Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин француздар флотун жана деңиз авиациясын нөлдөн баштап кайра курууга аргасыз болушкан. Франция АКШдан жана Улуу Британиядан ижарага аскердик конструкциядагы төрт учак алып жүрүүчүсүн алды. Негизинен эскирген кемелер союздаштар тарабынан Францияга өткөрүлүп берилген жана жеңилген Германиядан жана Италиядан репарация катары алынган. Аларга негизделген учак дагы эң заманбап болчу.
Согуштан кийинки жылдардын башында француз ташуучу авиациясы Экинчи дүйнөлүк согуштун америкалык согушкерлери Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", британиялык супермарин "Seafire" менен куралданган.
1945-жылы биринчисин британиялык "Байтер" эскорт учак конуучу кемеси алган (өз кезегинде британиялыктар АКШда Ленд-Лиз астында алган), "Диксмуд" деп аталат. Экинчиси, 1946 -жылы, Улуу Британияда Arrowomance (мурунку Колосс) учак конуучу кемесине беш жылдык мөөнөткө ижарага берилген. 1951 жана 1953-жылдары Франция Кошмо Штаттарда Эгемендүүлүк класстагы эки учак ташуучу кемени ижарага алган: Лафайетт (мурунку Лэнгли) жана Боис Белло (мурунку Белло Вуд). "Байтер" учак конуучу кемеси Вьетнамдагы жана Алжирдеги колониялык согуш учурунда аба транспорту катары колдонулган, 1960 -жылы иштен чыгарылган, "Лафайетт" 1960 -жылы, "Бойс Белло" - 1963 -жылы эки учак ташуучу тең кайтарылган. Америка Кошмо Штаттары. Arromanche эң узакка кызмат кылган (кеме ижара мөөнөтү аяктагандан кийин Британиядан алынган), анын карьерасы 1974 -жылы аяктаган. 1957-58-жылдары Arromanche модернизациядан өтүп, суу астында сүзүүчү кеме катары кайра классификацияланган, 1964-жылдан тартып кеме машыгуучу кеме катары колдонулган. Arromanchesке негизделген учак, британиялык авианосецтердин учактары менен бирге 1956-жылдагы Египет согушуна катышкан.
1952 -жылы эки авианосец куруунун программасы кабыл алынган. Америкалыктар менен британдыктардан айырмаланып, француздар жеңил учак алып жүрүүчүлөрү аларга ылайыктуу деп чечишти. Биринчи авианосец Клемансо 1957 -жылы декабрда учурулган. Ушул эле типтеги Foch 1960 -жылдын июль айында ишке киргизилген.
Өздөрүнүн ташуучуга негизделген истребителдерин түзүү аракети ийгиликсиз аяктаган жана 1954-жылы Британиянын Sea Venom истребителинин лицензияланган өндүрүшү ишке киргизилип, ал Францияда Aquilon деп аталган.
Франциялык ташуучу "Aquilon" истребители 203
Жаңы унааны чыгаруу Марсельге жакын жердеги заводдо жүргүзүлгөн. Aquilon 203 модели Fiat жана француз APQ-65 радарлары, ошондой эле Nord 5103 башкарылуучу ракеталары тарабынан өндүрүлгөн 2336 кг салмактагы Khost 48 кыймылдаткычы менен жабдылган.
Жоокер 1030 км / с чейин бийиктикте ылдамдады, 1730 км борттогу танктары бар.
Бул учакта аба регенерация системасы, Мартин-Бейкер чыгаруучу отургуч жана 20 мм Hispano 4 замбиреги бар басымдуу кабинасы болгон. Жалпысынан 40 унаа курулган.
Биринчи француз конструкторуна таандык реактивдүү истребитель Dassault "Etandard" IV M. болгон. "Этандар" IIнин алгачкы версиясы (биринчи жолу 1956-жылы учкан), анын "санжырасын" "Мистерден" тартып, НАТОго ылайык иштелип чыккан. жеңил мушкерге талаптар … Ошол эле учурда француз деңиз флотуна Клемансо жана Фох авиакомпанияларынын базасында согуштук учак керек болгон.
"Эламандар" IVM-02 сыноолору "Клеменсо" учак конуучу кемесинин палубасында, 1960-ж
"Этандар" IV M сериясы 1093 км / саат бийиктикте ылдамдады. Максималдуу учуу салмагы: 10800 кг. Кыймылдын аракеттүүлүк радиусу, истребителдик версиясында: 700 км., Сокку версиясында: 300 км.
Курал-жарак 30 мм болгон эки DEFA замбирегинен турган, алардын ар бири 100 ок, 4 канат пилон, жалпы салмагы 1361 кг-авиациялык курал, анын ичинде AS.30 аба-жерден ракеталары же Sidewinder аба-аба ракеталары , Bombs and NAR.
Учак Tomcoh-CSF / EMD "Агав" радары, SKN-2602 инерциялык платформасы бар SAGEM ENTA комплекстүү сокку навигациялык системасы менен жабдылган, CGT / CSF лазердик диапазону, радио бийиктиги жана автопилот болгон. Модернизацияланган учак Anemone радары менен жабдылган.
Өзүн "стандарттуу европалык истребитель" катары сезе албаган "Etandar" IV M француз авиаташуучулардын палубасында өз ордун ээледи.
Биринчи серия "Etandar" IVM
Деңиз флотунда колдонууга толук жабдылган Etandar IVM 1958 -жылы биринчи учуусун жасаган. 1961-1965-жылдары француз деңиз флотуна деңиздеги жана жердеги буталарга сокку уруу жана аба кемесинин түзүлүшүнүн абадан коргонуусун камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан 69 Etandard IVM учагы жеткирилген.
Etandar IVP фото чалгындоочу учагы 1960-жылдын ноябрь айында биринчи учуусун жасаган, учак беш камера менен жабдылган, анын үчөө фюзеляждын мурдуна орнотулган жана 30 мм замбиректин ордуна экөө. 1962-1965-жылдары 21 Etandar IVP фото чалгын учагы чыгарылган.
Учактын отко чөмүлтүлүшү Сапфир-1 операциясы болгон. 1974 -жылы Африканын мүйүзүндө чыккан кризис Францияны чечкиндүү кадамдарга түрткөн. Авиакомпания Клеменсо жетектеген эскадрилья чогултулду. Бирок, "чөмүлтүлүү" таза формалдуулук болуп чыкты, учактар демонстрациялык учуулар жана фотографиялык чалгындоо үчүн учуп кетишти.
17 -флотилиядан "Этандар" IVM, 1980 -ж
1982 -жылы Ливанда франциялык учкучтар Сириянын абадан коргонуусунан чыныгы коркунучка туш болушкан. Француз аскерлеринин Фохтон чалгындоо учактары менен конуусун камсыздап, Этандар IVP чыгып кетти. Алардын милдети рельефти чалгындоо жана мүмкүн болгон коркунучтун борборлорун табуу болгон. Учкучтар Друзиянын "милиция" бөлүктөрүнүн позициясын, сириялык аскерлердин топтолушун жана бир нече зениттик батареяны сүрөткө тартып алышты.
Ошондон бери "төрттүктөрдүн" жашоосу салыштырмалуу тынч өнүгүп, 1991-жылдын 1-июлунда Истра шаарында "Etandar" IVM палубалык чабуул коюучу учагын "татыктуу эс алууга" узатуу салтанаттуу аземи болуп өттү. Бул күнү мындай типтеги машинанын акыркы рейси орун алды. "IVP" чалгындоо модификациясынын "Этандары" учууну улантты.
1991-жылы Югославияда жарандык согуш башталып, НАТО күчтөрү улам барган сайын кеңейип бараткан жаңжалга тартылган, эки жылдан кийин француз флоту Балбусар операциясын баштаган. Үмүтсүз көрүнгөн эскирген "Этандар" чалгынчылары үчүн жумуш табылды.
Бардык согушуп жаткандардын операция зонасында чалгындоо жалпы согуштук миссияга айланды, бирок басым босниялык серб армиясынын позицияларын, командалык пункттарын, байланыштарын жана жабдууларын аныктоого бурулду. Ошол эле буталар НАТОнун авиациясынын эң катаал чабуулдарына дуушар болгон. Эскирген Этандардын ролу олуттуу болуп чыкты. Биринчиден, француз бирдиктери алардын маалыматтарын колдонууга аракет кылышты. Экинчиден, чалгындоо маалыматы дайыма жетишпей турган. Алар эптеп сүрөттөрдү чечмелеп, дароо жөө аскерлерге жана чабуулчу учкучтарга тапшырылды.
Босниянын үстүнөн учуу оңой да, коопсуз да эмес, учак зениттик артиллерия жана MANPADS тарабынан бир нече жолу атылган. 1994 -жылдын апрель жана декабрында "Этандар" абадан коргонуу системасынан олуттуу зыянга учураган. Эки окуя тең аргасыз конуу менен аяктаган. Буга карабастан, рейстер улантылды, 1993 -жылдан 1995 -жылдын июлуна чейинки мезгилде "Этандаров" IVPM учкучтары Босния боюнча 554 жолу учушту.
90 -жылдардын башында, Etandar IVPM скауттары жакында чалгындоочу атайын контейнерлер менен жабдылган Рафалинин ордуна келет деп божомолдонгон. Бирок бул маселе создугуп, чалгынчылар 2000 -жылга чейин пайдаланылган.
70 -жылдардын башында Etandar IVM учагынын мүнөздөмөсү жогорулатылган талаптарга жооп берүүнү токтоткон. Башында, алардын ордуна Jaguar M чабуулчу учагынын кеме модификациясы каралган жана Vout A-7 жана McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk учактары да сунушталган. Ягуар атүгүл учак кемесинде сыналган. Бирок, саясий жана экономикалык себептерден улам Etandar IV учагынын негизинде таза француз (Ягуар англо-француз машинасы болгон) истребитель-бомбардировщигин иштеп чыгуу чечими кабыл алынган.
"Супер-Этандар" деп аталган учактын негизги милдети-душмандын согуштук кемелери менен күрөшүү жана жээктеги маанилүү объекттерди талкалоо. Анын негизинде борттогу радардын тегерегине чогултулган курал -жарак комплекси түзүлдү. AGAVE жаңы монопульстук станциясы 111 км аралыкта кыйратуучу класстагы кемени, 40-45 км аралыкта ракеталык кайыкты жана 28 км аралыкта учакты аныктады. Ал деңиз жана аба буталарын издөө, кармоо жана автоматтык түрдө көзөмөлдөө, ошондой эле картага түшүрүү иштерин жүргүзө алган.
Учактын негизги куралы-эң жаңы AM 39 Exocet кемеге каршы башкарылуучу ракетасы. Анын салмагы 650 килограммдан ашкан жана 160 кг салмактагы кирүүчү жогорку жарылуучу дүрмөт менен жабдылган. Биргелешкен жетектөө системасы 100 метр бийиктиктен 10 кмге чейин 50-70 км аралыкта чоң деңиз буталарын талкалоону камсыз кылды.
Канаттын астына бир кемеге каршы ракетанын стандарттык токтотулушу кабыл алынган. Мында карама -каршы мамычадагы орунду күйүүчү май куюлган идиш ээлеп алган. Өзүн-өзү коргоо үчүн, жаңы муундагы аба-аба термикалык ракеталарын, Matra R 550 Mazhikти же эски Sidewindersди бирдиктүү учуруучу аппараттарда колдонуу мүмкүн болгон.
Калган курал -жарактар өзгөрүүсүз калган.
1976-жылы 24-ноябрда ал биринчи өндүрүш учагын көтөрүп, 1978-жылы 28-июнда Бордо Франциянын деңиз авиациясы тарабынан Супер-Этандард учагынын кабыл алынышына карата расмий салтанаттар өткөрүлгөн. Учак 1976 -жылдан 1983 -жылга чейин өндүрүштө болгон, 85 учак курулган.
"Супер-Этандар" мыкты маалыматтар менен жаркыраган жок, бирок мурунку модель менен көп окшоштуктары бар болгондуктан, аны техникалык жана учуу кызматкерлери тез эле өздөштүрүп алышты.
Учуу өзгөчөлүктөрү:
11000 м максималдуу ылдамдыгы: 1380 км / саат
Деңиз деңгээлиндеги максималдуу ылдамдык: 1180 км / саат
Күрөш радиусу: 850 км
Кызмат чеги: 13 700 мден ашык
1981-жылы январда эквиваленти 15 кт болгон АН-52 атайын ок-дарыларын колдонуу үчүн биринчи "Супер-Этандар" өзгөртүлгөн. Мындай бомбалардын бири вентралдык же оң ички подвалдан токтотулушу мүмкүн. Бара -бара бардык согуштук учактар бирдей модернизациядан өтүштү.
1983-жылы Супер-этандар Ливандагы "Олифант" операциясына катышкан.
22-сентябрда Кресттүүлөрдүн капкагы астында төрт Супер-Этандар учуп кеткен. Күндүн аягында, көрсөтүлгөн аймакта француз авиациясы душмандын 4 артиллериялык батареясын жок кылгандыгы тууралуу расмий билдирүү пайда болду.
Биринчи согуштук миссия ийгиликтүү болгону менен, Ливандагы салгылашуу учурунда Сириянын абадан коргонуу системалары Франциянын деңиз флотунун эки Super Etandar учагын атып түшүрүшкөн.
Согуш аракеттеринин жыйынтыгы боюнча учактын жабдуулары жакшыртылды. Жалган термикалык буталарды жана диполдук рефлекторлорду чыгаруу үчүн контейнерлердин оң сырткы пилонунда асма камсыздалган, ал эми активдүү радио тыгындоо станциясы, адатта, сол сырткы асма блокто токтотулган.
Кошумча танктар топтомуна 1100 литрлик эки подводка жана 600 литрелдик корпустун астында бир пистолет кирген жана учактын борттогу куралдары дагы кеңейтилген. AS 30 ракетасы бар версия киргизилди - оң канаттын астындагы бир ракета учуруучу жана диапазонду табуучу - борбордук пилондогу бута конструктору.
90 -жылдардын башында "Супер Этандар" мурдагы Югославиянын аймагындагы согуштук аракеттерге катышкан. "Супер-Этандары" учак конуучу кемесинен иштөө Босниядагы эл аралык куралдуу күчтөргө ок атуучу колдоо көрсөтүшү керек болчу. Алардын милдети бардык согушуп жаткан тараптардын аскердик ишмердүүлүгүнө тоскоолдук кылуу болгон жана иш жүзүндө алар босниялык серб армиясынын позицияларына кол салып, Европанын так ортосунда башка НАТО өлкөлөрүнүн авиациясы менен бирге чыныгы согушту жүргүзүшкөн. Күн сайын "Супер-Этандар" танктарды жана конвойлорду издеп, же аскерлердин позицияларына чабуул коюп, 12ге чейин чабуул жасашкан. 1995 -жылы июлда Foch авиакомпаниясы Тулонго кайтып келген жана Франциянын деңиз флотунун Балкандагы жаңжалга катышуусу токтотулган.
Бирок бул учак дагы бир жаңжалга катышкандан кийин кеңири популярдуулукка ээ болду.
1970-жылдардын аягында Аргентина 14 Super-Etandars, 28 AM 39 Exocet кемеге каршы ракеталарына буйрук берген.
Британ эскадрильясы менен согуш аракеттеринин башталышына карата беш учак жана беш ракета жеткирилген.
1982-жылы 4-жана 25-майда британиялык кемелерге жасалган чабуулдарга катышкан Аргентина деңиз флотунун "Super-Etandar" Z-A-202 ".
1982 -жылы Аргентина деңиз флотунун "Супер Этандар" учагы Фолкленд аралдарында британ флотунун кемелерине каршы активдүү колдонулган. 1982 -жылдын 4 -майында URO Sheffield эсминеци AM.39 Exocet ракеталары тарабынан чөгүп кеткен. Дүйнө жүзү боюнча сыналгы экрандары сенсациялуу кадрларды учурду - "Exocet" суунун үстүнөн кометадай чуркап чыгып, британиялык эң жаңы эсминецке тийди. Кемедеги алюминий үстүнкү структуралар өрттөнүп кеткен, экипаж өрттү көтөрө албай, кемени таштап кетүүгө аргасыз болгон. Кызык жери, Шеффилд бүт жумушчу топтун абадан коргонуу боюнча командалык пункту болгон, анын өлүмү британ адмиралитетинин алдында катуу сокку болгон. Мындан тышкары, жок дегенде бир ядролук дүрмөт Атлантиканын түбүнө кеткен.
"Шеффилд" кемеге каршы "Exocet" ракеталарын ургандан кийин
Кийинки курмандык аба транспорту катары колдонулган Atlantic Conveyor контейнер кемеси болду. Бул жолу Аргентинанын Супер Этандарс учкучтары өздөрүнүн Эксоцеттерин Гермес авиакомпаниясына багыттаган. Бирок, британиялыктар жалган бута булутунун артына жашынууга үлгүрүштү. Британ эскадрильясынын кемелеринен учурулган дипол рефлекторлору жана жылуулук кармагычтар, ракеталар "адашып" калышты, баштары бутасын жоготуп, такага жатып калышты. Андан кийин жакын жерде жаңы жабырлануучу пайда болду, болжол менен 5-6 км-"ro-ro" тибиндеги "Атлантикалык конвейер" контейнер кемеси. Зор кеме чөгүп кетти, аны менен бирге 6 орто жана 3 оор транспорттук вертолет, ошондой эле экспедициялык күчтөргө арналган бир нече жүз тонна азык -түлүк, жабдуулар жана ок -дарылар болгон.
Бул окуялардан кийин Ирак "Super Etandars" жана "Exocet" RCCге кызыгып калды. Арабдар Перс булуңунун сууларын тосуу үчүн жаңы куралдарга муктаж экенин жашырышкан жок. Алар бир нече жылдар бою ырайымсыз согуш жүргүзгөн Иранга акча агымын токтотууну каалашты. Ирак менен 5 Super-Etandar учагын жана 20 AM 39 ракеталарынын биринчи партиясын ижарага берүү жөнүндө келишимге кол коюлду. Андан кийин Перс булуңундагы танкерлерге ракеталык чабуул жасалды, бул Иран мунайынын экспортун бир топ кыскартты.
"Ирак кампаниясы" учурунда бир Супер-Этандар түшүнүксүз жагдайда жоголуп, экинчиси зыянга учурады, Иран тарап эки унаа тең өздөрүнүн согушкерлеринин курмандыгы болгонун ырастады. Ошол эле учурда, 1985 -жылы, учактын ижара мөөнөтү бүткөнү жана болжол менен беш учактын Францияга кайтарылгандыгы жарыяланган. Ирак аларды колдонуу үчүн толугу менен төлөдү жана жоготуулардын ордун толтуруу боюнча эч кандай суроолор көтөрүлгөн жок.
"Супер-Этандарлар" 2011-жылдын мартында Ливанга абадан сокку урулган "Харматан" операциясы учурунда өзөктүк кубаттуу Шарл де Голль учак кемесинин бортунда болгон.
Google Жердин спутниктен тартылган сүрөтү: Тулондо токтоп турган Чарльз де Голль атомдук учак конуучу кемеси
Бүгүнкү күндө Super-Etandars француз учак конуучу кемеси Шарль де Голлдун аба канаты менен кызматта калууда. Алардын айрымдары сактоодо. 2000-жылдардын ортосунда, азырынча алардын баары Raphael палубасынын модификациясы менен алмаштырылат деп божомолдонгон. Бирок каражаттын тартыштыгынан жана финансылык кризистен улам бул татыктуу учактар учууну улантууда.
Тыбыштык "Этандар" болгондуктан, аны жогорку ылдамдыктагы аба буталарын кармоо үчүн натыйжалуу колдонууга болбойт. 1964-жылы ташуучуга негизделген тосмолор катары колдонуу үчүн 42 Vout F-8E Crusader истребители Америка Кошмо Штаттарынан сатылып алынган.
F-8E "Crusader"
Бул өз убагында абдан идеалдуу учак болчу. Бирок, реактивдүү учактардын өнүгүү темпин эске алганда, ал тез эле эскирип калды; АКШда кресттүүлөр 70-жылдардын ортосунда кызматтан алынган. Кошумчалай кетсек, Кресттүүлөр TGS менен жакынкы ракеталарды гана колдоно алышкан, ал тоскоолдук кылуучу катары мүмкүнчүлүктөрүн абдан чектеген.
Ошентсе да, бул учактар узак убакыт бою француз ташуучу авиациясында кызматта калышкан. 1999 -жылдын декабрында гана акыркы француз "Крестүүлөр" кызматтан четтетилген, бул учактын бул түрүнүн кырк жылдык ишинин аягы болгон.
1993-жылы апрелде Rafale истребителинин ташуучуга негизделген версиясы аба кемесине биринчи конуу жасаган. 1999-жылдын июль айында француз деңиз флоту "Rafale" сериялык ташуучу негизделген биринчи учакты М.
2000 -жылдын декабрында француз флоту F1 стандартынын Rafale M истребителдерин кабыл ала баштаган, алар аба кемесинин тобунун абадан коргонуусун камсыздоого арналган. 2004 -жылдын июнунда биринчи эскадрилья (Ландивисодогу деңиз базасы) толук кандуу даярдык деңгээлине жеткен.
2006-жылдын ортосунда француз флоту F2 стандартынын биринчи Rafale M истребителин алган. Азырынча деңиз флоту F2 стандарттуу үч онго жакын согушкерлерин алышы керек болчу. Алар бара -бара стандарттык согушкерлерди алмаштырышы керек. Учак "Шарль де Голль" өзөктүк кубаттагы учак конуучу кемесине негизделген.
Жердин спутниктен тартылган сүрөтү: Lanvisio авиабазасындагы Super-Etandar жана Rafale учактары
2006-жылдын ортосунда Истра шаарындагы тестирлөө борборунда Rafal B истребителинин жердеги жана учуу сыноолору башталган. F3 стандарттуу учакта колдонула турган системаларды жана жабдууларды сыноо үчүн.
2008 -жылдын аягында учакка жаңы авионикалык комплекс орнотула баштады, бул согушкерлерди F3 стандартына жеткирүүгө мүмкүндүк берди, башкача айтканда, Рафале толугу менен көп максаттуу истребителге айланды. Эми ал жаңы муундагы RECO-NG чалгындоо жабдуулары жана Exocet AM-39 кемеге каршы ракеталары бар контейнерди фюзеляждын астында алып жүрүүгө жөндөмдүү.
Deck "Rafali" буга чейин согуштук аракеттерге катышкан. 2007 -жылдын 28 -мартында Пакистандын жээгиндеги "Шарль де Голль" авиакомпаниясынын Rafale M учагы голландиялык аскерлердин командачылыгынын талабы боюнча биринчи жолу талибдерди бомбалаган.
2011 -жылдын мартында "Рафали" палубасы Ливиянын аэродромдоруна жана абадан коргонуу системаларына чабуул койгон. "Харматан" операциясынын жүрүшүндө, 250 килограмм калибрлүү, AASM модулдук жогорку тактыктагы багыттоочу комплекттер менен жабдылган аба бомбалары чыныгы согуштук операцияларда биринчи жолу колдонулду.
Эксперттер Rafale согушкерлеринин бул бомбаларын согуштук шарттарда колдонууну AASM вариантын француз аба күчтөрү кабыл алганга чейин лазер издөөчү менен текшерүүнүн акыркы этабы катары карашат. AASM модулу бар согуштук бомбанын эки жетекчилик режими бар-имарат же ок-дары кампасы сыяктуу стационардык бутага тийүү тапшырмасын аткаруу үчүн алдын ала программаланган, же учактын экипажы тарабынан чектелген шарттарда бутага алуу режиминде программаланган.
2011 -жылы Ливияда, "Харматан" операциясы учурунда, Франциянын Аскердик аба күчтөрү 1600дөн ашык АСПны колдонгон, анын ичинде абадан бомбалар жана башкарылуучу ракеталар. Алардын арасында Rafale учагынан түшкөн 225 AASM модулдук ASP бар.
Франциянын Аскердик аба күчтөрү биринчи жолу 2011 -жылы 19 -мартта AASM бомбалары өлкөнүн чыгышындагы Бенгази аймагында брондолгон машиналардын конвойун жок кылуу үчүн колдонулганда Ливиядагы куралдуу буталарга сокку урган. AASM бомбалары СССРде жасалган С-125 зениттик-ракеталык комплексин жок кылуу үчүн да колдонулган. Алар эффективдүү зонанын сыртындагы учактан, ошондой эле 24-мартта Югославияда жасалган "Галеб" реактивдүү машыктыруучу учагын жок кылуу үчүн түшүрүлгөн, ал AWACS тарабынан эрте эскертүү жана башкаруу учагы тарабынан аныкталган жана конгондон кийин дароо жок кылынган.
Каржылык кризиске карабастан, Франция дагы деле заманбап атаандаштыкка жөндөмдүү учактарды жана куралдарды өз алдынча иштеп чыгуу жана чыгаруу жөндөмүн көрсөтүүдө. Авиация индустриясынын жогорку техникалык жана технологиялык деңгээлин сактоо.
