1967-жылы, өндүрүш башталгандан он жыл өткөндөн кийин, Су-7БМК экспорттук модификациясында адистештирилген Су-7В истребитель-бомбардировщигин экспорттоо башталган.
Учактар Варшава келишимине кирген мамлекеттерге да, "социалисттик багыттагы өнүгүп келе жаткан өлкөлөргө" да берилген. Жеткирүү боюнча Су-7 "авиациялык бестселлер" МиГ-21ден кийинки эле.
Египет биринчилерден болуп жаңы чабуулчу учактарды кабыл алды, анын президенти, Советтер Союзунун Баатыры Гамал Абдель Насер өз өлкөсүндө "араб социализмин" курууну жарыялады.
Жаңы чыгарылган 14 учактын биринчи партиясы 1967 -жылы апрелде деңиз аркылуу жеткирилген. Көп өтпөй Египеттин Файда аэродромуна толук кандуу аба полку жайгаштырылды.
Бирок египеттик учкучтар бул машиналарды чындап өздөштүрө алышкан жок, "алты күндүк согушта" алардын дээрлик бардыгы Израилдин авиациясы тарабынан жок кылынган, учактар менен бирге көптөгөн учкучтар израилдик бомбалардын астында каза болгон. Бир нече аман калган Египеттин Су-7БМКлары аскерлерин колдоо үчүн согуштук миссияларды учуп кетишти, бирок көп ийгиликке жетишкен жок.
Согуш аракеттери аяктагандан кийин, СССРден ири өлчөмдөгү жоготуулардын ордун толтуруу үчүн "аба көпүрөсү" уюштурулган. Советтик аба бирдиктеринен алынган учактарды БТАнын учактары ташыган. Бир жылдан кийин, "алты күндүк согуш" аяктагандан кийин, өз күчтөрүн толуктаган Египеттин авиациясы элүү Су-7Б болгон. Египеттен тышкары, Алжирге жана Сирияга мындай типтеги согуштук учактар жеткирилген.
Машиналар аэродромдордо бош турган жок; Араб-Израиль тирешүүсүндө бир нече Су-7Б жоголгон. Бирок, арабдар согуштук тажрыйба топтогондуктан, ийгиликтер болгон.
1969-жылдын 20-июлунда, "өчүрүү согушу" учурунда, Египеттин сегиз Су-7БМКсы Исмаилия жана Ромал аймактарындагы зениттик артиллерияга жана радардык позицияга чабуул коюшкан. Согуштук жүккө эки FAB-500 киргизилген, учактар ПТБлерди да ташыган. Сокку түштөн кийин ар бир звено тарабынан бир убакта бутага алынды, душман күтүүсүз жерден кармалды, ал жооп кайтаруучу ок ачууга да үлгүргөн жок. Бардык учактар биринчи ыкма менен бомбаланып, түз соккуларга жетип, базага ийгиликтүү кайтып келишти. Жалпысынан 1969-жылдын 20-июлунан 1970-жылдын апрелине чейин Египеттин истребитель-бомбардировщиктери 70тен ашык жардыруу жасаган.
1973 -жылы Йом Киппур согушунун башталышы менен араб коалициясынын согуштук учагынын толук күчү израилдиктерге жуккан. Согуш-бомбардировщиктер абдан бийик ракеталык жана бомба соккуларын төмөн бийиктиктен беришти. Эң жаңы Су-20 (Су-17нин биринчи экспорттук модификациясы) Су-7Б менен бир согуштук түзүлүштөрдө иштеди.
Египеттик учкучтардан тышкары Су-7Б учкучтарын алжирдиктер, ливиялыктар жана сириялыктар башкарышкан.
Бул согушта Израиль абдан чоң жоготууларга учураган, андыктан согуштук учактардын 30% жакыны гана Аба күчтөрүндө согушка даяр бойдон калган. Эми америкалыктар союздашын жеңилүүдөн сактап калуу үчүн "аба көпүрөсүн" курууга аргасыз болушту. Демилгени жоготкондуктан арабдар жеңишке жете алган жок, Израиль өтө кымбат баада аман калды.
1973-жылдагы согуштук аракеттерге катышкан Сириянын истребитель-бомбардировщиктери жакшы аткарышты. Аскерлерге жана жабдууларга сокку урууда колдонулган негизги ок-дарылар OFAB-250-270 бомбалары жана OFAB-250Sh чабуулчу бомбалары болгон, бул аз бийиктиктен чабуул кылууга мүмкүндүк берди, ошондой эле S-5 жана S-24 NAR. Чабуулдар горизонталдык учуудан же 100-200 м бийиктиктен жумшак чумкуудан жасалган. Танктарга жана башка бронетранспортторго каршы, абдан эффективдүү RBK-250 кластердик бомбалары PTAB-2, 5 жана S-3K жана S-5K чакан бомбалардан алынган жабдуулар менен колдонулган.
Су-7БМК Хайфага рейд жүргүзүп, мунайды кайра иштетүүчү заводго ЗАБ-250-200 күйгүзүүчү бомбалары жана ОФАБ-250-270 жогорку жарылуучу фрагменттик бомбалары менен чабуул койгон. Маршрут өтө төмөн бийиктикте өтүп, 200 м бийиктикке чыгуу менен слайдды бүтүргөндөн кийин, горизонталдык учуудан бомба таштап, тапшырма коромжусуз аткарылды.
Сирия авиациясы согуштук эмес себептерден улам - жоготуусуз жасай алды - пилоттук техниканын каталары, ориентациясын жоготуу жана күйүүчү майдын толук керектелишинен улам унааларды таштоо, бул өздөрүнүн туура эмес эсептөөлөрү боюнча египеттиктер үчүн чыныгы бактысыздык болду. жыйырма учагын жоготту. Сириялык учкучтар египеттиктерге караганда жакшыраак даярдалган жана согуштук миссияны аткарууга көбүрөөк шыктандырылган. Жалпысынан алганда, Су-7БМКнын жоготуулары МиГ-21ге караганда кыйла жогору болгон. Бул сокку уруучу машиналарга каршы душмандын абадан коргонуу ракеталык системалары, ЗА жана кармоочу аппараттары биринчи кезекте бутага алынгандыгына байланыштуу.
Индия авиациясындагы Су-Севендердин согуштук кызматы учактын биографиясындагы эң жаркын баракчалардын бири болуп калды. Индия Аба Күчтөрүнүн учак паркын жаңыртууга жана сокку уруу потенциалын жогорулатууга болгон кызыгуусу коңшу Пакистан менен болгон тирешүүдөн улам жыйырма жыл бою өчпөй тургандыгын түшүнүктүү негиздеди. 1967-жылы СССР менен Индияга 90 Су-7БМК согуштук учагын жана Су-7UMK "эгиз" учагын жеткирүү боюнча келишимге кол коюлган.
Бир жарым жыл өткөндөн кийин, Индиянын Аскердик аба күчтөрүнүн сокку потенциалын кыйла жогорулаткан, заманбап супер тез учуучу-бомбалоочу алты эскадрильясы бар болчу. Су-7БМКнын максаты түз аба колдоосу, фронттун артындагы ыкчам-тактикалык тереңдиктеги аракеттер, душмандын учактары менен күрөшүү жана тактикалык чалгындоо менен аныкталган. Биздин инструкторлордун айтымында, индиялык учкучтар Азиядагы жана Африканын өнүгүп келе жаткан өлкөлөрүндөгү мыкты профессионалдуу учкучтардын катарына кирген. Профессионалдык даярдыктын деңгээли кыйла жогору болгон. Индиялык учкучтар 1971-жылы кийинки Индо-Пакистан согушунун башталышына чейин өз машиналарын абдан жакшы өздөштүрүүгө жетишкен.
1971-жылы 3-декабрда Индиянын Су-7БМКлары биринчи жолу түнкү рейс учурунда Батыш Пакистандын аэродромдоруна кол салышкан. Бир нече рейддин жүрүшүндө Пакистандын 14 согуштук учагы жерде жок кылынып, бир Су-7БМК жоготулду.
Индиянын аба күчтөрүнүн Су-7БМКсына NR-30 замбиректерин жүктөө
Бул жаңжал учурунда индиялык учкучтар "кургак" сокку Пакистандын "Sabers" жана F-6s менен бир нече салгылашууларды жүргүзүп, абада согушта оңой эле туруштук бере аларын көрсөтүштү.
Кийинчерээк, аэродромдорго сокку уруудан, Су-7БМКлар бул жерде жакшы натыйжаларга жетишип, кургактык күчтөрүнө колдоо көрсөтүүгө багытталган. Аскерлердин топтолушуна, бронетранспортерго жана артиллерияга каршы соккулардан тышкары, командировкалардын олуттуу бөлүгү байланышты үзүү үчүн, ошондой эле жогорку командачылыктын кызыкчылыгында тактикалык фото чалгындоо жүргүзүү үчүн жасалды. Милдеттерге ылайык, бул жерде 500 кг калибрлүү жардыргыч бомбалар кеңири колдонулган. Абдан эффективдүү, Су-7БМК учакта эки тарабынан токтотулган чоң калибрлүү С-24 ракеталарын колдонгон. Алар темир жол поезддерине жана гидротехникалык курулуштарга сокку урушкан.
Эки аптага созулган салгылашуу Пакистан армиясынын талкалоочу жеңиши менен аяктады. Индиянын Су-7БМКлары 150гө жакын танкты, 70 поездди, ар кандай класстагы көптөгөн суу кемелерин, темир жол түйүндөрүн, мунай жана энергетикалык объекттерди бомбалашкан. Жалпысынан Пакистан армиясы жоготкон танктардын кеминде 90% ы Индиянын авиациясы тарабынан жок кылынган. Су-7БМК жоготуулары 19 учакты түздү. Согуштун аягында Су-7 Индиянын Аба күчтөрүнүн негизги сокку уруучу машиналарынын арасында калды.
Советтик аскерлер Ооганстанга киргенде, Баграм авиабазасында 24 Су-7БМК бар болчу. Өлкөдө кырдаал курчуп бараткандыктан, бул учактар моджахеддердин отряддарына сокку берүү үчүн тартыла баштады. Бирок, афган учкучтары согушууга анча ынтызар болгон эмес, көбүнчө каалаган жерге бомба ташташкан.
Ошол эле учурда, алар адаттагыдай эле учушту, эч кандай картасы жок, өзгөчө навигация жана навигациялык эсептөөлөр менен өздөрүн убара кылышкан жок жана жер бетиндеги белгилери боюнча өздөрүн визуалдуу түрдө жетектешти. 1979-жылдын ноябрь айынын башында болгон согуштардын биринде, Су-7БМКнын жуп бутасы Бадахшандын түндүк аймактарында болгон. Өткөрүп жиберип, алар жаңылып, Советтин аймагында иштеп, Хорогго жакын жердеги тажик кыштагына бомба чабуулун жасашкан. Айылда бомбалар бир нече үйдү талкалап, жай тургундарды өлтүргөн. Процесстин жүрүшүндө учкучтар түшүнбөстүк жөнүндө айтып, алыскы жолдо адашып калышканы менен өздөрүн акташты.
Су-22М истребитель-бомбалоочу учактарын жеткирүү башталганда, алар Ил-28 жана МиГ-21ди камтыган 335-аралаш аба полкунун бир бөлүгү катары Шиндандга алынып кеткен Баграмдагы мурунку Су-7БМКны алмаштырышкан.
Жаңы жерде учуу даярдыгынын деңгээли жогорулаган жок, учактар көбүнчө учак кырсыгына кабылды. Согуштук миссиялар жана бута, адатта, Кабулдан алдын ала көрсөтүлчү, чакыруу боюнча түз аба колдоосу ишке ашкан эмес, жана жалпы эреже, эгерде каталар болгон учурда, аларды жаап калбоо үчүн, аскерлеринен алыстыкта бута дайындоо болгон. бир жолу.
Учууга даярданууда алар тактикалык түзүлүштөр менен убара болушкан жок, абалды сүрөттөрдөн жана чалгындоодон эң жакшы баалашты жана аба ырайынын божомолуна, радиобайланыштын жана навигациялык каражаттардын болушуна дээрлик көңүл бурушкан жок. Өзүнүн фатализми менен бизнестин ийгилиги колдонулган аракеттерден көп көз каранды эмес деп эсептелген - "Аллах каалагандай!"
Негизинен учак кырсыгынан жабыркаган учактардын жоголушу менен толуктоо СССРден жасалды. Су-7БМК калбай калгандыктан, оогандарга башка модификациядагы унаалар берилди, эң эскилиги жеткен, негизинен 1971-72-жылдардагы Су-7БКЛ аздыр-көптүр окшош. Су-7В тибиндеги 79 учак Ооганстанга өткөрүлүп берилди.
Шинданддагы Су-7Б
Советтик аскерлер өлкөдөн чыгарылгандан кийин, бул учактар иштөөсүн улантып, бир нече тилсиз жоолорго катышып, жок дегенде 1992 -жылга чейин абага көтөрүлүп, Афганистан Ислам Мамлекетинин Аба күчтөрүнө кошулган.
Ирактын Су-7Б учагы 40 даана. Иран-Ирак согушуна активдүү катышкан. Ал убакта Ирактын Аскердик аба күчтөрү алда канча өнүккөн машиналарга ээ болчу. Су-жетинчи, адатта, аскерлерди түз абадан колдоо жана душмандын жакын тылына сокку уруу үчүн жалданган.
Ирактын Су-7Б аба күчтөрү Неллис авиабазасында
Алардын айрымдары Америка 2003 -жылы Иракка басып киргенге чейин аман калып, америкалык авиациялык музейлерде олжо болуп калган.
70-80-жылдары советтик истребитель-бомбардировщиктер советтик авиация тармагынын бардык мыктыларын камтыган. Алар жакшы баа-сапат коэффициентине ээ болушкан, эң кеңири курал-жарактарды колдоно алышкан жана алардын учуу көрсөткүчү дүйнөлүк стандарттарга туура келген. Бул класстагы советтик учактар дүйнөлүк курал рыногунда ийгиликтерге жетишкени таң калыштуу эмес.
Чет элдик кардарга жеткирилген жана согуштук аракеттерге катышкан Су-17нин биринчи модификациясы Су-20 болгон. Ошол кездеги практикага ылайык, машинада "бузулган" авионика курамы болгон.
1973-жылы Египет менен Сирияга Су-20 учактарын жеткирүү башталган. Кийинчерээк, Египет, СССР менен "урушуп", өзүнүн потенциалдуу душмандын куралы катары изилденген Кытай менен Америка Кошмо Штаттарына өзүнүн истребитель-бомбардировщиктеринин бир бөлүгүн саткан. 70-жылдардын аягында Египет Су-20 учактарын Ливия менен болгон чек ара жаңжалында колдонгон.
Биринчи жолу Су-20 истребитель-бомбалоочу учактары 1973-жылы Араб-Израил согушунда согуштук шарттарда колдонулган. Согуш аракеттеринин башталышында, Сириянын Аскердик аба күчтөрүндө мындай типтеги 15 учак болгон. Жаңжалдын биринчи күнү, 6-октябрда, сегиз МиГ-21 учагы астында 12 сириялык Су-20 Израилдин Хеброн авиациялык башкаруу борборуна чабуул коюшкан. Кийин 6 жана 7-октябрда Су-20 6-12 учактан турган топтордо иштеп, израилдиктердин коргонуусундагы терең буталарга сокку урган. Учак бийиктиги, багыты жана ылдамдыгы боюнча зениттик маневрлерди колдонуп, өтө төмөн бийиктиктеги буталарга жетти. Душмандын абадан коргонуусуна каршы аракеттин күчөшүнө байланыштуу, авиациялык башкаруу пункттары жана радардык посттор соккулар үчүн бута катары барган сайын көбүрөөк тандалып алынган. Израилдиктердин чептерин талкалоо үчүн Су-20нын негизги куралы FAB-500 жана FAB-250 эркин түшүүчү бомбалары болгон. Аскерлер жана аскердик техникалар, эреже катары, ОТАБ-250 жана РБК-250, ПТАБ-2, 5, ошондой эле NAR S-24 жана S-5k менен жардыруучу катуу жардыруучу бомбалар менен урулган. Согуш-бомбалоочу учак 200 мден ашык бийиктикке көтөрүлгөндө, бутага качуу учурунда, ошондой эле кайра-кайра бомбалоо ыкмаларында эң чоң жоготууга учурады. sorties, сегиз учак жоготуп жатканда (баштапкы курамынын 50%). Алардын баары зениттик артиллериядан же абадан коргонуу системалары тарабынан атып түшүрүлгөн. Сириялык Су-20 аба согушуна кирген жок. Бирок, 1967 -жылдагы согуштук колдонуу тажрыйбасы көрсөткөндөй. мурда Су-7В истребитель-бомбалоочу учагы, Израилдин "Супер мырзалары" же "Фантомдору" менен жолугушканда ийгиликке жетүү үчүн белгилүү бир мүмкүнчүлүк болгон. Биринчи Су-20 ылдамдыгы жагынан жогору болгон, экинчиси горизонталдуу маневр жасоодо кем болгон эмес. Мираждар менен жолукканда учкучтарга согушка катышпоо, бийиктикте бийик ылдамдыкта бөлүү иштерин жүргүзүү сунушталган.
Су-17М2нин экспорттук версиясы Су-22 деп аталды. Авиация енер жай министерствосунун заказы боюнча ага Р-29В-300 турбо-кыймылдаткычы орнотулду, алар МиГ-23БН жана МиГ-27 самолётторунда да колдонулат. Бул электр станциясынын СССРдин көптөгөн союздаш өлкөлөрүнүн аба күчтөрүндө бар МиГ менен биригүүсүн камсыз кылды. Мындан тышкары, бул кыймылдаткычтын дизайны жөнөкөй болгондуктан, баасы азыраак, ошондой эле көбүрөөк күчкө ээ болгон.
Kh-25, Kh-29L жана R-60 ракеталары Су-22 куралдануусунан чыгарылган. UR X-23 сакталып калган, абада согуш жүргүзүү үчүн истребитель-бомбалоочу К-13 ракетасы менен жабдылган. КРКны комплекстүү чалгындоо үчүн контейнерди токтотуу каралган (бул учурда учак Су-22R индексин алган).
Ооганстан Су-17 үчүн олуттуу сыноо болуп калды. Су-17 Ооган согушуна башынан аягына чейин катышкан жалгыз советтик согуштук учак болгон. Негизги өзгөртүүлөр Су-17М3 истребитель-бомбалоочу учагы жана Су-17М3Р чалгын учагы болгон. Согуштун биринчи жылында алгачкы Су-17 жана Су-17М колдонулган, 1988-жылы Ооганстанда Су-17М4 пайда болгон. Учак абдан кеңири колдонулган, бирок согуштун экинчи жарымында алар Су-25 чабуулчу учактары тарабынан бир аз кысылган.
1987 -жылы учакты согуштук колдонуу тажрыйбасына таянып, согуштук аман калууну жогорулатууга багытталган бир катар өзгөртүүлөр жүргүзүлгөн. Тактап айтканда, фюзеляждын куйругунун астынкы жана үстүңкү бетине 12 ASO-2V IR капкан учуруучу аппараттары орнотулган, ал эми астыңкы фюзеляжга бронетехникалык плиталар орнотулган. Согуштук аракеттердин биринчи этабында Су-17 OFAB-250, NAR S-5 бомбаларын (алар начар корголгон ачык буталарга сокку урган), ошондой эле бекемделген буталарга каршы "иштеген" күчтүү С-24 ракеталарын колдонгон.
Ар кандай конфигурациядагы KKR-1 контейнерлери бар Су-17МЗ-Р жана Су-17М4-Р чалгындоо кеңири колдонулган. Учак күндүзгү жана түнкү шарттарда абадан сүрөткө тартууну, инфракызыл жана электрондук чалгындоону (душмандын радиостанцияларын аныктоо) жүргүзгөн. Келечекте скауттар жогорку тактыкка ээ болгон жана өтүп бара жаткан машинанын изи же жакында өчүрүлгөн өрт сыяктуу буталарды жылуулук радиациясы аркылуу аныктоого мүмкүндүк берген акыркы "Зима" жылуулук иштетүүчү комплексин колдоно башташты.
1980 -жылы душмандын абадан коргонуу жөндөмдүүлүгү кыйла жогорулады. "Рухтар" 12, 7 жана 14, 5 мм пулеметторунун көп санына ээ болушкан, бул үчүн истребитель-бомбалоочу авиациянын тактикасын жакшыртууну, ошондой эле учкучтардын тактикалык даярдыгын жакшыртууну талап кылган.
1981 -жылы согуштун масштабы ого бетер жогорулады. Жетишсиз кубаттуу NAR C-5тин ордуна, душмандын зениттик пулеметунун колунан келбеген аймактан бутага тийүүгө жөндөмдүү, эффективдүү С-8 кеңири колдонула баштады. Су-17 учактары тоодо, душмандын кербен жолдорунда урандыларды жаратуу үчүн тартыла баштады (бул максатта ФАБ-250 же ФАБ-500 сальвосу колдонулган), ошондой эле кербендер үчүн "бекер аңчылык" (ж. Бул учурда, учак, эреже катары, 800 литрлик эки ПТБ, эки UB-32 же B-8M агрегаттары, эки RBK же төрт NAR S-24 менен жабдылган). Жалпысынан алганда, Су-17 абдан жогорку эффективдүүлүктү жана жашоого жөндөмдүүлүгүн көрсөттү жана Сухойлордун жоготуулары көбүнчө истребитель-бомбалоочу учактарды колдонуу тактикасындагы каталарга байланыштуу болгон (мисалы, 1984-жылы Кандагардын жанында, 17s бутага алтынчы жакындагандан кийин атып түшүрүлгөн).
1983 -жылы "душмандардын" жаңы куралы бар болчу - портативдүү зениттик ракеталык системалар (MANPADS) - адегенде биздин Стрела -2, андан кийин Американын Кызыл көзү жана Британиянын Блупипи жана акырында эң заманбап америкалык Стингерс. алдыңкы жана арткы жарым шардагы бута. Бул Су-17нин согуштук колдонуу бийиктигин көтөрүүгө мажбур кылды, бул соккуларды анча так кылбады жана ок-дарыларды керектөөнү көбөйттү. Колдонулган техникалык "жаңылыктар" жана советтик тарап көлөмдүү жардыруучу ок-дарыларды (ODAB) колдоно баштады. Ошондой эле, лазер менен башкарылуучу бомбалар, ошондой эле UR Kh-25L жана Kh-29L колдонулган.
Баграмда жайгашкан 355-авиациялык полктун ооган учкучтары Су-20 жана Су-22 учактары менен иштешкен. Бирок, бул учактын учактары абдан жакшы даярдыкка ээ болгонуна карабастан, "мезгил -мезгили менен" өтө активдүү учкан эмес. Эки ооган Су-22Ми 1988-жылы афган-пакистан чек арасына жакын жерде пакистандык F-16A истребителдери тарабынан атып түшүрүлгөн, мындай типтеги дагы бир нече учак зениттик пулемет жана MANPADS тарабынан жок кылынган. Бирок, ооган полку дээрлик негизги жоготууларын абада эмес, жерде көрдү: 1985 -жылдын 13 -июнунда "моджахеддердин" тобу күзөтчүлөргө пара берип, унаа токтотуучу жайга кирип, 13 учакты, анын ичинде 6 учакты жардырышкан. Су-22М.
Су-22М Аба күчтөрү DRA
70-жылдардын аягында жана 80-жылдардын башында Ливия МИГ-23БН, Су-22 жана Су-22М бир жарым жүз истребитель-бомбалоочу учактарын алган.
Ливия Су-22М
Ливиянын учактары 1980 -жылдары Чаддагы согуш учурунда колдонулган. Кийин алар француз контингентине каршы иш-аракет кылышкан, бир нече учак зениттик артиллериядан жана Hawk абадан коргонуу системасынан жок кылынган.
1981-жылы 19-августта Ливиянын Аскердик аба күчтөрүнүн эки Су-22Ми Жер Ортолук деңизинин үстүндө америкалык F-14A ташуучу учактары тарабынан атып түшүрүлгөн. Америкалыктардын айтымында, Томкаттарга К-13 ракетасы менен Ливиянын учактары кол салган, ага жооп кылып, ракеталардан качып, Sidewinder соккусу менменсинбеген ливиялыктарга тийген. Бул "согушка" катышкан ливиялык учкучтардын биринин айтымында, таптакыр эч кимге кол салбай турган, бирок кадимки машыгуу учуусун аткарып жаткан Су-22М америкалыктар тарабынан капысынан кол салууга дуушар болгон. Жалпысынан алганда, таптакыр башка тапшырмалар үчүн иштелип чыккан истребитель-бомбардировщиктер менен F-14 кармоочу истребителдерге чабуул коюу идеясы абдан күлкүлүү көрүнөт. Эгерде Муаммар Гадафи чындап эле америкалыктарды "жазалоону" чечсе, анда бул үчүн эң ылайыктуу техниканы тандамак-МиГ-21бис, МиГ-23, МиГ-25П же Мираж Ф.1 истребителдери, атайын аба бутага каршы күрөшүү үчүн. бул үчүн керектүү курал жана авионика, ошондой эле экипаждар, биринчи кезекте, жердеги душманда эмес, абада "машыккан".
Кийинчерээк, жарандык согуш учурунда Ливиянын дээрлик бардык авиациясы аэродромдордо жок кылынган.
