70-жылдардын экинчи жарымында СССРде Ми-24 согуштук вертолетторунун байкаларлык саны бар болчу жана аскерлер алардын иш тажрыйбасын топтошкон. Көнүгүүлөрдүн идеалдуу шарттарында да, отко колдоо жана конуу үчүн "жыйырма төрттү" бир убакта колдонуу көйгөйлүү болуп чыкты. Бул учурда, вертолет ашыкча жүктөлгөн болуп чыкты жана чабуулчу учак катары эффективдүү эмес болчу жана транспорттук мүмкүнчүлүктөрү боюнча, ал үмүтсүз түрдө Ми-8ТВга утулуп калган. Ошентип, генералдар теориялык жактан абдан жагымдуу болгон "учуучу жөө согушуучу унаа" түшүнүгүн иш жүзүндө ишке ашыруу кыйын болуп калганын моюнга алууга аргасыз болушту. Бардык модификациядагы Ми-24 вертолетторунун салмагына карата катышы жок, ал эми көпчүлүк аскердик миссиялардагы аскерлер отсеги пайдасыз балласт болчу.
Долбоорлоо стадиясында да, Mil OKB дизайнерлери согуштук вертолеттун бир нече варианттарын карап чыгышкан, анын ичинде жүк-жүргүнчү купеси жок. Көп өтпөй 1970-жылы "продукт 280" долбоорунун алкагында Ми-24тө иштей баштагандан кийин, Ми-24түн абада жок варианты болгон толук көлөмдөгү согуштук вертолеттун макети курулган. жүк салону жана күчөтүлгөн куралдануу менен.
Бирок, дагы бир экстремал кайчылаш схеманын кош роторлуу вертолетунун варианты болгон. Алдын ала эсептөөлөр боюнча, чоң пропорциядагы канаттын астында Ми-24кө караганда болжол менен эки эсе чоң согуштук жүктү жайгаштыруу мүмкүн болгон.
Мындай схема классикалык макеттин вертолетунан белгилүү артыкчылыктарды берди, бирок көтөрүмдүүлүктүн олуттуу жогорулашын учуу чуркоо менен учуу учурунда гана алууга болот. Кошумчалай кетсек, вертолеттун салмагы жана өлчөмдөрү, ошондой эле анын алсыздыгы кыйла жогорулаган, бул акыры кабыл алынгыс деп табылган. Ошондой эле, жогорку ылдамдыктагы чабуулчу вертолеттун ар кандай варианттары каралып, катуу жана негизги түрткүчү винти менен бекитилген.
Кийинки ата мекендик жана дүйнөлүк тажрыйбаны түшүнүү, согуштук вертолеттун эң алгылыктуу схемасы дагы эле классикалык экенин көрсөттү. "Милев" конструктордук бюросунун тыгынынан улам, "продукт 280дун" мындан аркы дизайны токтоп калды жана кароонун мурунку бөлүгүндө айтылган Ка-25Ф согуштук тик учагынын "Камов" версиясы ойготкон жок. аскердик кызыкчылык.
Бирок, АКШда танкка каршы жаңы типтеги вертолеттордун иштелип чыгышы тууралуу маалымат советтик жетекчиликти олуттуу тынчсыздандырды жана 1976-жылдын 16-декабрында КПСС Борбордук Комитети менен СССР Министрлер Совети токтом чыгарды. жаңы муундагы согуштук тик учакты иштеп чыгуу боюнча. Келечектүү согуштук вертолетторду долбоорлоодо Мил жана Камов конструктордук бюросунун дизайнерлери Ми-24тү түзүү жана колдонуу тажрыйбасын эске алышкан. Жаңы унаалардын долбоорлорунда пайдасыз амфибиялык кокпит ташталды, анын эсебинен көлөмүн азайтууга, учуп кетүү салмагын азайтууга, салмактуулукту жана согуштук жүктү көбөйтүүгө мүмкүн болду.
70 -жылдардын экинчи жарымында келечектүү согуштук тик учактын негизги мүнөздөмөлөрү аныкталган: максималдуу ылдамдыгы 350 км / саатка чейин, статикалык шыбы 3000 мден ашык, согуштук радиусу 200 км жана согуштук жүк жок дегенде 1200 кг. Маневрлөө жана көтөрүлүү ылдамдыгы боюнча жаңы согуштук унаа Ми-24төн да, потенциалдуу душмандын вертолетторунан да ашышы керек болчу. Резервдөө негизги агрегаттарды 12, 7 мм калибрлүү бронетехникалык октон жана 7, 62 мм октардан корпус коргоосун камсыздоо шарты менен жүргүзүлдү. Тик учак согуш талаасында кургактык бөлүктөрдү аткылоо каражаты катары гана кызмат кылбастан, танктар жана башка бронетехника менен күрөшүү, транспорттук вертолетторду коштоо, душмандын вертолеттору менен күрөшүү жана коргонуу аба согушун жүргүзүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу керек эле. согушкерлер. Бронетранспортерлор менен күрөшүүнүн негизги куралы Shturm танкка каршы комплексинин башкарылуучу ракеталарын жана кыймылдуу мунарага 30 мм замбиректи колдонуу болгон.
Келечекте кардар ылдамдык мүнөздөмөлөрү боюнча өзүнүн талаптарын кайра карап чыгып, максималдуу ылдамдыкты 300 км / саатка чейин төмөндөтүп, максималдуу согуштук жүктүн каалаган салмагын тескерисинче көбөйткөн. Негизги бөлүктөрдүн макети аларга талаада тез жетүүнү камсыздашы керек болчу, бул 15 күндүн ичинде негизги аэродромдун сыртындагы жерлерден согуштук аракеттердин автономиясына байланыштуу болгон. Мында Ми-24кө салыштырмалуу кайталанган согуштук миссияга даярдануудагы эмгек чыгымдары үч эсе кыскарышы керек болчу. Миллиондуктар баштапкы чекит катары өздөрүнүн Ми-24түн мүмкүнчүлүктөрүн жана америкалык АН-64 Apacheтин рекламалык мүнөздөмөлөрүн алышты, бул негизги маалыматтар боюнча ашып түшүшү керек болчу.
Ми-28 деген атка ээ болгон тик учакты түзүүдө, сакталган килограммдарды "учуучу пехотанын согуштук унаасын" түзүү тажрыйбасынан баштап, согуштук жүктү жогорулатуу жана коопсуздукту күчөтүү үчүн колдонсо болорун түшүнгөн дизайнерлер, салмагын жакшыртууга көп көңүл бурат. Эң маанилүү компоненттерди жана агрегаттарды максималдуу бөлүү менен көчүрүү, ошондой эле анча маанилүү эмес бирдиктер менен коргоону камсыз кылуу чечими кабыл алынды. Отун, гидравликалык жана пневматикалык линиялар кайталанат. Эки кыймылдаткыч бири -биринен алыс жана конструкциялык элементтер менен корголгон. Биргелешкен коргоону түзүүдө, материалдарды тандоодо, агрегаттардын жайгашуусунда жана жайгашуусунда, күжүрмөн структуралардын согуштук зыян учурунда катастрофалык кыйроосун болтурбоодо көп иштер жасалган. Ми-24тин кийинки модификациясында болгондой эле, Ми-28дин күйүүчү май цистерналары полиуретандын жарылуусунан корголгон жана корголгон. Экипаждын "ийинден-ийине" жайгашуусу пилот менен операторго оптималдуу көрүү бурчтарын бербегендиктен, өзгөчө кырдаалда вертолеттон качып кетүүнү кыйындатып, экипаждын бир убакта жөндөмсүздүгүнө өбөлгөлөрдү түзгөн. "тандем" схемасы колдонулган-"жыйырма төрт" сыяктуу эле, Ми-24Ддин сериялык модификациядан башталган.
Тик учактарды долбоорлоодо схемалардын жана конструктордук чечимдердин ар кандай варианттары иштелип чыккан, жаңы материалдар кеңири киргизилген. Ошентип, атайын стенддерде куйруктун жана негизги ротордун бир нече варианттары жана жаңы втулкалары сыналган. Келечектүү конструктордук чечимдер Ми-8 жана Ми-24кө негизделген учуучу лабораторияларда сыналган. Иш жүзүндө конструктордук чечимдер, жаңы компоненттер жана агрегаттар гана эмес, ошондой эле авионика: автопилот, байкоо жана байкоо системасы жана курал -жарактар сыналган. Тик учактын макетин текшерүү үчүн 6 толук көлөмдүү модель курулган. Пассивдүү коргоо системасынын элементтерин, авариялык амортизацияны жана конуу механизмдерин, соккуга чыдамдуу отургучтарды жана кыймылдуу полду киргизүү менен вертолет урганда экипаждын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн абдан олуттуу изилдөө жүргүзүлдү. Тик учактын пассивдүү коргоо тутуму 12 м / сек чейин тик ылдамдыкта шашылыш конуу учурунда экипаждын аман калышын камсыз кылышы керек болчу.
Инфракызыл баштуу башы бар ракеталардын алсыздыгын азайтуу үчүн жылуулук колтамгасын азайтууга көп көңүл бурулган. Жетектелүүчү ракеталардан зыяндан коргоо миллиметр жана сантиметр радиожыштык диапазонунда тыгылып калуучу жабдуулар, оптоэлектроникалык каршы чаралар станциясы жана жылуулук кармагычтар менен камсыздалды. Ошондой эле, тик учак радар жана лазердик нурлануу үчүн эскертүүчү жабдуулар менен жабдылышы керек болчу.
Ми-28 согуштук тик учагынын прототиби классикалык бир роторлуу дизайнга ылайык курулган. Анын жаасында курал -жарак оператору жана учкуч үчүн корголгон эки бөлүкчөсү бар брондолгон кабинасы бар болчу. Кокпитти коргоочу корпус 10 мм алюминий бронемашиналарынан турду, анын үстүнө 16 мм керамикалык сооттордун плиткалары кошумча чапталган. Бузулган курал элементтерин алмаштырууга болот. Экипаж 10 мм бронетранспортеру менен бөлүнгөн. Кокпит айнектери ок өткөрбөөчү силикат айнектен жасалган. Кабинанын алдыңкы айнектери - калыңдыгы 42 мм болгон тунук сооттун блоктору, каптал терезелери жана эшиктеринин айнектери ошол эле блоктордон жасалган, бирок калыңдыгы 22 мм. Учактын параллелдүү айнектери алдыңкы айнектеринде калибри 12,7 мм болгон бронетехникалык октун түз капкактарына жана каптал терезелеринде 7,62 мм калибрлүү окторго туруштук бере алат, корпустун сооту жалгыз соккуларды кармоого жөндөмдүү 20-23 мм бийиктиктеги жарылуучу күйгүзүүчү снаряддар. Навигатордун милдеттерин да аткаруучу курал операторунун эшиги сол жакта, учкуч болсо оң жагында жайгашкан. Кабинадан чукул чыгуу үчүн, эшиктерде жана айнекте авариялык бошотуу механизмдери болгон. Экипажды шассиге тийүүдөн коргоп, эшиктердин астына атайын тепкичтер үйлөтүлгөн. Жаанын түбүндө, стабилдештирилген платформада, бириккен байкоо жана көрүү станциясы жана замбирек минип орнотулган. Авиониканын электрондук блоктору кабинанын кабатынын астында жайгашкан.
Ми-28нин бекитилген техникалык тапшырмасына ылайык, күндүн каалаган убагында жана татаал метеорологиялык шарттарда учкучтук кылууга жана согуштук тапшырманы аткарууга мүмкүндүк берүүчү авионика орнотулушу керек болчу. Курал операторунун кабинасында танкка каршы ракеталык системанын жана байкоо жана байкоо системасынын башкаруу жабдуулары башкарылуучу ракеталарды учурууда жана замбиректи атууда бутага издөө, таануу жана көз салуу үчүн орнотулган. Учкучтун колунда мылтыкты башкарууну камсыз кылган туулгага орнотулган система жана ПрПНК-28 учуу-навигациялык системасы бар.
Ми-24төн айырмаланып, Ми-28дин арткы дөңгөлөгү бар үч дөңгөлөктүү конуу шайманы артка тартылчу эмес. Бул сүйрөөнү көбөйттү, бирок вертолеттун салмагынын кемчиликсиздигин жогорулатууга жана чукул конуу учурунда экипаждын аман калуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди. Шассинин дизайны кошумча авариялык иштетүү менен энергияны сиңирүүчү гидропневматикалык амортизаторлорду камтыйт. Негизги рычаг түрүндөгү таянычтар вертолеттун аралыгын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.
Электр станциясы ар бири 1950 а.к. кубаттуулуктагы эки TV3-117VM турбошафт кыймылдаткычтарынан турган. Ар бир кыймылдаткыч өз алдынча иштөө жөндөмүнө ээ болгон, ошонун эсебинен бир кыймылдаткыч иштебей калганда учуу камсыздалган. Талаада электр менен камсыздоо жана негизги кыймылдаткычтарды тез иштетүү үчүн кубаттуулугу 3 кВт болгон АИ-9В көмөкчү газ турбиналуу электр станциясы колдонулган. Жаңы согуштук тик учак үчүн полимердик курама материалдарды колдонуу менен нөлдөн баштап беш пышактуу башкы ротор түзүлдү. Негизги ротордун диаметри Ми-24төгүдөй эле болгон, бирок ийрилиги жогорулаган профили бар пышактар көбүрөөк көтөрүүнү жаратат. Эластомердик негизги ротордун хабы, туруктуу майлоону талап кылбайт, маневр жөндөмдүүлүгүн жакшырткан жана тейлөө чыгымдарын кыскарткан. Техникалык тапшырмага ылайык, винт 30 мм снаряддардын камерасына туруштук бериши керек болчу.
СССРде биринчи жолу Ми-28де X түрүндөгү төрт канаттуу куйрук ротору колдонулган. Бураманын бул түрү ызы -чууну азайтып, эффективдүүлүктү жогорулатат. Бирок куйрук роторунун конструкциясы бүтпөгөндүктөн, Ми-24 куйрук ротору биринчи прототиптерде колдонулган. Негизги жана куйруктуу роторлуу лифтер музга каршы электрдик система менен жабдылган.
Ми-28дин прототиби 1982-жылдын 10-ноябрында жерден көтөрүлгөн. Тик учактын биринчи прототипинде башкарылуучу курал болгон эмес жана ал учуунун көрсөткүчтөрүн өлчөө үчүн арналган. Куралдарды жана ПрПНКны сыноо 1983 -жылдын аягында экинчи нускада башталган. 1986 -жылга чейин негизги жарыяланган мүнөздөмөлөр тастыкталды жана бир катар параметрлерде алар ашып кетти. Ми-24кө салыштырмалуу вертолеттун маневрлөө жөндөмү чоң болгондуктан, аскерлер уруксат берилген ашыкча жүктөмдөрдүн диапазонун кеңейтүүнү каалашты. Бул гидравликалык системанын жана пышактардын тиешелүү ревизиясынан кийин жасалды. 1987-жылы X түрүндөгү куйрук ротору бүткөн, андан кийин Ми-28дин сырткы көрүнүшү, жабдуулары жана мүнөздөмөсү акыры аныкталган.
Максималдуу учуу салмагы 11,500 кг болгон тик учак болжол менен 2000 кг салмактагы согуштук жүктү ала алат. Күйүүчү майдын салмагы - 1500 кг. Максималдуу ылдамдыгы 282 км / саат. Круиз - 260 км / саат. Статикалык шып - 3450 м.
1988-жылдын башында жакшыртылган Ми-28Анын сыноолору башталган. Анын биринчи ачык көрүнүшү 1989 -жылы Тушинодогу авиация фестивалында болгон. Сыноолор учурунда Ми-28А учуунун жана согуштук жөндөмдүүлүктүн жогорулаганын көрсөттү. Модернизацияланган согуштук тик учак аэробатиканы аткара алат: "баррель" жана "Нестеровдун укуругу".
Ми-24 жана Ка-29га арналган бөлүктөргө комментарийлерде, НАТО өлкөлөрүнөн айырмаланып, Советтер Союзу танктардагы басымдуу артыкчылыгынан улам, танкка каршы тик учакка муктаж эмес экени айтылган. Айтыңызчы, мына ушундан улам Ми-24 көзөмөлсүз курал колдонууга багытталган. Бирок, Су-25Т танкка каршы чабуулчу учактын пайда болуу тарыхы жана перспективалуу согуштук тик учактардын танкка каршы адистешүүсү советтик жогорку аскердик-саясий жетекчилик мүмкүн болгон конфликттерде окуяларды өнүктүрүүнүн ар кандай варианттарын караганын көрсөтөт. ошондуктан учуучу танк истребителдерин түзүүдөн баш тарткан жок.
Жаңы муундагы советтик согуштук вертолеттор жогорку ылдамдыкта ротордун колдонулушунун, төмөнкү ылдамдыкта маневрлөөнүн жакшырышынын, автоматтык режимде коштоонун жана максималдуу аралыктан курал колдонууга мүмкүндүк берүүчү байкоочу жана байкоочу станциялардын колдонулушунун аркасында., Ми-24 үчүн мурда жеткиликсиз болгон мүмкүнчүлүктөргө ээ болду … Ашыкча салмактан "жыйырма төрт" айырмаланып, Ми-28 согуштук шарттарда эркин туруп, тоскоолдуктардан вертикалдуу секире алат, капталга, ал тургай артка жыла алат. Вертолеттун мүмкүнчүлүктөрү ойдуңдар, сайлар жана чакан дарыя суулары боюнча өтө төмөн бийиктикте жылууга мүмкүндүк берди. Бардыгы танкка каршы ракеталарды колдонуу үчүн оптималдуу позицияны тез арада алууга жана душмандын абадан коргонуу системасынан качууга мүмкүндүк берди.
Куралдарды колдонуу жогорку чечилиш жана көрүү бурчтары бар гиро -стабилдештирилген платформада автоматташтырылган комплекстүү байкоо жана байкоо системасы менен камсыздалган: азимутта 110 … 110 ° жана бийиктикте + 13 … -40 °. Күндүзгү убакта кең (3x чоңойтуучу) жана тар (13x) көрүү талаалары бар эки оптикалык каналды колдонууга болот. Жарыктандыруунун төмөнкү деңгээлдеринде 20 эсе чоңойтуучу оптикалык-телеканал колдонулат. Лазердик диапазон-конструктор бутага учурдагы диапазонду аныктайт. Анын маалыматтары борттогу ок атууда, НАРды учурууда жана ATGMди колдонууда оңдоолорду эсептөө үчүн борттогу компьютер тарабынан колдонулат.
Ми-28 үчүн стандарттык курал-жарак да анын танкка каршы багытталгандыгын айгинелейт. Ошентип, вертолеттун башынан эле "негизги калибрдүү" катары лазердик жетектөөчү система менен ATGM "Whirlwind" колдонуу пландаштырылган. Келечекте, бир нече себептерден улам, бул идея ташталган, брондолгон унаалар менен күрөшүү үчүн негизги арсенал дагы эле сый-урматка шыктандырат-16 ATGM "Shturm-V" же "Attack-V" чейин. Радио командаларды берүү үчүн антенна тик учактын тумшугунда жайгашкан; антеннанын узартылган капкагы Ми-28ге оңой таанылуучу көрүнүш берет.
Вертолеттун калган курал -жарактары да негизинен эмнеге арналганын эч кандай шек келтирбейт. Бирок Ми-28 менен НАР сыяктуу эффективдүү куралды ареалдык буталарга сокку урууда колдонуу мүмкүнчүлүгү, албетте, сакталып калды.
Бирок, Ми-24 чабуулчу учагына салыштырмалуу токтотулган блоктордун саны эки эсе кыскарды. Көзөмөлсүз ракеталар үчүн кошумча ракеталарды жабдуу мүмкүнчүлүгү бар, бирок ATGMден баш тартууга байланыштуу.
Болбосо, Ми-28дин куралдануу диапазону кийинки Ми-24 модификациясындагыдай. ATGM жана NARдан тышкары: R-60M жакын абада согуштук ракета учуруучу аппараттары, 23 мм замбиректери бар асма контейнерлер, 30 мм автоматтык гранатометтер, 12, 7 жана 7, 62 мм автоматтары, КМГУ-2 контейнерлери, салмагы бар бомбалар 500 кг чейин жана күйгүзүүчү танктар.
30 мм 2А42 замбиреги бар мобилдүү мылтыкты орнотуу жогорку бурчтук ылдамдыкка багытталышы мүмкүн. Мылтыктын электр кыймылдаткычынын көздөө бурчтары OPSтин көрүү бурчтарына туура келет. Замбирек электрдик болуп саналат. Замбирек мунаранын эки жагына бекитилген ок кутуларынан иштейт. Максаттын мүнөзүнө жараша экипаж снаряддын түрүн (бронетелдер же жардыргычтардын тез бөлүнүшү) согуштук тапшырманы аткаруу учурунда түз тандай алат.
1993-жылы, Ми-28Анын мамлекеттик сыноолорунун биринчи этабынан өткөндөн кийин, аны сериялык өндүрүшкө даярдоо чечими кабыл алынган. Бирок, "базар экономикасынын", "шок терапиясынын" жана саясий туруксуздуктун пайда болуу шартында "жаңы Россияда" буга акча болгон эмес. Тик учактын келечеги "асманда илинип турат", өздөрүнүн куралдуу күчтөрүнүн буйругу жок болгон учурда, чет өлкөлүк сатып алуучулар абдан келечектүү болсо да, сериялык машинаны алууга шашылган эмес. Мындан тышкары, РФ Коргоо министрлигинин өкүлү болгон кардар ачык түрдө дагы бир согуштук тик учакты - өтө олуттуу атаандаш болгон жалгыз Ка -50ны жактырды.
90 -жылдардын экинчи жарымында негизги чет элдик аналогдун артында калган - америкалык AH -64D Apache Longbow. Америкалыктар борттогу миллиметрдик толкундуу радарды жана заманбап оптоэлектроникалык системаларды жана куралдарды көзөмөлдөөчү процессорлорду колдонууга таянышкан. Бул түн ичинде жана аба ырайынын начар шарттарында вертолеттун мүмкүнчүлүктөрүн кыйла кеңейтүү, экипаждын маалыматтык маалымдуулугун жогорулатуу, курал колдонууга даярдык көрүү убактысын кыскартуу, ошол эле учурда атылган буталардын санын көбөйтүү жана от жана унут »ATGM режими. Мындай кырдаалда М. Л. Миля толкун узундугу миллиметрдик диапазондо иштеген Arbalet радар комплексинин антеннасын колдонуу менен Mi-28N Night Hunter согуштук тик учагынын бир күндүк модификациясын активдүү иштеп чыгууну чечти.
Ата мекендик маалымат каражаттарында жарыяланган маалыматтарга караганда, Arbalet радарынын салмагы болжол менен 100 кг. Жердин бетин көрүү режиминде радар 12 км аралыкта танкты, 20 км аралыктан брондолгон машиналардын колоннасын табууга жөндөмдүү. Картага түшүрүү режиминде жана жер бетинин одоно мыйзам бузуулары боюнча учуп жүргөндө электр линиялары 400-500 метр аралыкта, жантайышы 10 ° - 1,5 кмден ашкан рельеф аныкталат.
Аба буталары менен иштөөдө мейкиндиктин тегерек көрүнүшү жүргүзүлөт. Су-25 өлчөмүндөгү учакты 15 км аралыкта табууга болот, ал UR тик учагынын арсеналына R-73 аба согуштук UR тик учагынын киргизилишин эске алуу менен аба согушунда жеңишке жетүү мүмкүнчүлүгүн кыйла жогорулатат.. Радар тик учакка кол салган ракеталарды да аныктайт: мисалы, FIM-92 Stinger MANPADS ракетадан коргонуу системасы 5 км аралыкта техниканы көрөт. Аба буталары менен иштөөдө реакция убактысы 0,5 сек. Радар комплекси бир убакта 20га чейин жердеги же абадагы бутага көз салууга жөндөмдүү.
Бирок, радарды колдонуунун өзү эле согуштук эффективдүүлүктү кескин жогорулатуу жана күнү бою колдонууну камсыз кылуу көйгөйүн чечпейт экени түшүнүктүү болчу. Оптикалык жана жылуулук иштетүүчү сенсорлор, ошондой эле борттогу локатор эсептөө каражаттарын колдонуу менен бирдиктүү башкаруу системасына бириктирилген. Ошол эле учурда, кабинанын жабдуулары жана маалыматты көрсөтүү каражаттары кардиналдуу кайра кароодон өттү. Пилот менен курал операторунун ар биринде үч функционалдуу суюк кристаллдык дисплейлер бар. Согуштук аймактын рельефиндеги картографиялык маалымат санарип маалымат банкына жүктөлөт жана жогорку деңгээлдеги чечим менен тик учак жайгашкан аймактын үч өлчөмдүү сүрөтүн түзөт. Вертолеттун жайгашкан жери спутниктин жайгашуу системасынын сигналдарын колдонуу менен жана инерциялык навигация системасын колдонуу менен жогорку тактыкта аныкталат. Ми-28Н борттогу жабдуулар комплекси рельефтин ийилүүсү менен кол менен жана автоматтык режимде пилоттоону камсыз кылат жана 5-15 м бийиктикте иштөөгө мүмкүндүк берет.
Борттогу байланыш комплекси кургактык күчтөрүнүн командалык пункттары менен, ошондой эле топтогу вертолеттор менен керектүү байланыш жабдуулары бар башка колдонуучулардын ортосунда маалымат алмашат (анын ичинде жабык режимде). Тик учактын экипажы ошондой эле сырткы бутага алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ.
Ми-28Ндин коопсуздугу Ми-28А деңгээлинде, бирок аны иштеп чыгуу учурунда радарды, визуалдык жана жылуулук колтамгасын, ошондой эле жер үстүндөгү абадан коргонуу системасынын алсыздыгын азайтууга тийиш болгон ызы-чууну азайтуу боюнча чаралар киргизилген..
Nadzuchnuyu антеннасы бар радардык станция болгондугуна байланыштуу, Ми-28Ндин экипажы душмандын визуалдык аныктоосунан качып, бута издөө мүмкүнчүлүгүнө ээ. Антеннанын "үстүн" ачып, табигый рельефти каптагандыктан (адырлар, дарактардын таажылары, имараттар ж. Соккунун максаттарын белгилеп, согуштук вертолет күчтүү "секирүү" жасайт жана супер тез ATGM менен чабуул жасайт. Бир катар ата мекендик булактар Arbalet радарынын жардамы менен радио командалык багыттоочу системасы бар Ataka-V ракеталарын күнү-түнү "атуу жана унутуу" режиминде колдонууга болорун айтышат, бирок бул канчалык чындык экенин айтуу кыйын.
"Түнкү мергенчинин" куралдануусу жалпысынан Ми-28Ага окшош, бирок жаңыртылган авиониканын аркасында тик учактын согуштук мүмкүнчүлүктөрү кыйла жогорулады. Бирок, кыязы, Арбалет станциялары бардык Ми-28Нге орнотулган эмес. Радардык антеннасы жок согуштук техникалардын көптөгөн сүрөттөрү бар.
Ми-28Нди түзүү учурунда дизайнерлер функционалдык жүктөмдүн кескин жогорулашы шартында тик учактын жогорку өндүрүмдүүлүгүн сактоо проблемасына туш болушкан. Вертолётко "бир күн бою" гана эмес, рельефте учуу жөндөмүн берүү, издөө жана чалгындоо сапаттарын жакшыртуу, ошондой эле жогорку маневрлөө жөндөмдүүлүгүн сактоо талап кылынган. Аэробатика - баррелдер жана төңкөрүштөр кийинки кезектеги аба шоуларында укмуштай көрүнүп гана тим болбостон, душмандын чабуулунан качууга жана абадан согушта пайдалуу позицияны ээлөөгө мүмкүнчүлүк берет.
Натыйжада, иштеп чыгуучулар учуу маалыматын жоготпостон, өз пландарын ишке ашырууга жетишти. Ми-28Ндин нормалдуу ашыкча жүктөлүшү 3г, бул вертолет үчүн көп. Вертолет төмөнкүлөрдү аткарууга жөндөмдүү: Нестеров укуругу, Иммельмандын кезеги, баррель, капталга учуп, артка, капталга 100 км / саат ылдамдыкта, бурчтук ылдамдыгы 117 градуска чейин / сек, максимум менен бурулуш ылдамдыгы 100 градустан жогору. "Түнкү мергенчинин" максималдуу учуу салмагы 12100 кг чейин жогорулады, мунун ордун толтуруу үчүн вертолеттун учуу күчү 2200 а.к. болгон украиналык TV3-117VMA кыймылдаткычтары орнотулган.
СССР кулагандан кийин, вертолетторду куруу үчүн өндүрүш объекттери Россияда калды, ал эми Украинада алар үчүн кыймылдаткычтарды чыгаруу. 2000 -жылдардын башында Россия Климов ААКнын базасында вертолеттун кыймылдаткычтарынын жеке көз карандысыз өндүрүшүн түзүүнү чечкен. 2011 -жылы Санкт -Петербургдун жанына жаңы авиамотор заводу салынган, ал эми 2014 -жылы заводдун биринчи этабы ишке берилген. Салыштырмалуу жакында эле, курулуп жаткан Ми-28Нлерге 2400 а.к. көтөрүлүү кубаттуулугу бар ВК-2500П орус моторлору орнотулган. менен. жана конкреттүү отун керектөөнү азайтуу менен. Өзгөчө кырдаал режими 2800 л.с кубатын 2, 5 мүнөткө алып салууга мүмкүндүк берет. VK-2500P кыймылдаткычтары заманбап электрондук башкаруу системасы жана өрттөн коргоо менен жабдылган. Жаңы конструктордук чечимдерди киргизүүнүн аркасында жогорку температурада жана бийик тоолордо иштөөнүн ишенимдүүлүгү жогорулады.
VK-2500P кыймылдаткычтары менен Ми-28Ндин максималдуу ылдамдыгы 305 км / саат. Крейсер - 270 км / саат. Согуштук жүктүн массасы 2300 кг. Чыгуу ылдамдыгы 13,6 м / с. Статикалык шып 3600 м. Ички булактарда көрсөтүлгөн практикалык учуу диапазону 450дөн 500 кмге чейин. Ошол эле учурда, согуштун радиусу 200 кмден ашышы керек.
Ми-28Н тик учагы биринчи жолу 1996-жылдын 14-ноябрында учкан. 2005-жылы 2013-жылга чейин 67 Ми-28Н тик учагын жеткирүү боюнча келишим түзүлгөн. Өндүрүшкө чейинки биринчи Ми-28Н куралдуу күчтөргө 2006-жылдын 5-июнунда тапшырылган. Биринчи 4 Ми-28Н сериялык конструкциясы 2008-жылы Армиянын авиациялык учуу персоналын согуштук колдонуу жана кайра даярдоо борборуна кирген. Чет элдик аскердик маалымдамаларга ылайык, 2016-жылга карата Россиянын Куралдуу Күчтөрүндө 90дон ашык Ми-28Н жана Ми-28УБ согуштук даярдыгы болгон.
Ми-28Нди жакшыртуу улантылууда. Орус маалымат каражаттары Ми-28НМ тик учагынын (продукт 296) 2016-жылдын июль айында башталганын жазып чыгышкан. Негизги структуралык элементтерди сактоо менен бирге, авиониканын негизги бөлүгү кайра иштетүүдөн өттү. Эң көрүнүктүү тышкы айырмачылык - бул жаңы унаада башкарылуучу ракеталык станция станциясынын антеннасы үчүн мурун конусунун жоктугу. Вертолеттун арсеналына эми лазер нурунун жетеги менен ATGM кире турган маалымат бар. Бул үчүн оптикалык-электрондук изилдөө станциясына кирген диапазонду-бута конструкторун колдонсо болот. Башка маалыматтарга караганда, ATGMдер жарым-жартылай радарды башкаруу системасы менен болушу мүмкүн. Бул ызы -чуу иммунитетин жогорулатат жана бир эле учурда атылган буталардын санын көбөйтө алат. Максатты аныктоо жана жарыктандыруу N025 радарында антеннаны тоголок тоголонуп жасалган жаргага жайгаштыруу менен ишке ашырылат. Белгиленгендей, локаторлорду бардык өндүрүштөгү Ми-28НМ тик учактарына орнотуу пландалууда.
Жаңы вертолеттун авионикасы стерео көрүнүшкө ээ болгон туулгага орнотулган бута жана индикатор системасын камтыйт. Ал пилоттун башын айлантуу менен абадагы куралдарды ыкчам жетектөө үчүн иштелип чыккан. Компьютердин көрүү тутумунан келген сүрөт (анын ичинде көздөгөн белгини кошкондо) учкучтун туулгасына орнотулган экранга чагылдырылат жана тышкы кырдаалды визуалдык башкарууга тоскоол болбойт.
Биринчи жолу ички практикада, бардык сериялык Mi-28NM вертолетторунда, салттуу радар тыгындоо станциясынан жана жылуулук капкандарды атуу үчүн жабдуулардан тышкары, IR издөөчү менен ракеталарга каршы лазердик системаны колдонуу пландаштырылууда. Survival ошондой эле штурман-оператордун кабинасында башкаруу элементтеринин болушун көбөйтөт, ал машинаны башкарууну колго алып, учкуч иштен чыккан учурда аэродромго кайтып келе алат.
Балким, өзгөрүүлөр тик учактын артиллериялык куралдануусуна да таасирин тийгизет. Буга чейин конструктордук бюронун өкүлдөрү бир нече ирет вертолетто 30 мм калибрдеги жаңы оттукту жана тактыкты орнотуу зарылдыгын билдиришкен. Жаңыртылган Ми-28НМ согуштук тик учагынын мамлекеттик сыноолору 2017-жылдын аягында башталышы пландалган.
Ми-28НЭнин биринчи сатып алуучусу 2012-жылы 15 тик учакка заказ берген Ирак болгон. Экспорттук камсыздоо үчүн Ми-28НЭнин модификациясы иштелип чыккан. Көпчүлүктүн ишенимине карама -каршы, экспорттук унаалар согуштук мүнөздөмөлөргө ээ эмес жана байланыш каражаттары жана мамлекеттик идентификация системасы менен РФ Куралдуу Күчтөрүндө кызмат өтөгөндөрдөн айырмаланат. Ми-28НЭнин экспорттук баасы расмий түрдө ачыкталган жок, бирок эксперттик эсептөөлөр боюнча ал 18-20 миллион долларды түзөт, бул AH-64D Apache Longbow (III блок) баасынан 2,5-3 эсе аз..
Чет өлкөлүк кардарлардын каалоолоруна ылайык, Ми-28НЭде кош көзөмөлдөө каражаттары орнотулган, алар навигатор-оператордун кабинасынан пилоттук башкарууга мүмкүндүк берет жана үстү жеңдүү антеннасы бар абадагы радар.
Алжир ого бетер тыкан кардар болуп чыкты. Бул өлкөгө арналган согуштук тик учактар жаңы муундагы N025E радардык станциялары жана абадан коргонуунун лазердик системасы менен жабдылган, ал азырынча Орусиянын куралдуу күчтөрүндө жок. 2014-жылдын мартында Алжир 42 Ми-28НЭге буюртма берген, вертолеттордун биринчи партиясы кардарга тапшырылган.
Ми-28Н жакында эле кызматка кабыл алынганына жана алардын анча көп эмес экендигине карабастан, тик учак согушта өзүн жакшы көрсөтө алды. Ирактын Ми-28НЕ жана Ми-35М исламчыларга каршы согуштук аракеттерге активдүү катышат. Ирактын согуштук тик учактары Мосул үчүн салгылашууда кургактык күчтөрүнө олуттуу колдоо көрсөтүп, Фаллужа аймагындагы душмандын позициясына чабуул коюшту. Ирак өкүлдөрүнүн билдирүүлөрүнө ылайык, бул учурда, эреже катары, көзөмөлсүз курал колдонулган-негизинен 80 мм NAR S-8. Көзөмөлсүз ракеталар учурулгандан кийин, алар көбүнчө 30-мм замбиректерден ок чыгарышкан. Согуштук вертолеттордун чабуулунун объектилери ар кандай чептер жана коргонуу бөлүктөрү, артиллерия жана минометтун позициялары жана жумушчу күчүнүн топтолгон жерлери болгон. Жетектелген ракеталык куралдар салыштырмалуу сейрек колдонулган, ATGM үчүн буталар негизинен курал менен ар кандай унаалар жана пикаптар болгон. Бир катар учурларда башкарылуучу ракеталар жекече атуу пункттарында жана байкоо постторунда колдонулган. Түнкү мергенчилердин согуштук миссиялары негизинен күндүз жүргүзүлгөн, түнкү учуулар эпизоддук мүнөздө болгон. Ошентип, NARнын басымдуу колдонулушун эске алганда, абдан өнүккөн авионика орнотулган жана түнкүсүн эффективдүү иштөөгө мүмкүн болгон Mi-28NEнин согуштук эффективдүүлүгү болжол менен бирдей деңгээлде экенин айтууга болот. Ми-35М. Заманбап согуштук вертолетторду мындай колдонуу акылга сыйбаган нерсе жана, сыягы, согуштук операцияларды пландаштыруунун төмөн деңгээлинин жана ирактык экипаждардын начар даярдыгынын кесепети.
2016-жылдын мартында Сириядагы орус аба күчтөрүнүн Авиациялык тобу бир нече Ми-28Н менен бекемделген. Орус авиациялык тобунун бир бөлүгү чыгып кеткени жарыялангандан кийин, бул машиналар Сириянын өкмөттүк күчтөрүнүн түз колдоосуна туташкан. Андан көп өтпөй Сириянын Пальмира аймагындагы исламчыл бронетранспортерлорго каршы Ми-28Н тик учактарынан танкка каршы ракеталардын согуштук колдонулушунун кадрлары жарыяланды. Ошондой эле согушкерлер баш калкалаган имараттын талкаланганын чагылдырган кадрлар бар. Ирактыктардан айырмаланып, биздин экипаждар НАР жана замбиректер менен бирге башкарылуучу ракеталарды абдан активдүү колдонушту, анын ичинде түн ичинде.
Тилекке каршы, учак кырсыгы болгон. 2016-жылдын 12-апрелинде түнкү рейс учурунда Ми-28Н кулап, экипаждын экөө тең каза болгон. Кабарларга караганда, тик учак атылган эмес, бирок учкучтун мейкиндик ориентациясын жоготкондуктан начар көрүү шартында кулаган. Сириядагы "Түнкү мергенчи" менен болгон кийинки окуя 2017 -жылдын 6 -октябрында болгон. Хама провинциясында Ми-8 тик учагын коштоп жүрүү тапшырмасын аткарып жатып, Ми-28Н тик учагы техникалык мүчүлүштүктөн улам авариялык конууга жетишти, экипаж жабыркаган жок. Тик учакты текшерүү душмандын огу жок экенин көрсөттү.
Учурда Ми-28 согуштук тик учагынын жашоо цикли чындыгында жаңыдан башталып жатат. Экономикалык башаламандык жана өткөндө бийликте тургандардын өздөрүнүн куралдуу күчтөрүнө көңүл бурбаганы ири өндүрүштү түзүүгө жана вертолеттун заманбап технологиясын иштетүүдө жетиштүү тажрыйба топтоого тоскоол болгон. Ошондуктан, Ми-28Нде дагы деле "балалык жараларга" даба жок жана анын ишенимдүүлүгү жана МТБФ дагы Ми-35Мге караганда начар. Совет мезгилинде иштелип чыккан башкарылуучу куралдар жана бир катар электрондук системалар заманбап талаптарга толук жооп бербей калганын да белгилесе болот. Бирок, мунун баары чечиле турган нерсе: эгерде саясий эрк жана керектүү ресурстарды бөлүштүрүү болсо, Ми-28дин жаңы модификациялары эң жогорку дүйнөлүк стандарттарга жооп бере алат жана "ыктымал өнөктөштөрдүн" согуштук тик учактары менен атаандашат.
