Авиация 2024, Ноябрь

Франциянын жеңил танкка каршы Alouette III жана SA.342 Газелдерин колдонуунун согуштук тажрыйбасы күтүүсүз чабуул болгон учурда жана душмандын абадан коргонуу зонасына кирбестен ийгиликке жетүү мүмкүнчүлүгүн көрсөткөн. Жеңил, араң брондолгон унаалар абдан аялуу болчу жана аларды оңой эле атып түшүрүү мүмкүн болчу

Батыш эксперттеринин эсептөөлөрү боюнча, Иран-Ирак согушу аяктагандан кийин Иранда жүзгө жакын АН-1Ж чабуулчу тик учактары калган. Бирок, запастык бөлүктөр менен камсыз кылуудагы кыйынчылыктар жана ар дайым өз убагында тейлөө эмес, 90 -жылдардын башында, жеткиликтүү жарымдын дээрлик жарымы алып келген

60-жылдары Европада танкка каршы тик учактардын курулушу өтө чектелүү болгон, муну вертолеттордун өздөрүнүн кемчилиги да, башкарылуучу ракеталык системалардын төмөн мүнөздөмөсү да аныктады. Аскерлер чырылдаган айлануучу канаттуу машиналарга ишенишкен эмес

60-жылдардын аягында АКШнын Аба күчтөрүнүн тактикалык авиациясынын сокку күчүнүн негизин тактикалык ядролук жеткирүү үчүн оптималдаштырылган F-100, F-105 жана F-4 учкучсуз бомбардирлер түзгөн. чоң стационардык буталарга: коргонуу түйүндөрү, көпүрөлөр

Советтер Союзу менен согуштун башталышында, Luftwaffeде сууга түшүүчү жана бомбалоочу учактары көп болгону менен, Германияда брондолгон чабуулчу учактарды түзүү боюнча иштер жүрүп жаткан. Өз машинасын колдоо жана душмандын танктарын жок кылуу үчүн мындай машина министрликтин көрсөтмөсү менен иштелип чыккан

Азыр, 1955-жылы француз армиясы тарабынан кабыл алынган биринчи Батыш танкка каршы башкарылуучу ракетасы, Nord SS.10ду аз адамдар эстешет. Дүйнөдөгү биринчи сериялык ATGM Германиянын Ruhrstahl X-7 базасында түзүлгөн жана зым менен башкарылган. Өз кезегинде, SS.10 адистеринин негизинде

1967-жылы америкалык аскерлер жарык Hughes ON-6A Cayuse менен толук канааттанган эмес, келечектүү чалгындоо жана байкоочу тик учак үчүн жаңы конкурс жарыялаган. Жаңыртылган талаптарга ылайык, согуш талаасын көзөмөлдөөгө жана артиллериялык окту жөнгө салууга арналган жаңы ротордук унаа

Фашисттик Германия СССРге кол салганда, Luftwaffeде советтик Ил-2 менен салыштырылган жакшы бронетанкалык учак же танкка каршы адистештирилген учак болгон эмес. "Чагылган согушу" түшүнүгүнүн алкагында, алдыда келе жаткан бөлүмдөргө түз аба колдоосун камсыз кылуу жана

70-жылдардын экинчи жарымында СССРде Ми-24 согуштук вертолетторунун байкаларлык саны бар болчу жана аскерлер алардын иш тажрыйбасын топтошкон. Көнүгүүлөрдүн идеалдуу шарттарында да, отко колдоо жана конуу үчүн "жыйырма төрттү" бир убакта колдонуу көйгөйлүү болуп чыкты. Мында

Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында Улуу Британияда жана АКШда немис танктары менен эффективдүү күрөшө ала турган сериялык чабуулчу учактар болгон эмес. Франция жана Түндүк Африкадагы согуш аракеттеринин тажрыйбасы колдонууда согуштук жана бомбалоочу учактардын эффективдүүлүгүнүн төмөн экендигин көрсөттү

КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин 1976 -жылдын 16 -декабрындагы токтомуна ылайык, жаңы муундагы согуштук вертолетту түзүү боюнча иштер расмий түрдө башталган. Анын негизги милдети - душмандын бронетранспортеруна каршы күрөшүү, кургактагы аскерлерди аткылоо, өздүк коштоо

Армиянын авиациясынын негизги сокку уруучу күчү болгон Ми-24 согуштук тик учагы чоң десанттык кемелерге жайгаштыруу үчүн таптакыр ылайыктуу эмес болчу. Ошондуктан, 70-жылдардын башында ошол кезде Аскер-Деңиз Флотунун вертолетторунун башкы конструктору болуп калган Камов Конструктордук Бюросу транспорттук-согуштук тик учакты түзө баштаган

Ми-24Вге орнотулган чоң калибрлүү төрт баррели ЯкБ-12.7 автоматы адам күчү жана куралсыз техникалар менен күрөшүү үчүн абдан ылайыктуу болгон. Белгилүү бир окуя бар, Ооганстанда козголоңчулары бар автобус ЯкБ-12.7 тыгыз линиясы менен жарымында кесилген. Бирок вертолеттун экипаждары

Жергиликтүү конфликттердин тажрыйбасы көрсөткөндөй, танкка каршы башкарылуучу ракеталар менен куралданган тик учак танктарга каршы күрөшүүнүн эң эффективдүү каражаттарынын бири болуп саналат. Бир атылган танкка каршы тик учак үчүн орточо эсеп менен 15-20 күйгөн жана талкаланган танк болот. Бирок концептуалдык мамиле

Экинчи Дүйнөлүк Согушта, чабуулчу учкучтар мылтыктан бир танкка сокку уруу абдан кыйын болгон. Бирок, ошол эле учурда, Ил-2 ылдамдыгы чабуул үчүн жакшы шарттары бар учак өтө тез эмес деп эсептелген Су-25тин жарымына жакын болгон

Согуштан кийинки мезгилде СССРде жаңы брондолгон чабуул коюучу учакта иштер улантылды. Турбожет кыймылдаткычтары бар истребителдерди жана алдыңкы линиядагы бомбардировщиктерди түзүү менен бир убакта поршендик кыймылдаткычтары бар чабуулчу учактардын конструкциясы ишке ашырылды. Буга чейин кызматта болгондорго салыштырмалуу

30-жылдардын ортосунда ар кайсы өлкөлөрдөгү аскер теоретиктери моторлуу жөө аскерлер менен бирдикте иштеп жаткан танктарды келечектеги согушта негизги сокку уруучу курал катары карай башташкан. Ошол эле учурда танкка каршы жаңы куралдарды түзүү логикалуу көрүндү. Зениттик оттон жакшы корголгон

Жер үстүндөгү бөлүктөргө жана танктарга каршы операцияларды түздөн-түз абадан колдоону жүзөгө ашырууда супер тез учуучу-бомбардировщиктердин натыйжалуулугунун төмөндүгүнө карабастан, 70-жылдардын башына чейин Аба күчтөрүнүн жетекчилиги төмөн ылдамдыктагы бронетехникалык чабуулчу учакка муктаждык көрбөдү. Иш

Деңиз аба бекети Ки -Уэст Флориданын түштүк -батыш бөлүгүндө жайгашкан. 1823 -жылы каракчылыкка каршы күрөшүү үчүн аймакта деңиз базасы түзүлгөн. Ал 1846-жылы Мексика-Америка согушунда негизинен кеңейтилген. 1898-жылдагы Америка-Испания согушунда

Кансыз согуш аяктагандан кийин, 1990 -жылдары АКШнын коргонуу чыгымдары олуттуу кыскарууга дуушар болгон. Бул курал сатып алуулардын масштабына жана жаңы өнүгүүлөргө гана таасирин тийгизбестен, материкте жана Америка Кошмо Штаттарынын чегинен тышкары бир катар аскердик базалардын жоюлушуна алып келди. Ийгиликке жеткен ошол базалардын функциялары

Американын Флорида штаты географиялык жайгашуусунан жана климатынан улам аскердик базаларды, сыноо борборлорун жана далилдерди жайгаштыруу үчүн абдан ыңгайлуу жер. Биринчиден, бул деңиз жана деңиз корпусунун авиациясы үчүн аэродромдорго жана полигондорго тиешелүү. Америка Кошмо Штаттарында иштеп жаткан 10дун ичинен

Ил-2 чабуул коюучу учагы душмандын персоналын, техникасын жана чептерин жок кылуунун күчтүү каражаты экенин көрсөттү. Күчтүү куралдар менен замбиректин куралдары, токтотулган учак куралдары жана сооттон коргоонун кеңири спектри болгондуктан Ил-2 эң алдыңкы учак болгон

Жасалган аракеттерге карабай, америкалыктар Вьетнамдагы бурулушту жасай алышкан жок. Жай В-52 стратегиялык бомбардировщиктерин колдонуу операция жагынан гана эмес, өтө кымбат болгон. 60-жылдардын аягында Индокытайдын асманында аларга 85 жана 100 мм зениттик мылтыктар каршы болгон

1980 -жылдары Эглин авиабазасы Американын эң ири авиациялык сыноо борборлорунун бири болгон. 1981-жылдын мартында McDonnell Douglas F / A-18 Hornet прототипи климат камерасында сыноо үчүн келген. Сыноолор көрсөткөндөй, перспективдүү ташуучуга негизделген истребитель иштей алат

Алтымышынчы жылдардын башында Эглин авиабазасында абадан учурулган канаттуу ракеталардын интенсивдүү сыноолору жүргүзүлгөн. Бул сыноолордун апофеозу «Көк мурун» операциясы болгон. 1960-жылы 11-апрелде 4135-стратегиялык канаттан В-52 Флоридада учуп, экөөнү көтөрүп Түндүк уюлга бет алган

Варшава келишими уюму жоюлуп, СССР кулагандан кийин советтик аскердик техникалар жана курал -жарактар кеңири агым менен Американын полигонуна куюлган. Америкалыктарды өзгөчө абадан коргонуу системалары кызыктырды. Эглин полигонуна жеткирилген СССРден жасалган биринчи абадан коргонуу системасы болгон

Өткөн кылымдын 50 -жылдарында Эглин авиабазасы АКШнын Аба күчтөрүнүн негизги сыноо борборлорунун бири болуп калган. Флоридада алар учактарды жана ракеталык куралдарды гана сынабастан, абдан өзгөчө учактарды да сынашты. 1955-жылдын ортосунда авиабазанын кызматкерлери жана жергиликтүү калк таң калышкан

Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин жабылган же мотболлонгон АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн башка көптөгөн объектилеринен айырмаланып, Эглин авиабазасына жана ага жакын жердеги машыгуу аянтына суроо-талап согуштан кийинки мезгилде гана көбөйгөн. 50 -жылдары, Аскердик аба күчтөрүнүн куралдануу борбору Эглинге, жакын жердеги машыгуу полигонуна көчкөндөн кийин

Өткөн кылымдын 60-жылдарынын орто ченинде Израилдин авиация тармагы өнүгүү деңгээлине жетип, анда өзүнүн учагын сериялык түрдө куруу мүмкүн болгон. 1966 -жылы, IAI (Israel Aircraft Industries) менен жеңил транспортту жана жүргүнчү учактарын долбоорлоону баштады

1982-жылы, Ливанда согуш аракеттери башталганда, Сириянын аба күчтөрүндө Су-20 истребитель-бомбалоочу учактары, ошондой эле ошол кездеги эң акыркы Су-22Мдин бир эскадрильясы болгон. Согуштун алгачкы күндөрүнөн тартып бул учактар Израилдин позицияларын бомбалоо үчүн активдүү колдонулган. он

Н.С.нын жоюлушу менен Хрущев класс катары кол салуучу учактарды, учурдагы поршен Ил-10Мди металл сыныктарына жазып, теңдешсиз Ил-40 реактивдүү чабуулчу учактарын кое берүүдөн баш тартып, бул орунду МиГ-15 жана МиГ-17 реактивдүү истребителдери ээлеп алышкан. Бул учактар абдан күчтүү замбирек куралданууга ээ болгон

1967-жылы, өндүрүш башталгандан он жыл өткөндөн кийин, Су-7БМК экспорттук модификациясындагы адистештирилген Су-7В истребитель-бомбардировщигин экспорттоо башталган. Учактар Варшава келишимине кирген мамлекеттерге да, "социалисттик багыттагы өнүгүп келе жаткан өлкөлөргө" да берилген. By

Бул эки учактын ортосунда көп окшоштуктар бар, экөө тең Кансыз согуштун туу чокусунда пайда болуп, көп жылдар бою улуттук абадан коргонуу системасынын бир бөлүгү болуп калышкан. Ошол эле учурда, бир катар себептерден улам, алар бул тармакта истребитель-кармоочу катары колдонулган башка учактарды ордунан жылдыра алышкан жок. Учактар жаралды

1920 -жылдардын башында жаш советтик республиканын учак конструкторлорунун ортосунда учак эмнеден жасалышы керектиги тууралуу талкуу башталган. СССРдеги токойлордун көптүгү, советтик учактарды жыгачтан жасоо керектигине алып келиши керек эле. Бирок советтик учак конструкторлорунун арасында да бар болчу

Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин француздар флотун жана деңиз авиациясын нөлдөн баштап кайра курууга аргасыз болушкан. Франция АКШдан жана Улуу Британиядан ижарага аскердик конструкциядагы төрт учак алып жүрүүчүсүн алды. Негизинен эскирген кемелер союздаштар тарабынан Францияга өткөрүлүп берилген жана репарация катары алынган

Франциядагы авиация тармагы 20-кылымдын башында көп сандаган жарым кол өнөрчүлүк ишканаларынын базасында түзүлгөн. 1914 -жылы дүйнөлүк авиация лидери болгон Францияда 20 учак жана 13 мотор заводу болгон, алардын өндүрүмдүүлүгү 541 учакка жеткен жана

1940-жылы Павел Осипович Сухой тарабынан иштелип чыккан Су-2 (ВВ-1) бомбалоочу учагы өндүрүшкө киргизилген. Бул учак чалгындоо жана жарык функцияларын аткарууга жөндөмдүү бир кыймылдаткычтуу, массалык көп учакты түзүүнү көздөгөн Иванов программасынын алкагында түзүлгөн

"Мираж" 5 соккусунун баасын жөнөкөйлөтүү жана төмөндөтүү аракеттерине карабастан, аны кургактык күчтөрүнө абадан колдоо көрсөтүүгө арналган жапыз бийиктиктеги чабуулчу учак катары колдонуу өтө кымбат, татаал жана аялуу бойдон калды. 1964-жылы штаб француз аба күчтөрү

1950-жылдардын аягында Lockheed тарабынан түзүлгөн P-3 Orion BPA (базалык патрулдук учак) учагы "түбөлүктүү" деп эсептелген учактарга таандык. Анын тукуму 1957-жылы пайда болгон, L- 188 Electra- биринчилерден болуп АКШда турбовинти бар учак

2013-жылдын 8-июлунда Ил-28 реактивдүү бомбардировщигинин биринчи учушунун 65 жылдыгы белгиленди.Ушул класстагы учактын түзүлүшү 1947-жылы СССРде ишенимдүү, чоң ресурсу бар англис тилинде болгонуна байланыштуу мүмкүн болгон. борбордон четтөөчү компрессору бар турбо -кыймылдаткыч лицензияланган массалык өндүрүшкө киргизилген