Франциядагы авиация тармагы 20-кылымдын башында көп сандаган жарым кол өнөрчүлүк ишканаларынын базасында түзүлгөн. 1914 -жылы дүйнөлүк авиация лидери болгон Францияда 20 учак жана 13 мотор заводу болгон, алардын өндүрүмдүүлүгү айына 541 учакка жана 1065 кыймылдаткычка жеткен. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда 67 892 учак жана 85316 учак кыймылдаткычтары чыгарылган (1918-жылы гана, тиешелүүлүгүнө жараша 23669 жана 44569), бул убакта учактарды жана кыймылдаткычтарды өндүрүүчүлөрдүн кеңейиши байкалган (10 учак жана 6 мотор куруу фирмасы), илимий жана тажрыйба базасы кеңейди.
1921-1922-жылдары француз авиация тармагы дүйнөдө биринчи орунга чыккан (жылына 3, 5 миңге чейин учак чыгарылган). Бирок 1930 -жылдан бери француз авиация тармагы Улуу Британия, Германия жана АКШ менен атаандаштыкта бара -бара лидерлигинен ажырады. 1932 -жылы 400, 1935 -жылы 500 учак чыгарылган. 1936 -жылы авиация тармагын кийин улутташтыруу жана концентрациялоо учурунда он ири авиациялык фирманын алтоо түзүлгөн. Бул убакта Франциянын улуттук авиация тармагы акырындык менен өз позициясынан баш тарта баштады жана авиациялык жабдуулар чет өлкөлөрдөн сатылып алынды.
1939 -жылы, өкмөттүн кийлигишүүсүнүн аркасында, жылдык өндүрүш 3200 учакка чейин көбөйгөн, бирок бул немистердин басып алуусуна жана учак тармагына көзөмөлдү немистерге өткөрүп берүүгө тоскоол болгон эмес. Басып алуу учурунда кээ бир ишканалар чалгындоо, транспорт жана көмөкчү машиналарды чыгаруу менен Luftwaffe заказдарын аткарышкан. Францияда жасалган учак кыймылдаткычтары Henschel-129 чабуулчу учактары, Gotha-244 жана Messerschmitt-323 транспорттук учактары менен жабдылган.
Германия менен Австриядан айырмаланып, Франциянын өнөр жай ишканалары британиялык жана америкалык бомбалоочу учактардын кыйраткыч рейддеринен дээрлик жабыркаган жок.
Бул, ошондой эле Франциянын жеңүүчү өлкөлөрдүн катарына расмий түрдө кириши, бул Германия менен Япониядан айырмаланып, согуштук учактарды өнүктүрүүгө чектөөлөрдүн жоктугуна алып келди. улуттук аба күчтөрү.
Согуштан кийинки биринчи француз согуштук учагы Dassault MD-450 Hurricane болгон. Прототип 1949 -жылдын 28 -февралында учуп кеткен. Бул Hispano-Suiza компаниясы тарабынан лицензия менен чыгарылган 2270 кг көтөрүлүүчү Nin 102 кыймылдаткычы менен иштейт.
MD 450 "Ураган" учагы күндүз аба ырайынын жөнөкөй шартында бир орундуу истребитель жана истребитель-бомбардир катары колдонууга арналган.
MD 450 "Ураганынын" негизги куралы фюзеляждын ылдыйкы бөлүгүнө орнотулган 20 мм төрт замбиректен турган. Канаттын астында жердеги буталарды жок кылуунун ар кандай каражаттарын токтотууга мүмкүн болгон: 16 NUR Matra-Brandt T-10, ар бир канаттын астында жалпы салмагы 500 кг болгон бомбалар же напалм танктары.
Бул учактын программасы француз авиация тармагынын согуштан кийинки кайра жаралуусу жөнүндө сөз кылган маанилүү окуя болду.
"Дассо" фирмасы "Ураган" дизайнында кыйла консервативдүү жолду карманып кеткен. 1947-жылы, бул учак долбоорлонгондо, биринчи Ф-86 жана МиГ-15 реактивдүү согуштук учактары Кошмо Штаттарда жана Советтер Союзунда иштелип чыккан.
Дизайнерлер 1940 -жылдардын экинчи жарымында абдан кеңири таралган схеманы тандап, 950 км / саат ичинде максималдуу ылдамдыкка жетүү үчүн иштелип чыккан. Бул түз канаты жана куйругу кичине, тегерек кесилишинин шпиндель формасындагы фюзеляжы бар жапыз канаттуу учак болчу. Болжол менен машинанын узундугунун ортосунда жайгашкан фюзеляждын максималдуу диаметри турбожеттик борбордон качуучу компрессордун өлчөмдөрү менен аныкталган. Кыймылдаткычтын аба алгычы учактын мурунунда жайгашкан.
"Ураган" өндүрүшүнүн биринчи расмий буйругу 1950 -жылы 31 -августта Avion Marcel Dassaultко берилген. Анда 150 учактын курулушу каралган. 1951 -жылы сентябрда Франциянын Аскердик аба күчтөрү 100 учакка экинчи буйрук чыгарган. 1952 -жылы дагы 100 Ураганга кошумча келишим түзүлгөн.
Биринчи серия "Ураган" 1951 -жылы 5 -декабрда учкан. Сериялык өндүрүштүн жүрүшүндө учак дайыма өркүндөтүлүп, жабдуулар жана курал -жарактар алмаштырылып, конструкциясы такталган.
Франциянын Аскердик аба күчтөрүнө жеткирүүлөр 1952 -жылы башталган жана учак үч аба тобу менен кызматка киришкен. 1955 -жылы бул истребителдер башка учактар менен алмаштырыла баштаган. Акыркы Ураган 1961-жылы гана иштен чыгарылган жана 50гө жакын унаа 60-жылдардын ортосуна чейин машине катары колдонулган.
"Ураган" Индияга жана Израилге экспорттолгон, алар согуштук аракеттерге катышкан, алар негизинен кургактык бөлүктөрүнө абадан колдоо көрсөтүүгө катышкан. Кийинчерээк Израилдин "Урагандары" Сальвадорго которулуп, 80 -жылдардын башына чейин кызматта болуп, узакка созулган жарандык согушка катышкан.
"Ураган" Израилдин аба күчтөрү
Ураганды түзүү менен, Dassault реактивдүү аскердик учактардын ишенимдүү жана келечектүү иштеп чыгуучусу жана өндүрүүчүсү катары кадыр -баркка ээ болду. "Ураган" заманбап истребителдерди түзүүдө "Dassault" компаниясынын жана Франциянын бүт авиация тармагынын ийгиликтери башталган база болуп калды.
Бороон ийгиликтүү болгондон кийин, анын негизинде дагы өнүккөн машина иштелип чыккан. MD.452 "Mister" I (Mystere) деп аталган учак 1951 -жылдын башында учкан. Биринчи протокол "Мистер I" 30 градус канаты шыпырылган "Ураган" болгон.
Кийинки кадам сериялык түрдө курулган "Мистер" II болду. Жоокер деңиз деңгээлинде 1040 км / саатка чейин ылдамдаган.
Франциянын Аба күчтөрү үчүн ар кандай модификациядагы 180 истребителге буйрук берилди-"Мистер" IIA (Rolls-Royce Tay Mk.250 кыймылдаткычы менен), "Мистер" IIB (Rolls-Royce Tay Mk.250 кыймылдаткычы жана эки 30- мм DEFA 541 замбиректери), "Мистер" IIC (SNECMA Atar 101D кыймылдаткычтары менен, кийинчерээк 101F-2 жана эки 30мм DEFA 551 замбиректери менен). Учак 1952 -жылдан 50 -жылдардын аягына чейин Франциянын аба күчтөрү менен кызматта болгон.
1952 -жылы MD.452 "Mister" II учагынын негизинде түзүлгөн MD.454 "Mister" IV учуп кеткен. Жаңы истребитель горизонталдык учууда ылдамдыктан ылдамдыкка жетүү үчүн иштелип чыккан. MD.454 Mister IV сырткы көрүнүшү боюнча мурункусуна окшош болгону менен, фюзеляж жана канаттары үчүн аэродинамикалык формалары жакшыртылган жаңы дизайн болчу.
225 сериялык "Мистер" IVлердин биринчи партиясын чыгарууга буйрук 1953-жылдын апрелинде алынган, биринчи 50 учак Tay Mk 250A турбожет кыймылдаткычын алган, алардын максималдуу учуу салмагы 7250 кг, эң жогорку ылдамдыгы 1110 болгон км / с (M = 1.035). Кийинчерээк бул учактар дагы күчтүү Verdon 350 турбо-кыймылдаткычтары менен кайра жабдылган, бул согуштук жүктү көбөйткөн жана учакты истребитель-бомбалоочу учак катары колдонууга мүмкүндүк берген.
"Мистер" сериялык IVA сериясы 30 -мм эки DEFA 551 замбиреги менен куралданган (алдыңкы фюзеляждын түбүндө), замбиректердин артындагы фюзеляждын астында 55 NAR үчүн MATRA блогун илип койсо болот, ал эми астындагы төрт мамыга - 500 кг же 250 кг бомбалар, же 480 литрлик напалм танктары, же 19 NAR үчүн MATRA блоктору, же алты 105 мм NAR.
Бардыгы болуп 451 истребителдер курулган, алардын 242си француз аба күчтөрү үчүн.
Учак дүйнөлүк рынокто популярдуу болгон: 110 бирдигин Индия, 60ын Израиль сатып алган.
Француздук жана Израилдик мырзалардын согуштук дебюту Суэц кризиси учурунда болгон. Күрөш түрдүү чыр -чатактарда колдонулган - 1956 -жылы Суэц компаниясы учурунда, 1965 -жылы Индия Пакистанга каршы жана 1967 -жылы Израилдин "Алты күндүк согушунда". Бул 1975 -жылга чейин Францияда кызмат кылган, бирок анын окутуу версиясы 80 -жылдардын башына чейин сакталып калган.
1975 -жылы Сальвадор Израилден 18 учак сатып алган. Жарандык согуш учурунда алар жердеги буталарга кол салуу үчүн колдонулган. 1982 -жылы 27 -январда Илопанго авиабазасындагы диверсиянын натыйжасында 5 учак жардырылган.
"Супер Мистер" Б.2 "Ураганынан" "тукуму" менен катардагы акыркы жоокер түрү болгон.
Учактын курал -жарактары атайын фюзеляж бөлүмүндө жайгашкан эки DEFA замбирек (30 мм калибр) жана 35 раунддан турат. Канаттын астында учак ар бири 38 көзөмөлсүз ракетасы бар эки контейнерди, 500 килограммдык эки бомбаны көтөрө алат. UR түрү "Matra" же кошумча күйүүчү май бактары.
Бул советтик МиГ-19га жана Американын F-100 "Супер саберине" жакын маалыматтардан алыс болгон бул супер тез учак салыштырмалуу кичине басылышта чыгарылган, 1957-жылы өндүрүш башталгандан бери эки жылда 180 гана учак чыгарылган, Алардын көбү Франциянын Аскердик аба күчтөрү менен кызматка киришкен. Учактар 1977 -жылга чейин Франциянын аба күчтөрүндө кызмат өтөшкөн.
1958-60-жылдары израилдиктер 24 жаңы учак алышкан жана 1967-жылдын башында. - дагы 11 колдонулган машина. Израилдин учактары 1967-1973-жылдардагы жаңжалдарга катышууга мүмкүнчүлүк алышкан.
1975-жылы, "Мираж" III кабыл алынгандан кийин, "Супер-Мистердин" Израилдин Аба күчтөрүндөгү карьерасы аяктаган.
Бирок, учактын согуштук биографиясына чекит коюунун кажети жок болчу, ошол эле учурда Гондураска Израилдин мурдагы 18 "Супер-мистери" (12 учуу жана 6 тетик катары) сатылган.
"Супер Мистер" Гондурас аба күчтөрү 1976
Бардык жеткирилген унаалар "аба-аба" классындагы "Шафрир" ракетасын көтөрүүгө жөндөмдүү болчу. Гондураста учак өлкөнүн борбору Тегусигальпадан 170 км түндүктөгү Ла -Сейба шаарынын жанындагы аэродромдо жайгашкан согуштук эскадрильяга кирген. 80 -жылдардын башында жаңы жерде. "Супер мырзалар" Никарагуа менен чектешкен аймактарда көптөгөн куралдуу окуяларда айырмаланышты. Алардын учкучтары сандинисттердин кургактагы аскерлерине да, учактарына да каршы операция жүргүзүшкөн. Мисалы, 1984-жылы 13-сентябрда Халапа шаарына жакын жердеги салгылашууларда учкучтардын бири замбиректин огу менен Никарагуанын Ми-8ин атып түшүрүүгө жетишкен.
1990 -жылы Никарагуадагы жарандык согуш аяктагандан кийин чек арадагы чыңалуу басаңдап, согуштук учактар аз -аздан көтөрүлө баштаган. 1996 -жылы алар ачык асман алдында корукка коюлган. Алардын карьерасы бүттү окшойт, бирок жашоо күтүүсүз нерселерге бай. Кошмо Штаттарга баңгизаттарды жеткирүү үчүн транзиттик жолдор Гондурас аркылуу өтчү жана өлкөнүн аба мейкиндиги мыйзамсыз жүк ташыган учактар тарабынан дайыма бузула баштаган. Аба аткезчилери менен күрөшүү мүмкүнчүлүктөрү өтө чектелүү болгондуктан, 1998-жылы өлкөнүн Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилиги калган 11 Супер-Мистерди кайра иштетүү, жабдууларды чет өлкөлүк жардам менен оңдоо жана алмаштыруу чечимин кабыл алган, андан кийин учак бир нече жылдар бою учуп кеткен.
Бүткүл дүйнө жүзү боюнча таанылган чыныгы ачылыш машинасы - Mirage III. Учак башында жер үстүндөгү жана абадагы буталарды жок кылууга жөндөмдүү, эң бийик ылдамдыгы эң аз дегенде 2М болгон көп багыттуу учак катары иштелип чыккан.
"Мираж" IIIА деп аталган биринчи прототип 1958 -жылдын 12 -майында абага көтөрүлгөн жана 24 -октябрда, кезектеги сыноо учуусунда, истребитель 12500 метр бийиктикте тегиз учууда Mach 2.0 ылдамдыгына жеткен.
Учак куйругу жок дизайндын негизинде дельта канаты менен иштелип чыккан, алдыңкы четинде шыпыруу бурчу 61 градус. Фюзеляждын маңдайында жайгашкан, бир орундуу кабинада Martin-Baker RM4 эжекциялык отургуч орнотулган. Учак 6200 кгс күйгүзүүчүсү бар Atar-9S турбо-кыймылдаткычын колдонот.
Сериялык модификация "Мираж" IIC болгон, биринчи машиналар 1963 -жылы жеткирилген. "Мираж" IIIC канатынын аянты жана бийиктиги мурунку "Мираж" IIIА менен бирдей болгон, бирок фюзеляждын узундугу 14,73 мге чейин көбөйгөн. Учактын максималдуу салмагы 11,800 кг, ал эми нормалдуу салмагы 7960 кгдан 9730 кгга чейин болгон. Согушчу "Сирано" радары менен жабдылган
Башында, учактын борбордук бөлүгүнүн астында куралдануу үчүн үч пилон болгон - бири фюзеляждын астында жана экөө канаттын ортоңку бөлүгүнүн астында, ар бири 500 кг жүк менен. Асманда согушуу үчүн, адатта, асмандын борборунда бир R.511 ракетасы жана ар бири 500 литр сыйымдуулукка ээ болгон эки тышкы танк болгон. Кыска аралыктарга учканда танктердин ордуна Sidewinder ракеталары токтотулган. Кийинчерээк R.511 ракетасы R.530 Matra менен 18 км аралыкка, жарым активдүү же инфракызыл башы менен алмаштырылган. Фюзеляждын алдында 30 мм диффузиялык эки замбирек бар, бир замбирекке 125 ок-дарысы бар отсеги бар болчу.
Жер үстүндөгү чабуулдар үчүн 454 килограммдык бомба колдонулган, аны каалаган пилондун астына токтотууга болот; күйүүчү май куюлган цистерналардын ордуна NURS орнотулган. Кийинчерээк, канаттардын сыртында жайгашкан Sidewinder үчүн мамычалар орнотулган. Окутуу жана учуу үчүн канатынын астына токтотулган, ар бири 1200 литрлик асма танктар колдонулган.
Mirage кызматка IIIE модификациясын киргизүү менен чындап эле көп максаттуу учак болуп калды. IIIC таза тосуучу катары колдонулганда, Mirage IIIE абадан артыкчылык берүүчү катары гана жаратылган эмес, ошондой эле кадимки бомба куралдары менен гана эмес, ошондой эле AN тактикалык өзөктүк бомбасын колдонуу менен жердеги буталарга кол салуу үчүн колдонулушу мүмкүн. -52.
Боец кеңири экспорттолгон жана расмий түрдө 20 өлкөдө кызматта болгон, алардын айрымдарында Mirage III бүгүнкү күндө дагы кызматта. Лицензияланган өндүрүш Австралияда түзүлгөн.
Мираж III Австралиянын Аскердик аба күчтөрү
Бир катар өлкөлөрдө жергиликтүү шарттарга ыңгайлашуу жана согуштук жана эксплуатациялык сапаттарын жакшыртуу максатында аба кемелери олуттуу түрдө кайра жабдылган. Жалпысынан ар кандай модификациядагы 1422 учак чыгарылган.
Google Жердин спутниктен тартылган сүрөтү: Бразилиялык "Мираждар" Анаполистеги авиабазада
Мираждын согуштук карьерасы абдан окуяларга бай болуп чыкты. Ал Жакынкы Чыгыш конфликттерине, 1971-жылкы Индо-Пакистан согушуна, ошондой эле 20-кылымдын экинчи жарымындагы көптөгөн куралдуу тирешүүлөргө катышкан. Салыштырмалуу канаты аз жүктөлгөн, үнөмдүү жана кубаттуу кыймылдаткычы, башкарылуучу ракеталар менен айкалышкан күчтүү замбиректин болушу Мираж III абадан урушта абдан олуттуу душман экенин көрсөттү.
Советтик МиГ-21 менен бирге француз Мираж III 20-кылымдын экинчи жарымындагы эң согушкан реактивдүү истребителдердин бири болуп калды.
Mirage 5 Израилдин аба күчтөрүнө күндүзгү миссиялар үчүн арзан жана учууга оңой сокку уруучу учак керек болгондо түзүлгөн. Кардардын керектөөлөрүн канааттандыруу үчүн, Dassault компаниясы Mirage IIIС көп багыттуу истребителинин негизинде конструкторунун кыйла жөнөкөйлөштүрүлгөн жаңы учагын түзүүнү чечти. Негизги өзгөрүүлөр электрондук жабдууларга таасирин тийгизди. Cirano радары арзан Аидага алмаштырылган, калган жабдуулар да жөнөкөйлөштүрүлгөн. Учактын тегизделишин сактоо жана согуштук мүнөздөмөлөрдү жогорулатуу үчүн бошогон жерлерге кошумча күйүүчү май бактары орнотулган. Mirage 5 Mirage IIIкө караганда 32% көбүрөөк күйүүчү май ташыган. Прототипке салыштырмалуу жаңы учакта курал -жаракты токтотуучу пункттардын саны көбөйтүлдү. Максималдуу согуштук жүк 4000 кг болгон.
"Мираж" 5 Франциянын аба күчтөрү
70 -жылдардын башынан бери Mirage 5 негизинен чакан партиялар менен кеңири экспорттолот. Ар кандай чет өлкөлүк кардарлардын талаптарына ылайык түзүлгөн көптөгөн ар кандай өзгөртүүлөр болгон. 582 учак чыгарылган.
Израилде, бул өлкөгө эмбарго киргизилгенден кийин, Израилдин чалгындоо кызматы тарабынан алынган документтердин негизинде, анын кайра каралып чыккан лицензияланбаган версиялары чыгарылган: жана "Канжар".
Нашер Израилде жасалган авионика, Мартин Бекердин чыгаруучу орундары жана Израилдин аба-аба ракеталарын камтыган куралдарды кошпогондо, Mirage 5тин так көчүрмөсү болгон. 51 бир орундуу "Нашер" истребители жана 10 эки орундуу эгиз учак курулду.
Израилде Kfir истребителинин долбоору боюнча иштер аяктагандан кийин Нешердин өндүрүшү токтотулган, Mirage III контурунун негизинде жакшыртылган өнүгүү.
Куралдын үлгүлөрү менен унаа токтотуучу жайда Kfir
Француздук Atar 9 Kfir кыймылдаткычынын ордуна J79 кыймылдаткычы болгон (ошондой эле Американын F-104 Starfighter жана F-4 Phantom II учактарында колдонулат)
"Мираж" 50 деп аталган учак "Mirage" 5тин модернизациясы болгон, андан дагы заманбап жабдуулары жана "Mirage" F1ден күчтүү мотору бар.
1963 -жылы "Dassault" компаниясы "Mirage" IV сериялык өндүрүшүн баштаган.
Бул учак Франциянын өзөктүк тоскоолдук кылуу күчтөрү үчүн алыскы аралыкка учуучу тез учуучу бомбардировщик катары атайын иштелип чыккан. Болгону 5 жылдын ичинде 66 унаа курулган.
Жардыргычтардын ишенимдүүлүгүнүн жогорку деңгээли болгон; иштин алгачкы жети жылында алты гана авария болгон.
Жардыргычтын максималдуу учуу салмагы 33 475 кг жеткен. Бийиктикте учак 2340 км / саатка чейин ылдамдады, жерге жакын жерде 1225 км / с чейин. Согуш радиусу болжол менен 1200 км.
60-жылдардын аягында бардык учак модернизациядан өткөн, бул болсо бийиктиктеги учууларга өтүүгө мүмкүндүк берген. 80-жылдардын башында Франциянын стратегиялык күчтөрүндөгү башкы роль акыры жерге жана деңизге негизделген баллистикалык ракеталарга өткөн. 12 Mirage IVA учагы стратегиялык чалгындоочу учакка айландырылды, фотоаппаратура асма контейнерге жайгаштырылды. Болгону 33 учак бомбалоочу эскадрильялар менен кызматта калып, төрт унаа резервге коюлган. Ядролук жардыруучу катары учак таптакыр эскирген. Мираждын согуштук потенциалын жогорулатуу үчүн 1983 -жылы анын бардык системаларын түп тамырынан бери модернизациялоо чечими кабыл алынган.
Биринчи кезекте модернизация курал системасына тиешелүү. 60 -жылдардагы үлгүдөгү автоунаадан заманбап абадан коргонуу аймагына кирүү жанкечтиликке барабар болгон. Бир гана башкарылуучу ракета абадан коргонуу зонасына кирбей туруп буталарга сокку урууга мүмкүндүк берет. Бул "Миражды" акыркы ракета менен курама ракеталуу -кыймылдаткычтуу кыймылдаткычы жана 150 Кт өлчөмүндөгү согуштук башы - ASMP менен куралдандыруу чечими кабыл алынды. Бул үчүн, өзөктүк бомбанын ордуна, жардыргычка атайын асма пилон орнотулган жана борттогу жабдуулар инерциялык навигациялык системаны жана рельефтин картасын түшүрүү режими бар Аркана радарын кошуу менен өзгөртүлгөн.
Учууга чейин дароо Мираж навигатору учуруу пунктунун координаттарын ракетанын инерциялык системасына киргизген. ASMP баштапкы абалга келтирилгенден кийин, анын катуу кыймылдаткыч күчөткүчү күйгүзүлдү, ал ракетаны беш секундада M = 2 ылдамдыкка чейин ылдамдатты. Акселератордун күйүүчү заряды күйүп кеткенде, ramjet кыймылдаткычы орто бийиктикте ASMPти M = 3кө чейин ылдамдатып, ишке киришти. Ракетанын учуу диапазону учуруу бийиктигине жана учуу профилине абдан көз каранды. Эгерде ASMP жогорку жана орточо бийиктикте учса, анда ал 250 км учат, эгер ракета төмөн бийиктикте бутага учса, анда диапазон 80 кмге жетет. Автономдуу жетектөө системасы инерциялуу жана ушундан улам бутага тийген тактык жогору эмес, болжол менен тегерек четтөө болжол менен 150 м, бирок ядролук дүрмөт үчүн бул маани абдан алгылыктуу. Ракетанын учуруу салмагы 860 кг.
Ракета алып жүрүүчүлөр (18 учак) "Mirage" IVP белгисин алышты. 1996 -жылы жардыруучуну кызматтан алып салуу чечими кабыл алынган. Учактар ресурс иштелип чыккандан кийин акырындык менен өчүрүлө баштады. Согуштук бөлүктөрдө алар 2000N тактикалык согушкерлери "Мираж" менен алмаштырылган.
