Өткөн кылымдын 50 -жылдарында Эглин авиабазасы АКШнын Аба күчтөрүнүн негизги сыноо борборлорунун бири болуп калган. Флоридада алар учактарды жана ракеталык куралдарды гана сынабастан, абдан өзгөчө учактарды да сынашты. 1955-жылдын ортосунда авиабазанын кызматкерлери жана жергиликтүү калк таң калыштуу көрүнүшкө таң калышкан. Асман базасынын үстүндөгү асманда согуштун "учуучу чебине" окшош, бирок жаада чоң винти бар учак айланып чыкты. Бул JB-17G Flying Fortress болчу, ал кубаттуулугу 5200 а.к. болгон Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp турбоагрегатынын кыймылдаткычын сыноо үчүн "учуучу стенд" болгон. Wright R-1820-97 циклонунун төрт "жергиликтүү" поршендүү кыймылдаткычтары 4800 л.с.
Pratt & Whitney иштен чыккан B-17G металл сыныктарынын баасына сатып алып, навигатор-бомбардирдин кабинасынын ордуна 1175 кг кургак салмагы бар эбегейсиз чоң учак кыймылдаткычын орнотуп, учактын мурдун толугу менен өзгөрткөн.
Тилекке каршы, JB-17G учагынын прототипинин учуу маалыматын табуу мүмкүн болгон жок, бирок Флориданын үстүнөн учуу учурунда канатка орнотулган төрт поршендүү кыймылдаткычтын баары өчүрүлгөнү ишенимдүү түрдө белгилүү. Ошентип, JB-17G дүйнөдөгү эң чоң бир моторлуу учак болгон деп айтууга болот.
Бул үй-бүлөнүн эң күчтүү турбовинттуу кыймылдаткычы, T34-P-9W, 7500 л.с. Ийгиликтүү сыноолорго карабастан, T34 учак кыймылдаткычтары кеңири колдонулган эмес.
Бул моторлор Боинг 377 Стратокрайзеринин негизинде иштелип чыккан Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy кең корпустуу транспорттун биринчи моделин түзүүдө колдонулган. Супер Гуппинин негизги максаты Флоридадагы НАСА космодромуна чоң ракеталык аппараттарды жана космостук кемелерди өндүрүүчүнүн заводунан ташуу болгон.
Douglas C-133 Cargomaster төрт T34-P-9W театры бар жападан жалгыз ири аскердик транспорт учагы болуп калды. 50 000 кг жүккө ээ болгон бул унаа C-5A Galaxy пайда болгонго чейин Американын эң оор "транспорту" деп эсептелген. Башында S-133 техниканы жана куралдарды өткөрүп берүү үчүн колдонулушу пландалган. Бирок иш жүзүндө "Каргомастер" учагын колдонуунун негизги аймагы баллистикалык ракеталарды ташуу болуп калды. S-133 анча ийгиликтүү болгон жок, мындай типтеги 50 учактын ичинен 10у учуу кырсыгында жоголгон.
1955-жылы, F-86K Saber interceptor Eglin аскердик сыноолорго дуушар болгон. Бул модель НАТОнун Европадагы абадан коргонуусун камсыздоо үчүн тандалып алынган. F-86D модификациясынын андан ары өнүгүшү болгон истребителдин күчтүүрөөк кыймылдаткычы, APG-37 радары жана 20 мм 4 замбиреги бар.
Эглин Аба Күчтөрүнүн Базасында тестирлөөнүн жүрүшүндө, кармоочу учкучтар F-86Kтын ар кандай тактикалык жана стратегиялык учактарга каршы туруу жөндөмдүүлүгүн аныкташкан. 1955-жылы 16-августта болгон сыноолор учурунда, бир F-86K кыймылдаткычынын иштебей калышынан улам кулап түшкөн, бирок учкуч ийгиликтүү чыгарууга жетишкен.
Машыгуу согушундагы оппоненттери: F-84F, B-57A жана B-47E. Сыноолорду кармоо учурунда, абадан коргонуу миссиялары үчүн өзгөртүлгөн Saber, орто бийиктиктеги заманбап истребителдер жана бомбардировщиктер менен күрөшүүгө жөндөмдүү экени белгилүү болду. Жер бетинин фонунда, кармоочу радиолокациясы бутага көрүнгөн жок. F-86Kге көтөрүлүү ылдамдыгы жок болгондуктан, истребитель өз аэродромунан учуп баратканда, бийиктикте бараткан В-47Е үлгүсүн кармоо мүмкүн эмес болчу. Сабер бомба ташуучу жүктү таштап кете алгандан кийин Stratojet куйругуна кирген. Ошого карабастан, кармоочу советтик фронттогу Ил-28 бомбардировщиктерине ийгиликтүү каршы турууга жөндөмдүү деп табылды жана НАТО өлкөлөрүнүн аба күчтөрүнө жеткирилди. Жалпысынан, АКШнын союздаштары үчүн 342 F-86K курулган. АКШнын Аскердик-аба күчтөрүнүн Улуттук гвардиясында, майда-чүйдөсүнө чейин камтылган бир орундуу тосмо F-86L деп аталды.
Ошол эле 1955-жылы, биринчи Boeing B-52A Stratofortress бири Флоридага курал сыноо үчүн келген. Эглиндеги жаңы стратегиялык бомбалоочу учактын сыноо цикли 18 айга созулду. Ошол эле учурда "атайын" авиациялык ок-дарылар менен эле эмес, кадимки эркин кулоочу бомбалар менен, ошондой эле деңизде жаткан миналар менен күнү-түнү сокку уруу жөндөмү тастыкталды.
1955-жылдын экинчи жарымында Convair F-102A Delta Dagger жана McDonnell F-101A Voodoo тосмолору аскердик сыноолор үчүн авиабазага өткөрүлүп берилген. Жарык F-86Lге салыштырмалуу бул машиналар стратегиялык бомбардировщиктерге каршы турууга көбүрөөк ылайыктуу болгон, бирок башында борттогу электрониканын ишенимдүүлүгү өтө төмөн болгон. Мындан тышкары, F-102A конууга жакындоодо көп көңүл бурууну талап кылган, бул бир катар өзгөчө кырдаалдарды жараткан. Натыйжада, учакты жана алардын курал системасын жакшы жөнгө салуу дагы бир нече жылга созулду.
Келечектүү учак менен бир эле убакта, ошол эле көнүгүүлөр Northrop F-89H Scorpion кармоочу учкучтары тарабынан дагы эле кызматта болгон. Салыштырмалуу тестирлөөнүн жыйынтыгы боюнча, баштоо жана кармоо курстарында кармоо методу боюнча сунуштар берилген.
F-101A жана F-102Aнын курал-жарактарына абадан атылган 70 мм NAR FFAR кирет. Бирок 50 -жылдары башкарылбаган ракеталарды реактивдүү бомбалоочу учактарга каршы эффективдүү курал деп эсептөөгө болбойт. 23 мм АМ-23 замбиректеринин максималдуу атуу чегинде 24 башкарылбаган ракетадан турган таркатуу аянты футбол талаасынын аянтына барабар болгон.
50-жылдардын экинчи жарымында 1,25 кт өндүрүмдүүлүгү бар ядролук дүрмөттүү AIR-2A Genie башкарылбаган аба-аба ракетасы кабыл алынган. Учуу аралыгы 10 кмден ашкан жок, бирок Джиндин артыкчылыгы анын ишенимдүүлүгү жана кийлигишүүгө каршы иммунитети болгон. Тактыктын жоктугу чоң кыйроонун радиусу менен компенсацияланган. Ядролук жарылуу жарым километр радиустагы бардык учактарды жок кылууга кепилдик берет.
1955-жылы 9-11 км аралыкка учуучу AIM-4 Falcon ракета учуруучу аппараты сыноо үчүн өткөрүлүп берилген. Ракета жарым активдүү радар же инфракызыл багыттоочу система менен жабдылышы мүмкүн. Жалпысынан аскерлер 40 миңге жакын AIM-4 ракеталарын алышкан. Falcon ядролук версиясы AIM-26 деп аталды. Бул ракетанын иштелип чыгышы жана кабыл алынышы Түндүк Американын абадан коргонуусун башкарган америкалык генералдар бомбалоочу учактарга каршы чабуул жасоодо натыйжалуу чабуул жасоого жөндөмдүү жарым активдүү радар менен башкарылуучу аба согушуучу түзүлүшүн алгысы келгендигине байланыштуу болгон. албетте. AIM-26 эң кичинекей жана эң жеңил америкалык ядролук дүрмөттөрдүн бири болгон W-54, 0,25 кт жана массасы 23 кг. Жалпысынан ядролук дүрмөтү бар ракета AIM-4 конструкциясын кайталады, бирок AIM-26 бир аз узунураак, кыйла оор жана корпустун диаметри менен дээрлик эки эсе чоң болгон. Ошондуктан, 16 км эффективдүү учуруу диапазонун камсыз кылууга жөндөмдүү, дагы күчтүү кыймылдаткычты колдонуу керек болчу.
F-102 АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн дельта-канаттан жогорку ылдамдыктагы биринчи өндүрүүчүсү катары белгилүү. Мындан тышкары, F-102A SAGE автоматташтырылган курал жетектөө жана жайылтуу системасына интеграцияланган биринчи кармоочу истребитель болгон. Жалпысынан алганда, АКШнын аба күчтөрү 900дөн ашык F-102 алышты. Алардын согуштук кызматы 1979-жылга чейин уланды, андан кийин аман калган учактардын көбү радио көзөмөлдөгөн QF-102 буталарына айландырылды.
Ал эми "Voodoo" боюнча айта турган болсок, алардын АКШнын Аба күчтөрүндөгү операциясы анча деле узакка созулган эмес. F-101B тосмолору 1959-жылдын башында абадан коргонуунун согуштук эскадрильяларына массалык түрдө бериле баштаган. Бирок, алар аскерлерге толук ылайык келген эмес, анткени кызмат учурунда өрт көзөмөлдөө системасынын көптөгөн кемчиликтери ачыкка чыккан.
Учкучсуз тема өнүгө берди. QF-80 Shooting Star учкучсуз бир нече бутасы "Элглиндеги" ядролук жарылуунун зыян келтирүүчү факторлоруна каршылыгын изилдөө үчүн даярдалган.
Алар Невада ядролук полигонунда чайнек операциясына катышты.1955 -жылдын 15 -апрелинде учкучсуз атуучу жылдыздар жердеги жарылуу чекитине жакын жерде абада жүргөндө жарык радиациясына, кирүүчү радиацияга, сокку толкунуна жана электромагниттик импульска дуушар болушкан. Максаттуу учактын бортунда өлчөөчү жабдыктары бар контейнерлер болгон. Бир QF-80 жарылуу учурунда талкаланган, экинчиси кургап калган көлдүн түбүнө авариялык конуу жасаган, үчүнчүсү аэродромго ийгиликтүү кайтып келген.
1956 -жылы, Эглин авиабазасынын учуу -конуу тилкелери жана такси жолдору заманбап көрүнүшкө ээ болгон, аэродром бул жерде жайгашкан жана сыналган көптөгөн учактар үчүн өтө тар болуп калган. Реконструкциядан кийин авиабазада дагы эки тилке пайда болду: 3659 башкы асфальт учуу тилкеси жана туурасы 91 метр. Ошондой эле 3052x46 метр өлчөмдөрү менен көмөкчү. Учуу -конуу тилкесин реконструкциялоого 4 миллион долларга жакын каражат сарпталган. Эки учуу -конуу тилкесин кургандан кийин Эглин авиабазасы заманбап формасына ээ болгон.
Аскердик жана кызматтык персонал үчүн ири турак жай курулушу авиабазанын жанында жүргүзүлгөн. Авиабазанын жана тиешелүү полигондун аянты 1874 км²ге чейин көбөйдү. Ошол эле учурда, Авиациялык курал-жаракты өнүктүрүү лабораториясынын штабы Энлинге Райт-Паттерсон авиабазасынан көчүп келген, анда ядролук эмес жаңы учак ок-дарылары, учак замбиректери жана коргонуу мунаралары түзүлүп, сыналган.
Климаттык сыноолор үчүн бир кыйла кеңейтилген ангар C-130A Hercules сыяктуу чоң машиналарды да "тоңдурууга" мүмкүндүк берди. Бул учак 1956 -жылы январда сууктан сыналган.
1956-жылы Флоридада Түндүк Америка F-100C Super Saber учурулган. Ошол эле учурда борттогу жана аэродромдук жабдуулардын ишенимдүүлүгү текшерилип, жердин инфраструктурасы сыналган.
Боинг KB-50 Superfortress "учуучу танкери" Super Saber истребителдеринин абасында май куюу процессин текшерүү үчүн атайын Эглинге көчүрүлгөн. Ошол эле учурда, мүмкүн болушунча көп согушкерлерге бир убакта май куюуга басым жасалды.
1956-жылы январда биринчи учкучсуз Ryan Q-2A Firebee Флоридадагы атайын өзгөртүлгөн Douglas DB-26C Invaderден учурулган. Учкучсуз учуучу аппарат маршрут боюнча учуп, Мексика булуңунун белгилүү бир аймагына парашют менен конду. Андан кийин ал атайын идиш менен эвакуацияланып, кайра колдонууга даярдалган.
Кийинчерээк, BQM-34 деп аталган реактивдүү учкучсуз учуучу учак чоң серияларда курулган жана көптөгөн куралдуу чыр-чатактарга катышкан. Акыркы жолу согуштук колдонуу 2003 -жылы, америкалык аскерлер Иракка басып киргенде болгон.
1956-жылдын мартында биринчи Дуглас В-66 жок кылуучулары Эглин аба базасына конгон. А-3 Skywarrior палубасында негизделген бул реактивдүү бомбардир В-26 поршенинин ордуна иштелип чыккан. Бирок В-66 даяр болгондо, Аскердик аба күчтөрүндө жетиштүү санда B-57 учактары болгон жана курулган 294 жок кылуучулардын көбү RB-66 фото чалгындоочу учактары жана RB-66 электрондук согуштук учактарына айландырылган.
60 -жылдары Destroyer АКШнын Аба күчтөрүнүн негизги тактикалык фото жана электрондук чалгындоо учагы болгон. Максималдуу учуу салмагы 38000 кг болгон учак 1500 кмге чейинки аралыкта чалгындоо жүргүзө алган жана 1020 км / саатка чейин максималдуу ылдамдыгын иштеп чыккан. Анын активдүү колдонулушу 1975 -жылга чейин уланды.
Дээрлик бир эле убакта B-66 бомбардировщиктери менен, 4 канадалык бардык аба ырайы бузуучу Avro Canada CF-100 Canuck авиабазага келишти. Канаданын абадан коргонуу учактары машыгуу учурунда авиабазанын адистери тарабынан иштелип чыккан ыкма боюнча бааланган.
Эки орундуу кармоочу 70 мм NAR FFAR 58 көтөрүп, APG-33 радары менен жабдылган. Канадалык Королдук Аба Күчтөрү 600гө жакын CF-100 туткундарын алышты. Учуу аралыгы 3200 км, бийиктикте 890 км / саат ылдамдыкка жете алган, бул 50 -жылдардын аягында жетишсиз болгон. Бирок, CF-100 70-жылдардын аягына чейин кызматта болгон.
7-май 1956-жылы Машыгуу полигонунда АКШнын Аба күчтөрүнүн тактикалык жана стратегиялык авиациясынын согуштук мүмкүнчүлүктөрүнүн эки сааттык көрсөтмөсү болгон. Жалпысынан НАТОнун 52 өлкөсүнөн, Канададан, Латын Америкасынан, Кубадан жана Азиядан 5 миңге жакын конок чакырылган. Демонстрациялык учуу, жардыруу жана атуу иштерине: B-36, B-47 жана B-52 бомбалоочу учактары, Lockheed EC-121 Warning Star AWACS учактары, F-89, F-94, F-100, CF-100 жана F учактары катышты. - 102А. Thunderbirds аэробатикалык командасы коноктордун алдында F-84F Thunderstreak истребитель-бомбардировщиктеринде аткарышты.
"Thunderbirds" учагынын демонстрациялык учуусунан кийин, бийиктиктен жана ылдамдыктан жогору ылдамдыкта, төрт "Super Sabers" өтүп, алар артка бурулуп, NARга жана мылтык менен бута катары орнотулган иштен чыгарылган учакка чабуул коюшту. Андан кийин F-86H бирдиги напалм танктарын атайын жасалган жыгач имаратка түшүргөн. Полигондо америкалык аба күчтөрүнүн демонстрациясы аяктагандан кийин, стратегиялык бомбардировщиктер ар кандай калибрлүү бомбалар менен бомбаланды жана аба танкерлеринен абада орточо май куюу.
1957-жылы, Lockheed F-104 Starfighter истребители жана RB-69A чалгындоочу учагы, Lockheed P2V-7U Neptune деңиз патрулдук учагынан ЦРУнун буйругу менен өзгөртүлгөн, аба базасында истребитель-бомбардировщиктердин кадимки машыгуусу менен бирге сыналган.. Бул машина түнкүсүн жана аба ырайынын катаал шарттарында жашыруун операцияларга арналган.
Биринчи эки RB-69A 1957-жылдын аягында Висбаденде (ФРГ) жайгашкан атайын эскадрильяга жөнөтүлүп, алар 1959-жылга чейин иштешкен. 1958 -жылы Тайванга бир нече машина которулуп, ал жерден Кытайдын материгинин үстүнөн учушкан. RB-69Aны Тайвандык учкучтар башкарышкан, бирок жашыруун миссиялардын өздөрү ЦРУ тарабынан пландалган. Согуш учурунда КЭРдин абадан коргонуу системасы жөнүндө маалымат чогултулган, агенттер түшүрүлгөн жана үгүт баракчалары чачырап кеткен. Ошол эле RB-69A миссиялары Түндүк Кореянын үстүнөн аткарылган. Бардык каттамдар ойдогудай болгон жок, үч учак КЭРдин үстүнөн, эки учак КЭДРдин үстүнөн жоголду. 1967-жылдын январь айында аман калган эки RB-69A учагы кайра Америка Кошмо Штаттарына жөнөтүлгөн, алар кайра Палестинаны боштондукка чыгаруучу учакка айландырылган. RB-69Aнын акыркы чалгындоо учуусунан бери 50 жылдан ашык убакыт өткөнүнө карабастан, жашыруун операциялардын деталдары дагы эле жашыруун бойдон калууда.
50-жылдардын аягында Мексика булуңунун үстүндө ядролук заряддуу MIM-14 Nike Hercules жана AIR-2 Genie ракеталарынын талаа сыноолору пландаштырылган. Учкучсуз QF-80лер бутага алынган. Бирок, мындай сыноолорго Флорида штатынын жетекчилиги, конгрессмендер жана сенаторлор кескин каршылык көрсөтүштү. Жыйынтыгында аскерлер артка чегиништи.
1958-жылы августта YB-58A Hustler өндүрүшкө чейинки биринчи бомбардировщиктеринин бири климаттык камерада сыноо үчүн учуп келген. Ошол эле учурда авиабазага F-105B истребитель-бомбардировщиктеринин эскадрильясы жайгаштырылган. 1958-жылы декабрда беш В-52В Stratofortress бомбардировщиги жана ошол эле KC-135A Strategistanker Эглинге стратегиялык учактарды таратуу программасынын алкагында келишкен.
1959-жылдын 23-апрелинде GAM-77 Hound Dog стратегиялык канаттуу ракетасынын биринчи прототиби В-52ден учурулган. Андан кийин Флоридада мындай тесттер үзгүлтүксүз болуп калды. Ал эми инерттүү башы бар One Hound Dog ракетасы башкарууну жоготкондон кийин өзүн-өзү жок кыла албаганда, Алабама штатындагы Самсон шаарына жакын жерде кулап түшкөн.
1959-жылдын июнь айында AIM-4 Falcon ракеталары Мексика булуңунун үстүнөн биринчи сериялык Convair F-106A Delta Dart тосмолорунан ишке ашырылган. Кийинчерээк, бул учактар аба коргонуу эскадрильяларындагы Convair F-102A Delta Dagger тосмолорун алмаштырды.
