Н. С.нын жоюлушу менен Хрущев класс катары кол салуучу учактарды, учурдагы поршен Ил-10Мди металл сыныктарына жазып, теңдешсиз Ил-40 реактивдүү чабуулчу учактарын чыгаруудан баш тартып, бул орунду МиГ-15 жана МиГ-17 реактивдүү истребителдери ээлеп алышкан. Бул учактар абдан күчтүү замбирек куралдануусуна жана учактын кабинасынан жакшы көрүнүшкө ээ болчу, бирок учуу ылдамдыгы, ракета жана бомба жүктөмү боюнча Аба күчтөрүнүн талаптарына жооп берген жок.
Кийинчерээк Су-7Б истребитель-бомбардировщигине айландырылган Су-7 фронтовый истребители, аскердик өзгөчөлүктөрдү жогорулатканына карабай, аскерлерди толук канааттандырган жок. Ошол эле учурда, анын согуштук жүгү, жаңы аталышын эске алуу менен, төрт эсе көбөйүп, 2000 кг жеткен.
Учактын көрсөтүлгөн адистиги, сыноолордун жыйынтыктары жана эксплуатациялоо тажрыйбасы жалпылаштырылгандыктан, 1970 -жылдардын башына чейин уланган, андан ары тынымсыз өркүндөтүүнүн багытын аныктады. Жалпысынан 1957-1972-жылдары Комсомольск-на-Амуре заводунда төмөнкү модификациядагы 1874 учак курулган:
-Su-7BKL (продукт "S22KL")-асфальтталбаган учуу-конуу тилкелериндеги базалык шарттарды жакшыртуу үчүн учактын дөңгөлөк-лыжа модификациясы (1965-71).
-Su-7BM (продукт "S22M")-жаңы борт жабдуулары жана кызмат мөөнөтү узартылган AL-7F-1 кыймылдаткычы менен Су-7Бнын модификациясы (1962-64).
-Su-7BMK (продукт "S22MK")-SU-7BMнин экспорттук версиясы, кээ бир конструктордук жакшыртуулары Су-7БКЛда ишке ашырылган; учактын акыркы сериясы кошумча жуп асма менен жабдылган (1966-71).
-Su-7U (продукт "U22")-СУ-7Бга негизделген окуу учагынын модификациясы (1965-71).
-Su-7UMK (продукт "U22MK")-Су-7Унун экспорттук версиясы (1965-71).
Шилтеме Su-7B
Унаанын согуштук эффективдүүлүгүнүн жогорулашы анын учуу салмагынын жогорулашы жана учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүнүн начарлашы менен коштолгон. Су-7Бнын согуштук бөлүктөрдүн иштей башташы тактикалык ядролук куралдын кабыл алынышы фронттогу авиациялык аэродромдордун алсыздыгы көйгөйүн күчөткөн жылдарга туура келди. Бул көйгөйдү чечүү коркунучтуу мезгилде фронттогу авиациянын чачырашынан жана чектелген өлчөмдөгү учуу-конуу тилкелеринен согуштук операцияларды камсыз кылуу талабынан көрүндү. Бул көйгөй көтөргүч моторлорду же өзгөрүлмө канат системасын колдонуу менен чечилиши мүмкүн.
1965-жылдын май айында OKB, TsAGI менен бирге С-22I же Су-7ИГ (өзгөрмөлүү геометрия) учагын иштеп чыгууга киришти. Эксперименталдык вагондо канаттын негизги конуу механизминин артында жайгашкан сырткы бөлүктөрү гана бурулган.
Бул механизм учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүн жакшыртып, субсоникалык деңгээлде аэродинамикалык сапатты жогорулаткан. Эксперименталдык унаанын прототиби катары Су-7Бнын тандалышы өзүн актады. Бул үндөн тез учуучу-бомбардировщик чоң серияларда чыгарылган, салыштырмалуу арзан жаңыртуу аны көп режимдүү учакка айландырган.
Канат структуралык жактан фюзеляжга жана кыймылдуу бөлүктөргө (PCHK) бөлүнүп, бир профиль менен тамырдын бөлүгүнүн айланасында үзгүлтүксүз агымын камсыз кылып, куйруктун иштешине оң таасирин тийгизди. Канаттардын максималдуу ылдамдыгы 0,705 мге, ал эми аянты - 0,45 м2 көбөйгөн. Толтурулган капкактары бар селкинчек колдорунда үч бөлүмдөн турган лампалардын айкалышы учууну жана конууну жакшыртат. Бирок бул канат май куюучу цистерналарынын сыйымдуулугун 440 литрге кыскартуу, канаттын массасын 400 килограммга көбөйтүү механизми (топсолор, гидромеханикалык диск, синхрондуу шахта жана гидравликалык системанын элементтери) жана татаалдаштыруу аркылуу төлөнүшү керек болчу. канат дизайны.
S-22I сыноолорунун ийгиликтүү аякталышынын натыйжасы, 1967-жылдын ноябрында өкмөттүн өзгөрмөлүү канаты геометриялык Су-17 истребителдик бомбардировщигин иштеп чыгуу жана Ыраакы Чыгыш машина куруу заводунда сериялык өндүрүшкө киргизүү болгон. Комсомольск-на-Амуре заводу.
Су-17 конвейери
Октябрь айында Ыраакы Чыгыш Аскердик Округунун 523-Кызыл Туу ИАПы Су-17ди өздөштүрө баштаган, бул S-32 сериясына берилген расмий ат.
Су-17
Учак 1969-жылдан 1990-жылга чейин сериялык өндүрүштө болгон, ошол мезгилде төмөнкү модификациядагы 2867 истребитель-бомбардировщиктер курулган:
-Су-17-бул биринчи сериялык версия, бир нече ондогон 1972-жылга чейин чыгарылган.
-Su-17M TRDF AL-21F3 менен модификациялоо, күйүүчү майдын кубаттуулугун жогорулатуу, өркүндөтүлгөн авионика, куралдын кеңири диапазону жана башка кээ бир өзгөртүүлөр; 1972 -жылдан бери чыгарылган;
-Su-17M2 версиясы 200 мм узартылган фюзеляждуу мурун бөлүмү, жаңы авионика жана башкарылуучу куралдардын кеңири диапазону; биринчи учуусун 1974-жылдын башында жасаган, 1975-79-жылдары сериялык өндүрүш жүргүзүлгөн;
-Su-17M3 М2ни андан ары өнүктүрүү; жаңы байкоочу жабдуулар орнотулду, күйүүчү май менен камсыздоо көбөйдү; 1976 -жылдан бери өндүрүлгөн;
-Su-17M4 варианты жаңы авионика, жөнгө салынбаган аба кабыл алуу жана фюзеляждын айрым дизайндык өзгөрүүлөрү менен; прототип 1980-жылы пайда болгон, сериялык өндүрүш 1981-90-жылдары жүргүзүлгөн;
-Su-17UM Су-17М2де колдонулган авионика менен жабдылган эки орундуу согуштук учак; прототип 1975-жылы пайда болгон, сериялык өндүрүш 1976-78-жылдары жүргүзүлгөн; учактын конструкциясы Су-17М3 түзүү үчүн негиз болуп кызмат кылган;
-Su-17UM3 учактары, Су-17М3те колдонулган авионика менен жабдылган эки кишилик согуштук учак; 1978 -жылдан бери өндүрүлгөн;
-Су-17Мдин жөнөкөйлөтүлгөн авионикасы жана куралдын кыскарган диапазону менен экспорттук версиясы; 1972 -жылы чыгарылган;
-R-29BS-300 турбоагрегаты менен жабдылган Су-17М2нин Су-22 экспорттук версиясы, кийинчерээк башка экспорттук модификациядагы аба кемелерине орнотулган; 1976 -жылдан бери өндүрүлгөн;
-Су-22Мдин Су-22М экспорттук версиясы; 1977 -жылы чыгарылган;
-Su-22M3 Su-17M3 экспорттук версиясы Су-22ге салыштырмалуу жакшыртылган авионика менен; 1982 -жылдан бери өндүрүлгөн;
-Su-22M4 экспорттук Су-17М4 версиясы; AL-21F3 кыймылдаткычы; 1984 -жылдан бери чыгарылган;
-Su-22UM экспорттук версиясы Су-17UM; 1976 -жылдан бери өндүрүлгөн;
-Su-22UM3 экспорттук версиясыSu-17UM3; чыгаруу 1982 -жылдан бери жүргүзүлгөн;
-Su-22UM3K согуштук даярдык версиясы, ошондой эле экспорттук камсыздоо үчүн арналган Су-22М4; 1983 -жылдан бери чыгарылган
Алгачкы Су-17лердин бири авиациялык заводдун аймагындагы эстеликке айланган
Массалык өндүрүшкө киргизилген Су-17нин акыркы версиясы Су-17М4 болгон. Аны иштеп чыгуу 1977 -жылдын март айынан бери Сухой конструктордук бюросунда жүргүзүлгөн.
Биринчи прототип 1980 -жылы аэродромдо пайда болгон жана ошол эле жылы 1982 -жылдын ноябрында ийгиликтүү аяктаган мамлекеттик сыноолорго үч прототип берилген.
Су-17М4
Учакка K-36DM чыгаруучу отургуч орнотулган. Машинанын негизги максатын - жердеги буталарга чабуул коюу менен, алар конусту трансоникалык бийиктикке учуу үчүн оптималдуу абалга келтирип, жөнгө салынуучу аба алууну таштап коюшту. Бийиктиктеги максималдуу ылдамдык M = 1,75 санына туура келген маани менен чектелген.
Сыртынан караганда, С-17М4 Су-17М3тен кильдин алдындагы арткы дарбазага кичине аба алганы менен айырмаланган, бирок "толтуруу" жагынан таптакыр башка машина болгон. Су-17М3тө ар кандай борттогу системалардын биргелешкен иштешин пилот камсыздаган. Аналогдук-цифралык компьютер менен ASP-17B көз карашы бар учактын сыноолорунда борттогу компьютерди кошуу зарылдыгы аныкталды. С-54 үчүн ПНК-54 Орбита-20-22 борттогу ЭЭМ, САУ-22М2 жана СУО-54 базасында иштелип чыккан. Жарты активдүү лазердик жетектөөчү жетектелген куралдарды колдонуу Klen-PS лазердик диапазону-конструктору жана IT-23M телекөрсөткүчү менен камсыздалган. С-54тө, УР ишке киргизилгенде, белгинин джойстик жылдырылган Су-17М3төгүдөй эле, учактын маневрлери менен эмес, джойстик менен бутага көздүн борбордук белгиси коюлган. ракета гидден чыкандан соц.
Курал-жарак Kh-25ML ракеталарынан турган жана KAB-500Kr бомбалары кулаган учурда учактан бомбанын олуттуу артта калышынан улам, максаттуу жарыктын лазердик нурунун чоң насостук бурчтарын талап кылган оңдолгон бомбалар менен алмаштырылган. КАБ-500Т телекөрсөтүү менен. Автоматтык түрдө көз салуунун жоктугу максаттуу контурдун динамикалык мүнөздөмөлөрүн-учкуч-оператор-Клен-ПС станциясын тандап алууну талап кылды, андыктан Клен-ПСтин көрүү линиясын кол менен оңдоп жатканда, Xтин көрсөтмөсүнүн тактыгы талап кылынат. -25 мл камсыздалды. Бул милдет эң сонун чечилди жана Kh-25ML эффективдүүлүгүн жоготкон жок. Kh-29T ракетасы да учактын куралдануусуна киргизилген. Мамлекеттик сыноолор 1982-жылдын ноябрында ийгиликтүү аяктаган, Су-17М4 белгиси боюнча, учак 1983-жылдын сентябрында кызматка кабыл алынган. Ошол эле буйрук Су-17UM3 менен кызмат кылуу үчүн кабыл алынган.
Чалгындоо тапшырмаларын чечүү үчүн Су-17М4-Р (Су-17М3-Р) деп аталган учактын кээ бирлери интегралдык чалгындоо жүргүзүү үчүн KKR-1/54 токтотулган контейнерлер менен жабдылган (радио, фото, инфракызыл жана телекөрсөтүү).
Дээрлик бир убакта Су-17нин пайда болушу менен, өзгөрмөлүү геометриялык канаты МиГ-23 менен фронттогу истребителдин негизинде, анын сокку версиясы МиГ-23Б иштелип чыккан жана серияга киргизилген.
Учактын жаратылышы КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин 1970 -жылдын 4 -февралындагы Токтому менен расмий түрдө тастыкталган.
Жаанын мүнөздүү контурлары ASP-17 көрүнүшүнүн иштөө шарттарына ылайык аныкталган. Автоматтык мылтыктын көрүнүшү Ленинграддын "Арсенал" ишканасында перспективдүү чабуул учактары үчүн иштелип чыккан жана так багытталган бомбалоону, НАРды учурууну жана деңгээлден учуу менен сууга түшүүнү камсыз кылган. Бутаны көрүп жатканда, анын кыймылдуу багыттоочу белгиси, көздүн рефлектордук айнегине чыгып, градуска чейин бурч менен ылдый бурулушу мүмкүн. Учактын мурду бутага тийбеши үчүн, анын контурлары тиешелүү бурч менен аныкталган, ал мурундун үстүңкү бөлүгүнүн генераторикасын түзүп, чатырдын чатырынан дароо ылдый эңкейип, кокпит градус эле болчу. Макет ийгиликтүү гана эмес, ошондой эле экспрессивдүү болуп, түзмө -түз учактын максатын баса белгилеген.
МиГ-23В
Жоокер-бомбардировщик адаттан тыш функционалдуу жана таасирдүү жырткычтык көрүнүшкө ээ болду, ал кийинки бардык өзгөртүүлөргө мүнөздүү болуп, популярдуу "Крокодил Гена" лакап атын сактап калды.
Мурундун алдыга жана ылдый карай жакшыраак көрүнүшү жана атайын бута жабдууларын орнотуу үчүн кыйылган радар жоктугунан тышкары, учак 1970-жылдын башынан бери сериялык өндүрүштө болгон МиГ-23С истребителинен анча айырмаланбайт..
1973-жылы МиГ-23БН кыйла үнөмдүү R29B-300 кыймылдаткычы менен пайда болгон. МиГ-23БН 1985-жылга чейин өндүрүштө калганына карабастан (экспорттук жеткирүү үчүн), бул жаратуучуларды да, кардарды да канааттандырбаган аралык чечим болчу. Аскердик согуштук жүктөмү жана куралдын диапазону боюнча, ошондой эле учуунун бир катар өзгөчөлүктөрү боюнча Су-17ден окшош болгон учактын согуштук натыйжалуулугун жогорулатуу боюнча талаптарды койгон, анын ичинде учуу жана учуу конуу сапаттары жана учуунун оңойлугу. Машина сапаттуу жакшыртууга муктаж, айрыкча дизайнерлерде модернизация боюнча бир топ ойлонулган сунуштар болгон. MiG соккусун жакшыртуу боюнча чаралардын комплекси үч багытта модернизациялоону сунуштады: учакты конструктивдүү жакшыртуу, жаңы максаттуу жабдууларды киргизүү жана куралдарды күчөтүү. Көпчүлүк системалар менен агрегаттарга бир эле убакта инновацияларды киргизүү менен болгон радикалдуу жол, "кийинки модификацияда бирден ашык олуттуу жаңылык жок" принциби боюнча машинаны акырындык менен өркүндөтүү көнүмүш практикасына карама-каршы келген (убакыт сынагынан өткөн эреже). Көптөгөн "чийки" жаңылыктардын техникалык тобокелчилиги иштеп чыгууну чексиз кечеңдеткени бир нече жолу болгон.
Жаңы учактын аты МиГ-23БМ деп аталды. Бул боюнча, согуштук жүктүн салмагын жогорулатуу үчүн максималдуу ылдамдык жана шып бир аз кыскарган. МиГ-23Б тарабынан "жыйырма үчүнчү" истребителдерден мураска алынган жөнгө салынуучу аба алгычтары МиГ-23БМдеги жөнгө салынбаган жеңил салондорго алмаштырылган. Конструкциянын жөнөкөйлөштүрүлүшү жана жөнгө салынуучу системадан баш тартуу менен болжол менен 300 кг. Аналогдук компьютерге негизделген көрүү системасы ушул убакка чейин жетишерлик натыйжалуулукка ээ болгон эмес, керектүү тактык мүнөздөмөлөрүн берген эмес жана көптөгөн операцияларды аткарууда учкучтан ашыкча чыңалууну талап кылган. Ставка жаңы жогорку натыйжалуу электроника комплексине коюлган, бул машинага олуттуу артыкчылыктарды жараткан.
Учактын куралдануусу бир катар жаңылыктарга дуушар болгон. Биринчиден, артиллериялык куралдар алда канча күчтүү курал -жарактарга алмаштырылды. Көпчүлүк согуштук учактарда көп жылдар бою кызмат кылган GSh-23L замбирегинин 23 мм снаряддарынын күчү жана кыйратуучу таасири көптөгөн жердеги буталарды жана өзгөчө бронетехникаларды ишенимдүү түрдө талкалоого жетишсиз болгон. НАТОнун өлкөлөрү менен жаңы брондолгон унаалар 23 мм калибрлүү снаряддардын кирүүсү алсыз болчу. Ушуга байланыштуу, учакка 30 мм калибрлүү жаңы замбиректи орнотуу чечими кабыл алынды, ал от ылдамдыгынын жогорку ылдамдыгын жана чоң экинчи салмактуу салмагын камсыз кылат.
ГШ-6-30
GSh-6-30A артиллериялык системасы батыштын көпчүлүк моделдеринен абсолюттук артыкчылыгын көрсөтүүчү таасирдүү мүнөздөмөлөргө ээ болгон.
МиГ-23БМ өндүрүшү 1973-жылдын аягында бат эле түзүлгөн. Бул көбүнчө өндүрүштөгү технологиялык процесстерди жана чечимдерди жакшы өздөштүрүүдөн жана конструкциянын үзгүлтүксүздүгүнөн улам болду, анткени анын "эгиз" менен көп окшоштуктары болгон.
Сериялар 1978-жылдын жазына чейин созулган жана жалпысынан 360 МиГ-23БМ өндүрүлгөн, алар бардык сыноо программасынан кийин 1975-жылдын февраль айында МиГ-27 деген ат менен кабыл алынган, бирок учак иштеп жаткан жана өндүрүлгөн. ошол эле ат менен аталган.
МиГ-23БМ менен параллелдүү, дагы эки модификация иштелип чыккан, алар жакшыраак байкоочу жабдуулар менен айырмаланат. Өлкөдө жетишилген жаңы технологиялардын, микроэлектрониканын жана оптоэлектроникалык технологиянын деңгээли потенциалдуу душманда жок болгон көрүү системасы үчүн иштей турган жабдууларды иштеп чыгууга мүмкүндүк берди. "Кайра" комплексинин аталышы мааниси менен тандалып алынган: гильемоттун айырмасы - бул канаттуунун учуу учурунда көздөрү ар кандай багытта, ал тургай учууда артка карай "куйрукка" карай алат).
Жетектелүүчү курал -жарактар да олуттуу түрдө бекемделди жана толукталды, алар үчүн негизинен учактын бул модификациясы түзүлдү (мында ок -дарынын көптөгөн түрлөрү өз кезегинде "учак үчүн" иштелип чыккан). Биринчиси KAB-500L болгон, анын салмагы 534 кг, салмагы 360 кг болгон, күчтүү кирүүчү жогорку жарылуучу дүрмөтү бар жана корголгон жана өзгөчө туруктуу стационардык буталарды-баш калкалоочу жайларды, командалык постторду, көпүрөлөрдү, кампаларды жана башкаларды жок кылууга арналган. Бомбаны бутага багыттоо лазердик бута белгилөө тутумунун жардамы менен чагылган нурлануу аркылуу ишке ашты. Фотодетектору жана кыймылдуу фокустоо координатору бар кабыл алуучу түзүлүш андан чагылган лазердик нурлануу аркылуу бутага көз салып, башкаруу блогу ага бомба багыттаган. Максаттуу алуу диапазону -3, 5-6 км, метеорологиялык көрүнүү диапазону 10 км. Сыноолордун жүрүшүндө 8-10 метр тегерек ыктымалдуу четтөөгө жетишилди. 1975-жылдан баштап KAB-500L кызматына кире баштаган.
KAB-500L
Кийинчерээк, унаанын арсеналы KAB-500 үй-бүлөсүнүн жаңы бомбалары менен толукталган, алар телекөрсөтүү корреляциясын издеп табылган. Бомбалар жекече жана күндүзгү шарттарда чумкуудан же чайкоодон түшүшү мүмкүн (жарык берилген буталарга каршы - жана түнкүсүн), анын ичинде бир чабуулда бир нече аралыкта жайгашкан буталарга каршы.
МиГ-27Кнын согуштук эффективдүүлүгү мурдагысына караганда бир нече эсе жогорулады. Ошентип, жети МиГ-27ди талап кылган миссияны аткаруу үчүн төрт "Каир" эле жетиштүү болгон.
Бирок, Кайранын татаалдыгын жана кымбаттыгын эске алганда, жаңы жабдуулары жана курал-жарактары менен МиГ-27ден ашкан, бирок МиГге караганда арзан турган учактын мындай модификациясына муктаждык бар болчу. -27K, ал тургай кээ бир мүмкүнчүлүктөргө зыян келтирет. МиГ-27М жарым активдүү лазер издегич менен оңдолгон бомбаларды кошпогондо, иш жүзүндө бомбалардын жана ракеталардын бардык арсеналын тартып алды (Клен-ПМ нурду артка бура алган жок). Жаңы учактын сыноолору жана эксплуатациясы көрсөткөндөй, МиГ-27М өзүнүн мүмкүнчүлүктөрү боюнча МиГ-27ден кыйла жогору жана Кайреден көп жагынан кем эмес.
1990-жылы СССРдин Аба күчтөрүндө 535 Су-17 жана 500 МиГ-27 болгон, алардын көбү Россияга кеткен. Ошол учурда, көпчүлүк учурда, бул кыйла заманбап согуштук унаалар болчу. Бирок, "жаңы Россиянын" жетекчилиги, Биринчи Чеченстанда Су-17М4 абдан эффективдүү колдонулганына карабай, Аба күчтөрүнүн структурасында истребитель-бомбалоочу учактын болушун керексиз деп эсептеген. Жоюлган аба агрегаттарынын учактарынын олуттуу бөлүгү дароо металл сыныктарына, калгандары "кампага" жөнөтүлгөн.
Коюм фронттогу Су-24 бомбардировщиктери менен Су-25 чабуулчу учактарында болгон. Зарыл болсо, соккуларга МиГ-29 жана Су-27 истребителдери тартылышы керек болчу (экинчисин NURS агрегаттары менен кайра жабдуу өзгөчө "акылдуу"). Бирок, кийинки окуялар мындай чечимдин ката экенин көрсөттү. Душмандын оперативдүү тылындагы өзгөчө маанилүү буталарды жок кылууга арналган Су-24 бомбалоочу учактары "контртеррористтик операцияда" колдонуу үчүн өтө кымбат жана иштетүү кыйын болуп чыкты, ал эми Су-25тин мүмкүнчүлүктөрү чектелүү болчу. башкарылуучу куралды жана кыска аралыкты колдонуу.
Экинчи Чечен согушунда Су-17М4тү Аба күчтөрүнө кайтаруу аракети көрүлгөн, бирок аны иш жүзүндө ишке ашыруу мүмкүн эмес болуп чыкты. Бир нече жылдар бою ачык асман алдында "кампада" турган учактар таптакыр учпай калды, жабдуулары талкаланды жана таланды.
Ошого карабастан, учууда аман калган кээ бир Су-17лер дагы эле учууну улантууда, негизинен машыгуу үчүн колдонулган "эгиз" унаалар.
