60-жылдары Европада танкка каршы тик учактардын курулушу өтө чектелүү болгон, муну вертолеттордун өздөрүнүн кемчилиги да, башкарылуучу ракеталык системалардын төмөн мүнөздөмөсү да аныктады. Аскердиктер ылдамдыгы, учуу мөөнөтү жана диапазону төмөн болгон айланма канаттуу машиналардын чырылдаганына шектенишкен. Жеңил вертолеттордун көтөрүмдүүлүгү салыштырмалуу төмөн болгондуктан, учактын кабинасын жана эң аялуу бөлүктөрүн соот менен коргоого жана аларды күчтүү курал менен жабдууга мүмкүнчүлүк берген жок. Мындан тышкары, жука зым аркылуу берилген буйруктар менен кол джойстик менен бутага багытталган биринчи башкарылуучу танкага каршы ракеталар бутага алуучу оператордун чеберчилигине абдан көз каранды болгон, ошондуктан аскерлер арасында анча популярдуу болгон эмес. Жеңил вертолеттор негизинен шашылыш кат жөнөтүү, чалгындоо, артиллериялык окту тууралоо жана жарадарларды эвакуациялоо үчүн колдонулган.
Биринчи салыштырмалуу эффективдүү танкка каршы европалык тик учакты Aerospatiale SA.316В Alouette III катары караса болот, ал 1967-жылы ARX-334 стабилдештирилген көзү, SACLOS жарым автоматтык жетектөө тутуму жана жакшыртылган AS.11 Harpon танкка каршы ракеталары менен жабдылган..
Бирок, согуштук аракеттерде көбүнчө винтовка калибрдүү пулемет, 20 мм замбирек жана француз же америкалык 68-70 мм NAR менен куралданган тик учактар колдонулган. Буга "Алуэттер" эреже катары бронетранспорту жок жана абадан коргонуу салыштырмалуу начар болгон душманга каршы ар кандай партияларга каршы операцияларга катышканы себеп болгон.
80 -жылдардагы Түштүк Африка Аба күчтөрүнүн "Алуэт" III согуштук тик учмалары Анголага кол салуу учурунда колдонулган. MANPADS жана 12, 7, 14, 5, 23 жана 57 мм калибрлүү жана кубалык МиГ-23 истребителдеринин зениттик системалары түрүндө катуу каршылыкка туш болуп, Түштүк Африка вертолетторунун экипаждары өтө кылдаттык менен аракет кылууга аргасыз болушту, бирок бир нече Алует дагы эле согуш учурунда жоголгон. Түштүк Африканын Аба күчтөрүндө мындай типтеги вертолеттор 2006-жылга чейин улантылганы менен, 80-жылдардын ортосунда эле аларды танкка каршы тик учак катары колдонуудан баш тартышкан.
SA.319 Alouette III SA.316 негизинде иштелип чыккан. 2250 кг максималдуу учуу салмагы бар бул машина 750 кг жүк көтөрө алат. 570 а.к. менен Turbomeca Artouste IIIB турбошафт кыймылдаткычы вертолетту 220 км / саат ылдамдыкка чейин ылдамдата алат. Практикалык учуу диапазону - 540 кмге чейин.
"Aluet" III чет элдик сатып алуучулар менен популярдуу болгон. Югославия менен Румынияда лицензияланган көчүрмөлөрдүн негизинде, Малютка АТГМ, 57 мм NAR C-5 жана пулеметтер менен куралданган, танкка каршы жеңил вертолеттору түзүлдү.
SA толук кандуу жеңил танкка каршы вертолет болуп калды. 342 Gazelle, ARX-334 гиро-стабилдештирилген көз менен жабдылган. Бул тик учак француз Aerospatiale компаниясы тарабынан британиялык Westland менен биргеликте жасалган. SA 342 танкка каршы алгачкы модификациясынын куралдануусу төмөнкүлөрдү камтыйт: төрт зым менен башкарылуучу AS.11 ATGM, эки AS.12 аба-жерге ракета, 68, 70 же 81 мм калибрлүү эки NAR контейнери, эки мылтык -20 мм калибрлүү автоматтар же бир GIAT замбиреги. 76 кг салмактагы AS.12 ракетасынын AS.11ге окшош багыттоочу системасы болгон. Учуу аралыгы 7000 мге чейин, ракета 28 кг салмактагы жарым бронежилеттик дүрмөттү алып жүргөн. UR AS.12дин негизги максаты - стационардык жердеги буталарды жок кылуу жана кичине орун которгон кемелерге каршы күрөшүү. Бирок, керек болсо, бул ракета бронетехникага же жумушчу күчүнүн талкаланышына каршы колдонулушу мүмкүн. Бул үчүн аскерлер алмаштырылуучу кумулятивдүү жана бөлүкчөлүү дүрмөттөр менен камсыз болгон. Бирок, бул танканын максаттуу учуруу диапазону AS.11ге караганда чоңураак дегенди билдирбейт - 3000 мден ашык аралыкта примитивдүү жетектөө системасы өтө ката кетирген. Кийинки моделдерде ARX-379 гиро-стабилдештирилген көзү бар 4-6 ЫСЫК ATGMлер Газелдин куралына кошулган.
SA.342 Газель жеңил танкка каршы вертолету SA көп вертолеттун негизинде иштелип чыккан. 341 Gazelle. Вертолет мурунку Astazou XIV GTE кубаттуулугу 640 кВ жана куралдарды жайгаштыруу үчүн эки катуу чекиттен айырмаланат. Жалпысынан "Hot" ATGM менен жабдылган 200дөн ашык "Газель" курулган. "Газельдердин" бардык модификациясынын өзгөчөлүгү - бул диаметри 0,695 м болгон "фенестрон" тибиндеги куйрук ротору, пышактардын катуу тиркелиши. Ал тегерек тик куйрук каналына орнотулган.
Жеңил согуш "Газельдер" дүйнөлүк курал рыногунда ийгиликке ээ болду. 70 -жылдардын аягында - 80 -жылдардын башында, баа -сапат катышы боюнча бул машинанын көптөгөн атаандаштары болгон эмес. 80 -жылдардын башында ATGM менен жабдылган тик учак үчүн алар болжол менен $ 250,000 сурашкан. Ошол эле учурда, машинада ошол убакыт үчүн жетишерлик жогорку учуу маалыматы болгон. Учуунун максималдуу ылдамдыгы 310 км / саат, круиздик ылдамдыгы 265 км / саат болгон. Аракеттин радиусу - 280 км. Маневр жасоо жагынан Газель америкалык Кобра менен советтик Ми-24төн жогору болгон. Бирок, француз тик учагынын курал -жарагы дээрлик жок болчу, буга байланыштуу учкучтар корпустагы жана титан туулгадагы согуштук тапшырмаларды аткарышы керек болчу. Бирок ATGM менен "Газель" башынан эле чабуулчу учак катары эсептелчү эмес. Танктар менен күрөшүү үчүн тиешелүү тактика иштелип чыккан. Тик учак, душмандын бронетехникасын тапкандан кийин, тегиз эмес жерлерди жана табигый баш калкалоочу жайларды колдонуп, тымызын жакындап, ATGM ишке киргенден кийин мүмкүн болушунча тезирээк чегинүүгө аргасыз болгон. Эң оптималдуусу-кыска убакыттан кийин (20-30 сек) рельефтин бүктөлүшүнөн улам ATGMди ишке киргизүү жана 20-25 м бийиктикте сүзүү менен болгон күтүүсүз чабуул. Мындай "такаларды" жок кылуу же танктар колоннанын бир бөлүгү катары жүрүштө жылып баратканда, фланг чабуулдарын жасашы керек болчу.
Франко-Германиялык Euromissile консорциуму тарабынан иштелип чыккан HOT (Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-"Контейнердик трубадан учурулган оптикалык жетектелген субсоникалык ракета" деп атоого болот) танкка каршы ракета системасы кызматка кирди. 1975.
Зым менен башкарылуучу танкка каршы ракетаны сактоо жана учуруу мөөр басылган стекловолокно контейнерден жүргүзүлөт. ATGM менен жабдылган контейнердин массасы 29 кг. Ракетанын учуруу массасы 23,5 кг. Максималдуу учуруу диапазону 4000 м. Траекторияда ATGM 260 м / с чейин ылдамдыкты иштеп чыгат. Өндүрүүчүнүн маалыматы боюнча, салмагы 5 кг болгон кумулятивдүү дүрмөт адатта 800 мм бир тектүү бронду киргизе алат жана жолугушуу бурчу 65 ° болгондо, кирген брондордун калыңдыгы 300 мм. Бирок бир катар булактарда сооттун киришинин жарыяланган мүнөздөмөлөрү ашыкча бааланып эсептелет.
Ракетаны жетектөө процессинде оператор оптикалык көрүнүштүн кроссейрин бутада үзгүлтүксүз кармап турушу керек, ал эми IR көзөмөлдөө системасы ракетаны көздөгөн сызыкта башталгандан кийин көрсөтөт. ATGM көздөгөн сызыктан четтегенде, электрондук жабдуулар тарабынан чыгарылган буйруктар зым аркылуу ракета тактасына жеткирилет. Алынган буйруктар бортто декоддолуп, түрткү векторун башкаруу түзүлүшүнө өткөрүлүп берилет. Бутадагы ракетага багыттоочу бардык операциялар автоматтык түрдө аткарылат.
ATGM "Hot" 19 өлкөдө кабыл алынган. Сериялык өндүрүш башталгандан бери 85 миңге жакын ракета сатылган. Бул ATGM менен 700дөн ашык согуштук тик учактар жабдылган. 1998-жылдан бери HOT-3 деп аталган варианттын курулушу жүрүп жатат. 4300 мге чейинки учуу диапазону бар бул модификация жаңы бисфектралдык байкоо жабдуулары менен жабдылган жана лазердик сактандыргыч менен тандемдик согуштук баштыкты алып жүрөт, бул заряддын жарылуусунан убакытты кечиктирүүнү камсыз кылат. динамикалык коргоо.
SA.342F Gazelle төрт HOT ракетасы менен 1979 -жылы Францияда кызматка кирген. SA.342L өзгөртүүлөр экспорттолгон. Турукташкан ATGM жетектөөчү системасы кабинанын үстүнө орнотулган көрүнүш менен жабдылган. Gazelle HOT / Viviane модернизацияланган версиясы жаңы HOT-3 ATGMлерин алды.
Танкка каршы "Газельдер" 30дан ашуун өлкөдө, негизинен "өнүгүп келе жаткан" өлкөлөрдө кызмат кылган. Ирактын SA.342L оттун чөмүлтүлүүсү Иран-Ирак согушу учурунда болгон. Газелдер Ми-25 (Ми-24Днын экспорттук версиясы) менен бирге Иран аскерлерине кол салышты. Бирок советтик жана француздук өндүрүштөгү согуштук вертолетторду колдонуу тактикасы башка болгон. Жакшы корголгон жана ылдамыраак Ми-25 негизинен душмандарга 57 мм башкарылбаган С-5 ракеталарын аткылап, ок атууну камсыз кылган. Phalanx жана Hot танкка каршы системалары болжол менен бирдей учуруу диапазонуна жана ракетанын учуу ылдамдыгына ээ болсо да, ирактыктарга француз комплексинин жетекчилик жабдуулары көбүрөөк жакты. Мындан тышкары, француздук ATGMдин курал -жарактардын кириши чоң болгон. Бирок, бир катар булактар биринчи сериядагы Hot ракеталарында ишенимдүүлүк көйгөйлөрү болгонун айтышат. SA.342 Gazelle курал -жарак менен жабылбагандыктан, атүгүл кичинекей курал менен да оңой эле сокку урууга мүмкүн болгондуктан, Gazelle экипаждары мүмкүн болушунча өз аскерлеринин жайгашкан жеринен жогору же душмандын чегинен тышкары нейтралдуу аймактын үстүндө ракеталарды учурууга аракет кылышкан. зениттик мылтыктар.
1977-жылы Сирия эски AS-11 ATGM менен 30 SA-342K Газелин сатып алуу боюнча келишимге кол койгон. 1979-жылы, дагы 16 SA-342L, HOT башкарылуучу ракеталар жана кемчиликсиз бир багыттоо системасы менен жабдылган. Натыйжада, 1982-жылкы согушта сириялыктардын үч эскадрильядан турган SA-342K / L тик учак бригадасы болгон.
1982 -жылы жайында Израилдин коргоо күчтөрү Ливанда Галилея үчүн тынчтык операциясын баштаган. Израилдиктердин максаты Ливандын түштүгүндө Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун куралдуу түзүлүштөрүн жок кылуу болгон. Ошол эле учурда Израилдин командачылыгы Сирия согуштук аракеттерге кийлигишпейт деп үмүттөнгөн. Бирок, Сириянын кадимки армиясынын бөлүктөрү жаңжалга аралашкандан кийин, Израиль менен Палестинанын тиреши экинчи планга чыгып кетти.
Израилдик топтон олуттуу түрдө төмөн турган сириялык бөлүктөрдүн негизги милдети алдыда келе жаткан бронетехникаларды жок кылуу болгон. Ысрайылдыктардын абалы Израилдин технологиясы чабуул жасалган жолдордун көбүн тосуп койгону менен татаалдашты. Бул шарттарда, рельефтин татаалдыгын эске алганда, банкомат менен куралданган "Газелдер" дээрлик идеалдуу болгон. Архивдик документтерге караганда, танкка каршы тик учактардын учуусунун биринчи чабуулу 8-июнда Жебел Шейх тоосунун аймагында болгон. Бир нече күндүк айыгышкан салгылашууларда, Сириянын маалыматы боюнча, 100дөн ашык учуу жасаган Газелдер Израилдин 95 техникасын, анын ичинде 71 танкты кулатууга жетишкен. Башка булактар реалдуу цифраларды беришет: 30га жакын танк, анын ичинде Меркава, Магах 5 жана Мага 6, БТР 5 М113, 3 жүк ташуучу унаа, 2 замбирек, 9 М-151 джип жана 5 танкер. Согушта AS-11 ATGM менен куралданган вертолеттор колдонулганбы же Израилдин бардык жабдуулары Hot ракеталарына тийдиби белгисиз. Өз жоготууларына карабай, 1982-жылкы согушта Газель танкка каршы тик учактары, атүгүл Израиль сыяктуу олуттуу душманга каршы, абдан жакшы экенин далилдеди.
Өз кезегинде, израилдиктер 12 жок кылынган Газелди ырасташат. Төрт SA-342 учагынын жоголгондугу документтештирилген. Ошол эле учурда, эки тик учак Израилдин аскерлери басып алган аймакка шашылыш түрдө конуп, андан кийин чыгарылып, калыбына келтирилип, Израилдин Аба күчтөрүндө колдонулган.
Газелдерди согуштук колдонуу тарыхы муну менен эле бүткөн эмес. Сириялык SA-342, улгайганына карабай, жарандык согуш учурунда колдонулган. 1984 -жылы кошумча түрдө сатып алынган 15 тик учакты эске алганда, 2012 -жылга карата 30га жакын машина кызматта калган.
2014-жылдын августунда Сириянын мамлекеттик телеканалы репортажында танкага каршы ракеталар менен куралданган "Газелдер" Табка авиабазасын коргоого катышканы жазылган. Бирок, алардын согуштук ийгиликтери тууралуу толук маалымат берилген жок. Сириянын Аскердик аба күчтөрүнүн учуу абалында дагы эле Газелдер болушу ыктымалдуулугу жогору. Жалпысынан, 40 жыл мурун Сирия сатып алган SA-342 абдан ийгиликтүү сатып алуу болуп калды деп айтууга болот.
70 -жылдардын биринчи жарымында Югославия Франциядан 21 SA.341H тик учагынын биринчи партиясын сатып алган. Кийинчерээк, бул тик учак Мостардагы ишканада жана СОКО компаниясында лицензия боюнча курулган (132 учак курулган). 1982 -жылы Югославияда SA.342L модификациясынын сериялык чогулушу башталган (100гө жакын тик учак чыгарылган).
Француз Газелдеринен айырмаланып, Югославияда курулган тик учактар төрт советтик Малютка ATGM менен куралданган. AS.11 жана NOT ракеталарына салыштырмалуу советтик ATGM жөнөкөй жана бюджеттик вариант болгон. Бирок "Бөбөктүн" учуу аралыгы кыскарып, сооттун кириши начар болгон. 90-жылдары "Газелдер" мурдагы Югославиянын аймагында согуштук аракеттер учурунда колдонулган, ал эми бир нече унаа MANPADS жана зениттик мылтыктар тарабынан атып түшүрүлгөн.
Советтик Ми-24 жана америкалык Кобра менен бирге Газел танкка каршы вертолету согушта эң көп колдонулган бири болуп калды. 1980 -жылдары Ливандын Аба күчтөрүнүн тик учактары жарандык согушка активдүү катышкан. Болжол менен 24 марокколук SA-342Lлер Полисарио фронтунун бронетранспортерлору менен согушуп жатышты. Батыш Сахаранын Газел экипаждары 18 Т-55 танктарын жана үчтөй машинаны жок кылууга жетишкен деп болжолдонууда. 1990 -жылы Франция Руанда өкмөтүнө 9 SA.342M тапшырган. 1992 -жылы улуттар аралык жаңжал учурунда тик учактар Руанданын патриоттук фронтунун позициясына чабуул коюшкан. Руанда газелдеринде талкаланган танктар жана брондолгон унаалар бар. 1992 -жылдын октябрында, бир тик учактын экипажы, РПФнын бронетранспортерлорунун колоннасынын чабуулу учурунда, алты брондолгон машинаны жок кылууга жетишкен.
Дээрлик Германиядагы француздук "Газель" менен бир убакта Messerschmitt-Bölkow-Blohm компаниясы Bo 105 вертолетун чыгарды. Сыртынан "Фенестронду" кошпогондо, ал "Газельге" окшош экен. Тик учак бир роторлуу схема боюнча жасалган, куйрук ротору жана лыжа конуучу тетиги бар. Бирок SA.342ден айырмаланып, бул Allison 250-C20B турбошафт газ турбиналуу кыймылдаткычы бар, экиси тең 313 кВт. Эгерде бир кыймылдаткыч иштен чыкса, экинчиси авариялык режимге которулат, бул сиздин аэродромго кайтып келүүгө мүмкүндүк берет. Күчтүү электр станциясынын жардамы менен Vo 105 Газелге салыштырмалуу көбүрөөк жүктү көтөрө алат жана немис учагынын максималдуу учуу салмагы 250 кг көбүрөөк жана 2500 кг түзгөн. Германиянын тик учагынын учуу маалыматы абдан жогору болуп чыкты. Максималдуу ылдамдыгы - 270 км / саат, круиздик ылдамдыгы - 240 км / саат. Аракеттин радиусу - 300 кмден ашык. Согуштук жүк - 456 кг.
Бо 105тин биринчи учушу 1967 -жылдын 16 -февралында болуп, 1970 -жылы сериялык машиналарды чыгаруу башталган. Тик учак абдан жакшы маневрлүүлүккө ээ, аны өндүрүүчү компания Bo 105ти аэрокосмостук көргөзмөлөрдө жарнамалоодон тартынган жок. Демонстрациялык учуу учурунда тажрыйбалуу учкучтар башкарган өтө жеңил машиналар аэробатиканы аткарышты. Батыш германдык вертолеттун көтөрүлүү ылдамдыгы жогору экени, операциялык ашыкча жүктөө 3,5G экени белгиленди.
1975-жылы Бундесвер командачылыгы ATGM NOT менен 212 танкка каршы Bo 105 PAH-1 тик учактарын заказ кылууну чечкен. ATGM NOT-2 менен модернизацияланган танкка каршы модификациядагы Bo 105 PAH-1A1де, француздун байкоо жана байкоо системасы SLIM орнотулган, телекөрсөтүү жана IR каналдары жана лазердик диапазон. Модернизацияланган версиянын эң көрүнүктүү тышкы айырмасы - бул банкоматтын пластикалык контейнерлеринин башкача жайгашуусу.
2007-жылдан баштап, немис танкка каршы Bo 105 акырындык менен акыркы Tiger чабуул вертолеттору менен алмаштырыла баштады. Андан ары колдонууга ылайыктуу унаалар көрүү жана издөө жабдууларын демонтаждоо жолу менен куралсыздандырылды. Vo 105ти Германия Федеративдүү Республикасынын куралдуу күчтөрүндө чалгындоо жана байланыш офицери катары колдонуу 2016 -жылга чейин улантылган.
Танкка каршы башкарылуучу ракеталардан тышкары, кардарлардын талабы боюнча VO 105 7, 62-12, 7 мм пулемет, 20 мм замбиректер жана НАР блокторунун асмасы менен жабдылышы мүмкүн. Танкка каршы тик учактарды жеткирүү 1978-жылдан 1984-жылга чейин жүргүзүлгөн.80-жылдардын аягында Bo 105 PAH-1A1 танкка каршы тик учактын тышкы рыноктогу баасы 2 млн.
Экспорттук машиналардын куралдануу жана авионикасынын курамы немис версиясынан абдан айырмаланышы мүмкүн. NOT ATGM ишенимдүүлүккө байланыштуу көйгөйлөргө ээ болгондуктан, бир катар чет өлкөлүк сатып алуучулар америкалык TOW танкка каршы ракеталарын жактырышкан.
Бо 105тин куралдуу модификациясы жыйырма өлкөгө жеткирилгени менен, тик учактын согуштук колдонулушу тууралуу ишенимдүү маалымат табылган жок. Бирок, Бо 105 Ирак, Судан, Колумбия, Перу жана Түштүк Африка сыяктуу мамлекеттердин куралдуу күчтөрү тарабынан башкарылганын эске алганда, Германияда жасалган тик учактар дагы согушууга мүмкүнчүлүк бар деп божомолдоого болот.
1991-жылдын февралында Ирактын кол салуучу тик учагы америкалык А-10А учагы тарабынан атып түшүрүлгөн. Мексика деңиз флотунун Бо 105нин баңги аткезчилери Америка Кошмо Штаттарына кокаин жеткирген ылдам жүрүүчү кайыктарды кармоо операцияларында колдонулушу тууралуу ишенимдүү түрдө белгилүү. Түштүк Кореянын согуштук тик учактары, өз кезегинде, Түндүк Кореянын чакан кемелери менен от менен байланышта болгон. Vo 105ке байланыштуу акыркы окуя 2017 -жылдын 27 -июнунда Венесуэланын борбору Каракаста болгон. Андан кийин барымтага алынган полиция тик учагынын пилоту Жогорку Соттун имаратына кол салган.
Улуу Британияда согуштан кийинки биринчи он жылдыкта айлануучу канаттуу машиналарды жасоого анча көңүл бурулган эмес. Балким, Улуу Британияда тик учак менен олуттуу алектенген жалгыз фирма Вестленд болгон. 1915 -жылы негизделген бул компания 1961 -жылы Вестленддик тик учакта аталышына чейин 20дан ашык түрдүү моделдеги учак моделдерин жараткан. 60 -жылдары Вестленд күчүн вертолетторду иштеп чыгууга жана өндүрүүгө топтогон. Алгач Сикорский тарабынан иштелип чыккан америкалык S-51 жана S-55тин лицензияланган жыйнагы компаниянын өндүрүш жайларында жүргүзүлгөн. Ми-1 жана Ми-4 бул машиналардын советтик кесиптештери деп эсептесе болот. Бирок, 60-жылдардын башталышында поршендик вертолеттор заманбап талаптарга жооп бербей калганы белгилүү болду. Ошондуктан, Йовилдеги Westland конструктордук бюросунун адистери транспорттук, жаралууларды эвакуациялоо, чалгындоо жана от менен камсыздоо үчүн арналган көп багыттуу ротордук машинаны иштеп чыгууга киришти. Экипажы бар вертолет кеминде 250 км ылдамдыкта жети десантчыны ташууну камсыз кылышы керек болчу. Пайдалуу жүктүн өлчөмүнө жараша диапазону 65 - 280 км. Перспективалуу машинанын иштелип чыгышы Вестленддеги адистердин француз-британиялык Газель жана Пума тик учактарын түзүүгө катышуусунан улам абдан жайлап кеткен. Башында Lynx (Lynx) вертолету француз Aérospatiale компаниясы менен бирдикте иштелип чыккан. Башынан эле эки вариант иштелип чыккан: деңиз жана кургактык күчтөрү үчүн. Бирок 1969 -жылы Газельге абдан ыраазы болгон француздар чалгындоочу тик учактын заказын жокко чыгарышкан. Бул иштин темпине таасирин тийгизип, прототиптин биринчи учушу 1971 -жылдын 21 -мартында болгон. Lynxтин сыноолору жетиштүү деңгээлде өтүп жатты. Биринчи төрт прототиптин ичинен экөө учак кырсыгынан олуттуу түрдө бузулган. Сыноолор башталгандан көп өтпөй, горизонталдык учууда 300 км / сааттан ашык ылдамдыкты иштеп чыгуу мүмкүн болгонуна карабай, узак убакыттан бери негизги көйгөйлөрдүн бири ылдамдыкта учуунун вибрациясынын жогорку деңгээли болгон. 100 км / саат.
Британиянын армиясы үчүн Lynx AH. Mk 1 көп багыттуу тик учагы 1972 -жылдын 12 -апрелинде учуп чыккан. Кубаттуулугу 900 а.к. болгон Rolls-Royce Gem 2 турбошафт кыймылдаткычтарынан турган электр станциясы учуунун максималдуу ылдамдыгын 306 км / саатка чейин камсыздаган. Круиз ылдамдыгы - 259 км / саат.
Lynxтин көрүнүшү кадимкидей болгону менен, вертолеттун абдан жакшы маалыматы жана модернизациянын потенциалы жогору болчу. Британдыктар чындап эле абдан жакшы транспорттук жана согуштук унаа түзүүгө жетишти. 4535 кг максималдуу учуу салмагы бар вертолет 900 кг жүктү көтөрө алат же 1360 кг тышкы илгичте ташый алат. Аракеттин радиусу 300 кмден ашты. Жүргүнчүлөр купесинде курал -жарактары бар 9 аскер же коштоп жүргөн кишилер менен жаткан 3 жарадар болгон. Чабуул версиясында вертолет 570 ок, 12, 7 жана 7, 62 мм пулемет, эки 68-70 мм NAR блоктору, 8 BGM-71 TOW же жалпы 2070 мм замбиректерди көтөрө алмак. ЫСЫК ATGM. Төрт ATGM учуруучу аппараты жүк бөлүгүнүн капталында, ал эми америкалык M65 гиро-стабилдештирилген пилоттук учактын салонунун чатырында жайгашкан.
Британиянын Рейн армиясындагы танкка каршы AH. Mk 1 операциясы 1978-жылдын жайында башталган. Көп өтпөй "Lynx" ATGM AS.11 менен куралданган бардык Scout AH. Mk 1ди алмаштырды. Танкка каршы ракеталар менен куралданган Lynxтин өзгөчөлүгү запастык ок-дарыларды жүк бөлүгүнүн ичинде ташуу болгон, бул экипаж тарабынан тез арада кайра жүктөөгө мүмкүндүк берген.
1988-жылы аскерлерге Lynx AH. Mk 7 тик учагын жеткирүү башталган. Тик учак 1120 а.к. кубаттуулуктагы эки Rolls-Royce Gem Mk 42-1 газ турбиналуу кыймылдаткычы жана жаңы трансмиссиясы менен жабдылган. Ошол эле учурда, болгону 5 унаа башынан баштап курулган, калгандары мурда чыгарылган модификациялардан өзгөртүлгөн. Модернизацияланган вертолетту түзүү учурунда учактын кабинасындагы титирөөнүн жана ызы -чуунун деңгээлин төмөндөтүүгө көп көңүл бурулган. Бул үчүн AH. Mk 7 моделине демппер орнотулган, ал негизги ротордун термелүүсүн нымдап, куйрук роторунун айлануу багыты тескери болгон. Инфракызыл диапазондогу көрүнүштү азайтуу үчүн, куйрук бумунун фюзеляж менен кошулган жеринде, кыймылдаткычтардын соргучтарына атайын диффузорлор орнотулган. Эми ысык чыккан газдардын агымы чоң көлөмдөгү абага ыргытылды жана алардын температурасы бир топ төмөндөдү. Авионика инфракызыл жана төмөнкү деңгээлдеги телекамерасы бар байкоо жана көрүү системасын камтыган. Бул аба ырайынын начардыгында жана түн ичинде операция учурунда вертолеттун согуштук жөндөмдүүлүгүн кыйла жогорулаткан.
1989 -жылы Lynx AH. Mk 9 24 -десанттык бригаданын 9 -полкунун 2 -эскадрильясына кире баштаган. AH Mk 9дун негизги максаты - душмандын бронетехникасы менен күрөшүү. AH Mk 9дун айырмалоочу өзгөчөлүгү ташуучу системанын жаңы бышык пышактарын жана артка тартылбаган дөңгөлөктүү шассиин колдонуу болгон. Жалпысынан 16 жаңы тик учак курулган, дагы 8и AH Mk 7ден которулган. Мурунку моделдердегидей эле, AH Mk 9дун танкка каршы негизги калибри TOW ATGM болуп саналат. Ошондой эле HOT-2 жана Hellfire ракеталары менен жабдылган бир нече тик учактар бар.
Кийинки өзгөртүү Lynx AH.9A болгон, 1362 а.к. LHTEC CTS800-4N мажбурланган кыймылдаткычтары менен. жана AW159 Lynx Wildcat тик учагынын авионикасы менен. Арткан салмактуулуктун салмагынын аркасында учуу маалыматы бир топ жакшырып, терүү көрсөткүчтөрү көп функциялуу түстүү дисплейлерге алмаштырылды. AH.9A 22 вертолетунун партиясын жеткирүү 2011 -жылдын декабрында аяктаган. Аскердик авиациядан тышкары, бир нече унаа Королдук деңиз аскерлерине ок атуу үчүн Аскер -Деңиз Флотуна кирди. Болжол менен курулган 470 Lynxтин ичинен 150дөй гана тик учак армиянын авиациясы үчүн арналган жана алардын баары ATGM жана көрүү жана издөө жабдуулары менен жабдылган эмес. Тик учактардын негизги бөлүгү деңиз версиясында чыгарылган.
1991-жылы британиялык танкка каршы Линкс Саддам Хусейндин аскерлерине каршы операцияга катышкан. Британиянын маалыматы боюнча, компанияга 24 тик учак катышкан. Алар Кувейтте жана Ирактын түштүгүндө иштешкен. 100дөн бир аз ашыгыраак жасалган Линкс төрт Т-55 танкын жана танкага каршы ракеталары бар эки MT-LB брондолгон чынжырлуу тракторун жок кылды. 2003 -жылы Lynx AH.7 тик учактары Ирактагы коалициялык күчтөргө ок атуучу колдоо көрсөткөн, бирок алардын согуштук ийгиликтери кабарланган эмес. 2006-жылдын 6-майында XZ6140 номери менен Lynx AH.7 Басранын үстүнөн MANPADS ракетасы менен атып түшүрүлгөн, башка маалыматтарга караганда, тик учак RPG-7ден атылган ракеталык гранатага тийгендиктен кулаган.. Ошол эле 2006 -жылы британиялык "Линктер" Ооганстанга жайгаштырылган. 2014 -жылдын 26 -апрелинде ZF540 номурлуу Lynx AH.9A учагы Кандагардын жанына кулаган. Учактагы беш кишинин баары тең каза болгон, тик учактын жоголуу себептери тууралуу так маалымат жок. Согуштук аракеттердин жүрүшүндө, Lynxтин алсыздыгы атуучу куралдан атылганда да билинген, бирок бул курал -жарак менен корголбогон вертолет үчүн абдан болжолдуу болгон.
Жалпысынан алганда, Lynx абдан жакшы машина болуп чыкты жана 70 -жылдардын аягында, "балдардын жарасы" жок кылынгандан кийин, башка универсалдуу транспорттун жана чабуулдук вертолеттордун фонунда абдан татыктуу көрүндү. Британ машинасы учуунун жогорку ылдамдыгы, жакшы маневрлүүлүгү, көтөрүмдүүлүгү жана учуу аралыгы менен өзгөчөлөндү. Бирок америкалык UH-1, немис Бо 105, француз алюецтери жана газелдерине салыштырмалуу британиялык тик учактын баасы кыйла кымбат. Ушул себептен улам, каражаты чектелген кардарлар танкка каршы тик учак катары жеңилирээк жана кымбат эмес унааларды тандашты. Мындан тышкары, куралсыз Lynxти толук кандуу согуштук тик учак катары кароо туура эмес болуп калат.
1980-жылдардын экинчи жарымына чейин, чындыгында, дүйнөдө аздыр-көптүр ок атуучу, коргоочу, ылдамдык жана маневрлүү мүнөздөмөлөргө ээ болгон эки чыныгы согуштук вертолет болгон: советтик Ми-24 жана америкалык АН-1 Кобра. Бирок, көптөгөн өлкөлөр танкка каршы арзан вертолеттордун зарылдыгын сезишкен, ошондуктан бул ролдо салыштырмалуу жеңил, начар корголгон же жалпы эле куралсыз унаалар колдонулган. Буга чейин айтылган Aluets, Gazelles, Bo 105 жана Lynxesтен тышкары, Hughes Model 500 Defender америкачыл өлкөлөрдө популярдуу болгон. Бул жеңил согуштук тик учак жарандык Hughes 500 моделинин негизинде иштелип чыккан, анын прототипи, OH-6A Cayuse жеңил көп багыттуу болгон. "Кейус" башында чалгындоо, артиллериялык окту байкоо жана жөнгө салуу үчүн арналган. Вертолеттун конструкциясында экипажга эң сонун көрүнүүнү камсыз кылган тамчы сымал эки орундуу айнек учкучка көңүл бурулат. Атайын операция күчтөрүнүн аракеттерин колдоо үчүн кээ бир унаалар AH-6Cнин куралдуу версиясына айландырылган. Бул вертолеттордо алты ооздуу 7, 62 мм автоматтар жана 70 мм NAR блоктору болгон.
Салыштырмалуу арзан жана өтө ийгиликтүү Хьюз вертолеттору рынокто ийгиликке ээ болушту. Жарандык сатып алуучулар үчүн OH-6дан 317 л.с кубаттуу Allison 250-C18A кыймылдаткычында айырмаланган Hughes Model 500 түзүлдү. менен., күйүүчү май менен камсыздоону жогорулатуу жана борттогу жабдууларды жаңыртуу. Hughes Model 500 базасында 500D Defender жеңил аскердик тик учагы (OH-6D Super Scout) курулган. Анын курал-жарагына 70 мм калибрлүү 70 мм NAR төрт блок же эки он бир ок атуучу блок жана 7, 62 мм же 40 мм гранатометтордун алты баррлдуу M-134 автоматтары бар эки контейнер кирген. Максималдуу жүк 430 кг. Согуштук жүктүн башка версиясында ракета учуруучу аппараттар бир жагына, экинчи тарабында 12, 7 мм автоматы же 20 мм замбиреги бар контейнер коюлган. Тышкы илгичке олуттуу куралдарды коюу учуу маалыматтарынын - ылдамдыктын жана аралыктын байкалаарлык төмөндөшүнө алып келди. Ошондуктан, стандарттык версияда куралдануу эки гана тышкы түйүндө жайгашкан.
Коргоочунун кабинасынын ички көлөмү абдан чектелген болчу, бул ATGMдин жетектөөчү жабдууларын орнотууга тоскоолдук кылды жана вертолеттун көтөрүмдүүлүгү НАРды, пулемет артиллериялык куралын жана башкарылуучу танкка каршы ракеталарды бир убакта колдонууга мүмкүндүк берген жок. 1976-жылы 500 TOW Defender моделинин модификациясы пайда болгон, учактын кабинасынын сырткы мурдуна америкалык M65 гиро-стабилдештирилген көрүнүш орнотулган, ал эми тышкы түйүндөрдө төрт TOW ATGM.
Максималдуу учуу салмагы 1360 кг болгон тик учак горизонталдык учууда - 257 км / с. Крейсердик ылдамдык - 236 км / саат. Бул класстагы унаа үчүн согуш радиусу абдан маанилүү болгон - 300 кмден ашык. Тик учуу абдан оңой жана мыкты маневрлүүлүккө жана бийиктикке (8,5 м / с) ээ болгон. Куралдын жоктугу жарым -жартылай геометриялык өлчөмдөрү жана маневрлүү мүнөздөмөлөрү менен орду толтурулган. Танкка каршы версияда колдонулганда, Defenderдин эффективдүүлүгү Tou ATGM менен куралданган Cobraга жакын болгон. Ошол эле учурда, Model 500 TOW Defenderдин баасы эки эсе кымбат жана болжолдуу түрдө чет өлкөлүк кардарларды өзүнө тарткан. Жалпысынан 500гө жакын тик учак курулган, бирок алардын канчасы танкка каршы версияда болгону белгисиз.
Model 500 тик учактарынын куралдуу модификациялары бир катар жергиликтүү согуштарда колдонулган. Коргоочу ATGM менен колдонулган эң чоң масштабдагы чыр 1982-жылы Израилдин жайкы кампаниясы болгон. Үч ондогон Model 500 TOW коргоочулары 1979 -жылы Израилдин аба күчтөрү тарабынан кабыл алынган. 1982 -жылга чейин израилдик экипаждар согуштук машиналарын жакшы өздөштүрүшкөн. Израилдин танкага каршы "Коргоочулары" Сириянын бронетранспортерлоруна каршы колдонулду, ошондой эле AH-1S зениттик оттон корголгон. Израилдин Аба күчтөрүндө согуш аракеттери башталганда, ATGM менен жабдылган "коргоочулар" "Кобрадан" дээрлик эки эсе көп болгон.
Израилдин согуштук вертолетторунун экипаждары 50 танкты, жөө аскерлерди жана бронетранспортерлорду талкалаганын жарыялашты. Ошол эле учурда 130дан ашык сорт жүргүзүлгөн. Тилекке каршы, согуштук вертолеттун ар бир конкреттүү түрүнө карата чабуулдардын эффективдүүлүгү тууралуу маалыматтар жок. Кошумчалай кетсек, Израилдин статистикасында сокку гана эске алынганбы же биз кайтарылгыс талкаланган брондолгон унаалар жөнүндө сөз болуп жатканы түшүнүксүз. Белгилүү болгондой, Ливандагы салгылашуу учурунда "Tou" ATGMи Сириянын Т-72 танктарынын фронталдык проекциясына тийген учурлар болгон, бирок фронталдык броне сайылган эмес.
Согуштук аракеттердин жүрүшүндө коргоочулардын күчтүү жана алсыз жактары ачылды. Жакшы маневрлүүлүктүн аркасында жеңил вертолеттор чабуулдун линиясын ээлеп алуу үчүн брондолгон Кобраларга караганда ылдамыраак болгон. "Кобрага" салыштырмалуу "Коргоочунун" тегиз эмес рельефиндеги өтө төмөн бийиктиктеги учуулар бир топ жеңилирээк болгон. Ошондой эле, жеңил вертолетту учуу режиминде же аз ылдамдыкта маневр жасоодо башкаруу оңой болгон. "Коргоочу" капталга жана артка эркин кыймылдай алмак. Белгиленгендей, Model 500дү кайра учууга даярдоо убактысы жана баасы алда канча аз. Ошол эле учурда, зыянга каршы күрөшүүнүн жогорку алсыздыгы аныкталды. Курал -жарактын жоктугу жана согуштук тирүүлүктү жогорулатуу үчүн атайын чаралардын жоктугу согуштук жоготуулардын деңгээлине таасирин тийгизди. Согуш учурунда жоготулган Коргоочулардын саны тууралуу так маалымат жок болсо да, 1982 -жылдан кийин дагы 6 унаа кошумча түрдө сатылып алынган. Кыязы, Израилдин Аба күчтөрүндө Model 500 TOW Defenderдин жоголушунун себептери Сириянын абадан коргонуу күчтөрүнүн аракеттери эле эмес. "Коргоочунун" "Газельге" кандайдыр бир окшоштугунан улам, мурда танктарга каршы Сириянын тик учактары кол салган бөлүктөрдүн зениттик түзүлүштөрүнүн танкерлери менен экипаждары Израилдин вертолетторуна бир нече жолу "достук окторун" ачышкан. Ошентип, бир израилдик коргоочу Меркава танк мылтыгынан атылган сынык снаряддан катуу жабыркады. Снаряд жарылып, жанындагы ийиргич асылган ташка тийип кеткен. Ошол эле учурда, ATGM оператору жарадар болуп, вертолет аны нокаутка учураткан танктын жанына авариялык конуу жасады. Ошого карабастан, "Defender" танкка каршы тик учак катары ийгиликтүү иштөө жөндөмдүүлүгүн тастыктады. Белгилүү болгондой, израилдиктер аскердик техниканы жана курал -жаракты тандоодо өтө кылдат болушат жана согушта өздөрүн терс далилдеген үлгүлөрдөн дароо арылышат. Кыязы, бул "коргоочуга" тиешеси жок, мындай типтеги вертолеттор Израилде кызматтан 1997 -жылы гана алынып салынган.
1985 -жылы августта Макдоннелл Дуглас Корпорациясы Хьюз тик учактарын сатып алгандыгына байланыштуу Модель 500 вертолетунун белгилери MD 500. коңшулары менен болгон талаш -тартыштарга өзгөртүлгөн. Көбүнчө MD 500 куралсыз эле жарандык унаа катары жеткирилип, жеринде куралданган. MD 500s реэкспорту дүйнө жүзү боюнча чачыранды жана көптөгөн "аз интенсивдүү" конфликттерге катышкан. Бул айрыкча Африка, Азия, Түштүк жана Борбордук Америка өлкөлөрүнө тиешелүү. Ошентип, Сальвадордо 6 MD 500D жана 9 MD 500E козголоңчуларга каршы аракеттеништи. Бир нече тик учактар ок атуучу куралдан жана Strela-2M MANPADSтен атылган. Өкмөт менен козголоңчулардын ортосунда элдешүү келишими түзүлгөндө 7 вертолет катарда калды.
1986 -жылы КЭДР бир нече ортомчулар аркылуу 87 куралсыз MD 500E сатып алууга жетишкен. Башында чалгындоо жана байкоо жүргүзүү үчүн вертолеттор кабарчы катары колдонулган. MD 500 Түштүк Кореянын куралдуу күчтөрү тарабынан колдонулгандыктан, бир нече вертолетторго Түштүк Кореянын белгилери жана камуфляждары берилген, андан кийин алар диверсанттарды жөнөтүү үчүн колдонулган.
Түштүк Кореянын маалыматы боюнча, Түндүк Кореянын 60ка жакын MD 500Eлери Малютка ATGM менен жабдылган. Эскирген советтик ракеталар Tou ATGMдин акыркы версияларынан учуруу аралыгы жана сооттун кирүү калыңдыгы боюнча төмөн болгонуна карабастан, Түндүк Кореянын башка атайын согуштук тик учактары жок.
Танкка каршы ракеталар менен куралданган MD 500E 2013-жылы аскердик парадда көрсөтүлгөн. Кыязы, Түндүк Кореянын MD 500Eнин олуттуу бөлүгү дагы эле учуу абалында. Буга тик учактын салыштырмалуу жөнөкөй дизайны жана запастык бөлүктөрдүн дүйнөлүк рынокто болушу жардам берет.
Hughes Model 500дүн биринчи учушу 1963 -жылдын февралында болгонуна карабастан, өркүндөтүү жана жаңы аскердик моделдерди түзүү ушул күнгө чейин уланууда. MD 520 жана MD 530 модификациясынын негизинде электр станциясы, авионика жана куралдануу курамы боюнча айырмаланган бир нече шок варианттары түзүлгөн.
MD 530 Defender тик учагы максималдуу учуу салмагы 1610 кг, жаңы 650 а.к. Allison 250-C30B кыймылдаткычы менен жабдылган. Максималдуу учуу ылдамдыгы - 282 км / саат, крейсерлик - 230 км / саат. Жүктүн салмагы 900 кг чейин жогорулады. Кардардын каалоосу боюнча тик учак түнкүсүн согуштук тапшырмаларды аткарууга мүмкүндүк берген жабдуулар менен жабдылышы мүмкүн. Бул өзгөртүү MD 530 NightFox деп аталат.
Учурда MD 530F Cayuse Warrior модификациясынын сериялык өндүрүшү жүрүп жатат. 2016-жылдын августунда Ооганстандын аба күчтөрүнө арналган ушул типтеги алгачкы төрт тик учак C-17 Globemaster III аскердик транспорттук учагы менен жеткирилген. Баштапкы буйрукта 24 вертолет менен камсыздоо каралган, жалпысынан алдыдагы 5 жылдын ичинде Ооганстандын аба күчтөрү 48 жеңил чабуулчу машинаны алышы керек. Талиптерде бронетранспортер жок болгондуктан, Ооганстандын Аскердик аба күчтөрүнүн MD 530F Cayuse Warrior үчүн негизги конфигурациясы NAR бөлүктөрү жана HMP400 белгиялык FN фирмасы тарабынан чыгарылган 12, 7 мм автоматтары менен куралданган (чен) от 1100 мин / мин, 400 ок). Керек болсо, вертолет тез ATGM TOW менен куралданат.
Учкучтардын карамагында спутниктик навигациялык жабдуулар, заманбап байланыштар жана түнкү көз айнектер бар. Жерден аткылоо учурунда алсыздыкты азайтуу үчүн, кабинада жана айрым бөлүмдөрдө жергиликтүү брондоо бар. Жалпы сыйымдуулугу 500 литр болгон май куюлган цистерналар герметизацияланган жана 12, 7-мм окторго туруштук бере алат.
Америкалык атайын операция күчтөрүн колдоо үчүн AH-6 Little Bird согуштук вертолету түзүлдү. Бул миниатюралык өтө маневрлүү унаа дүйнө жүзү боюнча көптөгөн жашыруун операцияларга катышып, кээ бир учурларда душмандын аймагында иштеп жаткан атайын күчтөр үчүн "жашоо кайыгы" катары кызмат кылган. Жөнөкөй өлчөмүнө карабай, жакшы даярдалган экипаждын көзөмөлүндөгү Кичи Куштун эффективдүүлүгү абдан жогору болушу мүмкүн.
Тик учак 1980-жылы OH-6 Cayuse модификациясы катары кызматка кирген жана башталгандан бери активдүү колдонулган. Бул конкреттүү моделдин тандалышы машинанын көлөмү жана салмагы аны АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн аба транспорту учактары менен көздөгөн жерине оңой жеткирүүгө мүмкүндүк бергендигине байланыштуу. Атайын операция күчтөрүнүн авиациялык бөлүгүндө түнкү оптоэлектроникалык системасы менен үстүнөн издөө жана иликтөө жүргүзүлгөн жеңил согуштук тик учак сыноодон өткөрүлдү. Анын жардамы менен, тик учак дарактардын таажыларынын, имараттардын же табигый дөбөлөрдүн артына жашынып, учуу режиминде буталарды карап чыгып, издей алат.
AH-6 Little Bird тик учактары АКШнын Кургактык күчтөрүнүн 160-атайын күчтөрүнүн авиациялык полкунда (ошондой эле Night Stalkers деп аталат) жана ФТБнын антитеррордук атайын күчтөрүндө кызматта. AH-6C отунун чөмүлтүлүүсү 1983-жылы Гренададагы АКШнын куралдуу күчтөрүнүн басып кирүүсү учурунда алынган."Каардын жарыгы" операциясына Барбадосто жайгашкан ондогон кичинекей, шамдагай машиналар тартылган. Бир нече Little Birds Никарагуадагы Контрасты колдоду. 1989 -жылы 160 -полктун вертолёттору Панамада "Жөн эле себеп" операциясына катышкан. 1993-жылы AH-6 F / G Сомалинин борбору Могадишо шаарындагы АКШ армиясынын Дельта күчтөрүнүн 1-атайын операциялар полкунун согушкерлерине ок атуучу колдоо көрсөткөн. 2009 -жылы Сомалиде террорист Салех Али Набханини жок кылуу операциясында бир нече "Кичинекей куштар" тартылган. Little Bird 2003-жылы АКШ менен Улуу Британиянын коалициялык күчтөрү басып киргенден бери Ирактагы атайын операцияларга катышып келет. Кургактык күчтөргө ок атууну колдоо үчүн "жеңил лазер башкаруучу ракеталар" колдонулганы кабарланды. Балким, биз өзгөртүлгөн Hydra 70 ракеталары жөнүндө сөз болуп жатат.
AH-6M АКШнын атайын операция күчтөрү колдонгон эң өнүккөн модификация MD 530 коммерциялык сериясындагы тик учактарга негизделген. AH-6M көптөгөн инновацияларга ээ: 650 а.к. 14.5мм ок, композиттик курал, GPSке негизделген навигация системасы, FLIR инфракызыл көрүнүш жабдууларын атууга туруштук бере ала турган, эффективдүүлүгү жогорулаган башкы ротор.
Тик учак куралдарды башкаруунун жакшыртылган системасы менен жабдылган, бул лазер издегич менен AGM-114 Hellfire ATGM колдонууга мүмкүндүк берген. 2009-жылы Boeing ARH (Куралдуу Аэро Скаут) программасынын алкагында AH-6S Phoenix согуштук тик учагын башкарганы кабарланган. 680 а.к. менен Rolls-Royce 250-CE30 кыймылдаткычын колдонуу урматында. вертолеттун көтөрүмдүүлүгү 1100 кг.
AH-6S базасында Сауд Аравиясынын буйругу менен Боинг корпорациясы AH-6I (International) жеңил согуштук тик учагын жаратты. Саудиялыктар үчүн арналган 24 машинанын биринчи партиясынын баасы курал -жаракты кошпогондо 235 миллион долларды түзөт.
Танкка каршы жана өрткө каршы тик учактардан тышкары, Hughes Model 500дүн негизинде Боинг тарабынан АН-6Xтин учкучсуз версиясы иштелип чыккан. Башында жеңил учкучсуз тик учактын негизги милдети жарадарларды эвакуациялоо болчу. Бирок кийинчерээк ресурска ээ болгон "Кейюс", "Коргоочулар" жана "Кичинекей канаттуулардын" жеткиликтүү санын эске алуу менен, бул машиналарды учкучсуз согуштук вертолетторго айландыруу рационалдуу деп табылган. Программа ULB (Учкучсуз кичинекей чымчык) деген белгини алды. AN-6Xте сыналган техникалык чечимдерди жана башкаруу жабдууларын AN-1 Cobra жана AH-64 Apache сыяктуу башка согуштук вертолеттордо колдонууга болору кабарланды.
