Жергиликтүү конфликттердин тажрыйбасы көрсөткөндөй, танкка каршы башкарылуучу ракеталар менен куралданган тик учак танктарга каршы күрөшүүнүн эң эффективдүү каражаттарынын бири болуп саналат. Бир атылган танкка каршы тик учак үчүн орточо эсеп менен 15-20 күйгөн жана талкаланган танк болот. Бирок биздин өлкөдө жана Батышта согуштук вертолетторду түзүүнүн концептуалдык ыкмасы таптакыр карама -каршы болгон.
НАТО өлкөлөрүнүн армиясында 4-6 ATGM менен куралданган салыштырмалуу жеңил эки орундуу вертолеттор, бир нече NAR блоктору жана 7.62-20мм калибрлүү ок атуучу куралдары жана замбиректери советтик миңдеген армадага каршы күрөшүү үчүн иштелип чыккан. Көбүнчө мындай айлануучу канаттуу машиналар эч кандай олуттуу резервацияга ээ болбогон жалпы багыттагы вертолеттордун негизинде түзүлгөн. Башкаруунун оңойлугунан жана жакшы маневрлүүлүгүнөн улам танкка каршы жеңил вертолеттор чоң жоготуулардан качат деп ишенишкен. Алардын негизги максаты-согуш талаасындагы танк чабуулдарын кайтаруу, 4-5 км аралыкта ATGM учуруу диапазонун эске алуу менен бронетранспортерлорду фронттун чегинен өтпөстөн жеңүү мүмкүн болгон. Чабуул коюучу танкалардын такаларына сокку урууда, катуу контакттык линия жок болгондо, вертолеттор секирүүдөн аракет кылып, рельефтин бүктөмдөрүн активдүү колдонушу керек. Бул учурда аскердик абадан коргонуу системаларынын реакцияга өтө аз убактысы бар.
СССРде башкача мамиле үстөмдүк кылды: биздин жогорку аскердик жетекчилигибиз аскерлерди жеткирүүгө жөндөмдүү, күчтүү куралдары бар, жакшы корголгон согуштук вертолет алууну каалагандыгын билдирди. Мындай машинанын, кандайдыр бир "учуучу жөө согушуучу машинанын" жеңил жана арзан болушу мүмкүн эместиги түшүнүктүү. Мындай вертолеттун негизги милдети танктар менен күрөшүү эмес, тескерисинче, куралсыз душмандын коргонуу очокторуна массалык сокку уруу болгон. Башкача айтканда, учуучу брондолгон MLRS көптөгөн НАРлардын велосипеддери менен алдыдагы танктарына жол тазалашы керек болчу. Душмандын тирүү калган ок атуучу пункттары жана жумушчу күчү борттогу замбиректердин жана пулеметтердун оту менен жок кылынышы керек болчу. Ошол эле учурда, тик учак ошондой эле душмандын коргонуусун курчоо жана талкалоону бүтүрүп, душмандын жакынкы арткы бөлүгүнө коно алат.
Советтик жогорку аскер башчылары келечектүү согуштук тик учакты колдонуу түшүнүгүн ушундай көрүштү. Аны түзүү буйругу 1968 -жылы чыккан. Кийинчерээк Ми-24 аталышын алган тик учактын конструкциясын иштеп чыгуу учурунда Ми-8 жана Ми-14 вертолетторунда колдонулган техникалык чечимдер, тетиктер жана агрегаттар кеңири колдонулган. Кыймылдаткычтар, хаб жана ротордун пышактары, куйрук ротору, swashplate, негизги редуктор жана трансмиссия боюнча биригүүгө жетишүү мүмкүн болгон. Ушундан улам, прототиптин дизайны жана конструкциясы жогорку темпте жүргүзүлгөн жана 1969 -жылдын сентябрь айында вертолеттун биринчи нускасы сыноого кирген.
Аскердик талаптардын бири Ми-24 учуунун жогорку ылдамдыгы болчу, анткени аны душмандын вертолетторуна каршы туруу жана душмандын жоокерлери менен төмөн бийиктикте коргонуучу аба согушун өткөрүү пландаштырылган. Учуунун ылдамдыгы 300 км / сааттан жогору болушу үчүн, кубаттуулугу жогору болгон кыймылдаткычтар гана эмес, кемчиликсиз аэродинамика да талап кылынган. Куралдар токтотулган түз канат, туруктуу учууда жалпы көтөрүүнүн 25% га чейинкисин камсыздаган. Бул эффект өзгөчө "слайд" же "согуштук бурулуш" сыяктуу вертикалдуу маневрларды аткарууда байкалат. Канаттардын жардамы менен Ми-24 бийиктигин алда канча ылдамыраак алат, ал эми ашыкча жүктөө 4 г чейин жетет.
Бирок, Ми-24Анын биринчи сериялык модификациясынын учагы идеалдан алыс болчу. Учуу экипажы муну мүнөздүү формасы үчүн "веранда" деп аташкан. Жалпы кабинада, алдында, штурман-оператордун жумуш орду бар болчу, анын артында, солго бир аз жылышы менен, учкуч отурду. Бул уюштуруу экипаждын аракеттерине тоскоолдук жаратып, көрүүнү чектеген. Мындан тышкары, ок өтпөс айнек сынганда, штурман менен учкуч бир снаряддан жаракат алышы мүмкүн, бул жалпы эле согуштун аман калышына терс таасирин тийгизген. Учкуч жаракат алган учурда, штурман учуунун параметрлерин жана вертолетту башкаруу үчүн зарыл болгон жөнөкөйлөтүлгөн жабдууларга ээ болгон. Мындан тышкары, учактын кабинасы абдан тар жана ар кандай жабдуулар жана кооз жерлер менен толтурулган болчу, пулемет көп орунду ээледи. Буга байланыштуу, такси өндүрүш унааларында бир аз узартылды.
Кокпит тунук фронталдык курал менен корголгон, фюзеляждын кубаттуулук схемасына кирген капталдагы сооттун плиталары. Штурман менен учкучтун брондолгон отургучтары болгон. Согуштук тапшырмаларды аткарууда экипаж дене соотун жана титан каскасын колдонушу керек болчу.
Тик учактын ортоңку бөлүгүндө 8 десант үчүн жүк-жүргүнчүлөр кабинасы бар. Ачык иллюминаторлордо парашютчуларга жеке атуучу автоматтардан ок чыгарууга мүмкүндүк берүүчү айланма орнотмолор бар. Кабиналардын экөө тең мөөрлөнгөн, чыпкалоо жана кондиционерлөө системасы булганган жерлердин үстүнөн учуп бара жатканда булганган абанын киришине жол бербөө үчүн бир аз ашыкча басым жаратат.
Ми-24А эки ТВЗ-117 кыймылдаткычы менен иштечү. Бул жаңы эки валдуу кыймылдаткыч буга чейин Ми-14 амфибиялык вертолетунда сыналган. 70 -жылдардын башында ал дүйнөдөгү мыктылардын бири болгон жана анын аткаруу жагынан чет өлкөлүк моделдерден кем калышкан эмес. TVZ-117 2200 а.к., номиналдуу-1700 а.к., отундун конкреттүү чыгымы-0.23-0.26 кг / л.к. Кыймылдаткычтардын бири токтогон учурда, экинчиси автоматтык түрдө учуу режимине өткөн, бул анын аэродромуна кайтууга мүмкүндүк берген. Жумшак мөөр басылган беш күйүүчү май куюлган цистернада 2125 литр керосин болгон. Жүк купенин ичинде учуу диапазонун жогорулатуу үчүн жалпы сыйымдуулугу 1630 литр болгон эки кошумча танк орнотуу пландаштырылган.
Ми-24А 1970-жылдын июнь айында мамлекеттик сыноого берилген. Сыноолорго дароо он алты тик учак катышты, бул болуп көрбөгөндөй болду. Сыноо учуу учурунда 11000 кг максималдуу учуу салмагы бар тик учак 320 км / саатка чейин ылдамдатылган. Транспорттук-чабуулдук вертолеттун көтөрүмдүүлүгү 2400 кг, анын ичинде 8 десантчы.
Вертолеттун сыноолору абдан тез өттү жана 1971-жылдын экинчи жарымында, ал тургай толук бүтө электе эле, биринчи Ми-24А согуштук бөлүктөргө кире баштады. Mil конструктордук бюросунун дизайнерлери келечектүү куралдарды иштеп чыгуучулардан алда канча алдыда болгондуктан, Ми-24А буга чейин Ми-4АВ жана Ми-8ТВда сыналган куралдарды колдонгон. Сериялык Ми-24А төрт ATGM 9M17M ATGM "Falanga-M" менен жана A-12, 7. чоң калибрлүү автоматы бар мобилдүү мылтык тоосу менен жабдылган. Алты тышкы түйүндү жайгаштырууга болот: төрт блок NAR UB-32A- 24, же сегиз 100 кг OFAB-100 бомбасы, же төрт OFAB-250 же RBK-250 бомбасы, же эки FAB-500 бомбасы, же эки жалгыз RBK-500 кластердик бомбасы, же эки ODAB-500 көлөмдүү жардыруучу бомбасы, же экөө ЗБ-500 күйгүзүүчү танктар же КМГУ-2 кичине курал-жарактарынын эки контейнери же 23 мм ГШ-23Л тез атуучу куралдары бар эки контейнер УПК-23-250. Башка советтик согуштук вертолеттордо болгондой эле, штурман-оператор ATGMди бутага багыттоо менен алектенген, ошондой эле жөнөкөй коллиматордун жардамы менен чоң калибрдүү автоматтан ок чыгарган. Башкарылбаган ракеталарды учуруу, эреже катары, учкуч тарабынан ишке ашырылган.
Ми-1 жана Ми-4төн Ми-24Ага өткөн учкучтар согуштук тик учактын жакшы учуу көрсөткүчтөрүн белгилешти. Жогорку ылдамдыктан тышкары, алар бул өлчөмдөгү жана салмактагы унаа үчүн жакшы маневрлөө жана башкаруучулукту айырмалашкан. 60 ° ашкан түрмөк менен согуштук бурулуштарды жасоо жана 50 ° чейин кадам бурчу менен чыгуу мүмкүн болгон. Ошол эле учурда жаңы вертолеттун бир катар кемчиликтери болгон жана дагы эле нымдуу болгон. Көптөгөн сын -пикирлер иштөөчү алгачкы жылдары 50 сааттан ашпаган моторлордун аз ресурсунан улам келип чыккан. Башында, мурда башка учактарды башкарган вертолеттун учкучтары, артка тартылуучу приборго көнүү кыйын болгон. Көбүнчө конуучу шаймандарды учкандан кийин артка кайтарууну унутуп калышкан жана андан да жаманы, коноордо коё беришкен. Бул кээде абдан олуттуу учак кырсыктарынын себеби катары кызмат кылган.
ATGMди көзөмөлдөө жана машыктыруу учурларында, бул куралды колдонуунун тактыгы Ми-4АВ жана Ми-8ТВга караганда начар экени капысынан белгилүү болду. Ар бир үчүнчү ракета гана бутага тийди. Бул көбүнчө "Raduga-F" көрүү жана жетектөөчү жабдуулардын кабинанын бактысыз жайгашуусуна жана командалык радионун башкаруу линиясынын антеннасынын көлөкөлөнүшүнө байланыштуу болгон. Кошумчалай кетсек, башкарылуучу ракеталарды учурууда, алар бутага тийгенге чейин, тик учакты багыт жана бийиктик боюнча катуу кармоо талап кылынган. Буга байланыштуу, учуу экипажы ачык түрдө ATGMлерди жактырышкан жок жана башкарылбаган куралдарды колдонууну артык көрүштү-негизинен 57 мм NAR S-5, анын ичинен Ми-24Ада 128 снаряд болушу мүмкүн.
Жалпысынан 5 жылдын ичинде Арсеньев авиациялык заводунда 250гө жакын Ми-24А курулган. Советтик вертолеттордон тышкары союздаштарга "жыйырма төрт" жеткирилген. Ми-24Анын чөмүлүүсү 1978-жылы Эфиопия-Сомали согушунда болгон. Ми-24А кубалык экипаждар менен Сомалинин аскерлерине олуттуу зыян келтирген. Согуштук вертолеттор өзгөчө артиллериялык позицияларга жана бронетранспортерлорго каршы эң натыйжалуу болгон. Чыр-чатактын эки тарабы тең советтик жабдуулар жана курал-жарактар менен жабдылгандыгы жана Ми-24А советтик Т-54 танктарын өрттөп жибергени кырдаалдын өзгөчө жагымдуулугун көрсөттү. Натыйжада, Эфиопияга басып кирген Сомали аскерлери кыйратуучу жеңилүүгө дуушар болушту жана бул согуштук вертолеттордун анча чоң эмес эмгеги болгон. Сомалинин абадан коргонуусунун алсыздыгынан жана Ми-24Анын экипажынын даярдыгынын төмөндүгүнөн улам, бул жаңжалга катышкан согушкерлер согуштук жоготууларга учураган жок. Ми-24Анын чет өлкөдө иштеши 90-жылдардын башына чейин уланды.
Массалык өндүрүштү түзүү учурунда дизайнерлер вертолеттун куралдануусун жакшыртууну улантышкан. Ми-24Бнын эксперименталдык модификациясында УСПУ-24 мобилдүү пулемет бирдиги жогорку ылдамдыктагы (мүнөтүнө 4000-4500 ок) төрт баррелдүү ЯКБ-12, 7 пулемёту менен баррлдин блоктору менен орнотулган. ЯкБ-12, 7 патрондору жана баллистикасы А-12, 7 пулемётуна окшош болгон. Мындан тышкары, жаңы төрт учтуу пулемет үчүн "кош ок" патриж кабыл алынган. Жаңы картридж жумушчу күчүндө иштегенде автоматтын эффективдүүлүгүн болжол менен бир жарым эсе жогорулаткан. Максаттуу атуу диапазону - 1500 мге чейин.
Оператор тарабынан алыстан башкарылган орнотуу горизонталдык тегиздикте 60 ° бурчта, 20 ° өйдө жана 40 ° төмөн атууга мүмкүндүк берет. Пулеметтин орнотулушу КПС-53АВ байкоочу станциясынын жардамы менен башкарылган. Мобилдик курал системасы аналогдук компьютерди камтыйт, анын ичинде борттогу параметрлердин сенсорлору бар, мунун аркасы менен атуунун тактыгы бир топ жогорулады, анткени өзгөртүүлөр автоматтык түрдө киргизилген. Мындан тышкары, Ми-24Вга жарым автоматтык багыттоочу системасы бар жаңыланган Falanga-P ATGM системасы орнотулган. Бул ракеталардын бутага тийүү ыктымалдыгын 3 эсе жогорулатууга мүмкүндүк берди. Гиростабилденген жетектөөчү аппараттын жардамы менен ракета учурулгандан кийин, тик учак 60 ° ичинде маневр жасай алат, бул анын согуштук эффективдүүлүгүн кыйла жогорулатат. Бир нече тажрыйбалуу Ми-24Б 1972-жылы сыналган. Алардын жыйынтыгы боюнча, согуштук эффективдүүлүктү ар тараптуу жогорулатуу үчүн, вертолеттун учкуч кабинасын толугу менен кайра иштеп чыгуу керек экени белгилүү болду.
Ми-24Б боюнча иштеп чыгуулар сериялык Mi-24Dде ишке ашырылган."Жыйырма төрт" жаңы модификациясын чыгаруу 1973-жылы башталган. Бул тик учактар Ми-25 деген аталышта экспортко чыгарылган.
Ми-24Д менен Ми-24Анын эң көрүнүктүү айырмасы-жаңы кокпит. Ми-24Днын экипажынын бардык мүчөлөрүнүн изоляцияланган жумуш орундары болгон. Бул моделден баштап, тик учак өзүнө тааныш көрүнүшкө ээ болгон, ал үчүн "крокодил" деп аталып калган. Кокпит "тандемге" айланды, учкуч жана навигатор-оператор бронетранспортер менен бөлүнгөн ар кандай бөлүмдөргө жайгаштырылды. Ошондой эле, фронталдык ок өткөрбөөчү айнектин кош ийрилигинин аркасында, алардын окко туруктуулугу жогорулаган, бул чабуул жасоодо аман калуу мүмкүнчүлүгүн кыйла жогорулаткан. Жакшыртылган аэродинамиканын аркасында вертолеттун учуу маалыматы бир аз жогорулап, маневр жөндөмдүүлүгү жогорулады.
Келечектүү Shturm ATGM жоктугуна байланыштуу, Ми-24Д жарым автоматтык жетектөөчү системасы бар Falanga-P ATGM менен жабдылган. Бул жагынан алганда, учуу маалыматы бир аз жакшыртылганына жана учактын корпусунан көрүнөө жогорулаганына карабастан, тик учактын танкка каршы мүмкүнчүлүктөрү тажрыйбалуу Ми-24Бга салыштырмалуу өзгөргөн жок. ATGM "Phalanx" танкка каршы радио командачылыгы биздин өлкөдө 1960-жылдан 1993-жылга чейин кызматта болгон. Алар дагы эле бир катар өлкөлөрдө колдонулат.
Эң массалык модификация Ми-24В болчу. Бул машинада "Радуга-Ш" жетектөөчү системасы бар жаңы 9K113 "Shturm-V" ATGMин киргизүү мүмкүн болгон. ATGM жетектөөчү системасынын окуляры курал операторунун кабинасынын бортунда жайгашкан. Сол жагында ATGM жетектөөчү антеннасы үчүн радио тунук радом бар.
9M114 "Shturm" эки баскычтуу ракетасы 5000 мге чейин учуу диапазонуна ээ жана учууда 400 м / с ылдамдыкты өнүктүрөт. Учуунун ылдамдыгынын ылдамдыгынын аркасында ATGM ишке киргенден кийин бутага тийүү үчүн керектүү убакыт кыйла кыскарды. Максималдуу аралыкта атканда ракетанын учуу убактысы 14 с.
Болжол менен 32 кг ракета учуруу салмагы, ал 5 килограммдан бир аз жогору болгон согуштук дүрмөт менен жабдылган. Куралдын кириши - 90 ° бир бурчта 500 мм бир тектүү курал. Сыноо полигонунда, бутага 0.92 0, 8. тийүү ыктымалдыгы Штурм-V комплекси менен Ми-24В вертолету 1976-жылы кабыл алынган.
Ми-24В сериялык өндүрүшүнүн башталышында, согуштук вертолеттордун полкторунда болжол менен 400 Ми-24А жана Ми-24Д болгон. 10 жыл сериялык өндүрүштө 1000ге жакын Ми-24В кардарга тапшырылган.
Курал-жарак 57-мм жетектелүүчү ракеталардан тышкары, 20 B-8V20A кубаттоочу жаңы 80 мм NAR S-8 жаңы кубаттуулугун камтыйт. C-8KO кумулятивдүү фрагментациясыз башкарылуучу ракеталар 400 мм бир тектүү сооттун кадимкидей кириши менен 70-жылдардагы бардык танктарды эффективдүү талкалай алды.
Мурунку модификациялардын "жыйырма төртүнө" салыштырмалуу Ми-24Внын куралынын диапазону кыйла кеңейди. Төрт ATGM "Shturm-V", 80-мм NAR S-8ден тышкары, биринчи жолу 122-мм NAR S-13 аскердик тик учакта колдонулушу мүмкүн. S-13 негизинен капиталдык коргонуу конструкцияларын жана темир-бетон авиациялык баш калкалоочу жайларды жок кылуу үчүн жаратылганына карабай, модификациясына жараша салмагы 57-75 кг болгон жетишерлик чоң ракеталарды брондолгон машиналарга каршы ийгиликтүү колдонсо болот. NAR S-13 беш заряддуу B-13 блокторуна жүктөлөт.
Сыноолордун жүрүшүндө белгилүү болгондой, 5-10 кг аралыкта 33 кг салмактагы жарылуучу бөлүкчөнүн фрагменттери бронетранспортерлордун жана жөө аскерлердин соотуна кире алат. Анын үстүнө, бронду сындыргандан кийин, сыныктар жакшы күйгүзүүчү таасирге ээ. Бронетранспортторго каршы контролдук сыноолордун жүрүшүндө, IS-3M оор танкына S-13OFтун түз тийгендигинин натыйжасында, бир жол көрсөткүч жана эки жол дөңгөлөгү, ошондой эле 1,5 м мышык чыгып кеткен. Кыймылдаткычтын 25-30 мм бүктөлгөн калыңдыгы 50 мм болгон ок өткөрбөс жалюзи. Танк мылтыгы бир нече жерден тешилген. Эгер ал чыныгы душмандын танкы болсо, аны узак мөөнөттүү ремонт үчүн тылга эвакуациялоо керек болчу. Иштен чыгарылган БМП-1 арткы бөлүгүнө киргенде десанттык отряд толугу менен талкаланган. Жарылуудан үч ролик айрылып, мунара үзүлүп кеткен. 1500-1600 м аралыктан учурулганда, ракеталардын бутага таралышы 8 мден ашкан эмес, ошондуктан NAR S-13 душмандын бронетранспортерлорунун колоннасына кол салуу үчүн натыйжалуу колдонулушу мүмкүн. зениттик чоң калибрдүү пулеметтердин эффективдүү диапазону.
NAR пилоту тарабынан ASP-17V collimator көз карашын колдонуу менен ишке киргизилген, аны автоматтын огуна тик учакта бекитүү жана бомбалоо үчүн да колдонууга болот. Ми-24В 250 килограммга чейинки калибрдеги төрт аба бомбасын көтөрө алат. Тик учак эки ФАБ-500 бомбасын же ЗБ-500 күйгүзүүчү танкты же КМГУ-2 контейнерлерин ала алат. Бир эле учурда бомбаларды жана NAR блокторун токтотууга болот. Ички тирөөчтөрдө, душмандын күчү менен иштөөдө, 23 мм замбиректери бар эки UPK-23-250 контейнерлерин, ошондой эле 30 мм гранатомет менен универсалдуу вертолеттун населдерин же 7, 62 мм эки машинасы менен жайгаштырууга болот. ГШГ-7, 62 жана бир 12, 7-мм пулемет ЯкБ-12, 7. 80-жылдардын ортосунда вертолеттогу ATGMлердин саны эки эсеге көбөйгөн.
Ми-24В 70-жылдардын стандарттарына ылайык келген кеме жабдууларын алды. Анын ичинде үч VHF жана бир HF радиостанциясы. Биринчи жолу танктарга каршы күрөшүү жана кургактык бөлүктөрүн түздөн -түз от менен камсыздоо үчүн арналган согуштук вертолетто жашыруун байланыш жабдуулары пайда болгон, анын жардамы менен жердеги учак контролерлору менен байланыш камсыздалган.
Жердеги абадан коргонуу системаларына каршы туруу жана ракеталардан жылуулукту коргоочу баштар менен коргоо үчүн, S-3M "Sirena" же L-006 "Bereza" радарынын, SOEP-V1A "Lipa" оптикалык-электроникалык тосмолоо станциясынын радардык таасири индикатору болгон. жана жылуулук кармагычтарды атуу үчүн түзүлүш. "Липа" термикалык ызы -чуу генераторунда күчтүү ксенон лампасынын ысытуучу элементинин жана вертолеттун айланасындагы линзалар системасынын жардамы менен үзгүлтүксүз кыймылдуу инфракызыл нурлардын импульстук агымы пайда болгон.
"Липаны" жылуулук кармагычтар жана издөөчү менен бир убакта колдонгон учурда, көпчүлүк учурда анын багыты бузулган, ракета тузактар менен тик учактын ортосунда "эсин чыгарган". Согуштук тажрыйба MANPADSтен коргоонун бул методунун жогорку эффективдүүлүгүн көрсөттү. Ми-24Вге орнотулган тосмо станциясынын кемчилиги төмөндө "өлүк зонанын" болушу жана бул багытта "Стингерстен" коргонуунун жоктугу. Липа оптикалык-электрондук тыгыздоо станциясынын жалпы эффективдүүлүгү Ооганстанда жылуулук кармагычтарды жана IR кол тамгасын азайтуу каражаттарын бир убакта колдонуу менен 70-85%ды түздү.
Жалпысынан алганда, Ми-24В тик учагы техникалык ишенимдүүлүктүн жана иштөөнүн алгылыктуу деңгээли менен согуштук жана учуу мүнөздөмөлөрүнүн оптималдуу балансына жетишкен. Дизайнерлер жана өндүрүш кызматкерлери дизайндагы кемчиликтерди жана көптөгөн "балдардын жараларын" жоюу үчүн көп күч жумшашты. 70-жылдардын экинчи жарымында учуу жана техникалык персонал "жыйырма төрт" кудугун өздөштүрүшкөн жана алар согуш аракеттеринин жүрүшүнө олуттуу таасир эте ала турган коркунучтуу күчтү көрсөтүшкөн. Жалпысынан 1980 -жылдардын биринчи жарымында Советтик Армиянын 15 өзүнчө согуштук тик учак полку болгон. Эреже катары, ар бир полк үч эскадрильядан турган: эки 20 Ми-24 жана 20 Ми-8. Кошумчалай кетсек, Ми-24 учактары өзүнчө тик учак менен күрөшүү полкунун бир бөлүгү болгон.
