1967-жылы америкалык аскерлер Hughes ON-6A Cayuse жарыкына толугу менен канааттанбай, келечектүү чалгындоо жана байкоочу тик учак үчүн жаңы конкурс жарыялаган. Көрсөтүлгөн талаптарга ылайык, согуш талаасын көзөмөлдөөгө жана 2000-2500 м бийиктиктен артиллериялык аткылоону жөнгө салууга арналган жаңы ротордук кеме 3500 м статикалык шыпка ээ болушу керек эле, абада өткөргөн убактысы кеминде 2,5 саат жана Кейюске салыштырмалуу 100 150 кг жүккө көп. Учуунун максималдуу ылдамдыгы 220 км / сааттан кем эмес. Транспорттук-согуштук UH-1ге салыштырмалуу чалгындоо каражатынын визуалдык жана акустикалык колтамгасы төмөн болушу керек эле. Издөө-куткаруу иштерине катышууга, жарадарларды эвакуациялоого жана кичине жүктөрдү жеткирүүгө мүмкүндүк бере турган ON-6Ага салыштырмалуу талаада экинчи рейске тезирээк даярдануу жана жүргүнчүлөрдү ташуучу кененирээк бөлүм. каралган.
1968 -жылы Bell Helicopter Textron тарабынан түзүлгөн Bell 206A жеңил жарандык тик учагынын атайын даярдалган версиясы сынактын жеңүүчүсү деп жарыяланган. Пайдаланууга берилгенден кийин, OH-58A Kiowa деген белгини алган. Жарандык версияга салыштырмалуу "Kiowa" 317 а.к. кубаттуулуктагы алда канча күчтүү Allison T63-A-700 турбошафт кыймылдаткычын алды. жана кең пышактары бар жаңы башкы ротор. Экипажы бар экипажы бар максималдуу учуу салмагы 1370 кг болгон вертолет 480 км аралыкты багынта алат. Пайдалы жүк башында 450 кг ашкан эмес. Жаңы машина согуштук линиянын жанында иштеши керек экенин эске алып, тик учак 70 мм NAR, 6 баррелдүү 7, 62 мм пулемет M134 Minigun же 40 мм автоматтык блокторду орнотууну караштырган. гранатомет M129. Бирок, көпчүлүк учурларда, курал орнотууда учуу маалыматтарынын байкалаарлык төмөндөшүнөн улам, куралсыз тик учакта чалгындоо жүргүзүлгөн же курал бир пулемет менен чектелген.
1969 -жылдын августунда өндүрүштүн биринчи партиясынын машиналары Вьетнамга жөнөтүлгөн. Ал жерде алар "учуучу жумуртка" OH-6A менен катарлаш колдонулган. "Киова" компакт жана маневрлүү "Кейусту" чалгындоо жана байкоо отряддарынан сүрүп чыгара алган жок, бул негизинен электр станциясынын алсыздыгынан болгон. Учкучтар OH-58A толугу менен жүктөлгөндө, анын салмагынын катышы жетишсиз болгонун белгилешти, бул өз кезегинде маневрлүүлүккө жана учуу ылдамдыгына таасирин тийгизди. Кейюске салыштырмалуу, бир аз чоңураак Киова башкарууда кыйла шалаак болуп чыкты. Ошентип, эки жеңил вертолет тең аскерлер тарабынан параллелдүү түрдө башкарылган.
Учуунун жана техникалык персоналдын аппаратын өнүктүрүүгө жана кемчиликтерди жоюуга бир нече ай сарпталды. Биринчи OH-58A 1970-жылы 27-мартта Вьетнамда жоголгон. Артиллериялык аткылоону тууралоо учурунда, вертолёт 12,7 мм октон көптөгөн соккуларды алган, бул гидравликалык системанын иштен чыгуусунун натыйжасында башкарууну жоготууга алып келген. Башкарылбаган вертолет эч ким болбогон жердеги токойго кулап түштү, экипаждын экөө тең каза болду. Жалпысынан Вьетнамда 45 Kiowa вертолету жоголгон. Алардын айрымдары жабдуулардын бузулушунан жана пилоттук каталардан улам болгон кырсыктардан жана кырсыктардан каза болушкан, бирок жарымынан көбү жерден аткылоонун натыйжасында болгон. OH-6Aнын жоготуулары 654 вертолетту түзгөн, бирок Кейюс Түштүк Чыгыш Азияда дагы колдонулган.
Ошентип, ал өзгөртүшү керек болгон ОХ-6Ага окшоп, ОХ-58А вертолету атуучу куралдан да өтө алсыз болуп чыкты. Түштүк -Чыгыш Азияда "Киованын" колдонуу диапазону абдан кенен болчу - эки орундуу жеңил тик учактар чалгындоочу учак катары гана колдонулган эмес, алар америкалык учкучтарды издөө жана куткаруу иштерине катышкан, дарыяларда сампандар менен согушкан жана периметри боюнча патрулдук кылган. америкалык базалардын. Вьетнамдагы OH-58A атайын танкка каршы куралдарды алып жүрбөсө да, бир катар учурларда чалгындоо жана патрулдук вертолеттор Түндүк Вьетнамдын танктарын аныктап, танкка каршы тик учактарды жана истребитель-бомбардировщиктерди бутага алышкан. Максатты белгилөө үчүн фосфордук гранаталар жана сигналдык шамдар колдонулду. Бирок салмактуулуктун жетишсиздигинен улам учкучтар тоолуу аймактарда учуудан алыс болушкан.
Түштүк-Чыгыш Азияда ОХ-58Аны согуштук колдонуунун жыйынтыктарына таянып, вертолеттун модернизацияга муктаж экени таанылган. Ошондой эле, аскерлер согуштук жоготуулардын деңгээлин төмөндөтүү үчүн өтө төмөн бийиктиктеги учууларга өтүү керек деген жыйынтыкка келишти. 1978-жылы мурда курулган 275 вертолетту OH-58C версиясына которуу чечими кабыл алынган. 420 ат күчүнө ээ болгон алда канча ишенимдүү Allison 63A-720 кыймылдаткычын колдонуу менен көтөрүлүү, ылдамдык жана учуу коопсуздугу жакшырды. Согуштук чалгындоо эскадрильяларында иштеген тик учактар жылуулук кармоочу жана диполдук рефлекторлорду атуу системасын алышты. Күндүн чагылышын азайтуу үчүн кабинада жалпак айнек орнотулган. Бийик тоолуу каттамдарга көбүрөөк көңүл бурула баштагандан кийин, модернизацияланган станокторго 90% учурларда зымдар менен кагылышууда кырсыктан качууга мүмкүндүк берүүчү "кескичтер" орнотулду.
Авионика NVG түнкү көрүнүш жабдууларын жана AN / APR-39 электрондук чалгындоо станциясын камтыган, бул экипажга радардык таасири жөнүндө кабарлайт. Өткөрүү жөндөмдүүлүгүнүн жогорулашына байланыштуу 70 мм NAR блокторун жана OH-58Cдеги 12,7 мм M296 пулеметун токтотууга мүмкүн болду. Жакшыртылган Keyius өзгөртүүлөрү сыяктуу, күчтүүрөөк кыймылдаткычтары бар Kiowa вертолеттору атайын операция күчтөрүндө популярдуу болгон.
Киованын көлөмү кичине болгондуктан, С-130 аскердик транспорттук учагы эки ОХ-58Сти батыра алат, бул аларды атайын операция болгон жерге тез которууга мүмкүндүк берет. Жүктү түшүргөндөн кийин, жайгаштыруу убактысы болгону 10 мүнөт.
80-жылдардын башында, AHIP согуш талаасын көзөмөлдөө программасынын бир бөлүгү катары, OH-58ди чалгындоого жана башка согуштук тик учактарды максаттуу белгилөөгө мүмкүндүк берүүчү жаңы оптоэлектроникалык системалар менен жабдуу башталды, аларды капкактын артында (дөбөлөрдө, үйлөрдө, дарактарда) сүзүп, аларды жайгаштыруу. алардын үстүндө ротор хабынын үстүндө жайгашкан сенсор блогу. Ошол эле учурда, тик учак, анын ичинде түн ичинде, 15-20 м бийиктикте иштейт деп болжолдонгон. Аба чабуулунан коргонуу техникасынан коргонуу үчүн, вертолетто тыгылыш станцияларын алып жүрүүгө туура келген. Жалпысынан алганда, Kiowa модернизациялоо программасы советтик армиянын абадан коргонуусун сапаттуу чыңдоого байланыштуу демилгеленген. Зениттик мобилдик зениттик системалардын иштөө аймагында визуалдык чалгындоо жүргүзүү өлүмгө дуушар болгон бизнеске айланды. Мындан тышкары, жергиликтүү согуштарда танкка каршы ракеталар менен куралданган тик учактарды колдонуу тажрыйбасы бута табууда белгилүү кыйынчылыктарды ачып берген. Душмандын бронетранспортеру жайгашкан аймакты билип туруп, танктарды визуалдык түрдө байкап турса да, кээде курал -жарак оператору ATGM жетектөөчү жабдууларын байкоочу түзүлүштүн талаасына айдап кириши өтө кыйын болгон. Ракетаны издөө жана жетектөө учурунда ар кандай чукул маневрлер каршы болгон, анткени бул багыттоо процессинин бузулушуна алып келиши мүмкүн. Ошол эле учурда болжол менен 40-60 секундада учкан тик учак оңой бута болгон. Ошентип, модернизацияланган чалгындоо вертолету жеңи оптоэлектроникалык системасы менен, чабуулчу тик учактын оператору тарабынан бутага издөө убактысын кыскартууга, лазердик диапазондогу максаттуу конструкторду колдонуп, максаттуу тактыкты чыгарууга жана алсыздыкты азайтууга тийиш болгон. аскердик зениттик системаларды жок кылуу аймагы.
Учуу салмагынын ордун толтуруу үчүн OH-58D Kiowa Warrior деп аталган тик учакка Allison 250-C30X 485 л.к. кыймылдаткычы орнотулган. Kiowa Warriorдо натыйжалуулугу жогорулаган жаңы төрт канаттуу ротор ишке киргизилди, бул Беллдин эки пышактуу винттин кол коюу стилинен баш тартуу болгон. Пропеллердин калактары 23 мм тегерекке туруштук бере алат. Ызы -чуунун жана жылуулук колтамгасынын деңгээлин төмөндөтүүгө көп көңүл бурулду. Бул үчүн кыймылдаткычтын бөлүмү чоңойтулуп, капотунун астына иштетилген газды муздатуу системасы коюлган.
Башка модификациялардан эң көрүнүктүү тышкы айырмасы, негизги ротордун роторунун үстүндө узундугу 850 мм болгон таякчага орнотулган "мачталык байкоо системасынын" "шары" болгон. Тегерек курама контейнерде, стабилдештирилген платформада: 12x чоңойтуусу бар телекамера, түнкү пассивдүү пассивдүү инфракызыл системасы (термикалык камера) жана лазердик диапазондук көрсөткүч. Алынган маалымат борттогу компьютердик комплекс тарабынан иштетилгенден кийин көп функциялуу дисплейлерде көрсөтүлөт. Танкка каршы вертолеттордун экипаждары менен байланышуу үчүн, көп каналдуу HF-VHF радиостанциясы авионикага киргизилген. Электрондук жабдуулар экипаждын эки мүчөсүнүн артындагы жүк-жүргүнчү бөлүмүн ээледи, жабдууларга кирүү жана анын муздатуу системасы арткы эшиктер аркылуу ишке ашты, бул капот капюшон болуп калды. Кокпитке, вертолет жерге тийгенде экипаждын жашоосун жогорулатуу үчүн, автомобилдикине окшош амортизаторлор жана коопсуздук жаздыктары бар отургучтар орнотулган.
Башында өзүн өзү коргоо үчүн OH-58D тик учакта MANPADS FIM-92 Stinger менен учуучу түтүктөрдү илип коюу пландаштырылган болсо да, скаут табылган жерди өз алдынча "иштете" алышы керек болчу. Курал -жаракта пулемет жана НАР блоктору бар илинген контейнерлер камтылган, ошондой эле НАР үчүн кооз жерлер жана пулемёт кабинада орнотулган. Сырткы түйүндөрдөгү согуштук жүктүн салмагы 227 кг жетиши мүмкүн. Куралдуу OH-58D аскерлерине кирүү башталгандан кийин, OH-58C модификациясынын калган машиналары куралсыздандырылган жана аскерлер аларды "жылмакай" деп атай башташкан.
2500 кг чейин жогорулаган максималдуу учуу салмагы жана фронталдык каршылыктын жогорулашы электр станциясынын кубаттуулугун жогорулатуу менен толук компенсацияланбайт. "Kiowa Warrior" биринчи версиясынын максималдуу ылдамдыгы 222 км / сааттан ашкан эмес. Кийинчерээк, өзгөртүлгөн OH-58D модификациясында 650 л.к. Ошол эле учурда максималдуу ылдамдык 240 км / саатка чейин жогорулады.
OH-58D Kiowa Warriorдун аскерлерге жеткирилиши 1986-жылдын жайында башталган. Жалпысынан 349 тик учак заказ кылынган. Кийинчерээк OH-58дин алгачкы версиясынан дагы эки жүзгө жакын адам кайра жасалган. Чалгындоо жана бутага алуу программасынын жалпы баасы абдан таасирдүү болуп чыкты - 80 -жылдардын орто ченинде 2,4 миллиард доллар. Ошол эле учурда, ар кандай сериядагы унаалар авионика менен куралдын курамында олуттуу айырмаланышы мүмкүн. OH-58D бөлүгүндө, дисплей жана ATGM жетекчилик подсистемасы, анын ичинде авионикага өрт көзөмөлдөө системасы кошулган. Радар таасири жөнүндө эскертүү үчүн жабдуулар абдан кемчиликсиз болгон. AN / APR-39 станциясы "үч өлчөмдүү" AN / APR-44 менен алмаштырылган, ал азимуттан тышкары, радардык нурлануунун булагы кайдан (жогорудан же төмөндөн) иштеп жатканын көрсөтөт, бул экипаж туура качуу маневрин тандоо. Радарды аныктоочу жабдуулар AVR-2 лазердик нурланууну эскертүү системасы менен толукталган. Кыймылдаткычтын артында ALQ-144 инфракызыл тыгылыш станциясынын эмитенти пайда болду, бул принцип боюнча биздин "Липага" окшош.
Биринчи жеңдүү оптоэлектроникалык системасы бар OH-58Dлер АКШ армиясынын 160-атайын күчтөрүнүн авиациялык полкунда аскердик сыноолордон өткөн. Келечекте "Kiowa Warrior" танкка каршы AH-64A Apache тик учактары менен куралданган вертолетторго кошулган. ОХ-58Д чалгындоосу AN-64A шок менен согуштук өз ара аракеттенүү учурунда бронетранспортерлорду издөө жана аныктоо иштерин жүргүзүп, бутага алган. Керек болсо апачылар учурган башкарылуучу ракеталарды жетектөө үчүн объектти лазер нуру менен "жарыктандыруу" мүмкүн болгон. Эреже катары, бир OH-58D 4 чабуулчу вертолет менен иштечү. Модернизацияланган чалгындоо тик учактарын иштетүү учурунда, кээде табылган бутага өз алдынча чабуул коюу акылга сыярлык болуп чыкты. Бул үчүн курал -жаракты башкаруу системасын жана асма ассамблеяларын өзгөртүү зарыл болгон.
АН-58D деп аталган тик учак лазер издегич менен 4 AGM-114 Hellfire ATGMсине чейин көтөрө алат. Бул өзгөртүү "куралдуу чалгындоо" түшүнүгүнүн алкагында түзүлгөн, бирок ал кеңири колдонулган эмес. Эки ATGM жана NAR бирдигинин токтотулушу стандарттык курал варианты катары каралды. NARдин колдонулушу 70-мм Hydra 70 ракеталарынын жер үстүндөгү жана абадагы буталарга каршы колдонула турган универсалдуу курал экендигине байланыштуу. Мындан тышкары, кичинекей жөө аскер бөлүктөрүнө же жалгыз унааларга каршы кымбат банкоматтарды колдонуу акылга сыйбайт. Ракеталардын жардамы менен, ошондой эле, рельефтин бүктөлүштөрүндө кыска убакыт бою капкактан секирип, душмандын абадан коргонуу системасына тез сокку урууга болот.
OH-58D биринчи жолу 1989-жылы Панаманын диктатору Мануэль Норьеганы кулатууну көздөгөн "Just Cause" операциясынын учурунда согушта сыналган. Операция учурунда ОХ-58Д экипаждары АХ-64А сокку жана жердеги бөлүктөрүнүн аракеттерин оңдошту. Бир тик учак ок атуудан жабыркап, андан кийин кулап түшкөн. Учкуч аман калууга жетишкен, бирок оператор каза болгон. 1988 -жылдын июль айынан бери бир жарым ондогон Kiowa Warrior тик учактары Перс булуңундагы танкерлерге кол салган Ирандын ылдам кайыктарына каршы операцияларга тартылган. Ошол эле учурда, "Hellfire" ATGM чакан өлчөмдөгү деңиз буталарына каршы эффективдүү эместиги аныкталды. Көрсө, 60 км / сааттан ашык ылдамдыкта бараткан кайыкты көз алдында кармоо өтө кыйын экен, анын үстүнө, лазердик диапазондогу бута конструкторунун нуру көбүнчө суу чачырап чачырап кеткен.
Desert Storm операциясы учурунда OH-58D Кобралар менен Апачалардын аракеттерин колдоп гана тим болбостон, америкалык танк бөлүктөрүнүн "көзү" катары кызмат кылып, камуфляждуу ок атуучу жерлерди, корголбогон түйүндөрдү ачып, атайын күчтөрдүн операцияларын колдоп турган. Kiowa Warriorдун түн ичинде жана начар көрүнүүдө иштөө жөндөмү өзгөчө пайдалуу болгон. Ошентип, 17-февралдан 18-февралга караган түнү OH-58D түгөйү Ирактын HY-2 кемеге каршы ракеталарынын Hellfire ATGM жээк батареясын (П-15 кемеге каршы ракеталык системасынын кытайча версиясы) жок кылды. Куралдуу OH-58D эсебинде Ирактын бронетехникалык бир нече бөлүмдөрү бар. Өзгөчө жеңил чалгындоо жана чабуулчу вертолеттор Кувейттин аймагын бошотуу учурунда айырмаланышты. 1991-жылы 103 OH-58Ds Саддам Хусейндин аскерлерине каршы согуштук аракеттерге катышкан, ал эми үч унаа жоголгон.
1994-жылы 17-декабрда эки Кореянын чек арасын бойлото кадимки патрулдук учуу учурунда ОХ-58Д экипажы байкабастыктан КХДРдин аба мейкиндигине 6 км учуп түшүп, атып түшүрүлгөн. Экипаждын бир мүчөсү каза болуп, экинчиси Түндүк Кореянын туткунунда 13 күн болгон.
"Kiowa Warrior" тик учактары акыркы мезгилге чейин Ирак менен Ооганстанда активдүү колдонулуп келген. 2003 -жылдагы Ирак кампаниясынын алгачкы мезгилинде тик учактар душмандын танктарын жана чалгындоо иштерин издеп, андан кийин ирактык козголоңчуларга каршы операцияларга катышкан.
Бир катар учурларда, OH-58Dлер жер бөлүктөрүн өрттөн сактоо үчүн жана аба командалык пункту катары колдонулган. Америкалык командачылык вертолеттордун техникалык даярдыгынын жогорку коэффициентин белгиледи, алар 0,9дан төмөндөгөн эмес.2003-жылдан 2014-жылга чейин 35 OH-58D учагы душмандын огунан жана учуу кырсыгынан жоголгон.
Kiowa Warrior азыр согуш зонасында дрондор менен алмаштырылды жана AH-6 Little Bird жана AH-64 Apache жеңил согуштук вертолеттору атайын операция күчтөрүнө жана жеке аскердик кампанияларга тик учактарды колдоо үчүн колдонулат.
Түзүлгөн учурда, OH-58D Kiowa Warrior согуш талаасындагы буталарды аныктоо жана учак куралдарына жана артиллерияга бута белгилөө мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон бардык сериялык чалгындоо жана согуштук вертолеттордон ашып түштү. Бирок AH-64D Apache Longbow пайда болгондон кийин, AN / APG-78 миллиметрдик толкундуу радар, ротор хабынын үстүндө жана TADS электро-оптикалык системасынын үстүндө агымдуу контейнерде, 30x чоңойтуусу бар телекөрсөтүү жана IR жабдууларын камтыйт, кымбат корголгон тик учактын зарылдыгы ачык болгон жок. Негизги согуштук вертолёттордон авионика, тетиктер жана агрегаттардан айырмаланган бир нече транспорт каражаттары менен камсыздалган вертолеттун эскадрилясын кармоо өтө эле кымбат деп эсептелген. Мындан тышкары, "Kiowa Warrior", "Apache" учуу маалыматынан төмөн, көбүнчө согуштук звенонун аракеттерине тоскоол болгон. AH-64D вертолеттук эскадрильялары супра-хабдык радарлар менен толукталгандан кийин жана Kiowa Warriorго орнотулган жабдуулардан кем эмес оптоэлектроникалык системаларды көрүп, эскирген куралсыз чалгындоо тик учагына муктаждык жок болуп калды. 2008-жылы, OH-58D согуштук эскадрильяларынан акырындык менен чыгара баштаган.
Бирок, үмүтү жок эскирген авиациялык жабдууларга кылдат мамилеси менен белгилүү болгон америкалыктар, дагы деле толук жөндөмдүү вертолетторду сыныктар үчүн союуга шашкан жок. Учуу ресурсу дагы эле жетиштүү болгон чалгындоо жана шок OH-58D Дэвис-Монтанда консервациялоого өткөрүлдү. Куралсыздандырылган машиналардын айрымдары карапайым элге сатылган, аларды укук коргоо жана экология органдары дагы сатып алышкан.
Аризона штатындагы Сөөк көрүстөнүндө дагы эле эки жүзгө жакын OH-58 сактагычы бар. Kiowa Warrior вертолетторунан АКШ армиясынын авиациясынын командачылыгы баш тарткандан кийин, колдонулган унаалар Түркия, Сауд Арабиясы, Тунис, Хорватия жана Грецияга жеткирилди. Бир нече өлкөлөр аскердик жардамдын алкагында куралданган OH-58Dлерди алышты. Бирок, белгилей кетчү нерсе, экспорттук жеткирүүлөр OH-58D кабыл алынгандан 30 жыл өткөндөн кийин гана башталган, ал эми тик учак АКШнын армиясында иштен чыккан.
Бирок Kiowa вертолетун өркүндөтүү жөнүндөгү окуя муну менен эле бүткөн жок. 2012-жылы Bell Helicopter OH-58F жаңы чалгындоо жана сокку модификациясын сынап баштады. Бул моделде вертолеттун мурдунда өнүккөн оптоэлектрондук байкоо системасы жайгашкан.
Оператор менен учкучтун карамагында азыр эки функционалдуу ЖК панели бар. Жакшыртылган аэродинамиканын жана унаанын бош салмагын 10% га азайтуунун аркасында учуунун көрсөткүчтөрүн жакшыртууга жана учактын кабинасынын жана электр станциясынын коопсуздугун жогорулатууга мүмкүн болду. OH-58F Block IIнин андан да өркүндөтүлгөн версиясы Honeywell HTS900 1000 а.к. заманбап кыймылдаткычын, жаңы трансмиссияны жана жарандык Bell 427 куйрук роторун алды. Тик учак учкучсуз учуучу аппараттардын башкаруу жабдуулары менен жабдылган. модернизацияланган Киованын чалгындоо мүмкүнчүлүктөрү. …
Биринчи сериялык тик учак 2013 -жылдын аягында куралдуу күчтөргө берилген. Жалпысынан 320 OH-58D тик учагы бул модификацияга айландырылышы керек болчу. Бирок, бюджеттин тартыштыгынан улам модернизация программасы кыскартылып, OH-58Fтин бир нече нускалары гана курулган. Кыязы, конверсияланган унаалар атайын операция күчтөрүнүн вертолетторунда болушкан.
OH-58F / AVX коаксиалдык роторлору жана эки кошумча горизонталдык винттери менен тегерек капкактарда ишке ашпаган долбоор бойдон калган. Эсептөөлөр көрсөткөндөй, учурдагы OH-58Dнин 2/3 бөлүгү ушул версияга айландырылышы мүмкүн. Ошол эле учурда сериялык машиналардын фюзеляжын жана айрым тетиктерин жана агрегаттарын колдонуу менен акчаны олуттуу үнөмдөө сунушталды. Конверттелген вертолеттордун кызмат мөөнөтү дагы 20-25 жыл болушу керек болчу.
Коаксиалдуу схемага өткөндөн кийин отундун конкреттүү чыгымдалышын 30%га кыскартуу пландаштырылып, ылдамдыгы жана учуу диапазону 20%га көбөйүшү керек болчу. Ошол эле учурда, avionics жана курал OH-58F Block II модификациядан карызга алынышы керек болчу. Бирок бюджеттин тартыштыгынан улам, аскерлер акчаны эски вертолетторду модернизациялоого эмес, учкучсуз учуучу аппараттарды сатып алууга жумшоону туура көрүштү.
Беллдин жеңил вертолеттору тышкы рынокто туруктуу суроо -талапка ээ. Чет элдик кардарларга жарандык вертолетторго негизделген таасирдүү унаалар сунушталган. Аскердик OH-58A Kiowa курулушу менен катар эле, жарандык рынок үчүн Bell Helicopter Textron Bell 206 JetRangerди жараткан, ал узартылган фюзеляж, күчтүү мотор жана чоң ротордун диаметри менен айырмаланган.
Bell 206L модернизацияланган версиясы M65 гиро-стабилдештирилген көрүнүшкө ээ, кабинанын үстүнө орнотулган жана TOW ATGM бир катар өлкөлөрдө кабыл алынган. Жалпысынан алганда, Jet Wrangler киовага караганда алда канча популярдуу. Улам жогорку жүк жана узартылган фюзеляждан улам, Bell 206L үчүнчү дүйнө өлкөлөрүндө өзгөчө бааланган транспорт жана согуштук тик учактын ролунда колдонууга ылайыктуу болгон. Кээ бир өлкөлөрдө American Bell 206Ls ATGM NOT менен куралданган. Мисалы, Сауд Аравиясына таандык мындай вертолеттор "Desert Storm" операциясы учурунда согушка катышкан.
Bell 206 вертолетун андан ары өнүктүрүүнүн варианты Bell 407 болгон, ал биринчи жолу 1995 -жылы учкан. Бул машина OH-58D Kiowa Warrior үчүн иштелип чыккан төрт канаттуу негизги роторду колдонот. Эллисон 250-C47B турбошафт мотору 813 а.к салмагы 2700 кг болгон машинаны 260 км / саатка чейин ылдамдатууга жөндөмдүү. Тик учак 1060 кг чейинки жүктөрдү ташууга жөндөмдүү. Сырткы түйүндөргө салганда 227 кг салмактагы согуштук жүк, аракеттин радиусу 320 км.
Куралдуу версия Bell 407GT белгисин алган. Бул машина көп жагынан OH-58F вертолетунда жана куралдын окшош курамында колдонулганга окшош байкоо жана байкоо жабдуулары менен жабдылган. Bell 407GT тик учактары Сальвадорго, Мексикага, Бириккен Араб Эмираттарына жана Иракка жеткирилди.
2013 -жылдын апрелине чейин Ирактын Аба күчтөрү исламчылар менен болгон согушта активдүү колдонулган 27 Bell 407GT согуштук тик учактарын алышкан. 2014 -жылдын 8 -октябрында бир тик учак MANPADS ракетасы менен атып түшүрүлгөн, ал эми эки учкуч тең каза болгон.
Вьетнам эпосу учурунда дагы, америкалык армиянын командачылыгы AN-1 Cobra согуштук вертолеттун идеалынан алыс жана убактылуу чара катары гана каралышы мүмкүн деген жыйынтыкка келген. Жашоого жөндөмдүүлүгү, учуу ылдамдыгы жана согуштук жүктөмү боюнча, негизинен UH-1 Iroquois транспорттук-согушчунун негизинде түзүлгөн Cobra, аскерлерге туура келген эмес. Вьетнам согушу аяктагандан көп өтпөй AAN (Advanced Attack Helicopter) сынагы жарыяланды. Башында Түштүк-Чыгыш Азиянын токойлорундагы партизандар менен күрөшүүгө арналган AN-1 Cobra тик учагынан айырмаланып, келечектүү машинанын негизги максаты советтик танктар менен европалык операциялар театрында, анын ичинде аба ырайынын катаал шарттарында жана түн ичинде күрөшүү болгон. Перспективалуу кош моторлуу танкка каршы тик учактын конструкциясы боюнча техникалык тапшырма ал күчтүү абадан коргонуу шартында жана талаа аэродромдорунан иштеши керектигин көрсөткөн, бул өз кезегинде пайдалануунун өз алдынчалыгын жана өзүн өзү жайгаштыруу мүмкүнчүлүгүн билдирген.. Коопсуздук, ылдамдык, маневр жасоо жана учуу диапазону боюнча жаңы согуштук тик учак ушуга окшош багыттагы бардык машиналардан ашып түшүшү керек болчу. Негизги курал 16 BGM-71 TOW ATGM жана 30 мм замбирек болушу керек эле. Кийинчерээк ракеталык куралдануунун өзгөчөлүгүнө өзгөртүүлөр киргизилген, негизги калибр лазердик жетекчилик менен он алты AGM-114 Hellfire болушу керек болчу. Согуштун аман калуусуна карата талаптар боюнча, тик учак 450 м аралыктан 12, 7 мм калибрлүү бронетехникалык октордун бир гана соккусуна тийбестиги жана 23 мм соккусунда минималдуу алсыздыгы болушу керектиги көрсөтүлгөн. жогорку жарылуучу фрагменттик снаряд. Көрсөтүлгөн ок -дарылар вертолеттун каалаган бөлүгүнө тийгенден кийин, куйрук роторунун элементтерин кошпогондо, учууну 30 мүнөткө улантууга мүмкүн болмок.
1976 -жылга карата мелдеште жеңишке эки негизги талапкер аныкталган. Бул Hughes Helicopters жана Bell YAH-63тен келген YAH-64 болчу. YAH-63 долбоорун иштеп чыгууда, Белл АН-1 Кобраны түзүүдө топтолгон тажрыйбага көп таянган. Бирок "Кобрадан" айырмаланып, жаңы вертолет башынан эле эки кыймылдаткычы болгон. General Electric YT700-GE-700 турботераптары, ар бири 1680 а.к. ар бири, горизонталдык учууда, вертолет 322 км / саат ылдамдатылган. Максималдуу учуу салмагы 8700 кг болгон вертолет 570 км учат. Cobraдан айырмаланып, тажрыйбалуу YAH-63 12,8 м / ске чейинки ылдамдыкта экипаждын коопсуздугун камсыз кылууга жөндөмдүү, гидравликалык амортизаторлору бар үч дөңгөлөктүү шасси менен жабдылган.
Бирок, Хьюз сунуштаган тик учак 1976 -жылдын аягында жеңүүчү деп табылган. Аскердик тандоого жарым-жартылай салыштырмалуу тесттер учурунда YAH-63 менен болгон кырсык таасир этти. Мындан тышкары, YAH-64 коопсуздук деңгээли башында жогору болгон жана кыйла чыдамкай төрт канаттуу башкы ротор менен жабдылган. Bell тик учагына салыштырмалуу Хьюздун прототипинин жерде жакшы маневр кылуу жөндөмү болгон. Мындан тышкары, таптакыр жаңы дизайнга карабастан, ЯХ-64 өндүрүү жана иштетүү үчүн азыраак чыгым болорун убада кылды.
Сынакта жеңип чыккандан кийин, курал -жаракты жана авиониканы өркүндөтүү үчүн дагы эки жыл керек болду. IR колтамгасын азайтуу үчүн, жылуулукту чачуучу түтүкчөлөр соргучтарга орнотулган. Кокпит менен куйрук бөлүгүнүн айнектерине өзгөртүүлөр киргизилди. Экинчи учуунун прототипинде Мартин-Мариетта тарабынан иштелип чыккан TADS / PNVS жаңы байкоо жана навигация системасы орнотулган. TADS системасынын жабдуулары оптикалык көз карашты, жогорку чечилдиктеги телекамераны, лазердик диапазонду бутага алуучуну жана жылуулук багытын тапкычты камтыйт. Телескопиялык көрүнүш жана күндүзгү телекамера жакшы көрүнүү шартында колдонулат. Жылуулук камерасы түнкүсүн иштөө үчүн жана начар көрүнүү үчүн иштелип чыккан. PNVS жабдуулары түнкүсүн жана аба ырайынын катаал шарттарында пилоттук учууга арналган. Эң ишенимдүү T700-GE-701 кыймылдаткычтары 1696 а.к. Жашоого жана зыянга каршы турууга каршы туруунун деңгээлин жогорулатууга көп көңүл бурулду. Бир кыймылдаткыч иштен чыкканда же согуштук бузулганда, экинчиси автоматтык түрдө авариялык ишке өтөт. Трансмиссия май толугу менен агып чыккандан кийин 30 мүнөт иштей берет. Кокпитанын капталында ишенимдүү түрдө 12, 7 мм октун соккусу бар, ал эми ротордун бычактары 23 мм бронетехникалык снаряддар менен атууга ылайыкталган. Экипаждын жумуш орундарынын ортосунда сынууга каршы кевлар бөлүмү орнотулган. Курал операторунда экипаждын командири иштен чыккан учурда көз карандысыз учуу жана конуу үчүн керектүү аспаптар жана башкаруу каражаттары бар. 5165 кг бош вертолет менен коргоо элементтеринин салмагы 1100 кг.
Жакшыртууларды киргизгенден жана жарыяланган мүнөздөмөлөрдү ырастагандан кийин, 1981-жылдын декабрында AN-64A Apache тик учагынын сериялык курулушу жөнүндө чечим кабыл алынган. Бул үчүн Аризона штатындагы Меса шаарында атайын жыйноочу цех курулган. Көп өтпөй McDonnell Douglas Corporation Hughes Helicopters тик учагынын ээси болуп калды. 1997 -жылы Макдоннелл Дуглас Боинг компаниясына өткөн. Андан кийин, Аризонада монтаждоо өндүрүшү Боингдин колдоосу астында жүргүзүлгөн. Учурда бул жерде жаңы "апачылар" курулбай калганы менен, мурунку версиялардын модернизациясы бүгүнкү күнгө чейин уланууда.
1982-жылга чейин айлануучу канаттуу чабуулчу учактын мүнөздөмөсү аныкталган. Максималдуу учуу салмагы 10,430 кг болгон вертолет жана жалпы кубаттуулугу 3392 л.с. горизонталдык учууда 293 км / саатка чейин ылдамдады. Крейсердик ылдамдык - 265 км / саат, сууга түшүү учурунда - 365 км / сааттан ашпайт. Согуш радиусу - 400 кмден ашык. Төрт танк менен паромдун узундугу 1750 км, бул вертолетторду өз алдынча тез өткөрүп берүүгө мүмкүндүк берет. Согуштук жүк - 770 кг. Стандарттык куралдын версиясында "Apache" 19 мм 70 NAR эки блокту жана сегиз ATGMди камтыйт.
Негизги танкка каршы курал-бул төрт катуу чекитте жайгашкан 16 AGM-114 Hellfire ATGMи. Жеңил брондолгон буталарды, транспорт каражаттарын жана жумушчу күчүн талкалоо 1200 ммге чейин ок-дары жүктөлгөн 30 мм М230 замбиректин жардамы менен мүмкүн болот, горизонталдуу түрдө ± 110 ° жана + 11 ° секторунда атууга жөндөмдүү… -60 ° тигинен. Электр кыймылдаткычы бар M230 замбиреги салмагы 340-350 г снаряддарды атат, ошондо баррели 850 м / с чейин ылдамдыкта калат. Өрттүн ылдамдыгы 600-650 rds / min. Мунарасы жана ок -дарысы жок мылтыктын массасы 57,5 кг. Жердеги эффективдүү атуу диапазону 3000 м.
M230 замбирегинен атуу үчүн 40 мм бронетранспорту бар M789 кумулятивдүү фрагментациялык снаряддар (башка булактар боюнча 50 ммге чейин) туура бурчка тийгенде колдонулат.
Авиациялык курал жаатындагы адистер бул кичинекей өлчөмдөгү айлануучу снаряд үчүн абдан жакшы көрсөткүч экенин белгилешет, анын курамында 27 грамм жарылуучу зат бар. Белгилүү болгондой, кичинекей ок-дарыларда снаряддын айлануусунан улам "чачырап кетүүгө" жакын кумулятивдүү реактивдүү реакциянын туруктуу түзүлүшүнө жетишүү оңой эмес. Жумушчу күчкө жана куралсыз унааларга ок атуу үчүн 43 грамм жардыргыч заттары бар M799 жарылуучу фрагменттик снаряддарды колдонууга болот. M799 снаряды жарылганда, радиусу 2 м болгон үзүндүлөр менен үзгүлтүксүз жок болуу зонасы пайда болот. Согуштук аракеттерге катышкан Apache учкучтарынын айтымында, алыстан бир адамга түз сокку урууга толук мүмкүн. замбиректен бир километр алыстыкта.
Ошондой эле, куралданууга 70 мм Hydra 70, CRV7 жана APKWS ракеталары кириши мүмкүн. APKWS жетектөөчү ракетасы BAE Systems тарабынан NAR Hydra 70ке негизделген. Ал лазер издөөчү менен жабдылган жана жогорку тактыкка ээ. 4 кг салмагындагы кумулятивдүү бөлүкчөсү бар ракета бронетранспортер менен күрөшүү үчүн колдонулушу мүмкүн жана Hellfire ATGMге караганда алда канча бюджеттик вариант. APKWSтин баасы болжол менен 30 миң доллар. 5000 м аралыкта ракеталардын 50% дан ашыгы диаметри 1 м болгон тегерекке туура келет. APKWS ракеталары 70 мм NAR Hydra 70 үчүн стандарттык блоктордон учурулат..
1984 -жылдын биринчи жарымында биринчи өндүрүш Apaches 17 -бронетелдүү атчандар бригадасынын 7 -вертолёттук батальонуна жана Форт -Гудда жайгашкан 6 -аэромобиль бригадасына кирген. 1989-жылы AH-64A Мануэль Норьегага берилгендигин сактаган Панаманын аскерлештирилген бөлүктөрүнө каршы согушта сыналган. Душмандын танктары болбогондуктан, кымбат баалуу Hellfire ATGMлери дөңгөлөктүү машиналарга каршы колдонулган, постторду талкалоодо жана казармага сокку урууда. Ошол эле учурда түнү менен иштеген "апачылар" күчөткүчтөрдүн берилишин шал кылып, так соккулар менен Панаманын коргонуу борборлорун жок кылууга жетишти.
1991 -жылдын январында апачылар Иракта согушка биринчилерден болуп киришкен. Сегиз тик учактан турган сокку тобу 17 -январда жашыруун түрдө Ирактын түштүк -батыш бөлүгүнө жөнөп кетишти, ал жерде аба байкоочу радардык станция жайгашкан. 6 км аралыктан радарлардын өзү, байланыш түйүндөрү жана дизель генераторлору талкаланган. Операциянын активдүү фазасы башталгандан кийин, AH-64A Ирактын бронетранспортерлору менен ОТР учуруучу аппараттарына аңчылык уюштурду. Бул ролдо TADS / PNVS жабдуулары менен жабдылган, түнкүсүн жана начар көрүү шартында иштеген апачалар Кобраларга караганда жакшыраак аткарылган. Бирок, түнкүсүн көрүү жана байкоо системаларынын эффективдүүлүгү рекламалангандай жогору болбогону белгиленди. Ошол эле учурда, Tou ракеталарына караганда учуруу аралыгы көбүрөөк болгон Hellfire ылдамдыгынан жогору болгон ATGMлер Ирактын Т-72А учагына ишенимдүү сокку уруп, өздөрүн жакшы көрсөтүштү. Азыртадан эле Тозок отун бир аз капталга карай жүргүзүү керек экени белгилүү болду. Стартта ракета инфракызыл камеранын линзасынын алдынан өтпөшү керек, антпесе анын шамы операторго бутун жоготуп койгондой жарык берет. Тозок отуна төрт секунд калганда бута өзгөртүлүшү мүмкүн - ракетаны издеген адамдын кайра бутага алууга убактысы бар.
Жалпысынан 200 AH-64А согуштук аймакка жөнөтүлдү, жоготуулар үч машинаны түздү. Зениттик каршылык америкалыктар күткөндөй күчтүү болгон жок. Иракта жеткиликтүү болгон эң заманбап зениттик системалар штабдарды, авиабазаларды жана чоң шаарларды коргоо үчүн фронттон чыгарылды.
AH-64A Европадагы америкалык базаларга которулгандан көп өтпөй, ошол кездеги учурдагы советтик абадан коргонуу системаларынын каршылыгын эске алган машыгуу жана согуштук кырдаалдын симуляциясы башталды. Биринчи сериялык модификациядагы Apacheтин мүмкүнчүлүктөрүн анализдөө AH-64Aнын согуштук эффективдүүлүгү модернизацияланган AH-1Fке караганда алда канча жогору болбостугун жана жоготуулар абдан олуттуу болушу мүмкүн экенин көрсөттү.
Европадагы операциялар үчүн атайын тактика иштелип чыккан. Тышкы бутага жердин учак контролерлору же OH-58D Kiowa Warrior скауттары келиши керек болчу. Ошол эле учурда, Apacheдин чабуул сызыгына чыгышы жогорку ылдамдыкта жана учуунун минималдуу бийиктигинде өтүшү керек болчу. Кыска "слайддан" кийин, ракетаны учургандан кийин, согуштук тик учак кайра түшүп, артка чегинди. Мындай согуштук техниканы колдонуу аскердик абадан коргонуу системаларын жок кылуу зонасында согуштук вертолеттордун өткөргөн убактысын кыйла кыскартууга тийиш эле. Анткен менен элдер жыш жайгашкан аймактарда бийиктиктен учкан учак электр линиялары менен кагылышууга толгон. Бул коркунучтан коргонуу үчүн вертолетторго атайын кесүүчү бычактар орнотулган. Бирок чабуул учурунда бутага тышкы жарык берүү дайыма эле мүмкүн боло берчү эмес. Согуштук кырдаалда, чабуулдук вертолеттор душмандын коргонуу тереңдигинде автономдуу түрдө иштөөгө туура келет деген реалдуу мүмкүнчүлүк бар. Бул учурда, бутага издөө жана ракетанын жетекчилиги өз алдынча жүргүзүлүшү керек болот. Бул жерде белгилүү бир кыйынчылыктар пайда болду. Тик учак ATGM учуруу линиясында байкалбай калса дагы, экипаж бутага аныктоо жана аныктоо үчүн бир аз убакыт керек болгон. Жетектөөчү ракетаны учургандан кийин, оператор лазер нуру менен бутага жарык берүүгө мажбур болот жана тик учак маневр жасоодо катуу чектелет. Бул учурда, ATGM ташуучу зениттик оттон өтө алсыз. Танкка каршы тик учактын алсыздыгын азайтуунун жолдорунун бири-аны кичинекей радар менен жабдуу жана жарым активдүү радар башы бар танкка каршы башкарылуучу ракеталарды колдонуу. Радардын жардамы менен душмандын бронетранспортерлорун таап, коштоо үчүн тандалган буталарды алган соң, радар издөөчү менен ATGM колдонгондо, жетекчилик оператору бир нече ар кандай бутага ок чыгарууга жөндөмдүү. Ошол эле учурда, тик учак лазер, радио буйругу же зымдын жетекчилиги менен ракеталарды колдонуу учурундагыдай маневр жасоодо чектелген эмес. Согуштук вертолетту ар тараптуу радар менен жабдуу байкоо жана чалгындоо жана сокку уруу мүмкүнчүлүктөрүн көбөйтүүгө гана мүмкүндүк бербестен, абадан коргонуу системасынын жабыр тарткан аймагында өткөргөн убактысын да кыскартат. Ошол эле учурда экипаждын абадагы абал тууралуу маалыматтык билими жогорулоодо. Бул, өз кезегинде, душмандын согушкерлери табылганда, өз убагында качуу маневрин түзүүгө жана коргонуу аба согушун жүргүзүү үчүн пайдалуу позицияга ээ болууга мүмкүндүк берет. Апаче вертолетунун иштөө мүнөздөмөлөрү, абадан коргонуу ракеталары менен жабдылганда, аны аба согушунда абдан коркунучтуу каршылаш кылат. Бирок, тозок ракеталарынын мүмкүнчүлүктөрү аларды сыноо учурларында бир нече ирет тастыкталган, бийиктиктин астындагы субсоникалык буталарга каршы колдонууга да мүмкүндүк берет. Бул сокку уруучу топтун вертолетторунун ортосунда маалымат алмашууну камсыз кылуу рационалдуу деп табылды, бул аракеттерди оптималдуу координациялоого жана табылган буталарды рационалдуу бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берди.
AH-64A сериялык өндүрүшү башталгандан көп өтпөй, вертолетту модернизациялоо жөнүндө суроо пайда болгон. Өрттү башкаруунун жаңы тутумун, байланыштын жана навигациянын заманбап каражаттарын киргизүү, коопсуздукту жогорулатуу, электр станциясынын кубаттуулугун жогорулатуу жана AH-64V моделиндеги Hellfire ATGMнин жаңы модификацияларын колдонуу менен, ал согуштук эффективдүүлүгүн кыйла жогорулатышы керек болчу. Бирок, мүмкүн болгон варианттарды талдап чыккандан кийин, AH-64B программасы миллиметрдик толкундуу над-хабдык радар менен жабдылган тик учактын пайдасына кыскартылды.
1992-жылдын 15-апрелинде AH-64D учуп чыккан. Учуунун көтөрүлгөн салмагынын ордун толтуруу үчүн, вертолеттун кубаттуулугу 1.890 а.к. болгон эки General Electric T700-701C кыймылдаткычы менен жабдылган. менен.
Алты прототипти тестирлөө 1995 -жылдын апрелине чейин уланды. Сыноонун жыйынтыгы боюнча, AH-64Aнын AH-64Aга салыштырмалуу согуштук эффективдүүлүгү 4 эсеге жогорулаганы таанылды. Беш жылдык келишимге ылайык, АКШнын Коргоо министрлиги 232 AH-64Aны AH-64D деңгээлине көтөрүү үчүн 1,9 миллиард доллар бөлгөн. Модернизация менен бир убакта жаңы вертолеттор курула баштады. Бүгүнкү күнгө чейин, бардык модификациялардын 2000ден ашуун апачылары курулган. 2007-жылга карата AH-64D программасынын баасы 11 миллиард долларды түзгөн.. AH-64D Apache Longbow сериялуу аскерлерине жеткирүү 1997-жылы башталган.
AH-64Dдин эң көрүнүктүү тышкы өзгөчөлүгү AN / APG-78 Longbow миллиметрдик толкундуу радардык антенна жана астыңкы фюзеляждын эки тарабындагы чоң авионика бөлүмдөрү болгон. Радар, курал -жаракты көзөмөлдөө системасы менен кошо, америкалык маалыматтарга ылайык, 128 бутага чейин байкоо салып, бир убакта 16га чейин чабуул коюуга жөндөмдүү. Ракеталар бута аныкталгандан кийин 30 секунддан кийин учурулушу мүмкүн. Ар кандай булактарда "танк" тибиндеги бута табуу диапазону боюнча маалыматтар карама -каршы келет. Northrop Grumman өндүрүүчүнүн сайтында берилген маалыматка ылайык, автоматтык режимде радар учуу багытында 52 км²ден ашык аянттагы абалды көзөмөлдөй алат. AAWWS Longbow бардык аба ырайына каршы согуштук авиация системасы татаал метеорологиялык шарттарда ATGMлерди радар издөөчү менен колдонуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат, анткени AN / APG-78 радары, оптикалык курал жетекчиликтен айырмаланып, лазер, туманда ийгиликтүү иштей алат. жана жамгыр шарттары. Ар тараптуу көрүү режиминдеги радар жер жана аба максаттары үчүн да, рельефти картага түшүрүү үчүн да, өтө төмөн бийиктикте учууну башкара алат. Бирок, AN / APG-78 радарынын баасы кымбат болгондуктан, модернизацияланган Апачалардын баары алар менен жабдылган эмес. Маалымат алмашуу жабдуулары аркылуу биргелешкен согуштук миссия учурунда радарлар менен жабдылган тик учактар радар жок Апачаларга бута белгилерин бериши керек.
AH-64Dде AN / APG-78 радарынын болушуна же жоктугуна карабастан, борттогу электрониканын көбү жаңыртылды. 1991 -жылдагы Ирак кампаниясында авиацияны колдонуу тажрыйбасына таянып, "дос же душман" системасынын суракчылары бардык аскерлерине каршы соккуларды жокко чыгарууга тийиш болгон бардык модернизацияланган жана жаңы машиналарга орнотулган. AH-64D авионикасына төмөнкүлөр кирет: жакшыртылган GPS спутниктик навигация системасы, санариптик жабык көп каналдуу байланыш системасы, куралдуу күчтөрдүн ичинде стандартташтырылган программалык камсыздоонун иштөө жөндөмдүүлүгү жогорулаган жана ар кандай башкаруу системасы менен туташкан борттогу компьютер. PNVS түнкү көрүнүш жабдуулары эң өнүккөн FLIR менен алмаштырылды. Душмандын абадан коргонуу системаларына каршы туруу үчүн төмөнкүлөр арналган: AN / APX-123 радардык кабыл алгыч, LWS лазердик эскертүү сенсор системасы, AN / ALQ-211 жана AN / ALQ-136 тыгылыш станциялары. Салттуу коргоо чаралары унутулган жок: жылуулук кармагычтар жана диполдук рефлекторлор.
AH-64D модификациясынын курулушу башталгандан кийин, вертолеттун борттогу жабдуулары бир нече жолу жакшыртылган. Атап айтканда, AN / APG-78 радарынын чечими AH-64D Block II вертолетторунда бир топ жогорулатылган. Америкалык маалыматтарга ылайык, 10 км аралыкта бутага ишенимдүү түрдө аныктоо мүмкүн. Эми сиз душмандын бронетехникасын таап, аларга ракеталарды карай албай эле койбостон, көзгө көрүнгөн идентификациясыз танкадан тректи БТРди айырмалай аласыз. Ошентип, согуш талаасында же колонкада жүргөндө бутага чабуул жасаганда, артыкчылыктуусун тандай аласыз. Бул нурдун туурасын азайтуу жана энергетикалык потенциалды жогорулатуу аркылуу жетишилди. Бул, өз кезегинде, радардын буталарды так таануу жөндөмүн жана анын ызы-чуу иммунитетин жогорулаткан, бул радар башкаруучу ракеталарды атууда өзгөчө маанилүү.
2003-жылы AH-64Dлер Ирактын эркиндиги операциясына катышкан. 20-мартта башталган операциянын алгачкы сааттарында, Apaches радар жетекчилиги менен AGM-114L ATGMге жана лазердик жетекчилик менен AGM-114K менен Ирактын бронетранспорту менен Кувейт менен чек арадагы чептерге сокку урду. Бул ирет ирактыктар Desert Stormдун сабактарын жарым -жартылай эске алышты. Дээрлик бардык ирактык танктар жакшы камуфляждалган жана туруктуу атуу пункттары катары колдонулган. Капониерлерде жана кум каптары менен капталган камуфляждалган бронетранспортторду табуу жана уруу абдан кыйын болуп чыкты. Кээ бир учурларда, үстүңкү радар да жардам бербей, вертолеттор колдонулбаган ок -дарылар менен кайтып келишкен. Коргоо бөлүктөрү, эреже катары, зениттик артиллерия жана MANPADS менен жакшы жабылган. 24 -мартта апачылар катышкан эң ийгиликсиз согуштук рейддердин бири өттү. Ошол күнү 11-авиациялык полктон 34 AH-64D учагы республикалык гвардиянын Медина дивизиясынын Хилл жана Кербала шаарларынын ортосундагы позициясына сокку урууга аракет кылышты. Согуш учурунда бир нече Т-55 жана Т-72 танктарын жок кылуу, ошондой эле НАРнын артиллериялык позицияларын жабуу мүмкүн болгонуна карабастан, күчтүү зениттик каршылык жана жоготуулардан улам, рейдди ийгиликсиз деп эсептесе болот. Көпчүлүк бутага эч качан жеткен эмес. Операциянын жүрүшүндө 31 тик учак согуштук зыянга учурады. Мындан тышкары, 20 унаа узак оңдоону талап кылган.
Бир "Апачи" кыймылдаткычына RPG-7 гранатасы менен тийген (ал MANPADS болушу мүмкүн), бирок ал Кувейт менен чек арага жетип, авариялык абалга келип токтогон. АКШ армиясынын 227 -авиациялык полкунун 1 -батальонунун дагы бир тик учагы Кербала шаарына жакын жерде Ирак күчтөрүнүн жайгашкан жерине конду.
Ирак телеканалындагы репортажда бул вертолетту федаин Али Обейд Менгаш эски мылтык менен атып түшүргөнү айтылган. Кийин америкалыктар ирактыктардын колуна түшкөн AH-64Dди жок кылуу үчүн кичине аракет кылышкан.
24 -мартта болгон каргашалуу рейдден кийин, америкалык командачылык көп сандаган согуштук тик учактардын катышуусу менен операцияларды пландаштырган жок. Ошондой эле, Apache экипаждары Ирактын коргонуусуна терең сокку берүүдөн баш тартышты. Чабуулдук вертолеттор негизинен А-10А чабуулчу учактары менен бирдикте жердеги бөлүктөрдүн талабы боюнча иштечү. Бирок, чакан күчтөрдүн кылдат пландаштырылган терең рейддери 24 -марттагы ийгиликсиздиктен кийин да улантылган. Ошол эле учурда, апачылар катышкан операцияларды колдоо үчүн, AWACS E-3C Sentry жана E-8C JSTARS учактары, ошондой эле EA-6B Prowler тосмолору тартылган.
Жалпысынан, расмий маалыматтарга ылайык, Ирак кампаниясы аяктаганга чейин, душмандын огунан ондогон апачылар жоголгон. Бирок, согуштук жоготуулар Саддам Хусейндин армиясын жеңгенден бир нече жыл өткөндөн кийин уланды. 2006-жылы AH-64D патрулдук учуу учурунда MANPADS тарабынан урунгандан кийин атып түшүрүлгөн. 2007 -жылы Ирактагы америкалык авиабазаны минометтор менен аткылоо учурунда төрт чабуулчу тик учак оор абалда жабыркаган. 2014 -жылдын октябрында апачылар Иракка кайтып келип, исламчыларга каршы күрөштө Ирак армиясына жардам беришкен. Алар негизинен түнкүсүн колдонулган, согушкерлер кошумча күчтөрдү жана жүктөрдү өткөрүп берүүнү ишке ашырышкан. Өзгөчө "апачылар" Фаллужанын түндүк -чыгышында жана Мосулдун жанында абадан колдоо көрсөтүүдө айырмаланышты. Маалым болгондой, AH-64Dде талкаланган бир нече танктар жана жөө аскерлердин согуштук машиналары бар.
Америкалык контингент Ооганстанга "Чексиз Эркиндик" операциясынын алкагында киргенден кийин, талиптерге каршы чабуулчу тик учактар колдонулган. Ооганстандагы согуштук аракеттердин масштабы Иракка караганда кыйла аз болгон, бирок кээде алар абдан катаал болгон. Мунун жаркыраган мисалы 2002 -жылдын март айынын башында жүргүзүлгөн Анаконда операциясы (кененирээк маалымат бул жерде: Анаконда операциясы).
Операциянын жүрүшүндө чалгындоонун туура эмес эсептелгендигинен жана душмандын баасын баалабагандыктан, 101 -аба десанттык жана 10 -тоо бөлүктөрүнүн америкалык аскерлери кыйын абалга туш болушкан. Душмандан эркин деп эсептелген жерлерге конгон десанттык күчтөр авиациянын аракеттери менен гана толугу менен жок кылуудан куткарылды. 159-авиациялык бригаданын 101-авиациялык батальонунун беш АН-64А вертолёту десантчыларга жана тоо аткычтарына абдан олуттуу жардам көрсөттү. Ал кезде Афганистандагы америкалык топто болгону жети апачы болгон. 1 -март күнү кургактагы аскерлердин колдоосу учурунда эки согуштук тик учак олуттуу зыянга учурады. Бирөөсү, гидравликалык системанын иштебей калышынан улам, согуштук зонага жакын жерде авариялык конуу жасады, экинчиси 26 мүнөттү абада өткөргөндөн кийин, Кандагардагы секирүү аэродромуна кургак тетиги менен кайтып келди. 12, 7-14, 5 мм октордон көптөгөн хиттер … Операцияга катышкан бардык беш АН-64А ар кандай даражада зыянга учурады. Америкалык аскерлердин айтымында, 12 АН-64А жана АН-64Д Ооганстанда кайтарылгыс жоголгон. Бирок, расмий түрдө алардын баары учкучтардын каталарынан же техникалык мүчүлүштүктөрдөн улам "учуу кырсыктарынын" кесепетинен каза болушкан. Ооганстандагы душмандардын огунан бир да АН-64 жоголгон эмес.
Apacheдин кийинки сериялык версиясы AH-64D Block III болгон, 2012-жылы бул өзгөртүү маркетингдик себептерден улам AH-64E Guardian деп өзгөртүлгөн. Вертолет 2000 ат күчүнө ээ T700-GE-701D кыймылдаткычтары менен жабдылган. в жана жогорулатылган көтөргүч менен жаңы курама роторлуу пышактар. Бул горизонталдык учууда 300 км / саатка чейин ылдамдыкты өнүктүрүүгө мүмкүндүк берди.
Учуу маалыматын жакшыртуудан тышкары, AH-64E вертолетунун жакшыртылган авионикасы сизге RQ-7 Shadow жана MQ-1C Gray Eagle учкучсуз учуучу аппараттарынан чалгындоо маалыматын түз алууга, ошондой эле алардын аракеттерин багыттоого мүмкүндүк берет. Заманбап мобилдик абадан коргонуу системалары жана брондолгон унаалар менен күрөшүү үчүн AH-64E курал-жарагына миллиметрдик толкундуу радар издөөчүсү бар үндөн тез MDBA Brimstone-2 ракетасы киргизилген. Чынында, бул ракета AGM-114 Hellfireдин андан ары өнүгүшү, бирок учуруу диапазону 12 кмге чейин көбөйгөн. Сыноолор 110 км / саат ылдамдыкта жүрүп бара жаткан жерге (пикапка) тийүү мүмкүнчүлүгүн көрсөттү.
АКШнын Куралдуу Күчтөрүнүн өкүлү 2012-жылы армиянын авиациясын өнүктүрүүнүн перспективалары боюнча брифингде, башында 56 AH-64Dди AH-64Eге айландыруу пландаштырылганын айтты. Бара -бара, жетиштүү учуу ресурсу бар апачылардын көбү Guardian версиясына айландырылат жана жаңы вертолеттордун курулушу 2019 -жылы башталышы керек. Ошол эле учурда, чалгындоо мүмкүнчүлүктөрү боюнча, AH-64E Guardian иштен чыгарылган OH-58D Kiowa Warriorдон кыйла жогору. 2015-жылдын мартында 24 AH-64E жана 12 MQ-1C Gray Eagle RPVлерин (MQ-1 Predatorдын модификациясы) камтыган биринчи тик учак батальону түзүлгөн. Учкучсуз чалгындоо иштеринен тышкары, Hellfire ракеталарын жана GBU-44 / B Viper Strike жетектеген бомбаларын да көтөрө алат. Апачадан учкучсуз учууну башкаруу 110 кмге чейин мүмкүн экени кабарланды.
2014-жылдын башында 229-сокку жана чалгындоо батальонунун 24-AH-64E Афганистанга келген. 2014 -жылдын апрелинен сентябрына чейин ар бир тик учак айына орточо 66 саат абада болгон. Согуштук тапшырмаларды аткарууда АХ-64Е АН-64Ддан байкоо жана издөө жабдууларынын мүмкүнчүлүктөрү боюнча олуттуу артыкчылыкка ээ экени белгиленди. Учуунун ылдамдыгы 37 км / саат болгондуктан, AH-64Eдин жооп берүү убактысы кыйла кыскарган. 2014 -жылы Ооганстанда согуштук шартта вертолеттон учкучсуз башкарууну башкаруунун биринчи тажрыйбасы алынган. Белгиленгендей, талиб согушкерлери, Apacheдин алгачкы өзгөртүүлөрүнүн мүмкүнчүлүктөрү менен тааныш, AH-64E менен кагылышуудан кийин жагымсыз таң калышкан.
Boeing учурда AH-64 үчүн андан аркы өнүгүү варианттарынын үстүндө иштеп жатат. Жалпыга маалымдоо каражаттарында жарыяланган маалыматка ылайык, AH-64F модификациясы 3000 аттын күчүнө ээ болгон эки кыймылдаткыч менен жабдылат. жана түртүүчү бурама. Бул учуунун максималдуу ылдамдыгын жана чыгуу ылдамдыгын кескин жогорулатууга мүмкүндүк берет. Ошентип, 50 жыл мурун AH-56A Cheyenne үчүн Lockheed тарабынан сунушталган схемага кайтуу бар.
Бүгүнкү күнгө чейин AH-64D жана AH-64E тик учактары согуштук өзгөчөлүктөрү боюнча дүйнөдөгү эң коркунучтуу танкка каршы унаалар болуп саналат. Аларга орустардын Ми-28 жана Ка-52 учактары боюнча эч нерседен кем эмес жана көп жагынан апачыларга караганда үстөмдүк кылышы мүмкүн. Бирок орусиялык тик учактар дагы эле авионика менен куралдын курамы жана мүмкүнчүлүктөрү боюнча америкалык атаандаштарынан олуттуу артта калышууда. Учурдагы аба радарлары кээ бир орусиялык тикучмаларга орнотулганына карабастан, биздин өлкөдө "от жана унутуу" режиминде иштей ала турган радар издегич менен жабдылган ракеталары бар сериялык ATGM жок. вертолет.
Башкалар сыяктуу эле, Apache согуштук авиациялык комплекси да бир катар кемчиликтерден куру эмес. Негизги кемчиликтердин бири өтө кымбат деп каралышы мүмкүн - AH -64E модификациясы үчүн 61 миллион доллар. Тыюу салынган чыгымдарды эске алганда, Ооганстан менен Иракта вертолеттордун жоголушу сынга кабылды. Эксперттер АН-64нын алсыз коопсуздугуна жана жетишсиз маневрлүүлүгүнө, башкача айтканда, душмандын абадан коргонуу системасынын активдүү каршылыгына каршы аракеттенүүгө мажбур болгон тик учактын аман калышы үчүн маанилүү болгон сапаттарга көңүл бурушту. Мындан тышкары, учкучтар моторду башкаруу системасынын ишенимсиз иштешине жана татаал электрондук системалар менен иштөөнүн ашыкча жүктөлүшүнө даттанышкан. Жарым-жартылай, Apacheдин айрым кемчиликтери AH-64Eнин акыркы сериялык модификациясында жоюлган. Ошондой эле америкалыктар 30 жылдан бери апачыларды иштетип келишкенин түшүнүү керек, бул орусиялык Ми-28Н менен Ка-52ден айырмаланып, согуштук вертолеттун жакшы өздөштүрүлгөн түрү. The Military Balance 2017ге ылайык, АКШ армиясынын авиациялык корпусунда 450 AH-64D жана 146 AH-64E бар.
