Советтер Союзу менен болгон согуштун башталышында, Luftwaffeде бир топ сууда сүзүүчү жана бомбалоочу бомбардировщиктер болсо да, Германияда брондолгон чабуулчу учактарды түзүү боюнча иштер жүрүп жаткан. Өз машиналарын колдоо жана душмандын танктарын жок кылуу үчүн мындай машина Авиация министрлигинин көрсөтмөсү менен иштелип чыккан. 1937 -жылы чыгарылган талаптарга ылайык, жабыр тарткан аймакты азайтуу жана салмакты үнөмдөө үчүн учак жалгыз болушу керек болчу. Аба муздатуучу эки кыймылдаткычты колдонуу менен аман калууну жогорулатуу сунушталган. Арткы жарым шарды коргоочу коргонуучу ок атуучу пункттун жоктугу эскорт жоокерлери менен толтурулушу керек болчу.
Hs 129 деп аталган учак биринчи жолу 1939 -жылы май айында учкан. Түзүлгөн учурда бул машина коопсуздук деңгээли боюнча теңдеши жок болчу. Кокпитанын алдыңкы бөлүгү 12 мм сооттон жасалган, полу ошол эле калыңдыкта, кабинанын дубалдары 6 мм калыңдыкта болгон. Учкуч брондолгон жөлөнгүч жана брондолгон креслодо отургучка отурду. Чырактын тунук бөлүктөрү ок өтпөс 75 мм айнектен жасалган. Корпустун алдыңкы бети бронетранспортерлуу калибрдүү октордун аткылоосуна туруштук берүүгө кепилдикке ээ жана ыктымалдуулуктун жогорку деңгээли менен оор пулеметтун огунан корголгон. Курал -жарактын салмагын азайтуу үчүн кабинанын кабинасы абдан тар, конструкциясы учкучтун ийиндеринин деңгээлинде болгону 60 см болгон. Отургучтун төмөн жайгашуусу пилоттор колдонгон өтө кыска башкаруу таягын колдонууга себеп болгон. сыяктуу Тыгыздыктан учкучтардын кабинасына кадимки башкаруу аппараттарынын орнотулушунан баш тартууга туура келген. Куралдар тактасында орун чектелүү болгондуктан, кыймылдаткычты башкаруучу түзүлүштөр кыймылдаткычтын населдеринин ички капталдарына жайгаштырылган. Коллиматордун көрүнүшү алдыңкы айнектин алдындагы брондолгон корпуска жайгаштырылган. Жакшы коргоонун баасы тараптарда абдан начар көрүнүш болчу. Арткы жарым шарды визуалдык көзөмөлдөө жөнүндө эч кандай сөз болгон жок.
Учуунун максималдуу салмагы 5000 кг болгон, 700 франк кубаттуулугу бар француздук Gnome-Rhone 14M 04/05 аба муздаткычтуу эки кыймылдаткыч менен жабдылган. Тышкы асма жок төмөн бийиктикте учуунун максималдуу ылдамдыгы 350 км / саат болгон. Практикалык диапазону - 550 км. Камтылган курал 20мм MG-151/20 эки замбиректен жана 7.92мм эки MG-17 пулемётунан турган. Тышкы илгич жалпы салмагы 250 кг болгон согуштук жүктү көтөрө алат - анын ичинде 250 кг аба бомбасы, же 50 кг салмактагы төрт бомба же AV -24 бомба контейнерлери. Чоң калибрлүү бомбалардын же күйүүчү май куюлган цистернанын ордуна, борбордук хабда, эреже катары, 30 ок үчүн 30 мм МК-101 замбиреги бар контейнер же 7.92 төрт МГ-17 автоматы бар контейнер. мм калибрлүү жайгаштырылган. Алмаштырылуучу куралдардын ар кандай варианттары конкреттүү тапшырмага жараша чабуулчу учакты согуштук миссияга даярдоого мүмкүндүк берди.
"Геншель" кол салуусунан алынган сыноолор көптөгөн кемчиликтерди ачып берди. Негизги даттануулар тыгыздык жана учактын кабинасынан начар көрүнүү, алсыз жана ишенимсиз кыймылдаткычтардан улам салмактын жетишсиздиги жана бомбанын аз жүктөлүшү болгон. Бир кыймылдаткычы иштен чыккан учурда учак калган моторун түшүрбөй уча албайт. Көрсө, Hs 129 30 ° дан ашык бурчка чумкууга жөндөмдүү эмес экен, бул учурда суудан түшүрүү учурунда башкаруу таякчасына жүктөө учкучтун физикалык мүмкүнчүлүктөрүнөн ашып кетти. Учкучтар, эреже катары, чумкуу бурчунан 15 ° ашпоого аракет кылышты. Чоң маанилерде, сырткы туткасында бомбалары бар учак жөн эле өйдө көтөрүлбөй, жерге кулап кетиши мүмкүн болчу. Төмөн бийиктикте жакшы туруктуулук тандалган бутага так атууга мүмкүндүк берди, бирок учуунун траекториясын тез өзгөртүү мүмкүн эмес эле.
Натыйжада кемчиликтерди четтетүү эки жылга жакын убакытты алды. Сериялык модификациядагы Hs-129B-1 биринчи учагы 1942-жылдын январь айында атайын түзүлгөн Sch. G 1 чабуул күчүнө келе баштаган. Учуу экипажын даярдоо 5 айга созулган, анын ичинде үч учак жок кылынган. 1942 -жылы май айында биринчи немис бронетанкалык учагы Крым жарым аралындагы согуштук аракеттерге катышкан. Бул жерде алар ийгиликтүү болушту, кокпит соот атуучу куралдан отко ийгиликтүү туруштук берди, асманда советтик жоокерлердин жоктугу аларга жазасыз иш кылууга мүмкүнчүлүк берди. Согуштар абдан интенсивдүү жүргүзүлгөнү менен, Крымдагы эки жумалык салгылашууда бир гана Hs-129 зениттик оттон жоголду. Бирок, абанын чаңдуулугу жогору болгон шартта, аба чыпкалары болбогон "Гноме-Ронн" моторлорунун ишенимсиз иштеши ачыкка чыкты. Чаң ошондой эле моторлордун түйүндөрүн бүтөп, моторлорду иштетүүнү кыйындатат. Француз двигателдери толук кубаттуулукту бербей коюшу кадимки эле көрүнүш болгон жана көбүнчө капысынан токтоп калган же абада күйүп кеткен. Корголгон, бирок соот, күйүүчү май жана май куюлган цистерналар менен капталбаган аялуу жерлери ачылды.
Hs-129V-2 модификациясында кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу боюнча чаралар жана отун системасындагы айрым жакшыртуулар ишке ашырылган. Бул моделдин чыгышы 1942 -жылдын май айында башталган. Согуштук учкучтардын каалоолорун эске алуу менен Hs-129В-2ге жакшыртуулар киргизилген. Кошумча жабдуулардын орнотулушуна жана кыймылдаткычтардын брондолушуна байланыштуу Hs-129В-2нин максималдуу учуу салмагы 200 кг көбөйүп, учуу диапазону 680 кмге чейин кыскарган. Ошондой эле, фюзеляждын мурунунун формасы өзгөрдү, анын аркасында алдыга жана ылдый көрүнүү жакшырды. 1942 -жылдын декабрынан баштап, учак бензин кабинасы жылыткычтары менен жабдылган. Мештер менен жабдылган учактардын таң калыштуу тышкы айырмачылыгы алдыга карай фюзеляжда чоң аба алуучу тешик болгон.
Крымдагы согуштук дебютунан кийин, Хэншели Харьковго которулган, алар 1942 -жылдын майында советтик контрчабуулду кайтарууга катышкан. Бул жерде согушкерлердин зениттик капкагы жана каршы чаралары алда канча күчтүүрөөк болуп, чабуул коюучу эскадрильялары 7 Hs-129s жоготушкан. Ошол эле учурда, Германиянын маалыматы боюнча, 30-мм МК-101 замбиректеринин жардамы менен Воронеж жана Харьков облустарында иштеген Геншел учкучтары 23 советтик танкты кулатууга жетишкен.
1942-жылдын экинчи жарымында, 30 мм замбиректер менен Hs-129s менен куралданган салыштырмалуу аз эскадрильялар "танк отрядынын" бир түрү болуп калышты, советтик танктардын жарылуу коркунучу алдында фронттун бир секторунан которулган. башкага. Ошентип, 1942-жылдын 19-ноябрында, 250гө жакын советтик танктар Дон жана Волга дарыяларынын ортосундагы аймакта италиялык аскерлердин коргонуусун бузгандан кийин, аларга каршы алты Hs 129B-1s колдонулган. Фото-пулемет маалыматтарына караганда, Геншелдин учкучтары эки күндүк согушта 10 танкты жок кылышкан. Бирок, фронттун бул секторунда брондолгон танк эсминецтери согуштардын жүрүшүнө таасир эте алган жок. 1943-жылдын ортосуна чейин Чыгыш фронтто беш башка Hs 129B-2 танкка каршы эскадрильясы болгон. Цитадель операциясына катышуу үчүн алардын төртөө июнь айынын башына чейин Запорожьедеги өзүнчө аэродромго топтолгон. Мында ар бир эскадрильянын штаты 12ден 16 самолётко чейин көбөйтүлгөн. Жалпысынан Курск шаарына жакын жердеги согуштун башталышына карата 68 "танк эсминецтери" даярдалган. Курскинин жанында 5 -июлдан 11 -июлга чейин согушкан пилоттор кеминде 70 советтик танктын жок кылынганын жарыялашкан.
Мурунку басылмада айтылгандай, кадимки 30 мм соот тешүүчү снаряддар отуз төрткө каршы эффективдүү эмес болчу жана карбид өзөгү бар снаряддар дайыма жетишпейт болчу. Буга байланыштуу Hs-129 танкка каршы куралын күчөтүү аракеттери көрүлдү. Курскинин жанындагы салгылашуулардын башталышында Геншелстин куралдануусуна 30 мм калибрлүү МК 103 жаңы замбиректери кошулду.
MK 101 замбирегине салыштырмалуу MK 103 октун ылдамдыгы эки эсе жогору жана 400 рдс / мүнгө жетти жана ок -дарынын жүгү 100 снарядга чейин көтөрүлдү. Согуштук мүнөздөмөлөрдүн комплекси боюнча, бул, балким, эң мыкты немис учагы. Анын салыштырмалуу жөнөкөйлүгү жана штамптоо менен ширетүүнү кеңири колдонулушу менен айырмаланган. Мылтыктын массасы 142 кг, ал эми 100 снаряд үчүн патрон кутусунун салмагы 95 кг болгон.
Hartkernmunition деп аталган 30 мм агломерацияланган өзөктүк снаряддарды колдонуу чектелүү болсо да, Хеншелдин учкучтары советтик танктар менен бир аз ийгиликке жетишкен. Согуш аракеттеринин жүрүшүндө оптималдуу тактика иштелип чыкты: танкка катуу сокку урулду, ал эми учкуч ылдамдыгын төмөндөтүп, ок -дарылар толук түгөнгөнгө чейин замбиректен ок чыгарып, акырын сууга түштү. Мунун аркасында танкка тийүү ыктымалдыгы жогорулады, бирок согуш учурунда чынында бирден ашык бронетанканы бутага алуу мүмкүн болду. Кээ бир тажрыйбалуу учкучтар снаряддардын 60% ы бутага тийген оттун тактыгына жетишкен имиш. Чабуулдун өз убагында башталышы чоң мааниге ээ болгон, бул учкучтун чоң тажрыйбасын, чеберчилигин жана интуициясын талап кылган, анткени жумшак чумкуу учурунда оор машинанын учуусун оңдоо өтө кыйын болгон.
Танкка каршы потенциалды жогорулатуу үчүн кийинки кадам Hs-129B-2 / R3 37 мм VK 3.7 замбиректин 12 огу менен орнотуу болду. Бирок, Henschelдин ансыз деле төмөн учуу маалыматы 37 мм тапанчасы токтотулгандан кийин түштү. Учкучтар пилоттук техниканын татаалдыгын, жогорку титирөөнү жана ок атууда күчтүү чумкуу учурун белгилешти. Өрттүн практикалык ылдамдыгы төмөн болгондуктан, бир чабуул учурунда 2-4 багытталган ок атылышы мүмкүн. Натыйжада 37 мм VK 3.7 замбиреги менен Hs-129B-2 / R3 чоң масштабдуу курулушу ташталган. 50 мм VK 5 замбиреги салыштырмалуу салмагы менен бирдей практикалык отко ээ болгон, бирок ал Hs-129го орнотулган эмес.
Henschelге орнотулган эң чоң калибрдүү мылтык VK 7.5 75 мм замбирек болгон. 1943-жылдын күзүндө ушундай эле курал Ju 88P-1 танкалык эсминецинде колдонууга аракет кылынган. Бирок практикалык өрттүн аздыгынан улам, атуунун эффективдүүлүгү төмөн болуп чыкты. Бирок, бул Henschel компаниясынын дизайнерлерин токтото алган жок. Авиацияда 50 мм ВК 5 замбирегин колдонуу тажрыйбасына таянып, 75 мм мылтык үчүн 12 снаряд үчүн радиалдык журналга окшош пневмоэлектрдик кайра жүктөө механизми түзүлгөн (башка булактар боюнча 16 снаряд). Снаряддарды жана ок -дарыларды жөнөтүү механизми бар мылтыктын массасы 705 кг болгон. Артка чегинүүнү азайтуу үчүн, мылтык тормоз менен жабдылган.
Албетте, 75 мм замбиреги бар учакка согуштук жүктү токтотуу жөнүндө сөз болгон жок. Камтылган курал-жарактан нөлгө салуу үчүн колдонула турган 7.92 мм жуп пулемет калган. VK 7.5 оттун практикалык ылдамдыгы 30 rds / min болгон. Бир чабуул учурунда, пилот ZFR 3B телескоптук көрүнүшүн колдонуп, 3-4 жолу ок чыгара алат. Ар кандай булактарда 75 мм мылтыктары бар учак Hs-129B-2 / R4 же Hs 129B-3 / Wa деп аталат.
75 мм мылтыкты Hs 129 чабуул коюучу учакка орнотуу үчүн, учактын аэродинамикасын катуу бузган көлөмдүү токтотулган гондоланы колдонуу керек болчу. ПаК-40Л базасында кол менен жүктөлгөн 75 мм VK 7.5 тапанчасы мыкты баллистикага ээ жана советтик танктарды жок кыла алса да, учуу маалыматына эң чоң терс таасирин тийгизди. Учуунун максималдуу ылдамдыгы 300 км / саатка чейин төмөндөгөн, атып алгандан кийин 250 км / саатка чейин азайган.
Учкучтардын арасында 75 мм тапанчасы бар танк кыйратуучуга "Бухсенофнер" (немис идиш ачуучу) деген ат берилген. Немис булактарынын маалыматына караганда, бул машиналардын бронетранспортерлорго каршы эффективдүүлүгү жогору болгон. Мындай билдирүүлөрдүн фонунда 75 мм замбиректер менен жабдылган чабуул коюучу учактардын аз саны абдан кызыктай көрүнөт. Hs 129дун бардык варианттарын чыгаруу 1944-жылдын сентябрында токтотулганга чейин, 25 даана курулган, дагы бир нечеси Hs-129B-2ден айландырылган.
Германиянын статистикасына ылайык, немис авиация тармагы жалпысынан 878 Hs-129s өндүргөн. Ошол эле учурда, талаа аэродромдорунда, мыкты сценарий боюнча, согушка даяр чабуулчу учактардын саны 80 бирдиктен ашкан эмес. Табигый түрдө, советтик-германдык фронттогу согуштук аракеттердин масштабын жана советтик бронетехникалардын санын эске алганда, мындай танкка каршы учактардын флоту согуштун жүрүшүнө байкалаарлык таасир эте албайт. Бул Hs-129 7, 62 жана жарым-жартылай 12, 7 мм зениттик курал каршы жакшы жашап кетүү жөндөмүнө ээ экенин моюнга алуу керек. Учакты оңой эле талаада оңдосо болот жана согуштук зыян тез оңдолот. Учкучтар брондолгон капсуланын болушуна байланыштуу "курсагына" мажбурлап конуу учурунда аман калууга жакшы мүмкүнчүлүк бар экенин белгилешти. Ошол эле учурда, истребителдин коштоосу жок болгондо, Hs-129s көп учурда чоң жоготууларга учураган. Бронетрансфер Хеншел биздин жоокерлер үчүн абдан оңой бута деп эсептелген. Hs-129дун согуштук колдонулушу 1945-жылдын башына чейин уланды, бирок апрель айына чейин тейлөөгө жарактуу унаалар дээрлик жок болчу. Чыгыш фронттогу эт туурагычта аман калган Хеншелдин учкучтары көбүнчө FW 190нун кол салуу версияларына өтүшкөн.
Чыгыштагы согуштун созулуп баратканын түшүнүү менен, немис командачылыгы учурдагы истребитель-бомбардировщиктерди жана чумкуу бомбардировщиктерин алмаштыруу зарылдыгын түшүндү. Советтик зениттик артиллериянын барган сайын күч алышы жана жаңы типтеги истребителдердин көбөйүшү Luftwaffe сокку эскадрильяларында жоготуулардын көбөйүшүнө алып келди. Фронтто, күчтүү куралдар жана татыктуу бомба жүгү бар, керек болсо, аба согушунда өзүн коргоого жөндөмдүү, абдан күчтүү, ылдам учуучу учак талап кылынган. Аба муздатуучу мотору бар FW 190 истребители бул ролго абдан ылайыктуу болгон. Учак 1939-жылы Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH тарабынан түзүлгөн жана 1942-жылдын сентябрында советтик-германдык фронтто пайда болгон.
Fw 190 истребителдери абадан салгылашууда кыйын душман экенин далилдешти, ошол эле учурда аба менен муздаган радиалдуу кыймылдаткыч пилотту фронттон коргоону камсыз кылды жана күчтүү куралдануу аны жакшы чабуулчу учакка айлантты. Жердеги буталарга сокку уруу үчүн атайын ылайыкташтырылган биринчи өзгөртүү FW-190A-3 / U3 болчу. Бул станокто кабинанын капкагы калыңдыгы 50 мм болгон ок өткөрбөөчү айнектен жасалган. Фюзеляждын астына 500 кг же 250 кг, же 50 кг салмактагы төрт бомбаны токтотуу үчүн бомба стойкасы орнотулган. Камтылган курал-жарак фюзеляждагы эки MG 17 мылтык калибрдүү пулеметунан жана канатта эки MG 151/20 замбиректен турган.
Кийинки массалык шок модификациясы Fw 190A-4 / U3 күчтүүрөөк BMW 801D-2 кыймылдаткычына жана жалпы салмагы 138 кг болгон сооттон коргоого ээ болгон. Учкучтун калыңдыгы 8 мм болгон брондолгон жөлөнгүчү жана 13,5 мм жылдырылган бронетранспорту менен жабылган. Ошондой эле учактын кабинасы кошумча бронетранспортер менен корголгон. Май муздаткычты коргоо үчүн, мотор капотунун маңдайына эки брондолгон шакек орнотулган. Бирок, Fw 190A-5 / U3 модификациясындагы советтик аскерлердин зениттик капкагы күчөтүлгөндүктөн, сооттун салмагы 310 кг чейин жеткирилген. Кабинанын капталдарында жана түбүндө, мотордун ылдыйкы бөлүгүндө калыңдыгы 5-6 мм болгон брондолгон болот барактары корголгон.
Башаламандыкты болтурбоо үчүн Fw 190 көп сандаган модификациялардын пайда болушуна байланыштуу, Авиация министрлигинин Техникалык башкармалыгы 1943 -жылдын апрелинде жаңы белгилөө системасын киргизген. Кол салуучу учактар үчүн "F" индекси киргизилген, "G" индекси истребитель-бомбардировщиктер тарабынан алынган. Буга ылайык, Fw 190A-4 / U3 Fw 190F-1 белгисин алган жана Fw 190A-5 / U3 Fw 190F-2 болуп өзгөртүлгөн.
Fw 190дун шок модификациясы негизинен C жана D варианттарынын 14 цилиндрлүү аба муздатуучу BMW-801 кыймылдаткычы менен жабдылган, мотор дайыма жакшыртылып, иштелип чыккан кубаты 1560тан 1700 а.к. менен. 1943-жылдын май айында 1700 а.к. BMW 801D-2 кыймылдаткычы бар Fw 190F-3 өндүрүшкө чыккан. Күчтүүрөөк кыймылдаткычтын жана жакшыртылган аэродинамиканын аркасында учактын максималдуу ылдамдыгы мурунку модификацияга салыштырмалуу 20 км / саатка көбөйгөн.
4925 кг максималдуу учуу салмагы менен Fw 190F-3 530 км аралыкка жеткен. 250 кг салмактагы бир бомба менен учуу ылдамдыгы 585 км / саат болгон. Бомба жүктөлгөндөн кийин, учак 630 км / саат горизонталдык учуу ылдамдыгына жете алган. Ошентип, 1943 -жылы бомбалаган чабуул коюучу учак советтик согушкерлерден бөлүнүп кетүүгө бардык мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон.
Жакшы коргоого жана учуу маалыматына ээ болгондо, Fw 190дун биринчи чабуул модификациялары Ju-87 дивизион бомбардировщиктеринин бомбалоо тактыгынан төмөн болгон жана 20 мм замбиректер жеңил брондолгон унаалар менен гана күрөшө алышкан. Ушуга байланыштуу Фокк-Вульфтардын сокку уруу потенциалын күчөтүү жөнүндө суроо жаралды.
Fw 190A-8 истребителинин негизинде түзүлгөн Fw 190F-8 кол салуучу учагынын кезектеги сериялык модификациясында мылтык калибрлүү автоматтар 13 мм MG 131дин ордуна коюлган. Кайра жүктөө версиясында бомбанын салмагы 700 кг жеткен. Fw 190F-8 / R3 модификациясындагы канаттардын жыйындарындагы бомбалардын ордуна, баррелине 32 ок-дары менен 30 мм мм 103 103 эки замбирек токтотулган.
30 мм замбиректерди колдонуу танкка каршы потенциалды бир аз жогорулаткан, бирок фронталдык каршылыктын жогорулашынан улам азыр максималдуу ылдамдык 600 км / сааттан ашкан эмес. Мындан тышкары, ар бир ок -дарысы бар МК 103 замбирегинин салмагы 200 кг жакын болгон жана алардын канатка жайгаштырылышы маневр жасоодо учакты "бушайман" кылган. Мындан тышкары, танктарга эффективдүү атуу үчүн учуунун жогорку квалификациясына ээ болуу керек болчу. Эң жакшы вариант танкка 30-40 ° бурчта чабуул коюу болчу. Башкача айтканда, чабуулдан кийин чумкуудан оңой чыгып кетүү үчүн өтө тайыз эмес, бирок өтө тик эмес. Учак сууга түшүүдө тез ылдамдыкты тездетип, андан чыкканда катуу ийилип калганын эске алып, бийиктикти жана учуу ылдамдыгын кылдат көзөмөлдөөгө туура келди. Курулган Fw 190F-8 / R3 саны боюнча так маалыматтарды табуу мүмкүн болгон жок, бирок, сыягы, алардын саны өтө көп эмес болчу.
Массалык өндүрүштүн башталышында, Fw 190F-8 чабуул учагы Fw 190F-3 сыяктуу заказ берүү схемасына ээ болгон. Бирок сооттон ашыкча салмакка ээ болгон учактар советтик жоокерлерге болгон аба согушунда үмүтсүз түрдө утулуп калышкан. Согуштан чыгууга мүмкүндүк берген бирден бир ыкма чумкуу болчу, бирок бул үчүн бийиктиктин запасы керек болчу. Кийинчерээк чабуул коюучу учактын курал -жарагы минимумга чейин кыскарып, учуу маалыматын көбөйткөн. 1944 -жылдын экинчи жарымында пайда болгон дагы бир жаңылык - кеңейтилген кокпит чатыры. Ушундан улам, алдыдагы жана төмөндөгү көрүнүштү жакшыртууга мүмкүн болду, бул жердеги буталарга чабуул жасоодо абдан маанилүү болгон.
Акыркы сериялык модификация горизонталдык учууда 685 км / с ылдамдыкты өнүктүрүүгө жөндөмдүү 2000 а.к. кубаттуулуктагы мажбурланган BMW 801TS мотору менен Fw 190F-9 болгон. Кол салуучу учактын куралдануусу Fw 190F-8 деңгээлинде калды. Сыртынан, учак чоңойтулган кокпит чатыры менен айырмаланган. Дуралюминдин жетишсиздигинен улам, кээ бир станоктордо куйрук агрегаты, жапкычтары жана эйлерондор жыгачтан жасалган.
Fw 190 истребителинин негизинде Fw 190G истребитель-бомбалоочу учактары да чыгарылган. Алар 600 кмге чейинки аралыкта, башкача айтканда, Fw 190F чабуулчу учагынын согуштук радиусунун сыртында бомбалоо үчүн арналган. Учуу диапазонун жогорулатуу үчүн учак кошумча бронетанировкаланган эмес, автоматтык курал-жарак демонтаждалган жана 20 мм эки замбиректин ок-дарысы баррелине 150 снарядга чейин кыскарган.
Күйүүчү май куюлган цистерналар канаттын астына токтотулган. Fw 190G-8 модификациясындагы учак 1000 кг бомба кабыл ала тургандыктан, учактын шасси бекемделди. Согуштук-бомбалоочу учактардын атайын куралдары жок жана брондолгон эмес болсо да, алар көбүнчө советтик танктарга сокку уруу үчүн колдонулган. Ошол эле учурда, бомбалар бир дем менен жумшак чумкуудан ташталган, андан кийин алар азайып максималдуу ылдамдыкта качып кетишкен.
Кол салуучу учактарга караганда көбүрөөк бомба жүктөлгөндө, Fw 190G истребитель-бомбардировщиктеринин негизделиши узак капиталдык учуу-конуу тилкелерин талап кылган. Бирок, Fw 190дун бардык шок модификацияларынын жалпы кемчилиги учуу-конуу тилкелерине болгон суроо-талаптын жогору болушу болгон, бул критерий боюнча Focke-Wulf Ju 87 суучул бомбардиринен алда канча төмөн болгон.
Жалпысынан, 20,000 Fw 190s бардык өзгөртүүлөр согуш жылдарында курулган, алардын жарымына жакыны шок варианттары. Кызыктуу тенденция байкалды, Батыш фронтунда жана Германиянын абадан коргонуусунда негизинен согушкерлер катышты, Чыгыш фронтто Фок-Вульфтардын көбү шок болушту.
Бирок стандарттуу куралданган Фоккер толук кандуу танк жок кыла алган жок. Жардыруунун тактыгы боюнча Fw 190, Ju 87 чумкуу бомбардири менен салыштырыла албайт, жана артиллериялык куралдын күчү боюнча, бир нече Fw 190F-8 / R3 кошпогондо, Hs-129Bден төмөн болгон. -2. Буга байланыштуу, Германияда, согуштун акыркы этабында, чынында эле эффективдүү авиациялык танкка каршы курал изделди. Бардык эксперименталдык үлгүлөрдү сүрөттөө өтө көп убакытты талап кылгандыктан, келгиле, согушта колдонулган учак куралдарына токтололу.
Көпчүлүктүн ишенимине карама -каршы, Luftwaffe кумулятивдүү бомбалар менен куралданган. 1942-жылы 60 мм бронетранспорту бар 4 кг SD 4-HL кумулятивдүү бомба соот менен 60 ° жолугушуу бурчунда сыналган.
SD 4-HL кумулятивдүү аба бомбасы SD-4 фрагменттик кластердик бомбанын негизинде түзүлгөн, анын узундугу 315 жана диаметри 90 мм болгон. Бөлүнгөн бомбадан калган мурас катары, кумулятивдүү көп фрагменттерди берген чоюн корпусун алды. SD 4-HL бомбасы RDX менен тротил эритмесинин 340 г заряды менен жүктөлгөн. Заряд абдан татаал заматта пьезоэлектрдик сактандыруучу менен жарылган.
Советтик ПТАБ 2, 5-1, 5ке салыштырмалуу, бул өндүрүш үчүн алда канча кымбат жана татаал продукт болгон. Ички бомба жайларына, Ил-2ге жана кичинекей бомба кассеталарына жүктөлгөн PTABтан айырмаланып, немис SD 4-HL бийиктиги орнотулган 250 жана 500 кг массасы бар бомба кассеталардан гана колдонулган. согуштук учуунун алдында. Маалыматтар боюнча, 44 кумулятивдүү ок -дарылар 250 кг салмактагы патронго, ал эми 118 кг 500 кг.
Эреже катары, горизонталдык учуудан 100 м бийиктиктен түшүрүлгөн жана 15х75 м аянты менен үзгүлтүксүз жок кылуу зонасын түзгөн советтик ПТАБга салыштырмалуу, SD 4-HL кластердик бомбалары белгилүү бир объектти көздөй чумкуудан түштү. Ошол эле учурда, кассеталык бомбанын отсегинин бийиктигин абдан так көзөмөлдөө керек болчу, анткени жардыруунун тактыгы жана кумулятивдүү бомбалардын таралышынын чоңдугу ушуга түздөн -түз көз каранды болгон. Кассеталарды согуштук колдонуу тажрыйбасы аларды колдонуу өтө кыйын экенин көрсөттү. Оптималдуу ачылуу бийиктиги 50-55 м узундуктагы эллипс жерде пайда болгон. SD 4-HLдин төмөнкү дисперсиясы менен бута жабылбай калышы мүмкүн, ал эми жогорку дисперсия менен танк боштуктардын ортосунда болушу мүмкүн. Мындан тышкары, 10% га чейин кумулятивдүү бомбалар сактандыргычтардын ишенимсиз иштешинен улам иштебей калгандыгы же бомбалар жарылуу алдында соотко тийип, жарылып кетүүгө үлгүргөнү белгиленди. Эреже катары, майданда 500 кг салмактагы бир кассеталык бомба эң көп 1-2 танкты камтый алат. Иш жүзүндө Hs-129 учкучтары бронетранспортерлорго каршы 30-мм замбиректерди колдонууну артык көрүшкөн, анткени аларды колдонуу оңой болгон.
SD 4-HL кумулятивдүү ок-дарылары жүктөлгөн AB-250 жана AB-500 кластердик бомбалары согуштун аягына чейин кызматта калганы менен, алар согуштарда маал-маалы менен колдонулган. Бул бомбанын башка немис түрлөрүнө салыштырмалуу колдонуунун татаалдыгына жана согуштук миссияга узак даярдыкка байланыштуу болгон. Мындан тышкары, PTAB 2, 5-1, 5ке салыштырмалуу алардын чоң салмагы SD 4-HLнин согуштук эффективдүүлүгүнө таасирин тийгизе алган эмес, ошонун эсебинен бир ташуучу танкка каршы бомбаларды азыраак алган.
Согуштун экинчи жарымында танкка каршы курал катары, Luftwaffe башкарылбаган ракеталарды караган. RKKA Аскердик аба күчтөрү RS-82 жана RS-132 согуштун биринчи күндөрүнөн тартып эле жердеги буталарга каршы активдүү колдонулганы менен, 1943-жылга чейин Германияда мындай куралдардын бир дагы үлгүсү кабыл алынган эмес.
Авиациялык ракеталык куралдануунун биринчи мисалы Wfr деп аталган 210 мм ракета болгон. Гр. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) же BR 21 (Bordrakete 21). Бул ок-дарылар мина базасынын негизинде иштелип чыккан, беш баррелдүү 210 мм реактивдүү мина Nb. W.42 (21см Nebelwerfer 42). Учак ракетасын учуруу узундугу 1,3 м болгон трубка түрүндөгү гидден ишке ашырылды, гиддер сырткы күйүүчү май бактарынын розеткаларына бекитилди. Танктардай эле, алар учуп кетиши мүмкүн. Траекторияда снаряддын стабилдештирилиши айланууга байланыштуу болгон. Бул үчүн анын түбүндө 22 эңкейиш саптар болгон.
210-мм NARдин салмагы 112,6 кг болгон, анын 41 кг 10 кг ашык тротил-RDX эритмесин камтыган фрагменттик согуштук баштыкка түшкөн. Максималдуу 320 м / с ылдамдыкта учуруунун көздөгөн диапазону 1200 метрден ашкан жок. Түпнуска Wfr. Гр. 21 оор бомбардировщиктердин тыгыз түзүлүшүн атуу үчүн иштелип чыккан. Эреже катары, Bf-109 жана Fw-190 истребительдери WFR учкучтарын канатынын астына алышты. Гр. 21. Ошондой эле Hs-129 чабуул учагынан 210 мм ракеталарды колдонуу аракети көрүлгөн. Бирок чоң калибрлүү ракеталардын чекитти жылдыруучу буталарга тийгизүүдө анча деле пайдасы жок болуп чыкты. Алар өтө көп дисперсияны беришкен жана борттогу ракеталардын саны чектелген.
Ошондой эле 280 мм жардыргыч Wfr. Gr 28 реактивдүү миналарын танктарга каршы колдонуу ийгиликтүү болгон жок, алардын согуштук баштыгында 45, 4 кг жардыргыч заттар бар. Ширетилген металл каркас түрүндөгү эки-төрт учуруучу Fw-190F-8 чабуулчу учактын канатынын астында токтотулган.
Ишке киргизилгенден кийин, оор ракета шахтасы күчтүү жоготууну берди, муну көздөп жатканда эске алуу керек болчу. Мина менен көлөмдүү учуруунун токтотулушу чабуулчу учактын учуу маалыматына терс таасирин тийгизди. 300 метрге жетпеген аралыктан учурулганда, өз фрагменттерине кирип кетүү коркунучу бар болчу.
1944-жылдын биринчи жарымында душман 88 мм RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" гранатометин танкка каршы чабуул коюучу учактардын курал-жарагына киргизүүгө аракет кылган. Учактын канатынын астында жалпы салмагы болжол менен 40 кг болгон төрт учуруучу блок болгон. Сыноолор учурунда, максаттуу учуруу үчүн, бутага жакындаганда, чабуулчу учак болжол менен 490 км / саат ылдамдыкта учушу керек болчу, антпесе ракеталык граната адашып калат. Бирок көрүү аралыгы 200 мден ашпагандыктан, танкка каршы гранатометтин авиациялык версиясы четке кагылды.
1944-жылы Československá Zbrojovka Brno компаниясынын чех адистери R-HL "Panzerblitz 1" танкка каршы абдан натыйжалуу ракетасын түзүүгө жетишкен. Анын дизайны советтик RS-82ге негизделген жана RPG Panzerschreckтен 2,1 кг салмактагы 88 мм RPzB Gr.4322 кумулятивдүү дүрмөтү согуштук баштык катары колдонулган. Куралдын кирүү 60 ° бурчунда 160 мм болгон.
Чехтер тарабынан иштелип чыккан ракета советтик прототипке жакын мүнөздөмөлөргө ээ болгон, бирок снаряддын корпусуна бурчта орнотулган стабилизаторлордун айлануусунан улам атуунун тактыгы RS-82ге караганда бир кыйла жогору болгон. Ракетанын ылдамдыгы 374 м / с чейин. Салмагы - 7, 24 кг.
Fw-190F-8 / Pb1 чабуулчу учакта, нур түрүндөгү гиддер менен жабдылган, 12-16 ракета токтотулган. Сыноолордун жүрүшүндө, 300 метр аралыктан сальво учуруу менен, 6 ракетадан орто эсеп менен 1 ракета бутага тийгендиги аныкталды.1945-жылдын февралына чейин 115 Fw 190F-8 / Pb1 учагы курулган, аларды согуштук колдонуу башталган. 1944 -жылдын октябрында
1944-жылдын күзүндө, абдан ийгиликтүү 55 мм NAR R4 / M "Оркан" Luftwaffe менен кызматка кирди. Ракетаны учургандан кийин стабилдештирүү бүктөлүүчү мамык стабилизаторлору аркылуу ишке ашты. NAR R4 / M узак аралыкка учуучу союздаш бомбардировщиктер менен күрөшүүгө арналган.
Жакшы тактыктын жана 525 м / с ылдамдыктын аркасында эффективдүү атуу диапазону 1200 мге жетти.1 км аралыкта диаметри 30 м болгон 24 ракетанын волейи туура келет. Ракеталар устунга токтотулган -гиддер түрү.
Кармоолордон тышкары, NAR R4 / M Fw-190дун кол салуу варианттарында колдонулган. Бирок, 55 мм ракетанын салыштырмалуу жеңил бөлүкчөлөрү Т-34 үчүн коркунуч туудурган жок. Буга байланыштуу, 1944-жылдын декабрынан тартып, Fw-190F-8 менен жабдылган чабуул бөлүмдөрү 5, 37 кг салмактагы NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" алууну башташкан. Ракетанын танкка каршы версиясында 88 мм мм баштык RPzB Gr 43422 болгон. R4 / M массасына салыштырмалуу 1 кг көбөйгөндүктөн, R4 / M-HL ракетасы 370 м / сек ылдамдыгын иштеп чыккан. Максаттуу аралык 1000 мге чейин кыскарды.
Бул типтеги ракеталар жогорку согуштук эффективдүүлүгүн көрсөттү. 300 м аралыктан учуу менен, он эки NAR 1-2ден диаметри 7 м болгон тегерекке жайгаштырылган.1945-жылы бул ракетанын Panzerblitz 3 деп аталган дагы бир версиясы пайда болгон, анын согуштук башы бар. кичине калибрлүү жана учуу ылдамдыгы жогорулаган. Бирок, танкка каршы башкарылбаган ракеталарды түзүүдө кээ бир ийгиликтерге карабастан, алар өтө кеч көрүндү. Советтик авиациянын басымдуу артыкчылыгынын шартында танкка каршы башкарылбаган ракеталар менен жабдылган бир нече чабуулчу учак согуш аракеттеринин жүрүшүнө байкалаарлык таасир эте албайт.
