Франциянын жеңил танкка каршы Alouette III жана SA.342 Газелдерин колдонуунун согуштук тажрыйбасы күтүүсүз чабуул болгон учурда жана душмандын абадан коргонуу зонасына кирбестен ийгиликке жетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ экенин көрсөттү. Жеңил, араң брондолгон унаалар абдан аялуу болуп чыкты жана атуучу куралдан да оңой эле атып түшүрүлүшү мүмкүн. Буга байланыштуу, 80-жылдары Францияда жакшыртылган учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон жана танкка каршы жаңы вертолетторду түзүү боюнча иштер жүргүзүлүп, кыйла өнүккөн байкоо жана навигация системалары менен жабдылган.
Alouette III алмаштыруу үчүн, Aerospatiale SA.360 Dauphin 1976 -жылы түзүлгөн. Машина анча ийгиликтүү болгон эмес жана сатып алуучулар арасында суроо -талапка ээ болгон эмес. Turbomeca Astazou XVIIIa мотору 980 а.к 3000 кг максималдуу учуу салмагы 270 км / саат ылдамдыкта вертолет. Практикалык диапазону - 640 км. Бул вертолеттун учуу маалыматы боюнча Aluet жана Gazelleден өзгөчө артыкчылыктары болгон эмес, учуунун ылдамдыгын жогорулатуудан башка. Газель сыяктуу Дауфин да фенестрон тибиндеги куйрук роторун колдонгон.
SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger-Russian Army Combat Helicopter) деп аталган вариант түнкү көрүү системасы TRT Hector, SFIM APX M397 гиро-стабилдештирилген көрүү жана SFIM Venüs сыналгы жабдуулары менен жабдылган. Газелге орнотулган көрүү жана издөө системасына салыштырмалуу, жабдуулар начар көрүнүү шартында же түнкүсүн буталарды натыйжалуу издей алат. ATGM NOT негизги курал катары колдонулган.
SA-361H / HCL вертолету "учуучу стендге" айланды, анда заманбап авионика жеңил чалгындоо жана чабуулчу тик учактын концепциясынын бир бөлүгү катары сыналды. Бир нече SA-361H / HCL француз армиясынын авиациясына өткөрүлүп берилген. Сегиз ATGM көтөрө алган жана бир күн бою байкоо жана байкоо системасы менен жабдылган бул унаалар танктарга каршы, танкка каршы Газелдердин аракеттерин көзөмөлдөйт деп ишенишкен.
SA 365 Dauphin 2 бир катар техникалык чечимдерди колдонуу менен иштелип чыккан SA.360 Dauphin 2. Вертолетту иштетүү 1978 -жылдын декабрында башталган. SA.360 "Дельфин-2ден" айырмаланып, аталышын толугу менен актаган, вертолеттун жарашыктуу, жөнөкөйлүгү бар фюзеляжы жана артка тартылуучу конуу тетиги болгон. Бул Turbomeca Arriel 2C кыймылдаткычтары менен бирге, 838 л.к. ар бири жана төрт канаттуу ротору тик учакты 306 км / саатка чейин ылдамдатууга мүмкүндүк берди. Максималдуу учуу салмагы 4300 км болгон "Дельфин-2" 820 км аралыкты конбостон басып өтө алат. Башынан эле, атүгүл жарандык унаалар үчүн да, гидравликалык системалардын кайталанышы жана бир кыймылдаткычта учуу мүмкүнчүлүгү камсыздалган. Электр генератору ар бир кыймылдаткыч менен коштолот, үзгүлтүксүз электр энергиясы негизги жана резервдик никель-кадмий батареялары менен да камсыздалат. Роторлуктун түрдүү бөлүктөрү курама материалдардан жасалган. Чоң мурун конусу ар кандай электрондук жабдууларды, анын ичинде радарларды же оптоэлектрондук байкоо системаларын жайгаштыра алат.
SA 365 Dauphin 2 тик учагы коммерциялык жактан ийгиликтүү машина болуп чыкты, ал жарандык колдонуучулар менен аскерлер арасында популярдуу болгон. Жалпысынан кардарларга 1000ден ашуун тик учак жеткирилген. Ошол эле учурда 2000 -жылы жаңы унаанын баасы 10 миллион долларга жеткен.
Дауфин 2нин аскердик транспорттук-согуштук версиясы AS 365M Panther деп аталат. Анын алгачкы учушу 1984 -жылдын 29 -февралында болгон. "Пантера" жеке куралы бар 10 десантчыны алат. Транспорттук-согуштук вертолетто мылтык калибриндеги октон жана мөөр басылган күйүүчү май бактарынан кокпитинин жарым-жартылай бронетранспорту бар. Композиттерди, атайын боекторду жана жылуулукту таркатуучу экрандарды кеңири колдонуунун аркасында радарды жана жылуулук колтамгасын азайтууга мүмкүн болду.
"Пантеранын" көтөрүмдүүлүгү 1700 кг, анын 480 кг сырткы капталдагы курал -жарактарга жайгаштырылышы мүмкүн. Пантеранын куралдуу версиялары негизинен аскерлер, патруль жана суу астында сүзүүчү кеме катары колдонулганы менен, бир катар тик учактар танкка каршы системалар менен жабдылган.
AS 565CA согуштук вертолету Венеранын алдыга карай IR системасы менен жабдылган жана сегиз ATGM NOT NOT же TOW, 20 мм GIAT M621 замбиректерин же 68-70 мм NAR блокторун көтөрө алат. Тышкы асма каршылыгынын жогорулашынан улам максималдуу ылдамдык 280 км / саатка чейин төмөндөгөн. Бул өзгөртүү негизинен командо колдонгон тик учактарды коштоо жана атайын операцияларга катышуу үчүн арналган. Жаңыртуу программасынын алкагында, коргонуу жана чабуул жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, вертолет түнкү көз айнек менен шайкеш келген жаңы айнек кокпитин, зениттик ракеталардын учурулушун аныктоо үчүн электро-оптикалык сенсорлорду, Link 11 автоматташтырылган маалымат берүү жабдууларын жана өзүн өзү коргоо системаларын алды. Eurocopter Tiger вертолетунда колдонулгандарга окшош. 2011 -жылдын май айында Франциянын Аскер -деңиз флотунун 9 -деңиз бригадасынын Абаны колдоо эскадрильясы 16 буйрулган чабуулчу тик учактардын экөөсүн алган. Tiger кол салуучу тик учактары менен бирге, танкка каршы системалар менен жабдылган модернизацияланган Пантералар Mistral тибиндеги UDC аба тобунун бир бөлүгү боло алат.
Пантеранын акыркы версиясы LAH жеңил чалгындоо жана согуштук вертолету үчүн Түштүк Кореянын сынагына катышты. Унаада күчтүүрөөк кыймылдаткычтар, миллиметрдик толкундуу радар, 20 мм турниктик замбирек жана Израилдин Spike ATGMлери болушу керек.
Aérospatiale Dauphin 2 базасында кытайлык Harbin Aircraft Manufacturing Corporation авиакомпаниясы Z-9 согуштук тик учагын түздү. Харбин авиациялык заводунда француз компоненттеринен лицензиялык чогултуу 80-жылдардын ортосунда башталган. Куралдуу версия 90 -жылдардын башында белгилүү болгон. Башында Z-9 ок атуучу куралдарды камсыздоо үчүн гана арналган жана тийиштүү куралдарды көтөргөн: 57-90 мм NAR менен блоктор, 12, 7 мм автоматтары жана 23 мм замбиректери бар контейнерлер. Кийин француз тик учагынын лицензияланган көчүрмөсү чоң ревизиядан өткөн. Z-9W модификациясы Кытайда түзүлгөн танкка каршы биринчи тик учак болуп калды. Биринчи жолу 1998-жылы төрт HJ-8E ATGM жана учактын үстүңкү бөлүгүнө орнотулган гиро-стабилдештирүү системасы менен жабдылган вариант көрсөтүлдү.
Чынында, бул танкка каршы мүмкүнчүлүктөрү өтө чектелген транспорттук жана согуштук унаа. Куралдуу Z-9Wтин негизги максаты-жер менен чабуулду от менен колдоо жана бронетехника менен жакшы көрүнүү үчүн күрөшүү. Бул вертолет көп жагынан советтик Ка-29дун функционалдык аналогу болуп саналат.
Бир катар англис тилдүү булактар 24,5 кг салмактагы танкка каршы HJ-8 ракетасы BGM-71 TOWтун кытайча көчүрмөсү экенин көрсөтүүдө. Бирок адилеттүүлүк үчүн, Кытайда түзүлгөн ATGM макети боюнча кеңейген советтик "Балага" окшош экенин айтуу керек.
Диаметри 120 мм болгон түтүктүү контейнерден чыгарылган ATGM HJ-8E, жарым автоматтык багыттоочу системанын жардамы менен зымдар менен башкарылат. Учуунун орточо ылдамдыгы 220 м / с, учуруу диапазону 4000 мге жетет. Кумулятивдүү дүрмөттүн соотко кириши 800 мм бир тектүү бронду түзөт. Тандем, жогорку жарылуучу бөлүкчөлөр жана термобарикалык дүрмөттөрдүн варианттары да бар. HJ-8 ATGMнин заманбап версияларында лазердин жетеги менен издөөчү колдонулат. Ыкчам элементтер базасын колдонуунун аркасында ракетанын массасы 22 кг чейин азаят.
2011-жылы Z-9WAнын түнкү модификациясы расмий түрдө көрсөтүлгөн. Тик учак мүмкүнчүлүктөрү боюнча америкалык FLIRге окшош түнкү көрүү системасы, ошондой эле жаңы лазердик диапазонду конструктору менен жабдылган. Экипажда азыр көп функциялуу жалпак панелдүү дисплейлер жана алдыңкы айнекте маалыматты көрсөтүү системасы бар.
Z-9WAнын куралдануусуна лазердик жетекчилик менен HJ-9 ATGM кирген. HJ-9 ракетасы HJ-8дин конструкциясы деп эсептелет, бирок калибри 152 мм жана массасы 37 кг чейин. Тандемдик согуштук баштык 5000 ммге чейинки аралыкта 900 мм бронетранспорту менен жөндөмдүү.
"Ички керектөөгө" арналган Z-9дун акыркы версияларынын чыныгы мүнөздөмөлөрү ишенимдүү түрдө белгисиз, анткени 2003-жылы ПЛА Кытайдан чыгарылган WZ-8 үй-бүлөсүнүн кыймылдаткычтары бар тик учактарды жеткире баштаган. болжол менен 1000 а.к. Лицензиялык келишимдин мөөнөтү бүткөнүнө карабай, Франция менен Кытайдын ортосундагы талаш -тартыштын предметине айланган француз дельфининин негизинде көп функциялуу тик учактардын сериялык курулушу уланууда.
Абдан ийгиликтүү транспорттук-согуштук унаа болгондуктан, AS 565SA дагы эле күчтүү аскердик абадан коргонуу зонасында ийгиликтүү операцияларга ишене алган жок. Пантера сырткы көрүнүшү жана түшүнүгү боюнча италиялык Хирундо вертолетуна көп жагынан окшош. Натыйжада, Франциянын Коргоо министрлигинин командачылыгы, италиялык аскерлер сыяктуу эле, пилоттук, көз карандысыз бута издөө жана колдонууну камсыз кылган багыттоо жана навигация системасы менен жабдылган, жакшы корголгон чабуулчу тик учакты түзүү зарылдыгын түшүнүштү. түндө жана аба ырайынын катаал шартында башкарылуучу ракеталар. Бирок, каржылык мүмкүнчүлүктөрү чектелүү болгондуктан, Франция жалгыз натыйжалуулугу боюнча Apacheге окшош согуштук тик учакты түзүү программасын тарта алган жок. Биргелешкен француз-италиялык чабуул вертолету боюнча иштер кыскартылгандан кийин, француз Aerospatiale компаниясы менен батыш германиялык Messerschmitt-Bölkow-Blohm 1984-жылы келечектүү чабуулчу тик учактын дизайнын баштоо үчүн келишим түзүшкөн. Авионика менен куралдын курамы боюнча француз жана немис аскерлеринин көз караштары олуттуу айырмалангандыктан, ар бир тарап жабдууларды жана куралдарды өз каалоосу боюнча орното ала турган жалпы аянтча болушу керек эле.
ФРГге советтик чоң танк тобу түздөн-түз коркунуч туудургандыктан, Батыш Германиянын Бундеслюфтваффе зениттик күчтүү каршылык шартында күнү-түнү иштей ала турган танкка каршы вертолет керек болгон. French Armee de l'Air командачылыгы салыштырмалуу жеңил жана жөнөкөй конструктордук машинаны алууну каалайт, аны өндүрүү өтө арзан жана экспорттук потенциалы жакшы. Француз армиясынын авиациясына арналган тик учак аба ырайына жана күн бою колдонууга катуу талаптарды койгон эмес, чындыгында француздар, биринчи кезекте, от менен камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан, айлануучу канаттуу бронетехникалык чабуулчу учак алууну каалашкан., транспорттук-чабуулдук вертолетторду жана душмандын согуштук вертолетторун коштоо. Ошол эле учурда, тараптар программанын баасы жогорулаганына карабай, жакшы корголгон вертолет болооруна макул болушту, анын дизайны куралдуу курал-жарактарды жасоо жаатындагы акыркы жетишкендиктерди колдонушу керек болчу. радар жана жылуулук колтамгасын азайтуу талаасы. Ызы-чуу да минималдаштырылган, бул көрсөткүч боюнча "Жолборс" кийинчерээк "тынч" AH-64D Apacheтен ашып түшө алган. Тик учакты түзүүдө материал таануу жаатындагы акыркы техникалык жетишкендиктер колдонулган: композиттер, Кевлар, эластомердик подшипниктер, стекловолокно, көмүр буласы менен бекемделген пластмассалар ж. "Жолборстун" курулушунда заманбап жеңил композициялык материалдардын жана көмүр буласынан күчөтүлгөн пластиктин (болжол менен 75%) өтө чоң үлүшү бар, болжол менен 18% массасы алюминий, магний жана титандын эритмелерине туура келет. Европалык чабуулчу тик учакты иштеп чыгууда, заманбап структуралык материалдарды колдонуунун жана компьютердик эсептөөлөр үчүн атайын түзүлгөн инновациялык графикалык программаларды колдонуунун эсебинен жогорку салмакта кемчиликсиздикке жетишилди. Ошол эле учурда "Жолборстун" күчү согуштук тик учактардын башка иштеп жаткан моделдеринен кем калышпайт. Иштөө ашыкча чегинде: + 3.5 / -0.5 Г.
Композиттерден жасалган фюзеляж 23 мм бийик жарылуучу фрагменттик снаряддардын соккусун сактап калышы керек болчу. Жалпы сыйымдуулугу 1360 литр болгон корголгон күйүүчү май цистерналары 14,5 мм бронду тешүүчү ок менен урууга ылайыкталган. Кокпит абдан тар, анын туурасы болжол менен 1 метрди түзөт, бул бутага жакындаганда фронталдык проекциядан зениттик октун тийүү ыктымалдыгын азайтат. Кабинанын алдыңкы айнеги 12,7 мм окту көтөрө алат, ал эми каптал айнеги жакын аралыкта атылган броне тешүүчү калибрдүү окторду кармоого кепилдик берет. Кабинанын коопсуздугун жогорулатуу үчүн оператор менен учкуч үчүн кошумча алынуучу курама соотту жана кыймылдуу бронетанкаларды колдонуу каралган. Вертолеттун пилоту биринчи кабинада жайгашып, курал оператору анын үстүндө жана артында. Оператор ошондой эле вертолетту башкара алат. Зым менен вертолетту башкаруу системасынын каналдары эки эсе көп. Согуштук аман калуу чараларынын комплекси маанилүү компоненттерди кайталоону жана анча маанилүү эмес элементтер менен коргоону, ошондой эле кыймылдаткычтардын ортосунда брондолгон бөлүктүн болушун камтыйт. Согуштук вертолеттун эң аялуу жерлеринин бири куйрук ротору бар куйрук буму болгондуктан, диаметри 130 мм болгон куйрук роторунун түтүктүү жетеги көмүр булалары менен бекемделген баллистикалык туруктуу полимердик материалдан жасалган. Стандарттык талап, майлоочу кутудан агып чыккандан кийин 30 мүнөт учууну улантуу мүмкүнчүлүгү болчу. Эки баскычтуу редуктор 12,7 мм октун соккусуна туруштук бере алары айтылган. Башында, диаметри 13 метр болгон негизги топсосу жок винттин төрт пышагы 23 мм бронетехникалык снаряддары бар лумбаго үчүн иштелип чыккан, бирок кийинчерээк иштеп чыгуучулар алар кирип кеткен учурда гана иштешин камсыздай алышкан. 14, 5-20 мм ок. Шасси менен отургучтардын амортизаторлору 11, 5 м / сек чейин ылдамдыкта түшкөндө экипаждын аман калышын камсыздашы керек. Учурдагы согуштук тик учактардын ичинен Жолборс чагылгандан жана электромагниттик импульстардан эң жакшы корголгон. Бул жука торлуу жез тордон, коло фольгадан жасалган катуу экрандын жана кокпит айнегинин металлдашкан каптоосунун аркасында жетишилет.
80 -жылдардын экинчи жарымында "европалык" согуштук тик учарды түзүү программасы жабылуу коркунучунда турган. Франция менен Германиянын өкмөттөрү керектүү изилдөөлөрдү жана алдыңкы электрондук системаларды иштеп чыгууну каржылоодон баш тартышты. Мындан тышкары, Америка Кошмо Штаттары активдүү түрдө AH-64 Apacheти союздаштарына таңуулаган. Ошол эле учурда, француз-германдык чабуул вертолету Apache менен согушуу эффективдүүлүгүнөн ашып кетет, ал тургай бирдей болот деп эч кандай кепилдик жок болчу. Бирок, улуттук кадыр -баркка жана илимий, технологиялык жана өндүрүштүк базаны өнүктүрүүгө болгон муктаждыктар француздарды жана немистерди изилдөө иштерин улантууга мажбур кылды. Ошол эле учурда, 1985-1987 -жылдар аралыгында, авиониканы өнүктүрүү Томсон CSF тарабынан өз эсебинен жүргүзүлгөн. 1989 -жылы гана программага катышкан өлкөлөрдүн өкмөттөрү өнүктүрүү жана каржылоо боюнча расмий чечимге келишкен. 1992-жылы келечектүү согуштук тик учакты түзүү үчүн француз-немис консорциуму Eurocopter Group түзүлгөн. Компаниянын башкы кеңсеси Франциянын Марсель Прованс аэропортунда жайгашкан.
Компаниянын негизги өндүрүштүк ишканалары Марингене шаарында жайгашкан. Helicopters Deutschland GmbH немис туунду компаниясы Донауворт шаарында жайгашкан. Эгерде ийгиликтүү болсо, Улуу Британия бул программага кошулууга даяр болчу, бул үчүн британиялык өндүрүштүн куралдары жана авионикасы менен модификация түзүү каралган. Бирок кансыз согуштун аякташы жана Варшава келишиминин кыйрашы дээрлик иштин кыскарышына себеп болуп калды. Бирок, ошол мезгилге чейин, иштеп чыгуу иштеринин олуттуу бөлүгү бүткөрүлгөн жана 1991-жылдын 27-апрелинде согуштук тик учактын биринчи прототиби жарым сааттык учууну аяктаган. Бирок артыкчылыктын азайышына жана каржылоонун кыскарышына байланыштуу прототиптердин курулуш темпи олуттуу түрдө басаңдады. 1994 -жылы учуу сыноолорунун жүрүшүндө, моторлордун өздөрү да, аларды башкаруу жабдуулары да олуттуу жакшыртууга муктаж экени белгилүү болду. Учууну башкаруунун санариптик автоматтык системасынын жабдуулары ишенимсиз болгон. Негизги жана куйрук ротору күчөгөн вибрацияга дуушар болгон. 1996 -жылдын аягында гана массалык өндүрүштү баштоо боюнча акыркы чечим кабыл алынган. Ошол убакта, еврокоптердин келечеги белгисиз болгондуктан, британиялыктар Apacheди тандашкан.
1999 -жылдын июнь айында Франция менен Германиянын аскер кафедралары "Жолборстун" 160 нускасына 3 вариантта заказ беришкен. Согуштук бөлүктөргө сериялык тик учактарды биринчи жеткирүү 2005 -жылдын мартында башталган. EC665 Tiger HAPтин 2012 -жылдагы эң арзан модификациясы француз армиясына 36 миллион долларга бааланган.2009 -жылдын аягына чейин аскерлерге 50 "Жолборс" жеткирилген, алар асманда 13000ден ашык саат өткөрүшкөн.
Фузеляж структурасында курама материалдардын, көмүр буласынын күчөтүлгөн пластмассасынын жана титандын жана салыштырмалуу кичине өлчөмдөрдүн көп болушунан улам, Жолборстун максималдуу учуу салмагы AH-64Dге караганда болжол менен 4 тоннага аз. Eurocopterдин прототиби 1100 л.к. учуу күчү менен эки MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 турбошафт кыймылдаткычтары менен иштейт. Бирок, кийинчерээк вертолеттордун кыймылдаткыч күчү 1464 а.к. Өзгөчө режимде, кыска убакыт ичинде, кубаттуулугу 1774 л.с. жетиши мүмкүн. Tiger HAP 6000 кг максималдуу учуу салмагы менен 400 км согуш радиусуна ээ жана горизонталдык учууда 315 км / саатка чейин ылдамдай алат. Учуу ылдамдыгы - 271 км / саат.
Eurocopterдин бир негизги конструкциясына таянып, авионика менен куралдын курамы боюнча айырмаланган ар кандай максаттар үчүн үч тик учак жасоо чечими кабыл алынган. Француз армиясынын авиациясы үчүн Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection - орусча. Эскорт жана коргоочу тик учак) көп багыттуу версиясы арналган. 68-мм жетектелбеген ракеталар, 20-мм замбиректери жана Mistral же FIM-92 Stinger аба-аба ракеталары менен токтотулган nacelles менен куралданган, бул унаа аларды коргоо үчүн кургактык күчтөрүнө же коштоочу транспортту жана танкка каршы тик учактарды камсыз кылышы керек. согушкерлер жана душмандын согуштук тик учактары.
Француз армиясынын авиациясынын командачылыгы Tiger NAR модификациясынын вертолетторун аба душманы менен күрөшүү каражаты катары карап жатат. Ошол эле учурда, согуштук вертолеттордун экипаждарын окутуу процессинде, абадан согушуу көндүмдөрүн практикалоого көп убакыт бөлүнгөн. Мыкты маневр жөндөмдүүлүгүнүн аркасында, вертолет тез эле абадан бутага чабуул жасоо үчүн пайдалуу позицияны ээлей алат. "Жолборс" согуштук вертолету аэробатиканы, анын ичинде "баррель" жана "цикл" аткарууга жөндөмдүү.
Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char-орусиялык танкка каршы тик учак) брондолгон унаалар менен күрөшүүгө жана танкка каршы "Газель" жана "Пантерлерди" алмаштырууга арналган. Батыш Германиянын согуштук вертолету Tiger PAH-2 деп аталган. Башынан эле ATGM NOT-3 анын куралдануусунун бир бөлүгү болушу керек эле. "Жолборстун" бардык варианттары, немецтерден башка, 450 мм чейин ок-дары жүктөлгөн GIAT 30M-781 30 мм турник замбиреги менен куралданган.
GIAT 30 учагынын замбиреги DEFA 550ди газ менен иштеген автоматташтырууга ылайыкталган. Мурункусунан айырмаланып, GIAT 30 автоматикасы электр менен башкарылат. Ок -дарысы жана жетеги жок мылтыктын салмагы 65 кг. Өрттүн ылдамдыгы 750 мин / мин. 244 г бронетехникалык снаряддын оозунун ылдамдыгы 850 м / с. Мылтыктын мунарасы туулга орнотулган көрүнүш аркылуу башкарылат. Германиянын вертолетторунда британиялык BAe компаниясынын туулга орнотулган көз карашы ATGM жана NARди бутага алуу үчүн гана колдонулат. Француздар Thales TopOwl Avionique тарабынан иштелип чыккан HMS тибиндеги көрүнүштү колдонушат. Замбиректен атуунун тактыгы абдан жогору, бир километрдей аралыкта трансоникалык ылдамдыкта учкан кыска мөөнөттө аба буталарын атып түшүрүү жөндөмү жана 30 мм жалгыз снаряддарды өсүү буталарына тийгизүү жөндөмү бир нече жолу көрсөтүлдү. тест сайты.
"Жолборс" салыштырмалуу жакында эле иштелип чыккандыктан, башынан эле абдан өнүккөн авионика менен жабдылган. Экипаждын карамагында стабилдештирилген байкоо жана байкоо инфракызыл жана телекөрсөтүү системалары, FLIR (Forward Looking Infrared) түнкү жабдуулары, туулгага орнотулган дүрбү көрүнүштөрү жана алдыңкы айнектин учуу маалыматынын көрсөткүчтөрү бар.
French Tiger издөө жана бутага алуу системасынын борбордук элементи француз SFIM Industries компаниясы тарабынан өндүрүлгөн Strix стабилдештирилген оптоэлектроникалык платформа болуп саналат. Курал операторунун кабинасынын үстүндө оптоэлектроникалык датчиктери жана лазерлери бар кыймылдуу чөйрө орнотулган. Strix жабдууларынын бир бөлүгү катары, жылуулук тарткычтан тышкары, күнү-түнү оптикалык каналы бар жогорку чечилиштеги телекөрсөтүү системасы бар, бир эле учурда бир нече объектилерди жарыктандырууга жөндөмдүү, лазердик диапазондогу максаттуу конструктор бар. 9 км аралыкта ± 5 м тактык менен аралыкты өлчөйт.
Жолборс биринчи сериялуу моделден баштап 15, 2x15, 2 см өлчөмүндөгү көп функционалдуу ЖК дисплейлердин панелине орнотулган биринчи сериялык тик учак болуп калды. коопсуз санариптик радио каналы. Жердеги абадан коргонуу системасынан жана душмандын согушкерлеринен коргоо үчүн, Tiger үй -бүлөлүк тик учактары EADS Defense Electronics тарабынан чыгарылган жабдуулар менен жабдылган. RWR жабдуулары жана LWR лазердик эскертүү сенсорлорунун көп жыштыктагы радардык эскертүү алгычтарынын сигналдары борттогу компьютердик система тарабынан анализденет. Бул учурда, азимут аныкталат жана нурлануу өйдө же астынан пайда болот. Зениттик жана абадан аба ракеталарын учурууну фиксациялоо AN / AAP-60 системасынын сенсорлору тарабынан жүргүзүлөт. Коркунучтун мүнөзүнө карап, вертолеттун экипажы качуу маневрин түзүүнү, электрондук тыгынды жабдууларды, жылуулук жана радар тузактарын колдонууну чечет.
2012 -жылы массалык өндүрүштүн жүрүшүндө француз армиясынын авиациясы Tiger HADнын жакшыртылган версиясын алган (Hélicoptère d'Appui Destruction - орус. Вертолеттор менен күрөшүү үчүн). Аталышына карабастан, бул америкалык AGM-114K Hellfire II ATGM лазердик жетекчилик менен же Израилдин Spike ER менен жабдылган танкка каршы версиясы.
Бул модификация кабинанын коргоону жакшыртканы жана 1668 л.к. Бул моделдин "жолборстору" Испанияга да жеткирилет. Австралия армиясы OH-58 Kiowa сокку чалгындоочу тик учагын алмаштыруу үчүн 22 Tiger ARH тик учагына буйрук берди. Алар Tiger HADдан коммуникация жана навигациялык жабдуулардын курамы менен айырмаланат, француздук 68 мм NAR SNEBнын ордуна австралиялык унаалар америкалык Hydra 70 ракеталарына окшош 70 мм NAR бельгиялык өндүрүштү колдонушат. Cirit ракеталары же 68 -mm ACULEUS LG лазер менен башкарылуучу ракеталар.
2023 -жылга чейин Франция бардык Tiger HAD вертолетторун Tiger HAD Mark II деңгээлине көтөрүүнү пландап жатат. Жаңыртуудан кийин AGM-114K Hellfire II, Cirit же ACULEUS LG ракеталарын колдонуу мүмкүн болот, ошондой эле навигация жана байланыш жабдуулары жаңыртылат. MTR390-E кыймылдаткычтарын колдонуу көтөрүлүү ылдамдыгын жана маневр жасоону жогорулатат. Кыймылдаткычтын резервинин олуттуу бөлүгү коргоону күчөтүүгө багытталган. Ошентип, кабинанын жана оператордун каптал брондолгон айнектеринин жоондугун бир кыйла жогорулатуу пландаштырылууда. Жалпысынан 67 вертолет Tiger HAD Mark II вариантына айландырылышы керек. 2025 -жылдан кийин Tiger HAD Mark III модификациясынын сериялык курулушун баштоо пландалууда. Бул унаа үстү жеңдүү антеннасы бар радар менен жабдылышы мүмкүн деп болжолдонууда. Бул экипаждын маалыматтык маалымдуулугун жогорулатат жана "от жана унутуу" режиминде радар жетекчилиги менен банкоматтарды колдонууга мүмкүндүк берет. Учурда америкалык AN / APG-78 радарын колдонуу мүмкүнчүлүгү иликтенүүдө. Бирок, модернизация программасын сындагандар анын ашыкча баасын белгилешет, анткени америкалык миллиметрдик толкундуу радардын баасы 2 миллион доллардан ашат. Ансыз деле бир Tiger HAD Mark IIдин баасы 50 миллион доллардан ашат. Учурда бардык укуктар Tiger үй -бүлөлүк согуштук тик учактары компанияга таандык Airbus Helicopters.
2013 -жылдын мартында Германия өкмөтү менен Eurocopterдин ортосунда UH Tiger модификациясындагы 57 вертолет (Unterstützungshubschrauber Tiger - Russian Tiger колдоо тик учагы) жеткирүү боюнча келишимге кол коюлган. Батыш Германиянын согуштук тик учагынын негизги максаты - танктар менен күрөшүү, абадан чалгындоо жүргүзүү, артиллериялык окту тууралоо жана жерге жана авиациянын так курал системаларына бута белгилерин берүү. "Жолборстун" заманбап кармашуудагы ролуна байланыштуу француз жана немис аскерлеринин ар кандай көз карашынан улам, Tiger HAD жана UH Tigerдин авионикасы менен курал -жарактарынын курамы бир топ айырмаланат.
Жогоруда айтылгандай, бундесверде колдонулган тик учактарда 30 мм замбирек жок. Мунаралуу мылтыктын ордуна немис тик учактары FLIR түнкү жабдуулар менен жабдылган. Башында немистердин учуучу "Жолборсторунун" негизги куралы ATGM NOT-3 болгон. Бирок, эскирген зым менен башкарылуучу танкка каршы ракеталар азыр PARS 3 LR менен алмаштырылды, аны TRIGAT LR (Үчүнчү муундагы танкка каршы) деп да аташат. PARS 3 ракеталарын (Ранзерабвехр rakensystem 3 - Россиянын танкка каршы ракеталык системасы 3) ФРГнын куралдуу күчтөрүнө жеткирүү 2012 -жылы башталган. Ракетаны иштеп чыгуу 1981-жылдан бери Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale жана BAe Dynamics тарабынан жүргүзүлгөн.
ATGM PARS 3 LRдин салмагы 49 кг жана 9 мм тандемдик дүрмөтү бар, 1000 мм бронетранспорту бар. Учуу аралыгы 7000 мге чейин учуу ылдамдыгы болжол менен 300 м / с. Рулду башкаруучу беттерден тышкары, ракета эң сонун маневрлүүлүктү камсыз кылуучу вектордук аппарат менен жабдылган. Бириккен жетекчилик системасы: "от жана унутуу" режиминде иштөөгө жөндөмдүү телевизор жана жылуулук. Бийиктикке, учуруу диапазонуна жана бутага мүнөзүнө жараша борттогу процессор оптималдуу траекторияны жана учуу бийиктигин тандайт. Төрт ракета 8 секундда ар кандай бутага атылышы мүмкүн. Бронетранспортер менен күрөшүүдөн тышкары, ATGMлер аба буталарына каршы колдонулушу мүмкүн, анткени бул жерде жакынкы сактандыргыч бар.
UH Tiger вертолету турукташтыруу жабдууларын, өтө сезгич жылуулук камерасын, жогорку чечилиштеги телекамераны жана көп каналдуу лазердик диапазонду максаттуу конструкторду камтыган Osiris супр-жеңдүү чалгындоо жана байкоо комплекси менен жабдылган. Osiris комплекси SFIM Industries тарабынан иштелип чыгып, 2010 -жылы пайдаланууга берилген. Жеңи ашык RPK жогорку көрсөткүчтөргө ээ. Ошентип, жарнак маалыматтары боюнча, телеканалдын күндүзү жана жакшы көрүнүү шартында аныктоо диапазону 55 км. Жакшыртылган жылуулук камерасы менен объектилерди 18 кмге чейинки аралыкта таанууга болот. Лазердик диапазон-конструктор аралыкты өлчөөгө жана 27 кмге чейинки аралыкта бутаны жарыктандырууга жөндөмдүү.
Душмандын бронетранспортерлорун издөө тик учактын калкып туруу режиминде капкактын артында болгондо мүмкүн болот. Ошол эле учурда, дарактардын, имараттардын же табигый адырлардын таажыларынын артынан оптоэлектроникалык сенсорлору бар шар гана чыгат. Лазердик диапазондун жардамы менен бута табылып, аныкталгандан кийин бутага чейинки аралык аныкталат. Эгерде бута өлтүрүү аймагында болсо, анда курал оператору катышат. Андан кийин, көрүүчү комплекстин жабдуулары аны жылуулук иштетүүчү канал аркылуу автоматтык түрдө көзөмөлдөөгө алат. Ошол эле учурда IR-GOS ракетасынын бутасы кулпуланган. Ок ачуу чечими кабыл алынгандан кийин, вертолет капкактан "секирет", ракетаны издөөчү акыркы "стабилдештирүүнү" ишке ашырат жана автоматтык түрдө учуруу болот. Андан тышкары, ATGM термикалык сүрөт издөөчү аркылуу автономдуу түрдө жетектелет. Кийинки ракета колго түшөрү менен ошол эле же башка бутага атылышы мүмкүн. Көрсөтүлгөн маалыматтарга ылайык, "Osiris" бир эле убакта төрт бутага максаттуу белгилөөнү берүүгө жөндөмдүү. Ракеталарды колдонуу күндүн каалаган убагында мүмкүн. Ошол эле учурда, чет өлкөлүк эксперттер IR-GOS менен ракеталардын чыныгы согуштук эффективдүүлүгү жана издөө системасы көздөгөндөй жогору болбошу мүмкүн экенин белгилешет. Osiris жабдууларынын иштөө жөндөмдүүлүгүнө жана PARS 3 LR ракеталарынын жетектөө процессине аба ырайынын факторлору, уюшулган кийлигишүү, камуфляж жана түтүн таасир этиши мүмкүн. ATGM NOT-3 жана PARS 3 LRден тышкары, немис UH Tiger 70 мм NAR менен блокторду, 12, 7 мм автоматтары бар контейнерлерди жана FIM-92 Stinger аба согуштук ракеталарын көтөрө алат. Ошентип, Бундесвердин вертолетторунда ачык-айкын чалгындоо жана танкка каршы адистешүү бар, ал эми француз "Жолборстору"-ар тараптуу машиналар.
Бардык UH Tiger согушкерлери 36-танкка каршы тик полктун бир бөлүгү. Акыркы Бо-105тер ATGMден 2014-жылы чыгарылгандан кийин, бундесверде танкка каршы башка вертолеттор калган жок. 36 -полктун үйү Гессенин түндүк бөлүгүндөгү Фрицлар авиабазасы болуп эсептелет. Француз согуштук вертолетторуна салыштырмалуу немис жолборстору азыраак учушат жана убактысынын көбүн ангарларда өткөрүшөт.
2009 -жылга чейин вертолеттордун авионикасын тактоо улантылган жана алар негизинен машыгуу учуу үчүн колдонулган. 2011 -жылы гана Германиянын жолборсторунун биринчи партиясы "ыкчам даярдык деңгээлине" жеткени жарыяланган. Ошого карабастан, немис Der Spiegel журналы көптөгөн техникалык көйгөйлөр жана UH Tiger тик учактарынын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгү жөнүндө жазган. Кайрылуулардын көбү издөө жана бутага алуу системаларынын жана курал -жарактардын программалык камсыздоого шайкештиги, ошондой эле EDSUнун иши тууралуу болгон. Буга байланыштуу, Eurocopter өкүлдөрү абалды оңдоо боюнча кардар менен комплекстүү чараларды макулдашкандыгын айтышты, модернизациялоо программасы ASGARD деп аталды. 2012-жылы армиянын негизги дооматтары жоюлуп, төрт Жолборс Ооганстандагы Мазари-Шариф авиабазасына которулган.
Вертолеттор 2013 -жылдын 30 -январынан 2014 -жылдын 30 -июнуна чейин 260тан ашуун рейс жасап, 1860 саат абада болушкан. Алар негизинен абадан чалгындоо, патруль, конвойлорду коштоо жана транспорттук вертолеттор үчүн тартылган. Бир кыйла интенсивдүү колдонулганына карабастан, Германиянын чабуулчу тик учактарынын экипаждары Ооганстанда эч качан курал колдонгон эмес. 2017 -жылдын мартында БУУнун тынчтык орнотуу операциясынын алкагында эки немис жолборсу Малиге жөнөтүлгөн. 2017 -жылдын 26 -июлунда белгисиз себептерден улам эки немис "Жолборстун" бири Гаодон 70 км түндүктө ээн талаага кулап түшкөн, эки учкуч тең тик учак кырсыгынан каза болгон.
Бундесверден айырмаланып, француз куралдуу күчтөрү согуштук вертолетторун абдан активдүү колдонуп, аларды согуштук аракеттерде колдонуп жатышат. 2009 -жылдын июль айында Кабул эл аралык аэропортуна үч француз Tiger HAP келди. Француз жолборстору америкалык жана британдык апачылар менен бирге талибдерге каршы согуштук операцияларга катышып, куралдуу чалгындоо иштерин жүргүзүштү жана кургактагы бөлүктөргө от колдоо көрсөтүп, 1000 сааттан ашык абада болушту.
Бир катар учурларда, душмандар ээлеп алган машиналарды жана имараттарды жок кылуу үчүн Hellfire термобарикалык баштыкчасы бар башкарылуучу ракеталар колдонулган. 4 -февраль 2011 -жылы Tiger HAP Кабулдан 40 км чыгышта түнкү согуштук миссия учурунда кулап түшкөн, экипаждын эки мүчөсү тең жеңил жаракат алып качып кеткен жана америкалык издөө -куткаруу тик учагы менен тез арада эвакуацияланган.
2011 -жылы, Ливияга каршы кийлигишүү учурунда, Mistral классындагы UDC Tonnerre (L9014) палубасынан төрт Жолборс иштеп келген. Ошол эле учурда, британиялыктар HMS Ocean тик учак алып жүрүүчүсүнөн WAH-64D Apache параллелин колдонушкан. Операциянын аягында НАТОнун басма сөз катчысы полковник Тьерри Буркард француз согуштук тик учактарынын экипаждары ондогон брондолгон машиналарды жана беш стационардык бутаны жок кылууга жетишкенин айтты.
2013 -жылдын январында Франция Малидеги ички жаңжалга кийлигишкен. Бир нече Tiger HAPs жана SA.342 Газелдер Сервал операциясындагы согуштарга катышып, исламчылардын позициясына сокку уруп, машиналарын талкалашкан.
Маалымдалгандай, согуштук тик учактардын аракеттеринин натыйжасында эки жүзгө чейин согушчандар жана үч ондогон жүк ташуучу унаалар жана куралдуу жол тандабас унаалары жок кылынган. Ошол эле учурда, жерден аткылоонун натыйжасында, танкка каршы Газелдин бир учкучу каза болуп, кийин вертолеттун өзү көптөгөн бузулуулардан улам эсептен чыгарылган. "Жолборстор" ошондой эле ок атуучу куралдан жана чоң калибрлүү автоматтан жабыркаган, бирок бул олуттуу кесепеттерге алып келген эмес. Белгилүү бир этапта Малидеги согуш аракеттери кеңири жана катаал болгон. Согуштук тажрыйбага таянып, француз аскерлери болжолдоолорго карабастан, куралдуу дрондор азырынча брондолгон согуштук тик учактарды алмаштырууга жөндөмдүү эмес деген жыйынтыкка келишкен. Мындай учурларда, душмандын зениттик аткылоосунун астында, бир нече ондогон НАРдын волейболун атуу же замбиректин чекитине тийүү керек болгондо, Жолборс атаандаштыктан чыгып калган.
Жогорку учуу маалыматтарына жана абдан өнүккөн дизайнга карабастан, 2017-жылдын ортосуна карата 135 Tiger согуштук тик учактары гана курулган. Коопсуздук деңгээли боюнча ал кеминде кем эмес жана учуу маалыматы боюнча америкалык Apacheден ашып кетсе да, Eurocopter согуштук жөндөмдүүлүгү боюнча AH-64D / Eге салыштырмалуу жоготот. учак. Француз-немис согуштук тик учагынын экипажы азырынча учкучсуз башкаруу системасынын ишин башкара албайт жана алардан чалгындоо маалыматын ала албайт. Кошумчалай кетсек, Жолборстун бортунда азырынча миллиметрдик толкундуу радар жок, бул өз кезегинде чалгындоо мүмкүнчүлүктөрүн азайтат жана радар башкаруучу ракеталарды колдонууга жол бербейт. Белгилүү болгондой, "Тозок отунун" радар издөөчүсү менен болгон башкы артыкчылыгы - көп каналдуу колдонуу мүмкүнчүлүгү жана аба ырайынын шартына карабай "чыгар жана унут" режимин ишке ашыруу. Курулган "Жолборстордун" санынын аздыгынын негизги себеби - "муздак согуштун" бүтүшү жана өнүгүүнүн жана кабыл алуунун өтө узак мезгили. Ошондуктан Голландия менен Улуу Британия Еврокоптерден баш тартышты. Жана өтө кымбат баасы, кымбат кызмат менен бирге, чектелген каражаттары бар чет өлкөлүк сатып алуучулар үчүн жагымсыз кылат.
