Алтымышынчы жылдардын башында Эглин авиабазасында абадан учурулган канаттуу ракеталардын интенсивдүү сыноолору жүргүзүлгөн. Бул сыноолордун апофеозу «Көк мурун» операциясы болгон. 1960-жылы 11-апрелде Флоридада учкан 4135-стратегиялык канаттан В-52 учагы Түндүк уюлга бет алган, анда эки AGM-28 Hound Dog канаттуу ракетасы өзөктүк эмес дүрмөттөр менен. Полюсты оодаргандан кийин экипаж эки ракетаны Атлантика океанындагы шарттуу бутага учурду. Баары ойдогудай өттү жана ракеталардын тегерек ыктымалдуу четтөөсү кадимки аралыкта болуп чыкты. Жалпысынан жардыруучу 20 саат 30 мүнөт абада болгон. Бул операциянын максаты -75 Цельсийден төмөн температурада тышкы илгичке салынган куралдардын иштөө жөндөмдүүлүгүн тастыктоо болгон.
1960-жылы 8-июнда B-52Gден McDonnell ADM-20 Quail decoy бутасынын биринчи учурулушу ишке ашырылган. Бүктөлүүчү дельта канаты учагы алгач Boeing CIM-10 Bomarc учкучсуз кармоочу аппаратын сыноо үчүн аба бутасы катары иштелип чыккан.
СССРде мобилдик С-75 абадан коргонуу системаларынын массалык түрдө жайылтылышы жөнүндө белгилүү болгондон кийин, стратегиялык авиациялык командачылык өз бомбалоочу учактарынын чабалдыгын азайтууга кам көргөн. Ар бири 543 кг салмактагы эки деко стратегиялык бомбардировщиктин канатынын астында токтотулушу мүмкүн. Кулагандан кийин, ADM-20нын канаттары ачылып, учуу алдын ала программаланган маршрут боюнча жүргүзүлгөн. Турбожет кыймылдаткычы 10,9 кН болгон максималдуу ылдамдыгы 1020 км / саат жана учуунун бийиктиги болжол менен 700 км. Радар колтамгасын жогорулатуу үчүн жасалма бутага атайын рефлекторлор орнотулган. Ички көлөмдө учактын термикалык портретин кайра жаратуу үчүн бензин менен жабдылган бомбардировщиктин же күйгүзгүчтүн борттогу радиотехникалык системасынын ишин окшоштуруучу жабдыктар жайгаштырылышы мүмкүн.
Жалпысынан, В-52 бомбардировщиктери менен жабдылган стратегиялык командалык аба канаттары 500гө жакын деко кабыл алды. Алар 1978 -жылга чейин кызматта болушкан, андан кийин абадан коргонуу күчтөрүнүн машыгуулары учурунда атылган.
1960 -жылы Эглин авиабазасы ЦРУнун Кубага каршы жашыруун операцияларына катышкан. Бул жерде 1045-аба канатынан 20 C-54 Skymaster транспорттук учагы негизделген, анын негизинде өкмөткө каршы кубалык түзүлүштөр үчүн жүк жеткирилген. Мыйзамсыз миссияларга катышкан учактар машыгуу полигонунун жанындагы Дюк Филддин ээн жерде жайгашкан.
Учууларды ЦРУ жалдаган жарандык учкучтар же чет элдик жарандар аткарышкан. 1961 -жылдын 17 -апрелинде Кубага Чочколор булуңуна конгон 2506 бригадасын талкалагандан кийин ЦРУнун Эглиндеги операциясы кыскартылган.
1960-жылдын 19-февралында полигондун аймагынан биринчи эки баскычтуу RM-86 Exos изилдөө ракетасы учурулган. Бул биринчи баскыч катары Honest John тактикалык ракетасын колдонгон, Nike-Ajax зениттик ракетасы экинчи стадия жана оригиналдуу конструкциянын үчүнчү этабы катары кызмат кылган.
Учуу массасы 2700 кг жана узундугу 12,5 м болгон ракета 114 км бийиктикке жеткен. Учуунун максаты - бийиктиктеги атмосферанын чаңдуулугун жана химиялык курамын изилдөө болчу. Флоридада жалпысынан жети RM-86 учурулду.
1960 -жылы 27 -сентябрда Эглин полигонунда Nike Asp үндүү ракетасы учурулган. Учуу салмагы 7000 кг, диаметри 0,42 м жана узундугу 7,9 м болгон ракета 233 км бийиктикке көтөрүлгөн. Ракетаны учуруу жана ылдамдатуу чоң диаметри биринчи баскычты колдонуу менен ишке ашты. Учуунун максаты космостук радиацияны изилдөө болчу, бирок өлчөөчү жабдуулардын иштебей калышынан натыйжаларга жетишүү мүмкүн болгон жок.
1961-жылы 8-мартта Флоридада биринчи Astrobee 1500 үн чыгаруучу ракетасы учурулган. Учуу салмагы 5200 кг, диаметри 0,79 м жана узундугу 10,4 м болгон үч этаптуу катуу кыймылдаткыч ракета бир бийиктиги 300 кмден ашык.
Ионосфераны изилдөө жана космостук нурлануу жөнүндө маалыматты чогултуу үчүн үн чыгаруучу ракеталардын бир катар учурулушу жүргүзүлдү. Буга параллелдүү түрдө, америкалык NORAD радар системасынын эсептөөлөрү ракета учурулганын аныктоону үйрөндү.
1961-жылдын экинчи жарымында С-124 транспорту менен Эглинге Италиянын төрт Fiat G.91 истребитель-бомбалоочу учагы жеткирилген. Америкалык аскерлер жөнөкөй жана арзан италиялык согуштук учакка кызыгып калышты, ал жакын абадан колдоочу чабуулчу учак катары кызыгып калды. Кеңири тестирлөөдөн кийин G.91 оң баа алды, бирок америкалык авиакомпаниялардын кысымы астында ал ташталды.
1962-жылы июлда канадалык Canadair CP-107 Argus патрулдук учагы Флоридага ысык жана нымдуу климатта сыноо үчүн келген. 1957-жылы пайда болгон бул унаа америкалык Lockheed P-3 Orionго караганда оорураак жана узак аралыкка ээ болгон.
1962-жылы Дуглас ГАМ-87 Скайболт абага учурулган баллистикалык ракетасынын сыноолору башталган. Америкалык стратегиялык B-52 жана Британ Авро Вулкан бомбалоочу учактары баллистикалык ракеталар менен жабдылат деп болжолдонгон.
Дизайн маалыматына ылайык, баштапкы массасы 5000 кгдан ашкан жана узундугу 11 метр болгон эки баскычтуу катуу кыймылдаткыч GAM-87, жардыргычтан түшкөндөн кийин, 1800дөн ашык учуу диапазонуна ээ болушу керек болчу. км. W59 термоядролук дүрмөтүнүн күчү 1 Mt. Бутага алуу инерциялык жана астронавигациялык системалардын жардамы менен жүргүзүлдү. Сыноолордун жүрүшүндө, багыттоочу система так жөндөөнү талап кылаары, ракетанын кыймылдаткычтары дайыма эле туура иштебей турганы белгилүү болду. Натыйжада, Аскер -аба күчтөрүнүн командачылыгы бомбалоочу учактан учурулган баллистикалык ракетаны кабыл алуу идеясына ишенбей калышты.
GAM-87 баллистикалык ракетасынын мүрзөсүн ядролук суу астында сүзүүчү кемелерге жайгаштырылган UGM-27 Polaris ракетасы болгон. UGM-27 SLBM экономикалык жактан караганда көбүрөөк кирешелүү болуп чыкты, анткени SSBNлердин күжүрмөн патрулдук убактысы алда канча узагыраак болгон жана B-52ге салыштырмалуу аялуу жери азыраак болгон. Мындан тышкары, Skybolt системасы LGM-30 Minuteman кенине негизделген ICBM программасы менен атаандашкан. Натыйжада, британиялыктардын каршы болгонуна карабай, программа 1962 -жылдын декабрында жабылган.
1962 -жылы октябрда, Кубанын ракеталык кризиси учурунда, авиабазанын аймагына олуттуу күчтөр топтолуп, Кубага сокку урууга даярданышкан. Бул жерге 82 -десанттык дивизия жана транспорттук авиация келди. 479-согуштук канатынын F-104C'лери Калифорниядагы Джордж аба базасынан кайра жайгаштырылган. 4135-стратегиялык аба канатынын В-52 жана КС-135 учактары жогорку даярдыкка келтирилди. Бактыга жараша, бүт адамзат үчүн кризис тынчтык жолу менен чечилип, чыңалуу басаңдады.
Адамзат космосту багындырганда, Эллен авиабазасы Американын башкарылган космос программасына тартылган. Боинг X-20 Dyna-Sor согуштук космостук программасын ишке ашыруу кызыкчылыгында, атайын даярдалган NF-101B Voodoo эки орундуу истребителинде учуу сыноолору жүргүзүлдү. X-20нын учурулушу Titan III ракетасынын жардамы менен ишке ашырылышы керек болчу.
Бул космостук учак космостук бомбалоочу жана чалгындоочу учак катары колдонулат, ошондой эле спутниктер менен күрөшө алат деп болжолдонгон. Бирок X-20 долбоору ашыкча чыгымга жана практикалык ишке ашыруунун татаалдыгына байланыштуу жабылган. Андан кийин, X-20 программасында алынган иштеп чыгуулар X-37 жана X-40 унааларын түзүү үчүн колдонулган.
Аполлон программасы башталгандан кийин, Эглинде 48-куткаруу эскадрильясы түзүлгөн, анда Мексика булуңунда чачырап кеткен капсулаларды издөө үчүн SC-54 куткаруучуларынын учактары жана Grumman HU-16 Albatross амфибиялары колдонулган.
1962-жылы октябрда авиабазанын негизги учуу-конуу тилкесинен 65 км чыгышта, аба диапазонунун четинде AN / FPS-85 стационардык радарынын курулушу башталган. Этаптуу радарлардын негизги максаты - түштүктөн космостогу баллистикалык ракеталык дүрмөттөрдү табуу. Бул багытта космосту башкаруунун зарылдыгы СССРде дүйнөлүк океандын каалаган бөлүгүнөн учурулушу мүмкүн болгон баллистикалык ракеталары бар суу астында жүрүүчү кемелердин пайда болушуна түрткү болгон. Станция 1969 -жылы эскертүү режимине өткөн. Радарды ишке киргизүүнүн кечеңдеши практикалык түрдө бүткөн радар 1965 -жылы кабыл алуу сыноолорунун стадиясында өрттөн талкаланганына байланыштуу.
Узундугу 97 м, туурасы 44 м жана бийиктиги 59 м болгон радар комплексинин жанында өзүнүн дизелдик электр станциясы, эки суу кудугу, өрт бекети, 120 кишилик турак жай жана вертолет бар.
Радар 442 МГцте иштейт жана 32 МВт импульс күчүнө ээ. Антенна горизонтко карата 45 ° бурчта кыйшайган. Каралган сектор 120 °. AN / FPS-85 радарынан жердин астындагы орбитадагы объектилердин теңине жакынын көрө алары кабарланды. АКШнын маалыматы боюнча, Флоридадагы радар 35000 км аралыкта баскетболго окшош металлды табууга жөндөмдүү.
Эң башынан бери ферриттерде эс тутум блоктору бар электрондук компьютерлер алынган радар маалыматын иштетүү жана табылган объекттердин учуу жолдорун пландаштыруу үчүн колдонулган. Станция ишке киргизилгенден бери ал бир нече жолу модернизацияланган. 2012-жылга карата маалыматтарды иштетүү үч IBM ES-9000 компьютери тарабынан жүргүзүлгөн.
90-жылдардын ортосунда AN / FPS-85 радары башка иштер үчүн кайра профилдештирилген. Станция космостук объектилерди көзөмөлдөөгө жана космостук кемелердин бири -бири менен кагылышуусуна жана космос калдыктарына жол бербөөгө багытталган. Жашына карабай, радар өзүнүн милдеттерин жакшы аткарат. Анын жардамы менен жакын космостогу объекттердин болжол менен 30% орбиталарын табууга, классификациялоого жана түзүүгө мүмкүн болгон.
Америка Кошмо Штаттары Түштүк -Чыгыш Азияда укмуштуу окуяларга киришкенден кийин, согуш учагына жөнөтүлөрдөн мурун Флоридада көптөгөн учактар сыноодон өткөрүлүп, тазаланган. Cessna A-37 Dragonfly атайын жасалган "партизандарга каршы" жеңил учак болуп калды. Т-37 машыктыруучусунан которулган биринчи ЯТ-37Д 1964-жылы октябрда Эглинге келген. Тесттин жыйынтыгы боюнча, унаа өзгөртүлгөн, ал эми модернизацияланган версиясы кийинки жылы пайда болгон. Тесттер учактын оор зениттик куралы жок тартипсиз түзүлүштөр менен күрөшүүгө ылайыктуулугун көрсөттү. Бирок Вьетнам согушунун алгачкы мезгилинде Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы берилген бардык милдеттерди "чоң согуш" үчүн түзүлгөн кымбат реактивдүү согуштук учактардын жардамы менен жана буга чейин болгон поршендик сокку Дуглас А-1 Skyraiderдин жардамы менен чечүүгө болот деп ишенишкен. Ошондуктан, чабуул коюучу учактын тагдыры узак убакыт бою белгисиз болчу жана 39 А-37А биринчи буйругу 1967-жылдын башында гана берилген.
1968-жылдын май айында согуштук аймакта ийгиликтүү аскердик сыноолордон кийин, A-37V күчтүү моторлор, жакшыртылган коргоо жана абага май куюу системасы менен өндүрүшкө кирди. Учак 1975 -жылга чейин өндүрүштө болгон, биринчи прототип пайда болгондон бери 11 жыл ичинде 577 учак курулган. "Ийнелик" көптөгөн партизандык операцияларда активдүү колдонулган жана жогорку эффективдүүлүгүн көрсөткөн.
Учак алты ооздуу GAU-2B / A калибрдүү мылтык менен куралданган. 1860 кг салмактагы согуштук жүк сегиз асма пунктка жайгаштырылышы мүмкүн. Куралдардын катарына: NAR, бомбалар жана 272-394 кг салмактагы күйүүчү танктар кирген. Учуунун максималдуу салмагы 6350 кг болгон. Согуш радиусу - 740 км. Максималдуу ылдамдыгы 816 км / саат.
Эглин Аба Күчтөрү Базасы-Американын биринчи курал-жарагы AC-47 Spookyдин туулган жери. Учактын сыноо полигонунда 7,62 мм алты боштуктуу M134 Minigun үч пулемёту менен жүргүзүлгөн сыноолор, согушка каршы согуштук аракеттерде колдонуу үчүн куралдуу транспорттук учактын концепциясынын эффективдүүлүгүн тастыктады. Вьетнамдагы AC-47 согуштук дебюту 1964-жылдын декабрында болгон.
Индокытай Ryan Q-2A Firebee учкучсуз бутасынын негизинде түзүлгөн Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) пилотсуз учагынын согуштук колдонуунун биринчи жери болуп калды. Чалгындоочу дрондор DC-130A Hercules учагынан учурулган жана иштетилген. Пилотсуз учактарды жана учак ташуучу жабдууларды сыноо 1964 -жылдын май айында башталып, августта Түштүк Вьетнамга келишкен.
[Борбор]
AQM-34Q (147TE) дрондорунун жардамы менен SA-75 "Двина" абадан коргонуу ракеталык системасынын жетектөөчү станциясынын жана согуштук дүрмөттүн дистанциялык детонациялык системасынын иштөө режимдерин жазууга мүмкүн болду. Мунун аркасында америкалыктар EW асма контейнерлерин тез түзүп, зениттик ракеталардын жоготууларын азайта алышты. Вьетнам согушу аяктагандан кийин, америкалык эксперттер BQM-34 учкучсуз учуучу аппаратын иштеп чыгуунун баасы алынган чалгындоо менен толукталганын жазышкан.
[Борбор]
BQM-34 абага учурулушу үчүн DC-130A Hercules жана DP-2E Neptune ташуучу учактары колдонулган. Ошондой эле, пилотсуз учуучу аппараттар катуу күйүүчү майдын жардамы менен тартылган жерден башталышы мүмкүн, бирок учуу диапазону кыска болгон.
Салмагы 2270 кг болгон учкучсуз унаа 1400 км аралыкты 760 км / саат ылдамдыкта басып өтө алган. Чалгындоодон тышкары, бомба жүктөлгөн же антирадардык ракета менен сокку модификациялары болгон. Жогорку жарылуучу дүрмөт орнотулган учурда, пилотсуз канаттуу ракетага айланган. Жалпысынан 7000ден ашуун BQM-34 учкучсуз учуучу аппараттары курулган, анын ичинен 1280и радио аркылуу башкарылуучу буталар болгон.
Вьетнамда стратегиялык бомбардировщиктерди колдонуу, мурда биринчи кезекте ядролук соккуларды берүүгө багытталган, экипаждардын атайын даярдыгын, навигациялык жабдууларды жана бомбанын кооз жерлерин өркүндөтүүнү талап кылган. 1965-жылдын 18-июнунда, Түштүк-Чыгыш Азияда рейд башталганга чейин, Луизианадагы Барксдейл авиабазасынан учуп чыккан 2-бомбардировщиктин канатынан В-52F экипаждары Флоридадагы машыгуу полигонунда кадимки жардыруучу бомбалар менен жардырууну иштеп чыгышкан.
DRVнын иштелип чыккан абадан коргонуу системасы менен бетме-бет келген америкалык аба күчтөрү электрондук согушту жана чалгындоо системасын жакшыртууга жана жогорку тактыктагы авиациялык ок-дарыларды түзүүнү тездетүүгө аргасыз болушкан. Биринчи америкалык адистештирилген "радар мергенчиси" F-100F Wild Weasel I. болгон. Супер сабердин эки орундуу модификациясында, радардык экспозицияны бекитүү үчүн кең тилкелүү жабдуулар орнотулган, алар сенсорлор менен жерге негизделген. радардык станция жана токтотулган EW контейнери жайгашкан.
Биринчи төрт F-100F Wild Weasel Is 1965-жылдын башында Эглинде тестирлөөнү баштаган. Ноябрда алар Вьетнамда иштеген 338 -согуштук канатка которулган. Көп өтпөй бир учак зениттик октон атып түшүрүлдү.
1965-жылдын башында 4135-стратегиялык аба канатынын B-52G бомбалоочу учактары Эглин авиабазасынан чыгып кетишкен. Көп өтпөй бошогон аба мейкиндиктери ошол убакта авиабазада баалоо операциялык сыноолорунан өтүп жаткан акыркы Макдонелл Дуглас F-4C Phantom II истребителдерин жайгаштыруу үчүн колдонулган, ошондой эле курал-жарак жана багыттоо жана навигация системасы сыноо полигонунда иштелип чыккан.. 1966-жылы алар 33-тактикалык канаттын F-4D менен алмаштырылган. Бул Эглин авиабазасында жайгашкан Phantoms лазердик башкарылуучу бомбалар сыналган биринчи согуштук унаа болуп калды.
1965-жылы Sparrow Hawk долбоорунун алкагында, бир нече Northrop F-5A Freedom Fighter жеңил истребителдери Эглинде бааланды. Америкалык аскердик учак Вьетнамда жеңил жана маневрлүү МиГге туш болгондон кийин, ракеталык куралдарды колдонуу менен аба согушунун кабыл алынган концепциясы ырааттуу эмес экени белгилүү болду. Узак аралыкка учуучу душмандын бомбардировщиктери менен күрөшүү үчүн арналган жогорку ылдамдыктагы бийик тоскоолдуктардан тышкары, жакынкы ракеталар жана замбиректер менен куралданган жеңил, маневрлүү тактикалык согушкерлер да керек. Дуглас А-4 Skyhawk жана Fiat G.91 сыноолорун баалагандан кийин, аскерлерге жеңил чабуул жасоочу унаалар катары абдан канааттандырарлык болгон, эксперттер абада жеңиш үчүн жакшыраак маневр жана көтөрүлүү ылдамдыгы бар атайын иштелип чыккан согушкерлер керек деген жыйынтыкка келишкен. күрөшүү. Кошумчалай кетсек, АКШнын союздаштары эскирип бараткан Сабердин ордуна арзан баага ээ болуу каалоосун билдиришти.
9380 кг максималдуу учуу салмагы бар "Freedomfighter" башында болжол менен 1500 кг салмактагы согуштук жүктү көтөрө алган, камтылган курал-жарак 20 мм эки замбиректен турган. Согуштун радиусу эки AIM-9 ракетасы менен 890 км. Максималдуу ылдамдыгы 1490 км / саат.
Флоридадагы сыноолор ийгиликтүү өттү, бирок учкучтардын катасынан улам бир учак кулап түштү. F-5A сыноолорунун жыйынтыгы боюнча, авиониканын курамына өзгөртүүлөр киргизилген, эң аялуу жерлер брондолгон жана абага май куюучу жабдыктар менен жабылган. Андан кийин 12 согушкер Түштүк Вьетнамга жөнөп, ал жерде 4503 -тактикалык истребитель эскадрильясынын катарында согушкан. F-5A алты айдын ичинде Түштүк Вьетнам менен Лаостун үстүнөн 2600гө жакын учак менен учкан. Ошол эле учурда тогуз учак жоголгон: жетөө зениттик оттон, экөө учак кырсыгында. Андан кийин, F-5 истребителдери бир нече жолу модернизацияланган жана кеңири колдонулган жана көптөгөн жергиликтүү чыр-чатактарга катышкан. Жалпысынан 847 F-5A / B жана 1399 F-5E / F курулган.
1965-жылы АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы лазер менен башкарылуучу арзан бомбаларды иштеп чыгууну баштаган. Жетектөөчү учак ок -дарыларын жетектөөчү системанын негизги элементи - контейнердик лазердик бутага жабдуу. Жашыруун Pave долбоору Эглин авиабазасында Аскердик аба күчтөрүнүн лабораториясы, Техас инструменттери жана автонетика тарабынан ишке ашырылган.
Натыйжада, тактикалык учак AN / AVQ-26 токтотулган контейнерин жана KMU-351B, KMU-370B жана KMU-368B лазердик ок-дарыларды алган. Лазердик башкарылуучу бомбаларды согуштук колдонуу Вьетнамда 1968-жылы болгон. Алар стационардык объекттерге сокку урууда жогорку эффективдүүлүгүн көрсөтүштү. Америкалык маалыматтарга караганда, 1972 -жылдан 1973 -жылга чейин Ханой жана Хайфонг аймагында ташталган башкарылуучу бомбалардын 48% бутага тийген. Бул чөлкөмдөгү бутага ыргытылган бомбалардын тактыгы 5%дан бир аз ашыгыраак болчу.
1965-жылдын жайында Флоттун буйругу менен түзүлгөн Grumman E-2 Hawkeye AWACS учагы Флоридада сыноодон өткөн. Учак чийки болуп чыкты жана өркүндөтүүнү талап кылды, бирок учууну сыноо борборунун адистери эгерде кемчиликтер жоюлса, учакты алдыга карай аэродромдордон тактикалык согушкерлер менен бирге колдонууга болорун белгилешти. Хокайдын жабдууларын алгылыктуу деңгээлге жеткирүү дароо мүмкүн болгон жок. Табак формасындагы антеннасы бар Westinghouse AN / APY-1 радарынын ишенимдүүлүгү төмөн болуп, жердеги нерселерден жалган серифтерди берди. Шамалдуу аба ырайында термелген дарактардын таажылары төмөн бийиктиктеги буталар катары кабыл алынган. Бул кемчиликти жоюу үчүн, 60 -жылдардын стандарттарына ылайык, буталарды тандоого жана операторлордун экрандарында чыныгы аба объектилерин жана алардын чыныгы координаттарын көрсөтүүгө жөндөмдүү абдан күчтүү компьютер талап кылынган. E-2C палубасы үчүн жердин фонунда аба буталарын туруктуу тандоо көйгөйү 10 жылдан кийин гана чечилген. Бирок, аба күчтөрүнүн жетекчилиги Хокайга кызыккан эмес; 60-жылдары Аба күчтөрүнүн AWACS системасынын E-3 күзөт кызматын алмаштырган оор EC-121 эскертүү жылдызынын көп саны болгон. 70 -жылдардын ортосунда.
1966-жылы Lockheed YF-12нин үчүнчү прототиби Hughes AIM-47A Falcon аба-аба ракеталарын сыноо үчүн авиабазага келген. Учуу сыноолорунда, YF-12 ылдамдык рекорддорун койду-3331,5 км / саат жана учуунун бийиктиги-24462 м. камера жана компьютерлештирилген өрт көзөмөлдөө системасы. Жабдуулардын жалпы салмагы 950 кг ашты. Алдын ала эсептөөлөр боюнча, жүз оор кармоочу Америка Кошмо Штаттарын бомбалоо чабуулдарынан камтууга кепилдик бере алат жана NORADга катышкан учурдагы согушкерлерди алмаштырат.
Маалымат маалыматына ылайык, AN / ASG-18 импульс-Доплер радары 400 кмден ашык аралыкта чоң бийиктиктеги буталарды аныктай алган жана жердин фонунда буталарды тандоого жөндөмдүү болгон. YF-12нин экипажы учкучтан жана ОМС операторунан турган, аларга штурман жана радио операторунун милдеттери да жүктөлгөн. ЦРУ колдонгон Lockheed A-12 чалгындоосунан YF-12 тоскуч жаа түрүндө айырмаланган. Стандарттык кармоочу курал фюзеляж агымынын атайын бөлүмдөрүндө ички асманда жайгашкан үч AIM-47A ракетасынан турган.
Флоридадагы AIM-47A сыноолору өрттү башкаруу системасынын жана ракетанын иштөө жөндөмдүүлүгүн көрсөттү. Буталарга атылган жети ракета 6 бутага тийди. Бир ракета электр жарыгынан улам иштен чыккан. Акыркы сыноо учурунда 3, 2М ылдамдыкта жана 24000 м бийиктикте учкан ташуучудан учурулган ракета, радио башкарылуучу бутага айланган Стратожетти атып түшүрдү. Ошол эле учурда QB-47 150 метр бийиктикте учкан.
UR AIM-47 Falcon структуралык жактан көп жагынан AIM-4 Falconду кайталады. Lockheed суюк реактивдүү кыймылдаткычы 210 километр аралыкты жана 6М ылдамдыкты камсыздаган. Бирок кийинчерээк аскерлер катуу отунга өтүүнү талап кылышкан, бул ылдамдыкты 4Мге чейин, ал эми учуруу диапазону 160 кмге чейин кыскарткан. Ракетаны круиздик учуу режиминде жетектөө AN / ASG-18 радарынан жарыктандырылган жарым активдүү радар издөөчү тарабынан ишке ашырылган. Максатка жакындаганда, IR издөөчү иштетилди. Башында эки түрдүү дүрмөттөрдүн түрлөрү каралды: болжол менен 30 кг салмактагы фрагменттик согуштук дүрмөт же 0,25 кт кубаттуулуктагы ядролук W-42. Узундугу 3, 8 метр болгон ракета, колдонууга даярдалгандан кийин, 360 кг. Ракетанын диаметри 0,33 м, канаттарынын узундугу 0,914 м болгон.
Ашыкча чыгымдын айынан үч гана тажрыйбалуу YF-12 курулду. 60-жылдардын аягында Америка Кошмо Штаттарынын аймагы үчүн негизги коркунуч советтик узак аралыкка учуучу бомбардировщиктердин салыштырмалуу аздыгы эмес экени, бирок СССРде жыл өткөн сайын көбөйө баштаган ICBM жана SLBMлер экени белгилүү болду. Оор кармоочу менен бир убакта AIM-47 Falcon ракетасы көмүлдү. Кийинчерээк, алынган иштеп чыгуулар AIM-54A Phoenix алыс аралыкка учуучу ракета учуруучу аппаратын түзүү үчүн колдонулган.
1966-жылы 14-августта Эглин авиабазасына ийгиликсиз конуу учурунда тажрыйбалуу YF-12 олуттуу бузулуп, өрттөнүп кеткен. Өрт өчүрүүчүлөр кийин SR-71 чалгындоо учагынын статикалык сыноолору үчүн колдонулган учактын арткы бөлүгүн коргоого жетишкен.
1966-жылдын экинчи жарымында Вьетнамда согушуп жаткан авиациялык бөлүктөрдүн кызыкчылыгында 11 C-130 Hercules издөө-куткаруу HC-130Pлерине айландырылган. Бул унаалар Сикорский SH-3 Sea King вертолетторун абадан май куюу үчүн да колдонулушу мүмкүн.
Вьетнамда учактын учкучтары деңиздин үстүнөн атылган зениттик мылтыктар менен кулатылган учурлар көп болгон. Кыйраган учкучтарды тапкандан кийин, таасирдүү күйүүчү майга ээ болгон HC-130P, SH-3 куткаруу тик учагын башкарып, май куюп алган. Мындай тандем Sea King вертолетторунун абада өткөргөн убактысын көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. 1967-жылдын 1-июнунда HC-130Pдан абада бир нече жолу май куюучу эки SH-3 учагы Атлантика океанын кесип өтүп, Парижге жакын жерге конгон, 30 саат, 46 мүнөт абада жана 6 870 км аралыкты басып өткөн.
1967 -жылы апрелде Эглин негизги базасынан анча алыс эмес жайгашкан Харбурт аэродромунда 4400 -атайын эскадрильянын базасында Атайын операциялар авиациялык командачылыгынын окуу борбору түзүлгөн. Вьетнам согушунда бул жерде атайын жасалган учакта контр-партизандык аракеттердин ыкмасы иштелип чыккан, учуу жана техникалык персонал окутулган. Джунгли согушу үчүн машыккан биринчи учкучтар поршень Т-28 троянында, А-1 Skyraiders жана B-26 Invaderде машыккан.
[Борбор]
Кийинчерээк бул жерде "мылтыктын" экипаждары даярдалган: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger жана AC-130. Споттерлер, чалгынчылар жана жеңил чабуул учактары: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[Борбор]
Gunship II долбоорунун алкагында биринчи AC-130A Specterдин сыноолору 1967-жылдын июнунан сентябрына чейин созулган. AC-47 жана AC-119K менен салыштырганда, Spektrдин күчтүү куралдары болгон жана абада көпкө тура алышкан.
"Курал кемелеринен" тышкары, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн борбордук куралдар лабораториясынын адистери 1967-жылы Хо Ши Мин жолунда унаалар менен күрөшүү үчүн AC-123K деп аталган эки NC-123K Провайдерин жабдышкан.
Өзгөртүлгөн унаалар транспорттук С-123төн мурундун узартылган бөлүгүндө айырмаланат, мында F-104 истребителинин радары жана оптоэлектрондук жылуулук иштетүүчү камералары жана масштабдуу сфералык жаргысы орнотулган жана диапазонду аныктоочу лазер орнотулган. Ошондой эле, авионикага AN / ASD-5 Black Crow жабдуулары киргизилген, бул машинанын от алдыруу системасынын ишин аныктоого мүмкүндүк берген. Учактын атуучу куралы жана замбирек куралдары болгон эмес, буталарды жок кылуу жүк бөлүмүнөн кассеталык бомбаларды таштоо менен ишке ашкан. Жардыруу борттогу компьютердик система боюнча жасалган.
Талаа сыноолору аяктагандан кийин, 1968 -жылдын жайында эки учак тең Түштүк Кореяга которулган. NC-123K Түштүк Кореянын атайын кызматтарына КЭДРден диверсанттар жеткирилген ылдам жүрүүчү кичинекей кайыктарды табууга жардам берет деп болжолдонгон. Августтан сентябрга чейин учак Түштүк Кореянын аймактык сууларында 28 жолу патруль кылган, бирок эч ким табылган эмес. 1968 -жылдын ноябрында учак Таиландда жайгашкан 16 -атайын операциялар эскадрилиясына өткөрүлүп берилген, алар 1969 -жылдын аягынан 1970 -жылдын июнуна чейин кызмат өтөшкөн. Согуштук кызмат учурунда "татаал" борттогу жабдуулар ысыктыкта жана жогорку нымдуулук шартында ишенимдүү иштебейт экен жана бул модификациядагы дагы учактар курулбай калды.
