Экинчи Дүйнөлүк Согушта, чабуулчу учкучтар мылтыктан бир танкка сокку уруу абдан кыйын болгон. Бирок, ошол эле учурда Ил-2дин ылдамдыгы Су-25ке караганда болжол менен эки эсе ылдам болчу, бул так жердеги буталарга кол салуу үчүн жакшы шарттары бар учак эмес. Согуш талаасында 10-20 км / саат ылдамдыкта бараткан бронетранспортерлорду жетектөөчү жок кылуу каражаттары менен уруу чабуул коюучу учак үчүн, андан да тезирээк учкуч-бомбардир үчүн абдан кыйын. Ошол эле учурда, согуштук учактын өзү ZSU, мобилдик кыска аралыкка абадан коргонуу системалары жана MANPADS тарабынан олуттуу коркунучка дуушар болот. Идеалдуу вариант-бул башкарылуучу курал менен так соккуларды берүүгө жөндөмдүү бронетранспортерлуу чабуулчу учак болмок, бирок бул эч качан ишке ашкан эмес.
60-жылдары ар кандай өлкөлөрдө, анын ичинде СССРде башкарылуучу танкка каршы ракеталарды иштеп чыгуу жүргүзүлгөн. Башында өтө жеткилең эмес ATGMдер зым же радио аркылуу кол менен башкарылган. Оператордун тапшырмасы ракета издегичти кыймылдуу бута менен айкалыштыруу болчу, бул татаал тапшырма болуп көрүнгөн, көп даярдыкты талап кылган жана жетишпей калуу пайызы абдан жогору болгон. Ошентсе да, бул учурда да, бутага тийүү ыктымалдыгы башкарылбаган учак куралдарын колдонууга караганда кыйла жогору болгон - замбиректер, НАР жана эркин түшүүчү бомбалар.
50-жылдардын аягында СССР Ми-1 тик учагына курал орнотуу боюнча эксперимент жасай баштаган. Башында булар NAR TRS-132 болчу. Бортко ORO-132 ракеталары үчүн алты түтүктүү багыттоочу орнотулган. Андан кийин мылтык калибрлүү пулемет менен куралданган жана салмагы 100 кг чейин болгон бомба кармагычтар болгон.
Мындай куралдары бар вертолет душмандын бронетранспортерлоруна олуттуу коркунуч келтире албасы, ал тургай максималдуу учуу ылдамдыгы 160 км / саат жана сооту жок болсо да, бул абдан жеңил бута экени анык. Буга байланыштуу дизайнерлер тик учакты танкка каршы ракета системасы менен жабдууну чечишти. Ал кезде эң келечектүү моделдер 2K8 Phalanx жана 9K11 Malutka ATGMлери болгон.
Танкка каршы "Phalanx" комплекси 2,5 км аралыкта, минималдуу атуу аралыгы 500 метр болгон буталарды жок кылууну камсыз кылды. Учуу массасы 28 кг жакын ракетанын учуу ылдамдыгы 150 м / с болгон. Ракета радио аркылуу жетектелген. Ракетанын куйрук бөлүгүндө эки трейлер орнотулган. 90 ° бурчта жолукканда, жети килограммдык кумулятивдүү согуштук баштык 500 мм бир тектүү соотту тешкен.
ATGM 9K11 "Baby" 3000 м чейин учуу аралыгы бар 10, 9 кг салмактагы жеңил ракеталарга ээ болгон. Салмагы 2, 6 кг болгон ATGMдин дүрмөтү кадимкидей эле 400 мм бронемёттун ичине кирип кеткен. "Бөбөк" зымдар менен жетектелген. Ракетанын ылдамдыгы 120 м / с. Жалпысынан алганда, "Фаланга" салыштырмалуу бул бир топ жөнөкөй жана арзан комплекс болгон, бирок вертолеттон колдонуу үчүн анын маалыматы өтө төмөн болгон. Ошого карабастан, алты Малютка ATGM менен жабдылган Ми-1 сыноо үчүн сунушталган.
"Фаланкс" кабыл алынгандан көп өтпөй, кызматта жарым автоматтык бутага ээ "Фаланга-М" модернизацияланган ATGMи пайда болду. Ишке киргизилгенден кийин оператор бутага көздүн карегиндей кармоого гана тийиш болчу, жана жетекчилик буйруктары автоматтык түрдө башкаруучу жабдуулар тарабынан түзүлүп, чыгарылган. Модернизацияланган комплексте учууга даярдануу убактысы кыскартылды, ATGMде дагы күчтүү кыймылдаткычтарды колдонуунун аркасында учуруу диапазону 4000 мге, ракетанын ылдамдыгы 230 м / ске чейин жогорулады. Мында жакшы көрүнүү шартында жеңилүү ыктымалдыгы 0,7-0,8 болгон.
1962-жылы Ми-1МУ жалпысынан сыноолордон ийгиликтүү өткөн, бирок алар бүткөнгө чейин вертолеттун сериялык өндүрүшү буга чейин кыскарган. Кошумчалай кетсек, башкарылуучу танкка каршы ракеталары бар вертолеттун артыкчылыктарын түшүнбөгөн генералдар ийнеликке окшогон жеңил унаалардын күжүрмөн жөндөмдүүлүгүнөн күмөн санашкан. Бул жагынан алганда, Ми-1МУ тажрыйбалуу бойдон калды.
Ми-1ди куралдандыруу иштери менен дээрлик бир убакта Ми-4 тик учагынын согуштук версиясын иштеп чыгуу башталды. Башында Ми-4АВнын куралдануусу NAR UB-16 блоктору же бомбалары үчүн ээлеринен турган. Кийинчерээк "төртөө" ATGM "Phalanx" сынашты.
Бирок, Ми-1МУдагыдай эле, аскерлер чабуул коюучу вертолетторду кабыл алууга шашылган жок. 1966-жылы гана, транспортту өнүктүрүү жана Ми-24Ага чабуул коюу жөнүндө чечим кабыл алынгандан кийин, Ми-4АВ өрт өчүрүүчү тик учарларына буйрук берилген.
Тик учактын куралдануусуна төрт 9M17M "Фаланга-М" ATGMлери жана алты UB-16 блоктору үчүн үч нур кармагычтар кирген, алардын ар биринде он алты NAR C-5 же 100 кг салмактагы алты бомба бар. Ошондой эле 250 кг салмактагы төрт бомба же эки ЗБ-500 күйүүчү танк токтотулушу мүмкүн. Вентралдык гондолага чоң калибрлүү 12, 7 мм А-12, 7 автоматы орнотулган.
ATGM танкка каршы ракеталарды учурган жана жетектеген навигатордун карамагында болгон. Бомбалар ташталган жана НАРны вертолетту башкарган экипаждын командири колдонгон, ал эми бортехник автоматтан оту жетектеген.
1250 а.к. кубаттуулуктагы ASH-82V поршендүү кыймылдаткычы бар Ми-4АВ да брондолгон коргоосу жок болчу жана 170 км / саатка чейин өнүктүрө алат, бул толугу менен согушка даяр унаа болчу. Тик учак курал -жарактан тышкары жеке куралы менен 8 десантчынын бортуна түшүшү мүмкүн. Жалпысынан эки жүзгө жакын "төрттүк" Mi-4AV версиясына которулду.
Биринчи жолу танкка каршы Mi-4AV Йом Киппур согушунда согушта колдонулган. Учуунун жөнөкөй көрсөткүчтөрүнө жана 1973 -жылдын 8 жана 9 -октябрында Синай жарым аралында болгон салгылашууларда ATGM менен куралданган "төрттүктүн" жогорку чабалдыгына карабай, 30дан ашуун согуштарды жасаган. Алар Израилдин 162 -бронетанк дивизиясынын танктарын жок кылган деп болжолдонууда.
Жалпысынан алганда, Ми-4 тик учактарын танкка каршы курал менен жабдуу боюнча биринчи тажрыйба оң болду. Ошол эле учурда, заманбап шарттарда согуштук эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн кабинаны жана эң аялуу тетиктерди жана агрегаттарды, ошондой эле атайын байкоочу жана навигациялык жабдууларды ээлеп алган атайын иштелип чыккан унаа керек экени айкын болду. курал системасы менен байланышкан.
50-жылдардын аягында Ми-1 вертолету бат эле эскирип баратканы жана аны алмаштыруу керек экени белгилүү болду. Жаңы вертолетту түзүүдө пайда болгон негизги көйгөй СССРде салыштырмалуу жеңил жана үнөмдүү газ турбиналуу кыймылдаткычтын жоктугу болгон. Айрыкча ОКБ-117деги Ми-2 вертолету үчүн С. П. Изотов, 400 а.к. Ми-2ди долбоорлоодо Ми-1 поршенинин бир катар агрегаттары колдонулган. Бул ыкма жаңы жарык вертолетту сериялык өндүрүшкө киргизүүнү кыйла тездетүүгө мүмкүндүк берди. Прототиптин биринчи учушу 1961 -жылдын сентябрында болгон. Бирок нымдуу кыймылдаткычтары бар вертолетту так жөндөө жана сыноо 1967-жылга чейин созулган.
GTD-350 двигатели менен жабдылган тик учактын максималдуу учуу салмагы 3660 кг, жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу 10 адам болгон. Максималдуу ылдамдыгы 210 км / саат. Кошумча күйүүчү май бактары жок практикалык учуу диапазону 580 км. Жалпысынан алганда, унаа өзгөчөлүктөрү боюнча чет элдик классташтарына туура келген. Даттануулар GTD-350 кыймылдаткычтарынын күйүүчү майдын салыштырмалуу жогору болушунан гана келип чыккан.
Аскер башынан эле Ми-2ге чоң кызыгуу көрсөткөн. Келечекте чалгындоо, байланыш жана санитардык варианттардан тышкары танкка каршы жеңил вертолетту түзүү пландаштырылган. Бирок вертолет сериялык өндүрүшкө даяр болгондо, анын концепциясы заманбап талаптарга толук жооп бербейт экен. 1950-жылдары формулировкаланган жана техникалык тапшырма түрүндө жол-жоболоштурулган жеңил вертолеттун ролу жана орду жөнүндөгү ойлор Ми-2 пайда болгондо эскирип калган. Ми-1 поршендүү кыймылдаткычынын өлчөмдөрүн сактап калуу каалоосу дизайн баскычында деле олуттуу чектөөлөрдү киргизген. Ми -2ден советтик ирокездерди түзүү мүмкүн болгон жок - ал аскерлер тобун же тиешелүү жүктү ала алган жок. Бул класстагы вертолеттун Ми-2нин эффективдүүлүгү, көтөрүмдүүлүгү жана маневр жөндөмү көптү талап кылды. 60-жылдардын аягында эксперттер жаңы муундагы ар кандай жеңил вертолеттор керек экенин айтышкан-бири Ми-4 классында болушу керек, экинчиси кичинекей, 2-3 жүргүнчүгө ылайыкталган. Бирок, Ми-2нин кемчиликтери машинаны жакшыртуу үчүн бардыгын жасаган дизайнерлердин күнөөсү эмес, вертолеттун концепциясын иштеп чыгуу деңгээлиндеги каталар жана СССРде жеңил газ турбиналык кыймылдаткычтын жоктугу. жогорку техникалык мүнөздөмөлөрү менен.
1966-жылы согуштук Ми-2В 4 UB-16 блогу менен же ошончо сандагы Falanga-M ATGM менен иштелип чыккан. Бирок, базалык вертолетту сыноонун кечеңдеши сокку версиясы 70 -жылдардын башында гана алгылыктуу деңгээлге жеткирилген. Ошол убакта, транспорттук-согуштук Ми-8ТВнын курулушу жүрүп жаткан жана Ми-24А жолго чыккан.
Аскерлердин кызыгуусун жоготуусу Ми-2нин курулушу Польшага өткөрүлүп берилгени менен да байланыштуу болгон. Анын өндүрүшү Свидник шаарындагы вертолет заводунда орнотулган. GTD-350 двигателдерин чыгаруу Ржезов шаарындагы ишканага тапшырылган. Поляктар Ми-2нин сериялык курулушу башталгандан 10 жыл өткөндөн кийин негизги конструкцияга көз карандысыз өзгөртүүлөрдү киргизүүгө жана вертолеттун өз версияларын түзүүгө укук алышты.
Вьетнам согушу ок атуучу курал жана замбирек жана ракета куралдары менен жабдылган жеңил вертолетторго болгон кызыгууну арттырды. 1970-жылы июнда Польша Ми-2ди сол капталына орнотулган 23 мм NS-23 замбиреги жана борттун капталында 7,62 мм ПКТ эки пулемёту менен сынай баштаган. Мындан тышкары, RPK жеңил автоматтары жүк бөлүгүнүн терезелериндеги бурулуш орнотмолорго орнотулган, андан учуу техники ок чыгарган. Ми-2US деп аталган бул версия чакан серияларда курулган. Mi-2USтан кийин Mi-2URN пайда болду. Тик учактын куралдануусу 57 мм NAR блоктору менен бекемделген.
1972-жылы төрт Малютка ATGM үчүн тиркөө пункттары бар Mi-2URP сыноо үчүн берилген. Пилоттун жанында оптикалык көрүү жана багыттоочу панели бар оператордун жумуш орду жайгашкан. "Малютка" АТГМнин учурулган диапазону 3000 м болгонуна карабастан, 2000 м аралыкта учурулганда, учурлардын жарымынан бир азында танкты симуляциялаган калкан бутага тийүүгө мүмкүн болгон. Зым менен башкарылуучу ракеталардын атуу тактыгынын төмөндүгүнүн себеби, вертолеттун термелүүсү, ошондой эле туруктуу платформадан ракеталарды учурууга багытталган багыттоочу системанын кемчилиги болгон. Ошого карабастан, вертолет пайдаланууга берилди жана ал сериялык түрдө курулду.
Согуштук мүнөздөмөлөрдүн төмөндүгүнөн жана коопсуздуктун аздыгынан Ми-2нин куралдуу версиялары советтик командирлерди кызыктырган эмес. Бирок бул Варшава келишимине кирген башка өлкөлөргө жеткирүүгө тоскоол болгон жок. Ошентип, польшалык адистер СССРде эмнени таштап кетишкенин түшүнүүгө жетишти. 70-жылдардын башында Мил OKB буйрутмалар менен ашыкча жүктөлгөн, жана аскерлер танкка каршы жеңил вертолетту кызыктырган эмес. Ми-2, эгерде ал күчтүү моторлор менен жана жарым автоматтык жетектөөчү системасы бар узак аралыкка учуучу ATGM менен жабдылган болсо, жеңил, арзан согуштук тик учак сыяктуу жакшы болмок.
1960-жылы газ турбиналуу кыймылдаткычтары бар орточо транспорттук жана конуучу вертолетту иштеп чыгуу башталган; келечекте бул машина поршень Ми-4ту алмаштырышы керек болчу. Ми-8 деп аталган тик учактын сериялык курулушу 1965-жылдын биринчи жарымында Казандагы учак заводунда башталган. 1969-жылы Ми-8 өндүрүштө Ми-4тү толугу менен алмаштырган. Өз убагында Ми-8 абдан жакшы учуу көрсөткүчтөрү, заманбап жабдуулары жана модернизациялоо потенциалы жогору болгон мыкты учак болгон. Бул көп сериялуу жана көптөгөн модификацияларды жараткан тик учактын узак өмүрүн алдын ала аныктады.
Ми-8Т тик учагы, эки TV2-117 кыймылдаткычы менен жабдылган, кубаттуулугу 1500 а.к. ар бири 250 км / саат максималдуу ылдамдыгын иштеп чыккан. 12000 кг максималдуу учуу салмагы менен, тик учак 4000 кг салмактагы жүктү ташый алган жана практикалык учуу аралыгы 450 км болгон.
1968-жылы Ми-8Тнын транспорттук жана конуу базасында Ми-8ТВнын куралдуу модификациясы түзүлгөн. G8 курал-жарак комплекси буга чейин Mi-4AVда сыналган болчу. Сыноо үчүн сунушталган согуштук-транспорттук Ми-8ТВ, учуу диапазону кыска болгон Малюткадагы жеңил жана арзан ATGM алды. Ал ошондой эле жалпы салмагы 1500 кг чейинки NAR блокторун жана бомбаларды токтотууну караган.
Ми-4АВга салыштырмалуу колдонулган бомбалардын калибри кыйла жогорулады. Бул PTAB менен жабдылган бир жолку кассеталык бомбаларды кошкондо 100, 250 жана 500 кг салмактагы бомбалар болушу мүмкүн. Ошентип, сокку уруу потенциалы боюнча, тик учак МиГ-21 истребителдеринен жана танктарга каршы кем эмес болчу, ATGMsден тышкары, NAR S-5K / KO кумулятивдүү дүрмөтү бар жана PTAB RBK-250 жана RBK-500 болушу мүмкүн. колдонулган.
Вертолеттогу буталарды издөө жана куралдарды бутага алуу шарттары жалпысынан согуштук-бомбалоочуга караганда жакшыраак болгон. Бирок, ошол эле учурда, НАРды учурган учкуч жана танкка каршы башкарылуучу ракеталарды башкарган штурман, бута издеп жатканда, өздөрүнүн көзүнө гана таянышы керек болчу. Бир кыйла чоң вертолеттун согуштук мааниси ATGM менен G8 зениттик системаларга жана истребителдерге абдан аялуу болгону менен төмөндөдү. Маанилүү салмактан улам, тик учакты көтөрүү жана рельефтин бүктөмдөрүн колдонуу сыяктуу ATGM техникасын ишке ашыруу кыйын болуп чыкты.
G8дин танкка каршы биринчи модификациясы катуу сооттон коргоого ээ болгон. Учактын кабинасы октон жана сыныктардан корголгон, калыңдыгы 8 мм болгон алынуучу бронетехникалык плиталар. Курал -жарак да жүк бөлүгүнүн капталынан дубалга орнотулган. Учкучтун жана навигатордун отургучтарында брондолгон чөйчөктөр жана брондолгон далы болгон. Кокпит айнектеринин бир бөлүгү калыңдыгы 50 мм болгон тунук сооттон жасалган. Күйүүчү май насостору жана башкаруу системасынын гидроагрегаттары жарым -жартылай брондолгон. Күйүүчү май цистерналары пломбаланды.
Башында Ми-8ТВнын куралдануусуна 700 огу бар А-12, 7 автоматы киргизилген. Чоң калибрлүү автоматтын орнотулушу кабинанын кабинасын катуу башаламан кылган. Боштуктун жоктугунан ок -дарылар жүк ташуучу бөлүктүн алдыңкы дубалындагы картридж кутусуна салынып, лента сырткы жеңи боюнча тартылышы керек болчу. Бирок, бул кийинчерээк ташталып, А-12, 7 мылтык калибриндеги ПК пулемету менен алмаштырылган. Бронетранспортерлорду атуу үчүн 12,7 мм пулемёт алсыз болгон жана жумушчу күчүнө каршы колдонулганда 7.62 мм автоматтан эч кандай артыкчылыгы болгон эмес. Кошумчалай кетсек, согуштук аракеттерде пулемет куралдарын колдонуу эпизоддук мүнөзгө ээ болгон жана болжол менен 130 кг ок-дарысы бар автоматтын түрүндө өлүк жүктү алып жүрүү акылга сыярлык эмес деп эсептелген. А-12, 7ден ок чыгарганда, болжол менен 100 жолу аткылоодон кийин, учактын кабинасында газдын көптүгүнөн дем алуу мүмкүн болбой калган. Жалпысынан алганда, чоң калибрдүү пулемет вертолеттун экипаждарынын арасында популярдуу болгон эмес жана эреже катары алар ансыз учушкан.
1974-жылы Ми-8ТВ Falanga-M ATGM менен Raduga-F жетектөөчү системасы менен жабдылган, алар согуштук вертолеттон колдонууга ылайыктуу болгон. Натыйжада, өзүнүн аскердик авиациясы үчүн арналган транспорттук сокку Ми-8ТВ, Малютка АТГМ менен Ми-8ТБ менен союздаштарга жеткирилген.
Салыштырмалуу аз Ми-8ТВ тик учактары окшош курал-жарактардан улам курулган, алар көбүнчө Ми-24 болгон полктордо колдонулган. Ми-8ТВнын чектелген сериясынын себеби, бул модификацияда куралдардын жана курал-жарактардын көптүгүнөн улам учуу маалыматтары кыйла начарлап, жүк көтөрүмдүүлүгү жана учуу диапазону төмөндөгөн. Учактын кабинасы курал -жарак, ATGM жетектөө системасы жана башка байкоочу жабдуулар менен ашыкча толуп кеткен. Ошентип, учакта ар кандай куралдарды колдонуу үчүн төрт көрүнүш бар болчу. Натыйжада, 70-жылдардын аягынан баштап фронттогу полктордо чоң калибрлүү автоматтар жана чоң ATGM жетектөөчү жабдуулары бар орнотуулар акырындык менен демонтаждалды. Бул вертолеттордун учуу салмагын азайтууга мүмкүндүк берди, бул учуу маалыматына оң таасирин тийгизди, экипаждын иштөө шарттарын жакшыртты жана жүктөрдү жана десантчыларды жеткирүү үчүн түз функцияларга топтолду, керек болсо өрткө каршы колдоо көрсөтүүгө мүмкүндүк берди. жер бирдиктерине.
Келечекте, күчтүү TV3-117MT жана TV3-117VM кыймылдаткычтары бар Mi-8MT / MTV варианттарында жетектөөчү куралдарды колдонуу бир аз убакытка ташталып, көтөрүмдүүлүгүн, ишенимдүүлүгүн, диапазонун жана динамикалык шыпты жогорулатууга багытталган. Бирок, ок атуучу куралдар, НАРнын сырткы асма жыйындары жана "сегиздикте" бомбалар сакталып калган.
2009-жылы Россияда транспорттук Ми-8АМТШ (экспорттук белгиси Ми-171Ш) кабыл алынган. Тик учак 2100 а.к. учуу күчү менен эки TV3-117VM турбосвалдуу кыймылдаткычтарды, 2014-жылдын жай айларынан бери аскерлерге кеткен модернизацияланган Ми-8АМТШ-V,-жакшыртылган берүү менен эки ВК-2500-03 колдонот.
Тик учактын сооттон корголушу жеңил металл-керамикалык соот менен бекемделген. Тик учак жаңы авионикалык комплексти алды, анын ичинде аба ырайынын радары, учкучтун түнкү көз айнеги, жылуулук камерасы жана спутниктик навигациялык жабдуу бар. Ушунун аркасында Ми-8АМТШ түнкүсүн иштөө мүмкүнчүлүгүнө ээ.
Mi-8AMTSh курал-жарактарынын негизги версиясына 80 мм NAR S-8дин 20 заряддоо блогу жана 4-6 нурдуу кармагычтарда 23 мм GSh-23L замбиректери бар асма контейнерлер жана эки 7.62 мм PKT пулемету кирет. тоют орнотуулары. Керек болсо, тик учак 9M114 же 9M120 башкарылуучу ракеталары менен Shturm-V комплекси менен куралдандырылышы мүмкүн. Бул салыштырмалуу арзан транспорттук-согуштук вертолетту танкка каршы вертолетко айландырууга мүмкүндүк берет. Ми-8/17ге ээ, бирок адистештирилген согуштук тик учактары жок өлкөлөр үчүн эмне кызык болушу мүмкүн.
