1980 -жылдары Эглин авиабазасы Американын эң ири авиациялык сыноо борборлорунун бири болгон. 1981-жылдын мартында McDonnell Douglas F / A-18 Hornet прототипи климат камерасында сыноо үчүн келген. Сыноолор перспективдүү ташуучу негизделген истребитель эң кеңири температура диапазонунда иштей аларын көрсөттү. Кошумчалай кетсек, Аскердик аба күчтөрүнүн курал лабораториясынын адистери учактын авионикасынын авиациялык куралдардын алдыңкы түрлөрү менен интерфейсине чоң салым кошушкан.
Ошол эле 1981-жылы окшош иштер AH-64A Apache согуштук тик учагынын прототиби менен жүргүзүлгөн. Бул 1980 -жылдардын башында АКШнын Коргоо министрлигинин жетекчилиги перспективдүү учак моделдерин иштеп чыгууда жана сыноодо ведомстволук мамилени жеңе алганын жана Эглин полигону Аба күчтөрүнүн гана кызыкчылыгында эмес, ошондой эле деңиз жана армия авиациясы тарабынан колдонулат.
1982-жылы Эглин F-16A / B Fighting Falcon согушкерлеринин сокку куралдарын сынаган. Мавериктин жетектеген ракеталарын ийгиликтүү сынагандан кийин, төмөнкү деңгээлдеги бомбалоо жана 20 мм замбиректердин жерден аткылоосунан кийин, F-16 согуштук учактары жакын абада колдоочу учактын ролунда колдонууга даяр экени таанылды.
1983-жылы авиабазага биринчи Piper PA-48 Enforcer учагы келген. "Турбо Мустанг III" деп да аталган бул машина Экинчи Дүйнөлүк Согуштун P-51 истребителинин негизинде түзүлгөн, бирок кубаттуулугу 2450 а.к. болгон Lycoming YT55 L-9 турбовинти менен, заманбап авионика жана курал Кыймылдаткыч Дуглас А-1 Skyraider поршендик чабуул учагынан алынган 3,5 м диаметри бар төрт канаттуу винтти айландырган.
Фюзеляждын узундугу "Мустангга" салыштырмалуу 0, 48 метрге көбөйтүлгөн, фюзеляждын куйругу менен канатынын дизайнындагы өзгөрүүлөр. Тик куйруктун жалпы аянты 9%га, ал эми стабилизатордун аянты - 35,8%га өстү. Учак Т-33 реактивдүү машыктыргычынан элерондорду башкаруу үчүн күчөтүүчү система менен жабдылган. Кыймылдаткыч, учактын кабинасы жана мөөр басылган танктар 300 метр аралыктан бронетехникалык мылтыктын калибрлүү окторуна тийүүгө ылайыкталган композиттик материалдан жасалган сооттор менен капталган.
Учуу 6350 кг максималдуу учуу салмагы менен 2576 кг салмактагы алты жүктү көтөрө алат. Эсептелген маалыматтарга ылайык, электр станциясынын кубаттуулугу 800 км / саатка чейин ылдамдатууга мүмкүндүк бергени менен, коопсуздук талаптарына негизделген анын учуу ылдамдыгы 650 км / сааттан ашкан эмес. Аз учуучу жана аз ылдамдыктагы аба буталары менен күрөшүү үчүн жабдылган версиядагы согуш радиусу 740 км болгон.
Курал-жарак топтомуна 30 мм эки GPU-5 замбиреги, AIM-9 Sidewinder менен учуучу ракета учуруучу аппарат, эркин түшүүчү бомбалар жана NAR кирген. 3000 л.с. кыймылдаткычы бар чабуулчу учактын жакшыртылган версиясында. ал курулган замбиректи орнотуп, AGM-65 Maverick жана AGM-114 Hellfire ракеталарын колдонушу керек болчу.
Enforcer азыркы стандарттар боюнча партизандык учактын ролуна көбүрөөк ылайыктуу болгону менен, аны СССР менен чоң согушка даярданып жаткан АКШнын аба күчтөрү буйрутма берген. Америкалык аба күчтөрүнүн жетекчилиги, А-10 чабуулчу учагын кабыл алганына карабай, "Thunderbolt-2" өтө чоң жана кымбат деп эсептеп, ага кубанган жок.
Генералдар менен авиация адистеринин арасында ошол эле милдетти ATGM менен жабдылган арзан жана компакт турбовинттүү согуштук учактын жардамы менен чечсе болот деген пикир болгон. Blitzfighter деп аталган жеңил турбовинттик чабуулчу учакты түзүү программасы 80 -жылдардын башында 500 миллион доллар сарпташы керек болчу. Бирок миллиарддаган долларлык заказдарга көнгөн авиациялык корпорациялар салыштырмалуу арзан жана жөнөкөй согуштук учактарды жасоого кызыкдар эмес болчу. Өз кезегинде, армиянын авиация жана тик учак фирмаларынын командачылыгы муну кымбат Apache программасын ишке ашыруунун фонунда танкка каршы тик учактардан пирогдун бир бөлүгүн алуу аракети катары кабыл алды. Убакыттын өтүшү менен Аскердик аба күчтөрү дагы мындай машинага муздай түштү, джунглидеги дагы бир чоң согуш күтүлбөгөн жана авиакомпаниялар татаал авионика жана жетектелген куралдар менен супер тез иштөөчү согушкерлерди активдүү илгерилетип жатышкан. Натыйжада, жарым сүйүүчүлөрдүн Cavalier Aircraft фирмасы P-51D Mustang поршендик истребителинин негизинде жеңил чабуул коюучу учакты түзүү менен алек болгон. Келечекте, "Mustang" турбовинттеги иштеп чыгууларды Piper Aircraft колдонгон, ал негизинен жеке менчик жеңил моторлуу учактарды түзүү жана чыгаруу менен алектенген. 1982 -жылы Пайпер АКШнын Коргоо министрлигинен төрт прототип куруу үчүн 12 миллион доллар алган.
Enforcer Аскердик аба күчтөрүнүн баштапкы талаптарына толук жооп берсе да жана заманбап ATGM менен жабдылса, танкка каршы жеңил чабуулчу учак, чалгындоочу же тик учактар менен күрөшүү үчүн ийгиликтүү колдонулушу мүмкүн болсо да, учак өндүрүшкө кире элек. Жеңил козголоңго каршы учак керек болгон өлкөлөрдөн келген чет өлкөлүк кардарлар А-37 Dragonfly жана OV-10 Bronco серияларын жактырышты.
1980-жылдардын башында Эглин авиабазасы пилотторду машыктыруучу жана жердеги буталарды жок кылууга арналган бомбаларды жана ракеталарды сыноо үчүн гана эмес, ошондой эле согуштук учкучтар абадан абага ракеталарды колдонуу көндүмдөрүн үйрөтүүчү окуу борбору болуп калды. Бул үчүн иштен чыгарылган F-100 Super Saber жана F-106 Delta Dart истребителдеринен которулган QF-100 жана QF-106 буталары коңшу Тиндалл авиабазасынан асманга көтөрүлдү. Мексика булуңунун сууларынын үстүнөн аба-аба ракеталарын кармоо болуп өттү жана атылган буталардын сыныктары океанга түштү.
1986-жылдан бери, Аскердик аба күчтөрүнүн курал лабораториясы тарабынан өзгөртүлгөн 33-тактикалык истребитель канатынын F-15A истребителдери жаңы AIM-120A AMRAAM орто алыстыкка атуучу ракетасын сыноого тартылган. Бул ракета AIM-7 Sparrow орто алыстыкка атуучу ракетасынын ордуна иштелип чыккан.
Туруктуу "жарыктандырууну" талап кылган жарым активдүү радар издегич менен AIM-7ден айырмаланып, AIM-120да активдүү радар издөөчү бар, ал ташуучу радар (толкун узундугу 3 см) менен бирдей жыштык диапазонунда иштейт. AIM-120A модификациясы үчүн 3 м² RCS менен максаттуу сатып алуу диапазону 16-18 км. Буга чейин ракета радио командалык курсту оңдоочу автопилот тарабынан башкарылат. Оптималдуу багыттоочу траекторияны эсептеген ракетага борттогу компьютер орнотулган. Ракетадан алып жүрүүчүгө чейин телеметрия системалардын иштөө режимдери жөнүндө, анын ичинде радар издеген кишинин бутага алуу сигналын бериши мүмкүн.
Биринчи модификациядагы ракеталардын учуруу диапазону максаттуу учуунун түрүнө жана параметрлерине жараша 50-70 км болгон. Ракетанын узундугу 3,66 м, корпусунун диаметри 178 мм, канаттарынын узундугу 533 мм, учуруу салмагы 157 кг. Курамында 45 кг түтүнү аз полибутадиен күйүүчү майы бар WPU-6 / B кыймылдаткычы ракетаны 4М ылдамдыкка чейин ылдамдатууга жөндөмдүү.
Жалпысынан, AIM-120A сыноолору учурунда 200гө жакын башкарылган жана ыргытылган учурулган. 1989-жылы май айында F-15Aдан учурулган жуп ракеталар бир убакта 1500-3000 метр бийиктикте учкан QF-100 эки бутасын атып түшүрүшкөн. Эки учурда тең бутага түз сокку болгон.
Бул ар кандай бийиктиктеги топтук бутаны биринчи чыныгы жок кылуу болду. Буга чейин, сыноолор учурунда абдан кымбат радио көзөмөлдөгөн буталарды сактап калуу үчүн, алар жардыргыч заттар менен жабдылган дүрмөттөрдү колдонбоого аракет кылышкан жана башкаруу системасы ракета ага зыян келтирбестен, бутага жакын учуп кеткендей жөнгө салынган. Бир эле убакта бир нече бутага тийүү жөндөмүн тастыктагандан кийин, AIM-120A AMRAAM ракетасын кабыл алуу маселеси оң чечилди.
Аскердик аба күчтөрүнүн курал лабораториясында алар абадагы согуштук ракеталар менен гана эмес, ракеталык чабуулдарды эскертүү системалары менен да алектенишкен. Ракетанын иштеп жаткан реактивдүү кыймылдаткычынан радиациянын өз убагында табылышы термикалык жана радардык кийлигишүүнү бир убакта орнотуу менен качуучу маневр жасоого мүмкүндүк берди. 1991-жылы эскертүүчү жабдууларды лабораторияда сыноо үчүн эскирген AIM-4 Falcon ракета учуруучу аппараттары кайра ачылып, сыноо үчүн даярдалган. Ракеталарда башкаруу системасы өзгөртүлүп, согуштук дүрмөттөр инерттүү балластка алмаштырылган. Эми ракеталар бутага тийбеши керек болчу, бирок коопсуз аралыкта учушу керек болчу. Кошумчалай кетсек, Шумкарлардын сыноо үчүн даярдалган куйругу кызыл түскө боёлгон.
Алгач ракеталык чабуулдарды эскертүүчү жабдыктар C-141 Starlifter аскердик транспорттук учагына орнотулган. Көлөмдүү транспорттук учакта ар кандай сенсорлор текшерилип, учуучу лабораторияга айланды, алардын оптималдуу жайгаштыруу варианттары, иштөө режимдери тандалып алынды жана каршы чаралар текшерилди.
Кийинчерээк жабдуулардын контейнердик токтотулган версиясы түзүлүп, ал F-15E Strike Eagle истребитель-бомбардировщигинде ийгиликтүү сыналган. Эки кишилик Strike Eagle 1988-жылдын апрелинде пайдаланууга берилген. АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн биринчи "Strike Eagles" башка F-15 моделдеринен караңгы камуфляж жана ыңгайлуу танктары менен айырмаланган.
33-аба канатынын уюштуруу бөлүгү болгон 58-истребитель эскадрильясынан бир нече F-15E кабыл алынгандан кийин, алар Эглин полигонунда сокку берүүчү куралдарды тактоо жана сыноо үчүн колдонулган. Атап айтканда, Флоридада JDAM жетектөөчү системасы менен оңдолгон бомбалар сыноодон өттү. GPS спутниктин жайгашуу системасынын сигналдарын колдонуучу жана аэродинамикалык беттерди колдонгон жабдуулар топтому учурдагы 500, 1000 жана 2000 фунт стерлинг бомбаларына орнотулушу мүмкүн. Сыноолордо диаметри 11 метр болгон алкактан чыкпаган КВОго жетүү мүмкүн болгон. Бомбаны 25-30 км аралыкка, башкача айтканда, талаага жакын зениттик системалардын камтуу аймагынын сыртына таштоого болот. Максаттуу координаттар курал операторунун учагынан учуу алдында же учуу учурунда жетекчилик системасына жүктөлүшү мүмкүн. Массалык өндүрүш башталгандан кийин аба бомбасы менен бирге жетектөөчү жабдуулардын комплектинин баасы болжол менен 30 миң доллар болгон.
Мындай башкарылуучу учак ок -дарыларын түзүү зарылдыгы Desert Storm операциясында ачыкка чыккан. Абанын тунуктугу катуу чаң же туман азайганда начар көрүнүү шартында лазердик же телекөрсөтүү менен аба бомбаларын жана ракеталарды колдонуу кыйын болгон. Мындан тышкары, экинчи даражадагы буталарды талкалоо үчүн бир нече жүз миң долларлык ок -дарыларды сарптоо өтө кымбатка турду. Албетте, технологиялык жактан өнүккөн душман менен куралдуу тирешүүдө спутниктик навигациялык системанын согуштук туруктуулугу өтө шектүү. Бирок заманбап электрондук каршы чараларга ээ болбогон "үчүнчү дүйнөнүн" өлкөлөрүнө каршы мындай аба бомбаларын колдонуу негиздүү.
1992-жылдын июлунан ноябрына чейин авиабазада Bell Boeing MV-22 Osprey тилтроторунун климаттык жана эксплуатациялык сыноолору өттү. Учак Флоридадагы бардык сыноолордон ийгиликтүү өткөн, бирок Вирджиниядагы Quantico Marine Base авиакомпаниясынын учагы кулап түшкөн. Оспри аскердик жогорку даражалуу чиновниктердин жана чиновниктердин алдында кулап түштү. Бул учурда борттогу беш кишинин баары каза болгон.
1992-жылдын октябрь айынын аягында Флоридага McDonnell Douglas C-17 Globemaster III аскердик транспорт учагы келген. Жаңы реактивдүү транспортёр кеңири климаттык ангарга жайгаштырылган, анда анын борттогу системалары суукта жана ысыкта сыналган.
Климаттык лабораториянын эшигин ачкандан кийин, Флорида штатынын субтропикалык климатына көнгөн Эглин авиабазасынын кызматкерлери, адатта, кыштын температурасы 15-20 ° С аралыгында, кар топторун ойноо мүмкүнчүлүгүнө ээ болушту. Дээрлик бардык АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн согуштук учактары жана америкалык ири авиалайнерлердин олуттуу бөлүгү Эглин аба базасындагы ангардын климаттык камерасынан өткөн. Ангардын көлөмү жана тоңдургучтардын кубаттуулугу ал жакка Lockheed C-5M Galaxy үлгүсүн да жылдырууга мүмкүндүк берет.
1993-жылы Northrop B-2 Spirit "Spirit of Ohio" стелс бомбардири климаттык лабораторияда сыналган. Учак аба ырайынын ар кандай шарттарын тууроочу камерада 1000 сааттан ашык убакыт өткөргөн. Андан кийин учак экинчи расмий эмес атка ээ болгон - "Муз жана от". Америкалык аскер департаменти менен түзүлгөн келишимге ылайык, учактар климат лабораториясынан да өткөн: Raytheon Hawker Horizon (Hawker 4000 бизнес-учагы), BAE Systems Nimrod MRA4, Bombardier CS-100, Airbus A350. Форд Мотор Компаниясы Fiesta субкомпактынан оор жүк ташуучу унааларга чейинки бардык продуктыларын сууктан сыноо боюнча 10 жылдык келишимди утуп алды.
Өткөн кылымдын 90 -жылдарында Эглин АКШнын союздаштарынын согуштук учактарын активдүү сынай баштаган. Ошентип, 1993-1994-жылдары британиялык палубага негизделген вертикалдуу учуу жана конуу Sea Harrier FRS Mk.2 учагынын AIM-120 AMRAAM ракеталарын колдонуу үчүн адаптациясы ушул жерде болгон. Контролдук ок атуу, америкалык согушкерлердегидей эле, Мексика булуңунун үстүнөн радио көзөмөлдөгөн буталарга жасалды. Бир аздан кийин Израилдин Аскердик аба күчтөрүнүн жаңыртылган F-15I'лери AIM-120 ракеталары менен машыгуу полигонуна атылды.
1999 -жылы апрелде деңиз корпусу авиабазада учкучтарды даярдоо борборун түзгөн. Жалпы аянты 10,900 м² болгон полигондун бир бөлүгү KMP авиациясынын командачылыгына өткөрүлүп берилген. Авиабазанын аймагында 5 жаңы имарат жана казарма курулган.
90 -жылдардын аягында Флоридадагы полигон канаттуу ракеталардын жаңы модификацияларын сыноо үчүн колдонулган. 1999-жылдын 16-июнунда Флоридадагы машыгуу полигонунда Атлантика океанынан инерттик башы бар деңизге негизделген RGM / UGM-109D Tomahawk канаттуу ракетасы учурулган. Максатка жетип, ракета парашют менен түшүп, кийин калыбына келтирилип, экинчи машыгуу сыноо учуруу үчүн колдонулган. Биринчи ийгиликтүү сыноодон кийин, Эглин полигону багытында деңиздик Tomahawksти учуруу көнүмүш болуп калды. Ошентип, 2007-жылдын 17-январында Россияда "ура-патриоттук" мифологиясынын бир бөлүгү болуп калган USS Donald Cook (DDG-75) эсминецинен Томахавк Блок IV сыналган, карта, 1195 км учуп, бутага ийгиликтүү жеткен. диапазондо.
2000-жылдын май айында Linked долбоорунун алкагында RQ-4Q Global Hawk пилотсуз учагы биринчи жолу Eglin VVSтен учуп чыккан. НАТО менен биргелешкен машыгууларда Global Hawk Атлантиканы эки жолу кесип Португалияга конду.
2002-жылдын июнунан августуна чейин Флоридада 5-муундагы F-22A Raptor истребители сыноодон өткөн. Климаттык камерада жүргүзүлгөн сыноолордон тышкары, Раптор жердеги буталарга каршы сокку уруучу куралдарды колдонуу жөндөмдүүлүгүн тастыктады.
2002-жылдын сентябрында полигондо 1000 фунт CBU-107 Attack Passive Weapons жетектелген бомбасы сыналган. Бул учактын ок-дары кадимки жарылуучу бомбаларды колдонуу мүмкүн эмес же кааланбаган жерлерде колдонуу үчүн иштелип чыккан. Бута артиллериялык атуу принциби боюнча ыргытылган вольфрам таякчалары тарабынан талкаланат. Мисалы, мындай бомба учуп -конуу тилкесине зыян келтирбестен, унаа токтотуучу жайдагы учактарды жок кылууга жөндөмдүү. Америкалык маалыматтарга караганда, CBU-107 глобалдык спутниктик спутниктик системанын сигналдарына негизделген жетектөөчү жабдуулар менен жабдылган, 2003-жылдын 28-мартында Ирактын Маалымат министрлигинин имаратына орнотулган телеберүүлөрдүн антенналарына тийген.
2002 -жылдын 11 -ноябрында Локхид Мартин Loitering Attack ракетасынын (LAM) ок -дарыларынын биринчи сыноолорун өткөргөн. Жердеги буталарды жок кылуу үчүн иштелип чыккан курал тутуму 15 ракетасы бар, бирдиктүү жетектөөчү жана бутага белгилөө тутумуна ээ болот. Лотеринг ок -дарыларын контролдоо БТРдин же аскердик жүк ташуучу унаанын шассидеги фургондун негизинде мобилдүү командалык пункттан жүргүзүлүшү керек болчу. Ракеталар асманда "илинип", бириккен издөөчүнүн жардамы менен бутага көз карандысыз издөө жүргүзүүгө жөндөмдүү болушу керек болчу. Жетектөөчү система телекөрсөтүү, лазер же термикалык издөөчү болушу мүмкүн.
LAM учуруучу кадимки аскердик жүк ташуучу машинанын артына жайгаштырылышы мүмкүн. Учуучу контейнердин өлчөмдөрү бийиктиги 2 метр, туурасы менен узундугу 1, 1 болгон.
Биринчи этапта 40 км аралыкка учуучу ракетасы сыналган. Анын салмагы 53 кг ашты, узундугу 1500 ммге жетти, диаметри 180 мм. Бирок, аскерлер кыйроонун диапазонун 70 чакырымга чейин көбөйтүүнү талап кылышкан. Бирок ошол эле учурда ракетанын өлчөмдөрү жана массасы сөзсүз түрдө көбөйүп, анын баасы 46 миң доллардан ашты. Ракета белгилүү бир аймакта маневр жасоо жөндөмдүүлүгүн далилдесе да, өндүрүүчү багыттоочу системанын туруктуу иштешине жетише алган жок, ал эми иштин наркы пландаштырылган бюджеттен бир нече эсе ашып кеткен. Натыйжада, 2011 -жылы Коргоо министрлиги LAM программасын жокко чыгарган.
2003-жылдын 11-мартында Аскердик аба күчтөрүнүн курал лабораториясында түзүлгөн "бардык бомбалардын энеси" GBU-43 / B Massive Ordnance Air Blast (MOAB) Эглин полигонунда сыналган. Өнүгүү учурунда 9800 кг бомба америкалык арсеналдагы эң күчтүү ядролук эмес курал катары бааланган. Анын тротил эквивалентинде кубаттуулугу 11 тоннаны түзөт. Жарылууда үзгүлтүксүз кыйроонун радиусу 140 метрге жетет, жарым -жартылай бузуу жарылуу болгон жерден 1,5 кмге чейинки аралыкта болот. GBU-43 / B Америка Кошмо Штаттарында H6 деп аталган Австралияда жасалган жардыргыч заттар менен толтурулган. Бул RDX (44%), тротил (29,5%), майда алюминий (21%), флегматизатор катары парафин (5%) жана кальций хлориди (0,5%) аралашмасы. Күч жагынан H6 тротилден болжол менен 1,5 эсе ашат. Жарылуудан кийин пайда болгон козу карын булуту 20 кмден ашык аралыкта көрүнгөн.
Бомба тордун стабилизаторлору-рульдары менен жабдылган жана GPS сигналдарын колдонгон KMU-593 / B багыттоочу системасы менен жабдылган. Сыноолор учурунда бомба C-130N транспортунан ташталган. Учактын ичинде GBU-43 / B жүк платформасына орнотулган, ал бомба менен бирге люк аркылуу парашют менен чыгарылат. Бомба ташталгандан кийин, тез эле платформадан бөлүнүп, автоматтык түрдө бутага багытталат.
USAF 17 GBU-43 / B. буйрук берди. Техникалык жактан алганда, "супер бомба" 2003 -жылы АКШнын Иракка кол салуусу учурунда согуштук шарттарда колдонууга даяр болгон, бирок ага татыктуу буталар болгон эмес. Согуштук кырдаалда GBU-43 / B биринчи жолу Ооганстанда 2017-жылдын 13-апрелинде колдонулган. Бомба Пакистан менен чек арага жакын Нангархар провинциясында исламчылдардын көзөмөлүндөгү туннель комплексине ташталган. Пентагондун өкүлдөрү кеминде 90 согушкер жок кылынганын билдиришти.
2003-жылдын май айында, Jagdgeschwader 73тен 7 МиГ-29 учагы Эглинге келип кеткен. ГДРдин Люфтваффе аба күчтөрүнөн мураска калган советтик өндүрүштөгү жоокерлер BQM-34 радиоэлектрондук объектилерине бир нече ракета учуруп, электрондук каршы чаралар менен машыгышкан. Улуттук гвардиянын аба күчтөрүнүн F-16 истребителдери жана ташуучу негизделген F / A-18s менен.
Ошол учурдан бери дээрлик он жарым жыл өткөнүнө карабастан, аба согушунун жана ракеталык окуулардын деталдары жана жыйынтыктары азырынча ачыктала элек.
2003-жылдын 6-ноябрында Флоридада НАСАнын X-43 гиперсоникалык учкучсуз унаасы Hyper-X программасынын алкагында сыноодон өткөн. Кошмо Штаттардагы эксперименталдык X-43 жардамы менен техникалык чечимдер иштелип чыкты, алар келечекте гиперсездүү канаттуу ракеталарды жана "абага учуруучу" ракеталарды түзүүдө колдонулушу керек болчу.
Эксперименталдык учкучсуз ракеталык учактын гиперсоникалык рамжет мотору негизинен суутек менен иштечү. Scramjet кыймылдаткычы туруктуу иштей баштаган ылдамдыкка жетүү үчүн ташуучуну учактан түшүргөндөн кийин, X-43 катуу кыймылдаткыч күчөткүчтөрдүн жардамы менен тездетилет. Эксперименталдык Х-43Ада 2004-жылдын 16-ноябрында 10617 км / саат ылдамдыкка жетүү мүмкүн болгон. Учурда Х-43түн сыноолору кыскартылды жана алынган жыйынтыктар Боинг X-51 гиперсоникалык ракетасын түзүүдө колдонулду.
2004-жылдын жайында полигондо GBU-39 салмагы 110 кг болгон бомбалардын сыноолору башталган. GBU-39 бомбасы SDM классына (Small Diameter Bomb) таандык. Бул өлчөмдөгү учак ок-дарыларынын өнүгүшү 500, 1000 жана 2000 фунт бомбаларды колдонуу ашыкча кокустуктан улам дайыма эле актала бербегендигине байланыштуу болгон жана коопсуздук үчүн биздин аскерлердин позициясына жакын кыйын..
SDM бомбасынын салыштырмалуу аз салмагы жана диаметри согуштук учакка көп сандагы курал алып жүрүүгө мүмкүндүк берет. GBU-39 корпусунда 17 кг абдан күчтүү жарылуучу заттар бар. Эгерде эриткич кечигүү аракетине коюлса, бомба топурак менен капталган 91 см темир бетонго кире алат. Негизги вариант - GPS жетекчилик системасы. Уруу тактыгы 5-8 метр. Link 16 маалымат алмашуу тармагын колдонуп, жаңы бута жөнүндө маалыматтарды тез жеткирүү менен, учуу миссиясын өзгөртүүгө болот. Ошондой эле, радиожыштык нурлануу булактарын, ИК жана лазер издегичтерди жок кылуу үчүн бул өлчөмдөгү бомбалар үчүн пассивдүү радарлардын баштары иштелип чыккан..
Өзгөчө көңүл SDMди 5-муундагы F-22A истребителинен ылдамдыкта учуучу ылдамдыкта учуу мүмкүнчүлүгүнө бурулду. Мында аэродинамикалык беттери иштелип чыккан бомба ташуучудан бөлүнгөндөн кийин болжол менен 100 км учууга жөндөмдүү.
2006-жылы кичинекей диаметри бар биринчи бомбалар АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн согуштук бөлүктөрүнө кирген, бир ок-дарынын сатып алуу баасы 115 миң доллар болгон. Массалык маалымат каражаттарында жарыяланган маалыматка ылайык, GBU-39дун биринчи согуштук колдонулушу 2006-жылдын октябрь айында болгон. Орто Чыгыш. Азыркы учурда, бул типтеги бомбаларды учак ташыйт: F-15E Strike Eagle, PANAVIA Tornado, JAS-39 Gripen, AC-130W, F-16С / D Fighting Falcon, F-22А Raptor.
2004-жылдын 13-сентябрында бронетранспортер, токтоп турган учактар жана транспорттук кербендер сыяктуу топтук буталарды талкалоого арналган BLU-108 кластердик ок-дарынын биринчи сыноосу полигондо өттү.
Бир бомба тобуна бириктирилген төрт BLU-108ди таштагандан кийин, алар бөлүнүп, траектория боюнча бөлүнүшөт. Андан кийин аба бомбасы тормоздук парашют менен басаңдайт. 29,5 кг салмактагы ар бир кластердик бомба төмөн бийиктикте горизонталдык түрдө атылган диск түрүндөгү төрт дүрмөттү камтыйт.
Дисктердин айлануусу менен стабилдештирилген жана спираль менен жылган диаметри 127 мм. 3,4 кг салмактагы диск түрүндөгү согуштук элементтин курамында 945 г октол бар. Максаттын үстүнөн учуп баратканда, курама электро-оптикалык сенсор ишке кирет жана бутага өйдө жактан сокку өзөгү урулат. Көзгө урунган элемент жардырылганда, сокку ядросунан тышкары, 30-40 метр радиустагы куралсыз жабдууларга жана жумушчу күчүнө коркунуч туудурган олуттуу бөлүктөр пайда болот.
2005-жылдын 20-январында 40-сыноочу эскадрильяда сыналып жаткан жаңыланган A-10C Thunderbolt II биринчи жолу Эглин ИДПсынан учуп кетти. А-10С менен А-10Анын негизги айырмачылыгы-эң алдыңкы багыттоочу жана навигациялык жабдууларды колдонуу, мунун натыйжасында чабуулчу учак күнү-түнү жана бардык аба ырайынын шартында иштей алды. Учактын бортунда көп функциялуу дисплейлер жана заманбап байланыш каражаттары пайда болду. Анын ичинде Link-16 жогорку ылдамдыктагы маалымат алмашуу системасы жана Satcom спутниктик байланыш жабдуулары. Буталарды издөө жана куралдарды көзөмөлдөө AN / AAQ-28 Litening же AN / AAQ-33 Sniper токтотулган контейнерлерди колдонуу менен жүргүзүлөт. Модернизациялоо программасына ылайык, учак кызмат мөөнөтүн 2028 -жылга чейин узартуучу жаңы канатты алды.
Учурда авиабазада жана ага жакын жердеги машыгуу полигонунда куралданууну өнүктүрүү процесси жана 5-муундагы F-35 Lightning II истребителинин ыкчам сыноолору жүрүп жатат. Анын үстүнө Аскердик аба күчтөрүнүн курал лабораториясынын адистери истребителдин үч варианты менен иштешүүдө. Жана окуу борборунда америкалык учкучтар гана эмес, АКШнын союздаш өлкөлөрүнүн учкучтары да F-35 истребителдерин сатып алууну каалашты.
Учурда Эдвардс аба күчтөрүнүн базасында 24 F-35As Mighty Gorillas аба күчтөрүнүн 58-согуштук эскадрильясынын бир бөлүгү. Дагы 15 F-35C ILC Grim Reapers 101st Fighter-Bomber эскадрилясына киргизилген. Аскердик аба күчтөрү үчүн иштелип чыккан F-35Aдан айырмаланып, F-35C учак алып жүрүүчүлөргө негизделген.
