Армиянын авиациясынын негизги сокку уруучу күчү болгон Ми-24 согуштук тик учагы чоң десанттык кемелерге жайгаштыруу үчүн таптакыр ылайыктуу эмес болчу. Ошондуктан, 70-жылдардын башында ошол кезде Аскер-Деңиз Флотунун вертолетторунун башкы конструкторуна айланган Камов конструктордук бюросу деңиз аскерлеринин кызыкчылыгында транспорттук-согуштук тик учакты түзө баштаган. Кардардын талабына ылайык, жаңы унаа жеке куралдары бар деңиз аскерлеринин отрядын жээкке жеткире алгыдай болушу керек эле. Өрт колдоосу жана душмандын бронетранспортеруна каршы күрөшүү үчүн тик учак ок атуучу куралдарды жана замбиректерди, башкарылбаган ракеталарды, бомбаларды жана танкка каршы ракеталык системаны алып жүрүшү керек болчу.
Айта кетүү керек, 60-жылдардын экинчи жарымында Камов Дизайн Бюросу NAR бөлүктөрү, замбиректердин контейнерлери жана Phalanx ATGM менен куралданган Ка-25Ф согуштук тик учагын сунуштаган. Бирок ал убакта СССРдин Аскер -Деңиз Флотунда аны жайгаштырууга ылайыктуу десанттык кемелер болгон эмес. ATGM менен куралданган Ка-25 танкка каршы жакшы вертолетту жасай алмак, бирок кургактагы аскерлердин командачылыгы "учуучу жөө согуштук унаалар" модалуу түшүнүгүнө туура келген, ошол кезде түзүлгөн Ми-24ти гана жактырды. ".
СССРде океанга бара турган флоттун түзүлүшү менен деңиз аскерлеринин согуштук потенциалын жогорулатуу маселеси пайда болду. Бул маселени чечүүнүн жолдорунун бири, деңиз аскерлеринин конуу аянтына жана душмандын жээгинде согуштук аракеттерди жүргүзүү үчүн зарыл болгон нерселерди жеткирүүгө жөндөмдүү универсалдуу транспорттук жана чабуулдук тик учактарды орнотууга мүмкүн болгон чоң десанттык кемелерди түзүү болгон.. Кошумчалай кетсек, тик учак конуу үчүн от менен камсыздоо милдеттерин чечиши керек болчу, ошондой эле башкарылуучу ракеталардын жардамы менен танктар менен күрөшүү жана душмандын ок атуучу пункттарын жок кылуу.
Жаңы согуштук вертолетту нөлдөн баштап түзүү өтө кымбат жана көп убакытты талап кылгандыктан, аны 1973-жылдын декабрында биринчи жолу учкан суу астында сүзүүчү Ка-27 базасынын негизинде куруу чечими кабыл алынган. Деңиз Корпусунун кызыкчылыгында иштеген тик учак душмандын огу астында учууга тийиш болгонуна байланыштуу, согуштук аман калуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатуу боюнча чаралар көрүлдү. Ка-27ге салыштырмалуу узартылган учактын кабинасы сооттор менен капталган, мылтык калибрдүү мылтыктын огунан коргоону камсыз кылган. TVZ-117VMA кыймылдаткычтары, жөнгө салуучу насостор жана гидравликалык система да жарым-жартылай корголгон. Куралдын жалпы массасы 350 кг болгон. Күйүүчү май куюлган цистерналар жарылып кетпеши үчүн, алар талкаланганда полиуретанды көбүк менен толтурушат, ал эми атуу учурунда күйүүчү майдын агып кетпеши үчүн дубалдар өзүн-өзү бекемдей турган коргоого ээ. Жылуулук колтамгасын азайтуу үчүн кыймылдаткычтардын экранды сордуруучу түзүлүштөрүн орнотуу пландалууда. ИК издөөчү менен ракеталарга каршы туруу үчүн комплексте башынан эле оптикалык-электрондук тыгыздоочу станция жана жылуулук кармагычтарды атуу үчүн кассеталар каралган.
Ка-29 деп аталган тик учактын сокку куралдары GShG-7, 62, 7, 62-мм калибрлүү, 30 мм 2A42 замбиреги бар асма контейнерден, универсалдуу замбирек контейнерлеринен турат. 23-250 23-мм замбиректер менен, 80-мм S-8 ракеталары бар NAR B-8V20A блоктору, 500 кг чейинки салмакта эркин түшүүчү бомбалар, күйгүзүүчү танктар, KMGU-2 контейнерлери же 8 9M114 ATGMs Shturm-M каршы -танк ракета системасы. Кийинки сериядагы бир нече вертолеттор 9M120 ракеталары бар ATGM "Attack" менен жабдылган. Жүктүн салмагы 2000 кг жетиши мүмкүн.
Навигатор-оператор "орношкон абалда" от чыгаруучу кыймылдуу пулемёт, амбразурада жылма капкак менен жабылган. 1800 ок менен, анын максималдуу ылдамдыгы 6000 рд / мүн.
Жеңил брондолгон буталарга жана талаа тибиндеги чептерге каршы сокку берүү тапшырмаларын аткарууда 250 ок атуучу сыйымдуулугу бар асма контейнердеги 30 мм 2А42 замбирегин колдонсо болот. Бул калибрдеги эң күчтүү учак замбиректеринин бири. Бул абдан ишенимдүү. 960-980 м / с баштапкы снаряддын ылдамдыгы менен жакшы атуу тактыгы камсыздалат. 1,5 км аралыкта, салмагы 400 г, сооту тешүүчү снаряд 60 ° бурчта, нормага карата 15 мм болот бронетонитке кирет. Салмагы 304 г болгон бронетелдик суб-калибрдүү снаряд, 1120 м / с баштапкы ылдамдыгы менен атылган, ошол эле шартта 25 мм бронетанийге кирет.
Ми-24 сыяктуу эле, Ка-29нын экипажынын куралдарды колдонуу жагынан милдеттерин бөлүштүрүүсү бар-учкуч стационардык замбиректерден тышкы илгичтен атат, НАРды учурат жана бомбаларды таштайт. Навигатор-оператордун карамагында мобилдик пулемёт жана ATGM жетектөөчү жабдуулары бар. Экипаж, Ка-27дегидей, ийиндеш отурат. Электр-оптикалык от башкаруу системасы үчүн сенсорлору бар жарнак мурундагы фюзеляждын астында жайгашкан. Жердеги бөлүмдөр менен байланыш үчүн тик учак VHF / DCV диапазонунун R-832M "Eucalyptus" универсалдуу авиациялык командалык радиостанциясы менен жабдылган, ал атайын тиркеме менен жабык режимде иштей алат.
Ка-29 учуу маалыматы болжол менен Ми-8МТ армиясынын тик учагы менен бирдей. Максималдуу учуу салмагы 11,500 кг болгон деңиз транспорттук-согуштук вертолету ташуучу кемеден 200 кмге чейин аралыкта иштей алат. Максималдуу учуу ылдамдыгы 280 км / саат, круиздик ылдамдык - 235 км / саат. Статикалык шып 3700 м, бул Ми-24 чабуулунун бийиктигинен кыйла ашып түшөт. Тик учак жеке куралы бар 16 десантты же 4 замбилди жана 6 отурган жарадарды же 2000 кг жүктү кабинада же 4000 кг тышкы илгичте көтөрө алат. Бүктөлүүчү коаксиалдык винттерге жана куйрук роторунун жоктугуна байланыштуу, вертолет кемеге таянуу үчүн идеалдуу. Орнотулган абалында ротордун пышактары узундугу, бийиктиги жана туурасы боюнча конструкциянын көлөмүнө иш жүзүндө дал келет.
Коопсуздуктун начарлашы менен, бул артиллериялык жана куткаруучу Ка-27 базасында Ка-29нын жаралышынын натыйжасы, ал үчүн курал-жарак керек эмес, деңиз корпусунун согуштук вертолету Ми-24төн ашып түшөт бир катар согуштук мүнөздөмөлөрдө. 30-мм замбирек менен куралданган Ми-24П менен салыштырганда, Ка-29 замбирек контейнерлеринен жана башкарылбаган ракеталардан атуунун тактыгына ээ. Бул танкка каршы башкарылуучу куралдарга да тиешелүү.
Бир кыйла туруктуу коаксиалдык ротор схемасын колдонуунун аркасында дирилдөөнү азайтууга жана анын натыйжасында атуунун тактыгын жогорулатууга мүмкүн болду. Ка-29 ата мекендик согуштук тик учактардын биринчиси болуп калды, мында көздүн огу белгиленген лазердик диапазон орнотулган жана ийгиликтүү колдонулган. Ми-24тө бул ишке ашкан жок жана максатка чейинки аралыкты өлчөө үчүн анча так эмес бийиктикти колдонууга аргасыз болду.
Коаксиалдык ротордун конструкциясынын табияты Ка-29га термелүүнүн төмөн деңгээлин берет. Үстүнкү жана астынкы бурамалардын термелүүсүнүн натыйжасында бири -бирин компенсациялайт, анткени биринин вибрация амплитудасынын максимумдары башка жылдыруунун минимумуна дал келет. Мындан тышкары, коаксиалдуу вертолетто куйрук ротору тарабынан пайда болгон төмөнкү жыштыктагы кайчылаш дирилдөө жок, мунун айынан Ка-29 куралды багыттоодо азыраак каталарга ээ.
Ка-29 учуу ылдамдыгынын бардык диапазонун тегиз бурууга жөндөмдүү биринчи орус согуштук тик учагы болуп калды. Ми-24 үчүн мындай маневр трансмиссиянын, куйрук бумунун жана куйруктун роторунун бузулуу мүмкүнчүлүгүнө байланыштуу кабыл алынгыс. Жогорку маневр жөндөмдүүлүгүнүн аркасында Ка-29 өз мезгилинин бардык согуштук вертолетторунан артыкчылыгын камсыз кылган. Ка-29 куралдын жогорку тактык өзгөчөлүктөрүн сактоо менен, кыска убакытта бутага чабуул жасоо үчүн пайдалуу позицияны ээлөө мүмкүнчүлүгүнө ээ. Буга чейин Ми-8 жана Ми-24 учактары менен учкан учкучтар Ка-29ду башкарууда жогорку маневрликти жана баш ийүүнү белгилешкен.
Ошентип, чакан масштабдуу деңиз Ка-29, жакшыраак маневрлик жана жөнөкөй пилоттук техникасы менен камсыздалган, вертикалдуу жогору көтөрүлүү жана ашыкча жүктөө менен камсыз кылынган массалык Ми-24 согуштук тик учагына караганда, танк жок кылуучу катары колдонууга ылайыктуу болгон. Ка-29 танкка каршы ракеталарды учуруу үчүн пайдалуу позицияны ээлөө үчүн жакшыраак, ылдам жана коопсуз. Ка-29 транспорттук жана согуштук вертолетун түзүү учурунда иштелип чыккан бир катар чечимдер кийин Ка-50 жана Ка-52де колдонулган. Ка-29нын кызматка кабыл алынышы согуштук туруктуулукту жана советтик деңиз аскерлеринин конуу ылдамдыгын бир топ жогорулаткан. Транспорт жана конуу тапшырмаларын аткаруудан тышкары, вертолеттор согуштук эффективдүүлүгү боюнча Як-38 вертикалдуу учуу жана конуу чабуулчу самолетторунан кыйла ашып, өрткө каршы жана танктарды камсыздай алмак.
Ка-29 сериялык өндүрүшү 1984-жылы Кумертаудагы вертолёт заводунда башталган. СССР кулаганга чейин 59 машина курулган. Тилекке каршы, жалпы курулган вертолеттордун канчасы танкка каршы ракеталар менен жабдылгандыгы тууралуу маалыматтарды табуу мүмкүн болгон жок.
Формалдуу түрдө, Ка-29лар 1174 "Рино" долбоорунун чоң амфибиялык чабуулчу кемелерине негизделген. Биринчи БДК пр. 1174, "Иван Рогов" деп аталат, 1978 -жылы Калининграддагы Янтар верфинде курулган. Төрт палубалуу тик учак чоң десанттык кеменин бул түрү менен иштей алмак. Азыркы учурда, коргошун BDK, долбоор 1174, металл кесилген, жана ушул эле типтеги дагы эки кеме "резервде", жана, кыязы, кызматка кайтып келбейт.
СССР кулагандан кийин, учурдагы Ка-29 учактары негизинен Аскер-деңиз флотунун кызыкчылыгында күнүмдүк транспортту жана жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн колдонулган. Крымда калган 5 тик учак Украинага кеткен. Деңиз күчтөрү кыскартылгандан кийин, куралдуу күчтөрдү "реформалоо" жана "оптималдаштыруу" чараларынын жүрүшүндө бир нече деңиз тик учактары Россия Федерациясынын Ички иштер министрлигине өткөрүлүп берилген.
2000-жылдын декабрында-2001-жылдын январында, Чечен Республикасында, эксперименталдык согуштук топтун курамында, 2 Ка-50 жана бир Ка-29ВПНТСУ бандиттик түзүлүштөргө каршы согуштук аракеттерге катышып, согуштук транспорттон байкоо жана бутага алуу тик учагына айландырылган.
Кайра кароо жана чалгындоо максаттуу конструкторго айландыруу процессинде Ка-29нын куралдануусу сакталып калган. Ка-29ны абага багыттоочу жана бутага алуу пункту катары колдонуу үчүн тик учакка автоматташтыруу жана байланыш жабдуулары комплекси, ошондой эле Rubicon байкоо, учуу жана навигация системасы орнотулган. Натыйжада, Ка-29 ВПНТСУ асмандагы согуштук тик учактардын топтук аракеттерин көзөмөлдөөгө, ошондой эле аба күчтөрүнүн жана кургактагы аскерлердин командалык пункттары менен жабык режимде байланышта болууга мүмкүнчүлүк алган. чыныгы убакыт.
MANPADSтин алсыздыгын азайтуу үчүн, тик учак жылуулук кармагычтар жана экранды соруучу түзүлүштөр менен жабдылган. Согуштук аймакка кетээрдин алдында унаалардын идентификациялык белгилери жана каптал номерлери сырдалган. Ка-29ВПНТСУ менен Ка-29дун эң көрүнүктүү айырмасы фюзеляждын мурдунун астындагы ПрПНК "Рубикондун" оптикалык терезеси болгон.
Коаксиалдуу винттин конструкциясы бар тик учактар эң башынан эле аба ырайынын жагымсыз шарттарында жана тоолуу шарттарда иштөөнүн эң мыкты жөндөмүн көрсөтүштү. Ми-8 жана Ми-24кө салыштырмалуу "Камов" унаалары шамалдын катуу соккусуна чыдамдуу болуп чыкты. Куйрук роторунун жоктугу тар капчыгайларда пилоттук башкарууну абдан жеңилдетти жана бир жерде түзмө -түз айлануу жөндөмү да жабыркады.
Буталардын көбү жетүү кыйын болгон тоолуу жана токойлуу аймактарда, боорлордо, капчыгайларда жана тоолордун чокуларында 1,5 км бийиктикте жайгашкан. Ка-29ВПНТСУ лагерлерге жана согушкерлердин топтолгон жерлерине, ок-дары кампаларына, казылган жерлерге, баш калкалоочу жайларга жана ок атуучу пункттарга сокку урууда башка согуштук тик учактардын аракеттерин оңдоп гана тим болбостон, буталарды талкалоого да катышкан. Жалпысынан Ка-29 ВПНТСУдан 29 жолу атылган жана 184 С-8 ракеталары колдонулган.
Көбүнчө сорттор аба ырайынын начар шарттарында жүргүзүлгөн. Ашууларды кээде туман каптап, учууну капчыгайлар бою аткарууга туура келген, бул согуштук тапшырмаларды аткарууга тоскоол болгон эмес. Согушкерлердин негизги күчтөрү Ка-29 жана Ка-50 Түндүк Кавказга келгенге чейин чачырап кеткенине карабай, душмандар активдүү отко каршылык көрсөтүштү жана зениттик чоң зонага чуркоо коркунучу бар эле. -калибрлүү автомат же MANPADS ракетасы.
Чеченстанда Ка-29ВПНТСУ, Ка-50 менен бирдикте 27 жолу учкан. Ошондой эле, Ми-24 согуштук тик учактарынын аракеттери туураланды. Жалпысынан алганда, жабдууларды орнотуудагы шашылыштыктан жана каржылоонун жетишсиздигинен улам келип чыккан айрым кемчиликтерге карабастан, Ка-29ВПНТСУ Түндүк Кавказдагы согуштук аракеттердин жүрүшүндө оң экенин көрсөттү. Ка-50 жана Ми-24 учкучтары аба командалык пунктунун маалыматын жакшыраак кабыл алуу жана тышкы бутага белгилөөнүн аркасында жердеги буталарга соккунун эффективдүүлүгү жана тактыгы бир топ жогорулаганын белгилешти. Учуу коопсуздугу да жакшырып, согушкерлердин абадан коргонуу системасынын алсыздыгы азайган. Ка-29ВПНТСУнун экипажы эффективдүү өрт зонасынан тышкары болуп, оптоэлектрондук байкоо жана бута белгилөө приборлорун колдонуп, буталардын координаттарын аныкташты жана аларга чейинки аралыкты ченешти. Керек болсо, чалгындоо жана бутага алуу вертолету экипаждарга коркунуч тууралуу эскертип гана койбостон, өздөрүн көрсөткөн зениттик түзүлүштөрдү да өз алдынча басып коё алмак.
Ка-29ВПНТСУ согуштук аракеттердин жүрүшүндө жакшы аткарылганына карабастан, бул модификациядагы эки гана машина белгилүү. Армия авиациясынын командачылыгы Чеченстандагы согуштук аракеттер учурунда "Камов" тик учактарын колдонуу тажрыйбасын эске алуу менен, командалык жана чалгындоо машиналары аларга тоскоолдук кылбаса да, эки орундуу адистештирилген согуштук тик учактардын темасын иштеп чыгууну чечти. ар кандай "антитеррордук" операциялар. Кыязы, Ка-29ВПНТСУну андан ары куруудан баш тартуу каражаттын жетишсиздигине байланыштуу. Белгилүү болгондой, Ка-29ВПНТСУну түзүү негизинен ВНТК имдин эсебинен жүргүзүлгөн. Н. И. Камов жана мамлекет иш жүзүндө бул теманы каржылоодон баш тартты.
2012 -жылы Mistral тибиндеги УДКны түзүүнүн алкагында 10 тик учакты модернизациялоо башталган. Жалпысынан 8 Ка-29 жана 8 Ка-52К Мистралга негизделиши керек болчу.
2016-жылга карата Россиянын деңиз флотуна Балтика флотунун, Түндүк флотунун жана Тынч океан флотунун курамында 28 Ка-29 учагы кирген. Бирок, бул машиналардын жарымынан көбү оңдоого муктаж болгон. 2016-жылдын аягында ата мекендик маалымат каражаттары Тынч океан флотунун 155-деңиз бригадасынын 6 Ка-29 учагы капиталдык ремонттон өткөрүлгөнүн кабарлашкан. Кара деңиз флоту үчүн Ка-29 ремонту Севастополь учак оңдоо заводунда жүргүзүлөт деген маалымат бар, бирок, сыягы, бул машиналар жээктеги аэродромдордо колдонулат, анткени азыр орус флотуна ылайыктуу конуу жок. алардын негизделиши үчүн кемелер.
