КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин 1976 -жылдын 16 -декабрындагы токтомуна ылайык, жаңы муундагы согуштук вертолетту түзүү боюнча иштер расмий түрдө башталган. Анын негизги милдети - душмандын бронетранспортеруна каршы күрөшүү, кургактагы аскерлерди аткылоо, өз транспорту менен конуу вертолетторун коштоо жана душмандын тик учактары менен күрөшүү.
Армия авиациясы 100% "Ми" маркасындагы транспорттук жана согуштук вертолеттор менен жабдылган жана Ми-24түн ордун ээлеши керек болгон келечектүү согуштук тик учакты түзүүдө бир топ убакытка чейин М. Л. Mile. Бирок милевиттердин негизги атаандашы Н. И. Камов атындагы конструктордук бюронун командасы бекер убакытты текке кетиришкен жок. Москванын жанындагы Люберцы шаарында палубага орнотулган Ка-25 жана Ка-27ди түзүү тажрыйбасын эске алуу менен, Ухтомск тик учак заводунун базасында коаксиалдуу винттин схемасы менен жаңы муундагы согуштук машинанын конструкциясын иштеп чыгуу башталды.
Албетте, коаксиалдуу долбоордун артыкчылыктары да, кемчиликтери да бар. Кемчиликтердин арасында коаксиалдуу ташуучу системанын салыштырмалуу көлөмдүүлүгү, татаалдыгы жана жогорку баасы жана салмагы бар. Ошондой эле энергетикалык маневр жасоодо бири -бирине бурулган бурамалардын бири -бирине дал келүүсүн жокко чыгаруу талап кылынат. Ошол эле учурда, коаксиалдуу дизайн салттуу бир бурамалуу дизайнга караганда бир катар олуттуу артыкчылыктарга ээ. Куйрук роторунун жоктугу вертолеттун узундугун кыйла кыскарта алат, бул палубага негизделген операциялар үчүн өзгөчө маанилүү. Куйруктуу ротордун дискиндеги электр жоготуулары жок кылынат, бул роторлордун кыймылын жогорулатууга, статикалык шыпты жана вертикалдуу көтөрүлүүнү жогорулатууга мүмкүндүк берет. Иш жүзүндө, ошол эле электростанциясы бар коаксиалдуу вертолеттун көтөрүү системасы бир роторлуу тик учакка караганда орточо 15-20% эффективдүү экени далилденди. Ошол эле учурда вертикалдуу көтөрүлүү ылдамдыгы 4-5 м / с жогору, бийиктиктин өсүшү 1000 мге жетет. Коаксиалдуу алып жүрүү системасы бар вертолетту кайталоо мүмкүн эмес же өтө кыйын болгон маневрларды аткарууга жөндөмдүү. салттуу вертолет. Ошентип, "Камов" компаниясынын тик учактары учуу ылдамдыгынын бардык диапазонунда чоң тайган бурчтары бар энергетикалык "жалпак" бурулуштарды жасоо жөндөмдүүлүгүн көрсөтүштү. Бул учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүн жакшыртып гана койбостон, шамалдын соккусунун ордун толтурууга мүмкүндүк берет, ошондой эле кооз жерлерди жана куралдарды бутага карай тез багыттоого мүмкүндүк берет. Улам бирдей учуу салмагы жана кубаттуулугу менен коаксиалдуу тик учактардын жөнөкөй геометриялык өлчөмдөрүнөн улам, алар инерциянын төмөн моменттерине ээ, бул вертикалдык тегиздикте жакшыраак маневр кылуу мүмкүнчүлүгүн берет. Ортоңку жана арткы тиштүү жана башкаруу таякчалары бар аялуу куйрук роторунун жоктугу аман калууну жогорулатууга оң таасирин тийгизет.
Кадимки макеттин жана макеттин "Милев" машинасына салыштырмалуу, "Камов" тик учагынын конструкциясы чоң жаңылык коэффициентин жана бир катар принципиалдуу жаңы техникалык чечимдерди камтыган, алар мурда ички эле эмес, ошондой эле дүйнөлүк вертолет өнөр жайы. В-80 жумушчу аталышын алган тик учактын конструкциясы башынан бери бир орундуу вариантта ишке ашырылган. Бул долбоордун каршылаштарынын катуу сынына себеп болгон, бирок "Камов" компаниясынын дизайнерлери жогорку автоматташтырылган көрүү, аэробатикалык жана навигациялык системанын жана келечектүү алыскы башкарылуучу куралдардын жардамы менен баарынан ашып өтүүгө болот деп үмүттөнүшкөн. учурдагы жана перспективалуу согуштук вертолеттордун күжүрмөн натыйжалуулугу. Учкучтун катышуусуз табылган бутага көз салууну жана аларга ракеталарды багыттоону камсыз кылуу үчүн, кийинчерээк Ка-50 деген белгини алган тик учакка күн бою иштеген "Шквал" автоматтык байкоо системасы орнотулган. Телевидениенин стабилдештирүү тутуму жана автоматтуу бутага байкоо жүргүзүү принцибине таянып, тар жана кенен көрүү талаасы, көздүн четтөө бурчтары: + 15 ° жогору.. -80 °, азимутта ± 35 °. Рельефти автоматтык түрдө сканерлөө режиминде бута аныктоо 12 кмге чейинки аралыкта мүмкүн. Телевизордун экранынан бута табылып, аныкталгандан кийин, пилот катышып, мамилени баштайт. Уруксат берилген диапазонго жеткенде автоматтык түрдө көз салууга өткөндөн кийин ракета учурулат. ILS-31 алдыңкы айнегинин фонунда тик учактын кабинасында индикатор орнотулган. Учкучтун "Обзор-800" туулгасына орнотулган көрүнүшү "Рубикон" ПрПНКсына киргизилген. Максатты белгилөө пилоттун башын горизонталдуу ± 60 ° жана вертикалдуу -20 ° … + 45 ° буруу аркылуу ишке ашырылат. Shkval байкоо системасы Су-25Т чабуулчу учагынын танкка каршы модификациясында да сыналган. Чабуул коюучу учактагыдай эле, лазердик жетекчиликке ээ болгон алыскы ылдамдыктагы "Айлампа" ATGM "Камов" тик учагынын негизги куралы болуп калмак. ATGM 9K121 "Whirlwind" башкарылуучу 9M127 ракетасы менен 1985 -жылы сыноо үчүн берилген.
Өткөн кылымдын 80 -жылдарында "Бороон" абдан жогорку мүнөздөмөлөргө ээ болгон жана аналогдору болгон эмес. Кичинекей буталарды талкалоо 10 кмге чейинки аралыкта мүмкүн болгон. Ракетанын ылдамдыгы 610 м / ске чейин, ал 9 секунда 4000 м аралыкка учкан. Бул ырааттуу түрдө бир нече бутага ок чыгарууга мүмкүндүк берет жана чабуул учурунда вертолеттун алсыздыгын азайтууга жардам берет. Ракета учуруу диапазону НАТОнун ошол кездеги армиясынын мобилдик абадан коргонуу системаларынын эффективдүү катышуу зонасынан ашты: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA жана Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland and Rapier. Мындан тышкары, 80 -жылдардын аягында өткөрүлгөн көнүгүүлөрдө, өтө төмөн бийиктикте окшоштурулган чабуулдарды жасоодо жана рельефтин фонунда жашынуу учурунда, Вихр АТГМинин алып жүрүүчүлөрү көбүнчө Thor абадан коргонуу системасын кайра ойното алышкан.
Whirlwind ATGMдин кумулятивдүү бөлүкчөсү 1000 мм бир тектүү сооттун ичине кирүүгө жөндөмдүү. Жетектөөчү формадагы заряддын колдонулушунун аркасында, ал "реактивдүү соот" менен жабдылган заманбап танктар менен "катаал". Жетектелүүчү танкка каршы ракеталардын негизги максаты-душмандын бронетранспортерун жана жарым-жартылай жеке атуу пункттары жана байкоо посттору сыяктуу кичинекей жердеги буталарды жок кылуу. Бирок, тесттер Shkval жабдуулары лазердик диапазондогу максаттуу конструктордун жардамы менен абадагы нерселерди туруктуу көзөмөлдөөгө жана жарыктандырууга жөндөмдүү экенин көрсөттү жана 9M127 ATGM 800 км ылдамдыкта учуучу төмөн ылдамдыктагы аба буталарында жетектеле алат. ч. Ошентип, стандарттык куралдары бар согуштук тик учак, негизги милдетинен тышкары, душмандын согуштук тик учактары, турбопропалык транспорттук учактары жана А-10 чабуулчу учактары менен активдүү күрөшө алды. Аба буталарын жок кылуу үчүн ATGM "Whirlwind" 2,5-3 м диапазондогу жакындыкта сактагыч менен жабдылган.
Танкка каршы ракеталардан тышкары, тик учак Ми-24те колдонулган башкарылбаган куралдардын бардык спектрин алып жүрүшү керек болчу. Бирок жогорку автоматташтыруунун аркасында башкарылуучу куралдарды жана башкарылбаган ракеталарды колдонуу методологиясы дээрлик бирдей. Бир гана багытталган белгилер башкача көрсөтүлөт, бул тандалган куралдын белгиси. Иш -аракеттердин алгоритми бирдей, бул жагынан алганда, пилоттук NARди ишке киргизүүдө кошумча кыйынчылыктарга дуушар болбойт.
Дизайнерлер 30-мм 2А42 замбиректен жогорку атуу тактыгына жетишти. Бул негизинен мылтыктын фюзеляждын эң күчтүү жана эң катаал жерине - редуктурдун астындагы алкактардын ортосундагы борттун орнотулушуна байланыштуу. Мылтыкты одоно багыттоо "учакта" - вертолеттун кузовунда жана так 2 ° солго жана 9 ° оңго жана + 3 ° … -37 ° вертикалдуу багытта ишке ашат. Шквал комплексинин телеавтоматикасы менен байланышкан стабилдештирилген гидравликалык диск. Бул вертолеттун корпусунун термелүүсүнүн ордун толтурууга жана жогорку атуу тактыгына жетүүгө мүмкүндүк берет. Ка-50 замбиректен атуу тактыгы боюнча атаандашы Ми-28ден болжол менен 2,5 эсе ашып түштү. Мындан тышкары, Камовская унаасында 500 даана ок болгон, бул Ми-28ге караганда 2 эсе көп болгон. Мылтыктын октун өзгөрмөлүү ылдамдыгы жана тандалма электр энергиясы бар, ок түрүн тандоо.
Учактын кабинасынын коопсуздугуна өзгөчө көңүл бурулду. Куралдын жалпы салмагы 300 кг ашты. Курал фюзеляждын күч структурасына киргизилген. Кокпитти коргоо үчүн алюминий болоттон жасалган курама брондон жасалган брондолгон плиталар колдонулган. Кокпитанын капталдары 20 мм снаряддын соккусуна туруштук бере алат, ал эми кабинанын жалпак айнектери мылтык калибриндеги бронетехникалык окторго туруштук бере алат. Бир орундуу учактын кабинасы сооттун салмагын азайтууга жана вертолеттун массасында көрүнүктүү пайда алууга жана учуу өзгөчөлүктөрүн жакшыртууга мүмкүндүк берди. Маанилүү фактор экипаж мүчөлөрүнүн ортосундагы согуштук аракеттер учурунда сөзсүз жоготуулардын азайышы жана учуу персоналын окутуу жана тейлөө чыгымдарын азайтуу мүмкүнчүлүгү болду. Тик учак согуштук жактан олуттуу зыянга учураганда, учкуч K-37-800 катапульт системасы менен куткарылган. Чыгаруудан мурун ротордун бычактары атылган.
Адаттагыдай эле, вертолет пассивдүү коргонуу менен жабдылган: лазердик эскертүү сенсорлору жана радардык эскертүүчү кабыл алгыч, IR капкандарды атуу үчүн түзүлүштөр жана диполдук рефлекторлор. Ошондой эле, машина согуштук аман калуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатуу боюнча колдо бар чаралардын бардык комплексин ишке ашырды: курал -жарактан коргоо жана анча маанилүү эмес компоненттерди жана системаларды коргоо, гидравликалык тутумдарды кайталоо жана ажыратуу, электр менен камсыздоо, башкаруу схемалары, өткөргүчтүн иштешин камсыз кылуу. 30 мүнөт майлоосуз, күйүүчү май бактарын демпфирлөөчү клеткалык полиуретанды гидравликалык шок менен толтуруу, аларды коргоо, структуралык элементтер бузулганда функционалдык бойдон калган материалдарды колдонуу. Тик учактын активдүү өрт өчүрүү системасы бар.
Узун иретке келтирилген учактын фюзеляжы бар тик учак, биринчи прототип пайда болгон учурдан тартып, аны көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгондорго чоң таасир калтырды. Бул дүйнөлүк вертолеттун инженериясында мурда колдонулбаган нерселерди бир моделге бириктирди: бир орундуу учкучтун кабинасы, тартылуучу конуу тетиги жана коаксиалдык ротор.
Эксперименталдык В-80дин 10-тараптуу биринчи айланма учушу 1982-жылдын 23-июлунда болгон. Жаңы үлгүлөрдү сыноо, оптималдуу куйрук бирдигин тандоо жана учуунун аткарылышын баалоо үчүн арналган, жергиликтүү TVZ-117V кыймылдаткычтары болгон, прототипте курал-жарактар жана бир катар стандарттык системалар жок болчу. 1983 -жылдын августунда экинчи нускасы сыноо үчүн тапшырылган. Бул машинада замбирек мурунтан эле орнотулган жана 2,400 а.к. учуу күчү менен TVZ-117VMA кыймылдаткычтары орнотулган. No 011 капталдуу экинчи прототип Rubicon PrPNK жана куралдарды сыноо үчүн колдонулган.
1984-жылы В-80 менен Ми-28дин салыштырма сыноолору башталган. Алардын жыйынтыктары авиация тармагынын алдыңкы адистеринен жана Коргоо министрлигинин эксперттеринен түзүлгөн атайын комиссияда талкууга алынган. Узакка созулган жана кээде кызуу талкуудан кийин, адистердин көбү "Камов" машинасына ыкташты. Ка-50нын артыкчылыктарынын арасында чоңураак статикалык шып жана бийиктикке чыгуу ылдамдыгы, ошондой эле келечектүү алыс аралыкка атуучу ракеталык системанын болушу болгон. 1984 -жылдын октябрь айында буйрук менен авиация өнөр жай министри И. Силаева Арсеньевский Прогресс заводундагы Приморский крайдагы В-80 сериясын чыгарууга даярдоо жөнүндө.
Жаңы согуштук вертолет булутсуз келечекти күтүшү керек окшойт. Бирок принципиалдуу жаңы техникалык чечимдердин чоң үлүшү, бир катар электрондук системалардын жана жетектөөчү куралдардын согуштук машиналарда жоктугу, Ка-50ны сыноо процессин жайлатып койду. Ошентип, бардык аракеттерге карабастан, түнкүсүн согуштук колдонууну камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан "Меркурий" телекөрсөтүүнүн төмөнкү деңгээлдеги системасы аткаруунун алгылыктуу деңгээлине жеткирилген жок. Vikhr ATGM жана лазердик багыттоочу жабдуулардын массалык түрдө чыгарылбаганы да роль ойногон. Пилоттук өндүрүшкө чогултулган 9М127 ракеталарынын бирдиктүү нускалары сыноо үчүн жеткирилген. Шквалдын көрүү системасынын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгүнөн улам, ал көп учурда контролдук өрт учурунда баш тарткан.
Башында Ка-50 күндүн каалаган убагында жана аба ырайынын катаал шартында согушушу керек болчу. Бирок вертолеттун конструкторлору советтик электроника өнөр жайынын мүмкүнчүлүктөрүн жогору баалашкан. Натыйжада, авиониканы эффективдүүлүктүн алгылыктуу деңгээлине жеткирүү мүмкүн болду, вертолеттун жөнөкөй жана оор аба ырайынын шартында күнү -түнү учууну камсыз кылуу, бирок натыйжалуу согуштук колдонуу күндүз гана мүмкүн. Ошентип, вертолетту иштеп чыгуучулардын күнөөсү менен машинанын толук потенциалын толук ачуу мүмкүн болгон жок.
1990-жылы гана СССР Министрлер Советинин Аскердик-өнөр жай маселелери боюнча комиссиясынын Ка-50 вертолетторунун орнотуу партиясын чыгаруу боюнча чечими чыккан. 1991 -жылдын май айында Приморьедеги "Прогресс" заводунда бул жерде курулган биринчи тик учактын сыноолору башталган. Ка-50нын кызматка расмий кабыл алынышы 1995-жылдын августунда болгон.
Аэрокосмостук көргөзмөлөрдө таратылган жарнак маалыматына ылайык, максималдуу учуу салмагы 10,800 кг жана ички күйүүчү майы 1487 кг болгон вертолеттун 520 км учуу диапазону бар (ПТБ 1160 км). Деңгээлдеги учуунун максималдуу ылдамдыгы 315 км / саат, сууга түшүүдө - 390 км / саат. Крейсердик учуу ылдамдыгы 260 км / саат. Ка-50 жанына 80 км / саат ылдамдыкта, артка 90 км / саат ылдамдыкта учууга жөндөмдүү. Статикалык учуу шыбы 4200 м. Тышкы hardpointsке 2000 кг чейинки салмактык жүктү коюуга болот. Ошол эле учурда, ATGM токтотуу мүмкүнчүлүгү бар Ми-28Нге салыштырмалуу 80 мм NAR үчүн B-8V20A блокторунун саны 2 эсе көп. Борттогу жалпы таза ATGM "Whirlwind" 12 бирдикке жетиши мүмкүн. Аба душманы менен күрөшүү үчүн танкка каршы ракеталардан, НАРдан жана замбиректен тышкары, Р-73 аба согуштук ракеталары токтотулушу мүмкүн. Ка-50нын арсеналына лазер менен башкарылуучу Kh-25ML ракетасы киргизилген, ал вертолеттун жогорку корголгон чекиттик буталарды жана өзгөчө маанилүү буталарды жок кылуу мүмкүнчүлүгүн кыйла жогорулаткан. Тышкы илгичте жүктөрдү ташуу үчүн вертолет электр лебедкасы менен жабдылган.
Ка-50 башка классикалык вертолёттор жетпеген кээ бир аэробатикалык маневрлерди аткарууга жөндөмдүү. Ошентип, тесттерде "воронка" согуштук маневри иштелип чыкты. Анын маңызы 100-180 км / саат ылдамдыкта, тик учак 30-35 ° терс бурч менен капталга учуп, бутага тегеренип кыймыл жасаган. Бул учурда, бута дайыма борттогу байкоо жана байкоо системаларынын көз карашында кармалышы мүмкүн.
Ми-24 жана Ми-28ге салыштырмалуу жөнөкөй пилоттук техника жана жогорку маневрлөө Камовская машинасы менен жаман тамашаны ойнотту. Башкаруунун оңойлугу жана өзүнө ишенүү учкучтардын этияттыгын алсыратты, бул кээ бир учурларда оор кесепеттерге алып келди. Анын үстүнө, тик учак коркунуч жөнүндө эскертүүсүз, акыркы учурга чейин тил алчаак бойдон калды. Биринчи Ка-50 учагы 1985-жылдын 3-апрелинде болгон. СССРдин эң жогорку аскердик-саясий жетекчилигине вертолетту көрсөтүүгө даярдык көрүү учурунда, сыноочу учкуч Евгений Ларюшин 10-жагы бар машинага кулап түшкөн. Кырсыктын чоо -жайын териштирүү учурунда, бул пилоттун 40 км / сааттан аз ылдамдыкта спиралда туруксуз түшүү учурунда жол берилген терс жүктөмөнүн чегинен ашып кеткендигине байланыштуу, тейлөөчү машинада болгон. Катуу учуу кырсыгын иликтөөнүн материалдарын изилдеп чыккандан кийин, Аскердик аба күчтөрүнүн адистери пышактар коркунучтуу жакындап калганда жана вертолеттун чыгышы кабыл алынгыс түрмөккө келгенде көзөмөлдү "күчөтүү" үчүн башкаруу системасына өзгөртүүлөрдү киргизүүнү сунушташты. ашыкча жүктөмдөр. Ошол эле себептерден улам, максималдуу операциялык ашыкча жүктөө 3,5 г менен чектелген, бирок машина кесепеттерсиз дагы чыдай алат. Максималдуу уруксат берилген ылдамдык дагы олуттуу түрдө кыскарды, бирок чумкуу учурунда вертолет 460 км / саатка чейин ылдамдады. Учуу колдонмосу уруксат берилген түрмөктүн бурчун ± 70 °, чайырдын бурчун ± 60 ° жана бардык октор боюнча көтөрүлүүнүн бурчтук ылдамдыгын ± 60 градуска / с чейин чектейт. Сыноолордо Ка-50 бир нече жолу "цикл" аткарган, бирок кийинчерээк бул аэробатика өтө коркунучтуу деп табылган.
Бирок, бул коопсуздук чаралары жана чектөөлөр жетишсиз болгон, экинчи Ка-50 кырсыгы 1998-жылдын 17-июнунда болгон. Армиялык авиациянын согуштук колдонуу борборунун башчысы, генерал -майор Борис Воробьевдин көзөмөлүндөгү сериялык согуштук вертолет роторлордун кагылышынан улам кулап түшкөн. Учкучтун чоң тажрыйбасына жана жогорку квалификациясына карабастан, учак өтө критикалык учуу режимине киргизилген. Ташуучу система бузулгандан кийин, 80 ° дан ашык бурчка чумкуп бараткан тик учак жерге урунган. Учуунун бийиктиги аз болгондуктан, учкуч сыртка чыгарууга үлгүрбөй, каза болгон. Бул трагедиялуу окуя "Камов" согуштук техникасын өнүктүрүү программасына чоң зыян алып келди жана аны каралоо үчүн Ка-50нын оппоненттери тарабынан колдонулду. Азырынча коаксиалдуу ташуучу системасы жогорку осалдыгынан жана интенсивдүү маневр жасоодо винттин бири -бирине дал келүү мүмкүнчүлүгүнөн улам согуштук вертолеттордо колдонууга жараксыз деген дооматтар бар. Бирок, жүк көтөрүүчү коаксиалдык системаны жана куйрук бумунун мүнөздөмөлөрүн классикалык схеманын вертолетторунда куйрук ротору менен салыштырып карасак, экинчисинин алсыздыгы алда канча жогору экени анык. Мындан тышкары, коаксиалдуу винттердин кагылышы учуу режимдеринде гана мүмкүн болот, мында вертолеттордун куйрук ротору менен бузулушу кепилденет.
Ка-50нин биринчи презентациясы 1992-жылы болгон. 1992 -жылы январда Улуу Британияда өткөн эл аралык симпозиумда доклад окулган, анда чабуулчу тик учакка байланыштуу айрым деталдар ачылган. Ошол эле жылдын февраль айында Ка-50 КМШ өлкөлөрүнүн коргонуу ведомстволорунун өкүлдөрүнө Беларусь Мачулище аэродромунда өткөн авиациялык жабдуулардын көргөзмөсүндө көрсөтүлгөн. 1992 -жылы августта прототиптердин бири Москванын жанындагы Жуковскийдеги демонстрациялык учууларга катышкан. Сентябрда Британиянын Фарнборо шаарында өткөн эл аралык авиашоуда Ка-50 сериалы көрсөтүлгөн. 05 номери бар прототиптердин бири "Кара акула" көркөм тасмасында ойногон. Ок атуу негизинен Ташкенттен алыс эмес жердеги Чирчик машыгуу полигонунда жүргүзүлдү. Ооган согушунда ал жерде армиянын авиациялык учкучтары даярдалган. Тасма чыккандан кийин "Кара Акула" деген ат түзмө -түз тик учакка "жабышкан".
Орус тик учактары холдинги жарыялаган маалыматка караганда, 17 Ка-50 тик учагы В-80дин прототиптерин эске алуу менен курулган. Тик учак расмий түрдө 2008 -жылга чейин серияда болгон. Мындай аз сандагы күжүрмөн техникалар Кургактагы күчтөрдүн авиациясынын сокку уруу потенциалын олуттуу түрдө жогорулата албасы анык. Ошого карабастан, Торжоктон келген эки Ка-50, согуштук сокку тобунун (БУГ) курамында Түндүк Кавказдагы согуштук аракеттерге катышкан.
BUG түзүүнүн максаты Ка-50ны бирдиктүү согуштук комплекс катары колдонуу концепциясын иштеп чыгуу болгон. Согуштук вертолеттордон тышкары, Ка-29ВПНТСУ чалгындоосунун конструктору да согуштук сыноолорго тартылган. "Террорго каршы операция" болгон аймакка жөнөтүлөрдөн мурун, авионика жана тик учактардын корголушу кайра каралды. 2000-жылдын аягында Ка-50 жана Ка-29ВПНТСУ Грозный (Северный) аэродромуна келишкен. Январь айында таанышуу учактары жана рельефти чалгындоодон кийин, BUG учкучтары жердеги буталарга каршы кыйратуучу куралды колдонуу менен учууларды аткара башташты. Мушташуу үчүн миссиялар топтордо жүргүзүлгөн: Ка-50 жана Ми-24 жуптары, ошондой эле Ка-29дун катышуусу менен Ка-50 жуптары. Аба ырайы күтүүсүз, тез өзгөрүп турган татаал тоо шартында Ка-50 эң жакшы сапаттарын көрсөттү. Тармактын салмагына жана контролдоо жөндөмдүүлүгүнө, ошондой эле куйруктуу ротору бар узун устундун жоктугуна таасирин тийгизди, бул тар капчыгайларда пилоттук башкарууну абдан жеңилдетти. Ка-50лердин бири, өтө төмөн бийиктикте НАРды учуруу учурунда, ротордун пышагына согуштук зыян келтирген, бирок аман-эсен үй аэродромуна кайтып келген.
Буталардын көбү алыскы тоолуу рельефте, 1500 м бийиктикке чейин жайгашты. Согуштук колдонуунун биринчи этабында сокку уруунун негизги буталары: согушкерлер топтолгон жерлер, лагерлер, казылган жерлер, баш калкалоочу жайлар жана ок -дары кампалары болгон. Согуштук сыноолордун акыркы этабында Ка-50 "эркин аңчылыкка" учуп, өздөрүнүн чалгындоо каражаттарын колдонуу менен бута издеп жүргөн. Согуштук тапшырмалар учурунда 80 мм NAR S-8 жана 30 мм замбирек негизинен колдонулган. ATGM "Whirlwind" колдонуу өтө сейрек болгон. Бул душмандын бронетранспорту түрүндөгү татыктуу буталардын жоктугунан жана ушул типтеги башкарылуучу ракеталардын кичине корлорунан улам болот. 49 ирет согуштук тапшырмаларды аткаруу учурунда 929 S-8 ракетасы, дээрлик 1600 30 мм снаряд жана 3 вихр ATGM колдонулган.
Түндүк Кавказдагы согуштук сыноолордун жүрүшүндө, пилоттон олуттуу жүктү алып салган бир орундуу согуштук вертолеттордо автоматташтырылган PRPNCдерди колдонуу концепциясынын ишке жөндөмдүүлүгү тастыкталды. Чеченстандагы Ка-50 согуштук операцияларынын тажрыйбасы көрсөткөндөй, Рубикон ПрПНК ар кандай максаттар үчүн абада учуучу куралдардын бүт диапазонун бир жүгүрүүдө колдонууга мүмкүндүк берген. Тар тоолордун капчыгайларына жана башка жетүүгө кыйын болгон жерлерге буталарды эффективдүү тартуу үчүн, вертолеттун бардык маневрлүүлүгүн жана бийиктик өзгөчөлүктөрүн колдонуу талап кылынган. Ошол эле учурда, коаксиалдуу вертолеттордун жогорку ишенимдүүлүгү жана алардын согуштук аман калуусу тастыкталды.
Чеченстанга аскердик миссиянын натыйжасында пайда болгон негизги кемчилик караңгыда эффективдүү иштөөнүн мүмкүн эместиги болгон. Күнү бою согуштук колдонуу милдети 70-жылдардын аягында техникалык тапшырма берилгенде да коюлган, бирок бул багытты практикалык ишке ашыруу 90-жылдардын ортосунда гана башталган. 1997-жылы сериялык тик учактардын бири Ка-50Нге айландырылган. Конверттелген машинанын биринчи учушу 1997 -жылдын 5 -мартында болгон.
Көп өтпөй, Армиянын авиациясын согуштук колдонуу борборунун Ка-50 менен коштолгон түнкү жабдуулары бар тик учак 16-марттан 20-мартка чейин Абу-Дабиде өткөн YEKH'97 куралдардын эл аралык көргөзмөсүнө жөнөп кетти. Бир катар маалымат каражаттарында жазылгандай, "Кара Акуланын" түнкү модификациясында француздук "Томсон" компаниясы чыгарган "Виктор" термикалык сүрөт жабдуулары колдонулган. Импорттолгон агрегаттар ата мекендик "Самшит-50Т" оптикалык электрондук системасына киргизилген.
OES "Samshit-50T" жабдуулары диаметри 640 мм болгон кыймылдуу шардагы гиро-стабилдештирилген платформага орнотулган. "Шквал" стандарттуу күндүзгү лазердик-телекөрсөтүү комплексинин оптикалык терезесинин үстүндөгү фюзеляждын мурун бөлүмүнө орнотулган тоголок баштын бир чоң жана үч кичине терезеси бар. EES "Samshit-50T" түнкүсүн кеминде 7 км аралыкта бронетранспортерлордун бирдиктүү объектилерин табууну жана 4,5-5 км аралыктан курал көрсөтүүнү камсыз кылат. Оптоэлектроникалык жабдуулардан тышкары Ка-50Ш деп аталган тик учак Arbalet радардык станциясын, спутниктик навигация системасын жана жердин санариптик картасынын дисплейи бар суюк кристалдуу дисплейди орнотууну караштырган. Күнү бою модификациялоо үчүн куралдардын диапазону сериялык Ка-50дөн айырмаланбайт, бирок ошол эле учурда түн ичинде курал колдонуу мүмкүнчүлүктөрү кыйла кеңейтилген. Кийинчерээк, кубандыруучу тестирлөөнүн жыйынтыктарына карабастан, "Кара Акуланын" түнкү модификациясы сериялык түрдө курулган эмес жана анын натыйжалары эки орундуу Ка-52де колдонулган.
2017-жылдын 17-июнунда Ка-50 согуштук тик учагынын прототипинин (В-80) биринчи учушуна 35 жыл толду. Бирок, тилекке каршы, эң сонун согуштук жана учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон унаа абдан чектелген серияда курулган. "Кара Акуланын" кызматка расмий түрдө кабыл алынышы "экономикалык реформалар" жана коргонуу программаларын толугу менен кыскартуу мезгилине туш келди. Чет элдик чалгындоо кызматтарынын чоң кызыгуусуна карабай, чет өлкөлүк сатып алуучулар салт боюнча негизги "балалык жараларды" айыктырган чоң серияларда курулган машиналарды сатып алууну жактырышат. Мындан тышкары, жогоруда айтылгандай, Вихр башкарылуучу ракеталык системасы да чакан масштабда калды жана экспорттоого жеткирилген Ка-50 келечекте ракеталардын керектүү саны менен жабдылышына эч кандай кепилдик жок болчу. Маалымат каражаттарына тараган ушактарга караганда, 1990 -жылдары Батыштын чалгындоо кызматтары "таанышуу максатында" бир тик учак алууга аракет кылган. Ал кезде эң заманбап курал -жарактар, анын ичинде эң акыркы согушкерлер жана абадан коргонуу системалары Россиядан жана КМШ өлкөлөрүнөн Батышка кетип жаткан. Бактыга жараша, биздин "батыш өнөктөштөрүбүз" "Кара Акуланы" "илип" алышкан жок.
Аскердик баланс 2016 боюнча, Ка-50 учурда армиянын авиациясынын согуштук тик учак полкторунда жок. Учуу абалындагы бир нече учак Ухтомск тик учак заводунун аймагында жана Торжоктогу орус армиясынын авиациясынын учуу персоналын 344 -аскердик даярдоо жана кайра даярдоо борборунда жайгашкан. Алар ар кандай эксперименттерде, курал системаларын жана авиониканы сыноо үчүн, ошондой эле машыгуу максатында колдонулат.
2016-жылдын 9-сентябрында Ыраакы Чыгыш Арсеньевде Даңк аянтында Ка-50 Кара Акуланын согуштук тик учагынын эстелиги салтанаттуу түрдө ачылган. Эстеликтин негизи 20 жылдан ашуун убакыт мурун "Прогресс" учак заводунда курулган тик учактын планери болгон.
Орус куралдуу күчтөрү үчүн Ка-50нын курулушу боюнча буйруктун аздыгына жана жеткирүү экспорттолбогондугуна карабастан, Камов компаниясынын жетекчилиги өзүнүн согуштук тик учагын жайылтуу үчүн бир топ аракеттерди көрдү. Тактап айтканда, 1997-жылы Түркия жарыялаган тендерге катышуу үчүн Ка-50-2 Эрдогандын эки орундуу модификациясын түзүү боюнча иштер башталган. 2010-жылга чейин Түркиянын Коргоо министрлиги ATAK программасы боюнча танкка каршы заманбап 145 тик учак алууну каалаган. Сынакка катышуу үчүн россиялык Камов компаниясынан тышкары еврокотпер, италиялык Агуста Вестленд, америкалык Bell Helicopters жана Boeing консорциумдары арыз беришкен.
Түрктөр авионика жана батыштын стандарттык куралдары бар эки кишилик машина алууну каалашкандыктан, Израилдин аэрокосмостук индустриясына кирген израилдик Lahav Division компаниясы субподрядчы катары тартылган. 1999-жылдын мартында Камов компаниясы кардарга Ка-50 тик учагынын негизинде жасалган прототипти көрсөткөн. Чындыгында, бул жарым фабрикат болчу, Ка-52ден алынган эки орундуу кабинасы бар жана жарым-жартылай жаңы авионика менен жабдылган. Учактын структурасындагы өзгөртүүлөр негизинен фюзеляждын маңдайына таасирин тийгизди, бул Ка-50нин өлчөмдөрүн сактоого мүмкүндүк берди. Кокпитадан тышкары, эң көрүнүктүү сырткы өзгөрүү - алты асма пункту бар чоң канаттын узундугу. Учуу маалыматы бир орундуу прототипке салыштырмалуу көп деле өзгөргөн жок. 500 кг көбөйтүлгөн, максималдуу учуу салмагы ар бири 2200 а.к. болгон TV3-117VMA кыймылдаткычтарын орноткондон кийин ордун толтуруу пландаштырылган. Мындай электростанциясы бар эки кишилик вертолеттун максималдуу ылдамдыгы 300 км / саат, крейсердик ылдамдыгы - 275 км / саат.
Кардардын талабы боюнча тик учактын куралдануусу кайра иштелип чыккан. Орус жетектеген танкка каршы ракеталардын ордуна "Айлампа", AGM-114 Hellfire ATGM пландаштырылган, 80 мм NAR S-8 70 мм Hydra ракеталары менен алмаштырылышы керек болчу, жана күчтүү 30 мм 2A42 тапанчасы болгон. француздук GIAT компаниясынын 20 мм замбиреги менен алмаштыруу пландаштырылган. Экипаждын карамагында бардык колдо болгон куралдарды колдонуу менен бутага издөө жана табууну камсыз кылган иштелип чыккан электрондук жабдуулар комплекси болушу керек болчу. Lahav Division тарабынан иштелип чыккан авионика ачык архитектурага ээ жана учурдагы Батыш стандарттарына ылайык курулган. Буталарды байкоо жана аныктоонун негизги каражаты стабилдештирилген күнү-түнү каналдары бар HMOPS оптикалык-электрондук байкоо системасы болгон. Борттогу жабдуулардын ичинде лазердик диапазонду-бута конструктору болушу керек болчу.
Түрктөр башынан эле абдан каприздүү өнөктөш экенин көрсөтүштү. Конкурстун жүрүшүндө согуштук тик учактын көрүнүшү боюнча талаптар бир нече жолу өзгөрдү, бул конструкцияда бир топ байкаларлык өзгөрүүлөрдү билдирген. Белгилүү бир этапта, кардар учактын кабинасынын жайгашуусуна канааттанган жок: түрк аскерлери Батыштын өндүрүштөгү согуштук тик учактары сыяктуу тандем экипажы менен вертолет алууну каалашты. 1999-жылдын сентябрында түрктөргө талаптарга жооп берген Ка-50-2 үлгүсүндөгү толук көлөмдүү модель тартууланды. Андан кийин чыныгы прототиптин курулушун каржылоо жөнүндө суроо жаралды. Бирок, көп өтпөй Bell Helicopters компаниясынан америкалык AH-1Z King Cobra сынактын жеңүүчүсү болуп тандалганы белгилүү болду. Андан кийин түрк тарап үйдө лицензияланган өндүрүштү түзүүнү жана бир катар жашыруун технологияларды өткөрүп берүүнү талап кыла баштаган. Ошол эле учурда, кардар болгону 50 машинанын курулушуна акча төлөөгө даяр болгон. Америкалыктар мындай шарттарды кабыл алынгыс деп эсептеп, келишим бузулду. Натыйжада, түрктөр Италиянын AgustaWestland компаниясы сунуштаган эң бюджеттик вариантты тандашты. A129 Mangusta базасында түзүлгөн согуштук тик учак түркиялык Turkish Aerospace Industries компаниясынын ишканаларында курулушу керек. Жалпысынан 60 танкка каршы перспективдүү тик учак куруу пландалууда.
Ал тургай, бир орундуу Ка-50 конструктордук стадиясында, чабуулдук вертолеттордун согуштук тобунун аракеттерин координациялоо үчүн иштелип чыккан, аба мейкиндигинде жакшыртылган чалгындоо-чалгындоо комплекси менен коштолгон эки орундуу командалык машинаны түзүү пландаштырылган.. Эксперименталдык эки орундуу моделдин өндүрүшү 1996-жылы Ухтомск тик учак заводунда башталган. Бул үчүн Ка-50 серияларынын биринин планери колдонулган. Фюзеляждын алдыңкы бөлүгү бир орундуу машинада демонтаждалган, анын ордуна жаңысы орнотулган, учкучтун жумуш орундарынын жайгашуусу "ийинге". Ка-52ге Ка-50дө колдонулган техникалык чечимдердин 85% ке жакыны тукум кууп өткөн. Эки орундуу унаада оптималдуу вариантты тандоо үчүн бир нече байкоо жана изилдөө системалары сыналган. Кара түскө боёлгон жана "Аллигатор" тактайында чоң жазуусу бар 061 капталдуу тик учак биринчи жолу 1996 -жылдын 19 -ноябрында жалпы элге тартууланган.
Экипаж учактын капкагына топсонун капкакчалары аркылуу кирет. Вертолеттун башкаруу элементтери кайталанат, бул Ка-52ди окуу максатында колдонууга мүмкүндүк берет. Кара Акулага салыштырмалуу Аллигатордун куралдануусу жана издөө жабдуулары кыйла өзгөрдү. Башында "Samshit-E" OES фюзеляждын үстүңкү бөлүгүндө, эки кишилик унаага, учактын кабинасынын артында орнотулган. Мүнөздөмөлөрү боюнча бул жабдык көп жагынан Ка-50Нде сыналганга окшош. Келечекте эки орундуу унаа күндүн кайсы убагында болбосун иштөөгө мүмкүндүк бере турган жакшыртылган авиониканы алды.
Alligator авионикасын аскерлерге ылайыктуу деңгээлге тууралоо 2006 -жылга чейин уланды. 2008-жылы, Ка-52 мамлекеттик сыноолорунун биринчи этабы аяктагандан кийин, пилоттук партияны чыгаруу чечими кабыл алынган. Тик учак 2011 -жылы аскердик авиация менен кызматка кирген. 2017-жылдагы аскердик баланс боюнча, орус армиясынын 100дөн ашуун Ка-52и бар. Орус булактарынын маалыматы боюнча, жалпысынан 146 Аллигаторго буйрук берилген.
Вертолеттордун акыркы сериясын так жөндөө процессинде ачык архитектурасы бар жаңы муундун "Аргумент-2000" көп функционалдуу комплекси орнотулду. Ал эки каналдуу RN01 "Arbalet-52" радарынан, PNK-37DM учуу жана навигациялык тутумунан, TOES-520 күнү-түнү байкоо жүргүзүүдөн жана учактын туткасынын учу менен учтуу системадан турат. жана БКС-50 байланыш жабдууларынын комплекси. Бардык керектүү маалыматтар көп функциялуу түстүү дисплейлерде жана учкучтардын туулгага орнотулган индикаторлорунда көрсөтүлөт.
"Crossbow" радары багыттоочу жана навигациялык системалар боюнча маалыматтарды берет, абадагы объекттер жөнүндө маалымат берет, төмөн бийиктикте учуудагы тоскоолдуктар жана коркунучтуу метеорологиялык кубулуштар жөнүндө эскертет. Камов компаниясынын жарнак брошюраларына ылайык, эң алдыңкы авионика менен Ка-52 вариантына жаада антеннасы бар радар орнотулган. Ал жер бетиндеги бутага издөө жана чабуул жасоо үчүн, ошондой эле аба ырайынын татаал шарттарында жана түнкүсүн төмөн бийиктикте учуу үчүн иштелип чыккан. Антеннасы бар дагы бир радар каналы абанын ар тараптуу көзөмөлүн камсыз кылат жана ракета учурулгандыгы тууралуу экипажга кабарлайт. Аллигатордун тумшугунун астында жылуулук жана телекамералары бар GOES-451 оптоэлектроникалык системасы, лазердик диапазондогу-бута конструктору, ATGM жетектөөчү системасы жана түнкү учуулар үчүн TOES-520 жабдуулары турат. Күндүз бута табуу жана таануу диапазону 10-12 км, түнкүсүн - 6 км.
Ка-52нин башкарылбаган жана артиллериялык куралдануусу Ка-50дөгүдөй эле калды. Бирок танкка каршы башкарылуучу курал жагынан, артка кадам ташталды. Ми-24 жана Ми-28ге караганда Ка-50нин негизги артыкчылыктарынын бири-алыскы жана жогорку ылдамдыктагы башкарылуучу Вихр ракеталарын колдонуу мүмкүнчүлүгү. Бирок, Whirlwind ATGMнин массалык өндүрүшүн уюштуруу мүмкүн болгон жок. Сериялык Ка-52лер 9K113U "Shturm-VU" ATGMлери менен "Attack" үй-бүлөсүнүн ATGMлери менен жабдылган. "Штурмдун" радио командалык багыттоочу системасы бар алгачкы модификациядан айырмаланып, жаңы ракеталар лазердик-нурлуу башкаруу каналы менен жабдылган алып жүрүүчүлөрдөн колдонулушу мүмкүн. Аллигатордун арсеналына бронетехникалык машиналар жана 9М120Ф-1 көлөмдүү жардыруучу дүрмөттөр менен күрөшүүгө арналган тандемдик кумулятивдүү башы бар 9М120-1 ракеталары кирет. Максималдуу атуу диапазону 6000 м.
Кабинанын коопсуздугун, компоненттеринин жана түйүндөрүнүн коопсуздугун бир кишилик унаанын деңгээлинде сактоо каалоосу, жаңы авиониканын орнотулушу жана экинчи учкучтун жумуш орду Ка-52 тик учагынын учуу салмагынын жогорулашына алып келди., бул өз кезегинде учуу маалыматына таасир эте албайт. Эки кишилик вертолеттун кадимки учуу салмагы Ка-50 менен салыштырганда 600 кг жогорулады, ал эми статикалык шып 400 мге азайды. жана крейсердик учуу ылдамдыгы. Вертолеттун негизги мүнөздөмөлөрүнүн начарлашынын ордун толтуруу үчүн дизайнерлер мыкты иш кылышты. Ошентип, шамал туннелинде үйлөгөндөн кийин, учактын алдыңкы бөлүгүнүн формасы тандалды, ал фронталдык каршылыгы боюнча жалгыз Ка-50гө жакын болуп калды.
Вертолеттун ылдамдыгы жана шыпы ВК-2500 турбошафт кыймылдаткычтарын орноткондон кийин жакшыртылган. Киргизилген жакшыртуулардын аркасында оор Ка-52 абада Ка-50 сыяктуу фигураларды аткара алат.
2011-жылдын июнь айында Россия менен Франция Mistral класстагы эки универсалдуу амфибиялык чабуулчу вертолетту куруу боюнча келишимге кол коюшкан. Ар бир кеменин аба тобунда 16 согуштук жана транспорттук-чабуулдук вертолеттор болушу керек болчу. Табигый түрдө, биздин өлкөдө бул ролго Ka-маркасындагы айлануучу канаттуу учак гана ээ боло алат. Мурда Ка-29 транспорттук-согуштук тик учагы советтик BDK 1174 долбоорунун негизинде түзүлүп, жүктү жана конууну жеткирүүдөн тышкары, душмандардын бронетранспортеруна каршы колдоо көрсөтө алат. 2011-жылы деңиз флотунда капиталдык ремонттон өткөрүлө турган үч ондогон Ка-29 бар болчу жана бул машиналар ремонттон кийин дагы 10-15 жыл активдүү иштөөгө жөндөмдүү болчу. Бирок орус флотунда заманбап палубага негизделген чабуулчу вертолет жок болчу.
Ошондуктан, Mistrals үчүн келишим түзүү менен бир убакта Ка-52нин палубалык версиясын тездетип иштеп чыгуу башталды. Буга чейин 2011-жылдын сентябрь айында маалымат каражаттары Баренц деңизинде болгон машыгуулардан кадрлар пайда болгон, анын жүрүшүндө Ка-52К "Катран" деп аталган тик учак чоң суу асты кайыктарына каршы 1155 долбоордун вертолетуна конгон. Адмирал Кулаков ". 32 палубалуу тик учактарды жеткирүү тартиби 2014 -жылдын апрелинде жайгаштырылган. Ка-52К Арсеньевдеги Прогресс заводунда курулууда. 2015-жылдын 7-мартында Н. И. Сазыкин атындагы Арсеньевская Авиациялык Компаниясынын Прогрессинде курулган Ка-52К кеме тик учагынын биринчи учушу болуп өттү.
Ка-52Кнын негизги мүнөздөмөлөрү базалык моделден тукум кууп өткөн, бирок анын конкреттүү максатынан улам, авионика менен конструкциянын бир катар айырмачылыктары бар. Кемеде мейкиндикти үнөмдөө үчүн коаксиалдуу пропеллер жана канат консолу бүктөлөт. Шасси күчөтүлгөн, негизги компоненттер жана куралдар деңизге каршы коррозияга каршы дарылоого ээ. Жалпысынан алып жүрүүчүлөрдүн аскердик тик учагынын авионикасы жана куралдануусу Ка-52дин эң алдыңкы модификациясынын мүмкүнчүлүктөрүнө жооп бериши керек болчу. Бирок, "Катран" көтөрүмдүүлүк кубаттуулугунун консолундагы кемеге каршы Х-31 жана Х-35 ракеталарын алып жүрө алат, ошондой эле жээктеги "Бал" ракеталык системасына бута белгилей алат деген маалымат бар. Бирок бул пландарды ишке ашыруу үчүн тик учак 200 км кем эмес жер үстүндөгү бута табуу диапазону бар абадагы радар менен жабдылууга тийиш. Балким, Ка-52К суу алдында жүрүүчү куралды колдонуу үчүн кошумча мүмкүнчүлүктөргө ээ болот.
Россияга жеткирилбеген Мистралдарга жайгаштыруу үчүн курулган Катрандардын негизги бөлүгү Египетке жөнөтүлөт деп ишенүүгө негиз бар. Белгилүү болгондой, бул өлкө француз UDCлеринин сатып алуучусу болуп калды. Египеттин тартиби жөнүндө маалымат карама-каршы келет: бир катар булактар 46 Ка-52К пирамидалардын өлкөсүнө жөнөтүлө турганын айтышат. Бирок, бул сан Египеттин деңиз флотунун муктаждыктарынан бир нече эсе көп, балким, биз аба күчтөрүнө арналган тик учарлар жөнүндө да айтып жатабыз. Болжол менен 1,5 миллиард долларлык келишимге вертолетторду жеткирүүдөн тышкары, тейлөө тейлөөсү, запастык бөлүктөрдү сатып алуу жана учкучтарды жана жердеги кызматкерлерди окутуу кирет. Бир Ка-50нын экспорттук баасы 22 миллион долларга бааланат, бул Ми-28Ндин баасынан бир аз жогору, бирок AH-64D Apache Longbow баасынан кыйла төмөн (III блок).
2016-жылдын мартында бир нече Ка-52лер Сириядагы орус аба күчтөрүн күчтөндүргөн. Жергиликтүү шарттарга жана бутага кошумча чалгындоо үчүн миссияларга ылайыкташтырылгандан кийин, апрелден баштап, алар ар кандай согуштук операцияларда колдонулат.
Байкоочулар Палмираны бошотуу үчүн болгон согуштарда Аллигаторлордун көрүнүктүү ролун белгилешет. Тик учактар негизинен согушкерлердин турумдарына башкарылбаган ракеталар менен массалык чабуулдарды жасашкан. Бирок бир катар учурларда түн ичинде исламчылардын машиналарына жана бронетехникаларына каршы банкоматтын колдонулушу байкалган. Сириянын жээгине согуштук кампания жасаган "Советтер Союзунун Флотунун Адмиралы Кузнецов" авиакомпаниясынын аба тобунда дагы эки ташуучу Ка-52К болгон.
Бүгүнкү күндө орус армиясында жеткиликтүү болгон согуштук вертолеттор-бул ок атуунун күчтүү каражаты гана эмес, балким, эң эффективдүү танкка каршы күч. Ошол эле учурда, биздин өлкөдө парадоксалдуу кырдаал түзүлдү, Ми-24 үй-бүлөсүнүн согуштук тик учактары менен бир убакта окшош өрт жөндөмдүү эки жаңы тип иштейт: Ми-28Н жана Ка-52. Ка-50 перспективдүү согуштук тик учакты түзүүнүн алкагында СССР учурунда жарыяланган конкурстун жеңүүчүсү деп жарыяланганына карабай, Милев компаниясынын жетекчилиги Коргоо министрлигиндеги жана өкмөттөгү байланыштарын колдонуп, түртүп жиберүүгө жетишкен. "Камов" машиналарынын алдында эч кандай артыкчылыгы жок Ми-28Ндин кызматка кабыл алынышы. Эгерде жаңы тик учактардын борттогу байкоо жана байкоо системалары "жыйырма төрт" окшош жабдуулардан бир кыйла жогору болсо, кырдаал курчуп баратат, анда башкарылуучу жана башкарылбаган куралдардын комплекстери иш жүзүндө бирдей. Совет мезгилиндегидей эле, сериялык ички согуштук вертолетторго орнотулган танкка каршы негизги курал-Штурм үй-бүлөсүнүн ATGMи. Таң калыштуусу, абдан заманбап байкоо жана байкоо системасы жана миллиметрдик толкундуу радарлары бар Россиянын заманбап согуштук вертолетторунда, ок-дарынын жүгүндө жарым активдүү радар издегич менен башкарылуучу ракеталар жок. Белгилүү болгондой, "лазердик жол" боюнча радио буйругу жана көрсөтмөсү бар ATGMлер салыштырмалуу арзан, бирок аларды колдонуу, эреже катары, көрүнөө турган буталар үчүн гана мүмкүн. Радар жетектеген ракеталар бир эле учурда бир нече бутага атканда жакшы мүмкүнчүлүктөргө ээ, алар аба ырайынын татаал шарттарында жана түнкүсүн колдонуу үчүн азыраак чектелүү.
