Батыш эксперттеринин эсептөөлөрү боюнча, Иран-Ирак согушу аяктагандан кийин Иранда жүзгө жакын AN-1J чабуулчу тик учактары калган. Бирок, запастык бөлүктөр менен камсыз кылуудагы кыйынчылыктар жана ар дайым өз убагында тейлөө эмес, 90 -жылдардын башында колдо болгон Кобралардын дээрлик жарымы учуп кете алган. Жеткиликтүү согуштук вертолеттордун баасын түшүнгөн ирандыктар 1993 -жылдан баштап Шахин Шехр шаарындагы Иран учак өндүрүш өнөр жай компаниясынын (HESA) объектилеринде, андан ары иштетүү үчүн жетиштүү ресурс менен машиналарды жаңыртууну уюштурушкан. Ирандык ишканалар AN-1J үчүн бир катар негизги компоненттерди жана тетиктерди өндүрүүнү жана калыбына келтирүүнү түзүштү. Бирок техникалык бузулуу жана учуу кырсыктары согуштук тик учактардын паркын кыскартууга алып келди. Азыр Иранда 50дөй кобра учуп жүрөт. Алардын көпчүлүгү Исфахан провинциясындагы Шахид Ватан Пур жана Бадр авиабазаларында, ремонт заводуна жакын жерде топтолгон.
Ирандык Иран тик учакты колдоо жана жаңыртуу компаниясы (IHSRC) Cobra негизинде Panha 2091 Toufan согуштук тик учагын жаратты. Америкалык прототипке салыштырмалуу, окторго каршы калыңыраак айнекти жана кошумча куралды колдонуудан улам, учактын коопсуздугу жогорулады. Кыязы, Toufan түп -тамырынан бери курулган таптакыр жаңы унаа эмес. Кыязы, Ирандын чабуул коюучу тик учагын "жаратканда" калыбына келтирилген АН-1Ж колдонулган.
4530 кг максималдуу учуу салмагы бар вертолет 1530 а.к. Деңгээлдеги учуунун максималдуу ылдамдыгы 236 км / саат. Практикалык диапазону - 600 км. Курал-жаракка ирандык кесиптеши кирет, 20 мм үч учтуу M197 замбиректин 750гө чейин ок-дарысы, 70 же 127 мм NAR менен блоктору.
Toufan согуштук вертолетунда M65 байкоо жана бутага алуу системасы жок, жана сыноолор машинанын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн олуттуу түрдө төмөндөтүүчү танкка каршы ракеталарсыз жүргүзүлгөн. Иран 70 -жылдардын башында түзүлгөн жабдууларды кайра чыгарууну зарыл деп эсептебеген деп божомолдоого болот. AN-1Jден мураска калган эскирген авионика, жана башкарылбаган курал гана ирандык аскерлерге туура келбеди жана алар унааны жакшыртууну талап кылышты. Кыязы, кытайлык адистер Toufan 2 (Storm 2) деп аталган жакшыртылган версиясын түзүүгө катышкан. 2013 -жылы Toufan 2нин эки нускасы абада көрсөтүлгөн.
Биринчи версиянын учуу маалыматын сактоо менен бирге, Toufan 2 тик учагынын мурунуна заманбап оптоэлектроникалык система орнотулган. Учкучтун жана курал операторунун кокпиттери көп функционалдуу ЖК мониторлору менен жабдылган. Жаңыртылган вертолётто лазердик жана радардык таасирди аныктоочу сенсорлор бар. Курал-жаракка BGM-71 TOWтун негизинде түзүлгөн Toophan-5 лазердик ATGM кирет. Болжол менен 20 кг салмактагы ракета 3500 мден ашык аралыкта жайгашкан буталарга сокку урууга жөндөмдүү.
Toufan 2 тик учагы Иран үчүн эч кандай шартсыз алдыга жылганы менен, заманбап чабуулчу канаттуу учактар менен атаандаша албайт. Ирандык тик учак мүнөздөмөсү жана куралдануусу боюнча Apache же Mi-28ден гана эмес, жалпы тамыры бар AN-1W Super Cobra менен AH-1Z Viperдан да утулат. Toufan 2нин учуу көрсөткүчү AH-1Z Viperдагыдай эки канаттуу негизги роторду төрт канаттууга алмаштыруу менен жакшыртылышы мүмкүн, бирок эффективдүү негизги роторду түзүү жана трансмиссияга өзгөртүүлөрдү киргизүү болуп чыкты. ирандык инженерлер үчүн өтө кыйын. Америкалык F-5E базасында түзүлгөн ирандык согушкерлерге окшошуп, Toufan 2 тик учактары жылына бир нече нускада чогултулушу мүмкүн. Бирок Ирандын куралдуу күчтөрүндөгү бул машиналардын чыныгы саны белгисиз.
Америка Кошмо Штаттары менен мамилеси үзүлгөнгө чейин Иранга Bell 206 JetRanger лицензияланган өндүрүшүнүн техникалык документтери берилген. Америкалык Textron компаниясы Шахин Шехрада учак чыгаруучу завод курду. Мындан тышкары, Шахтын убактылуу чарасы катары 150дөн ашык жеңил көп багыттуу Agusta-Bell 206A-1 жана 206B-1 вертолеттору-American Bell 206 JetRangerдин лицензияланган көчүрмөлөрү сатылып алынган. 90 -жылдардын башында, ATGM жана NAR менен бир нече куралданган Shahed 274 тик учактары сыноо ишине киришти. Bell 206 JetRangerдин негизинде иштелип чыккан бул машина массалык түрдө курулган эмес.
2002 -жылы көрсөтүлгөн америкалык жеңил көп багыттуу Bell 206 JetRanger вертолетунун ирандык версиясы Shahed 278 деген аталышты алган. Shahed 278дин конструкциясында фюзеляждын массасын азайтуу үчүн композиттик материалдар кеңири колдонулат, учактын кабинасы көп функциялуу дисплейлер менен жабдылган.. Иран телеканалы башкарылбаган ракеталар жана автомат менен куралдуу модификация сыноолорунун кадрларын көрсөттү.
Чынында Иран 70 -жылдары америкалыктар басып өткөн жолду кайталап жатат. Анын өзгөчөлүктөрү боюнча, Shahed 278 америкалык жеңил вертолету OH-58C Kiowa менен дээрлик окшош. Максималдуу учуу салмагы 1450 кг болгон вертолет 420 а.к. кубаттуулуктагы Allison 250-C20 кыймылдаткычы менен жабдылган. жана 230 км / саатка чейин ылдамдыкка жете алат. Шахед 278дин массалык түрдө чыгарылышына тоскоолдук Иранга киргизилген санкциялар болду. Allison 250-C20 турбосвалдуу кыймылдаткычтары "кош колдонуучу" продукция катары таанылган жана Иранга жеткирүүгө тыюу салынган. Ушул себептен, жалпысынан жыйырмага жакын Shahed 278s курулган.
Православдык диниятчылар Иранда бийликке келгенден кийин, Америка Кошмо Штаттарынан мыйзамдуу түрдө курал -жарак берүүнү эсептөөнүн кажети жок болуп калды. Ирак менен болгон согушта, жоготуулардын ордун толтуруу үчүн, кургактык бөлүктөргө ок атууну камсыздоо үчүн иштелип чыккан өзүнүн согуштук тик учагын иштеп чыгуу башталды. 1980 -жылдардын аягында Zafar 300 деп аталган тик учак сыноо үчүн тапшырылган. Бул машина Hells инженерлери тарабынан Bell Model 206 JetRangerдин негизинде жасалган.
Zafar 300 түзүүдө ирандык инженерлер Bell Model 206Aнын фюзеляжын олуттуу түрдө кайра иштеп чыгышкан. Экипаж эки кишилик кабинада тандемде жайгашты, учкуч курал операторунан ашып кетти. Кол салуучу тик учак Allison 250-C20В турбошафт кыймылдаткычын 317 а.к. кубаттуулуктагы Bell Model 206дан мураска алган. Жүргүнчүлөр кабинасы жоюлгандан кийин пайда болгон массалык резерв экипаждын коопсуздугун жогорулатуу үчүн колдонулган. Кокпитинин ылдыйкы бөлүгүнө алты баррлуу 7.62 мм GAU-2B / A минигун пулемёту менен кыймылдуу мунара орнотулган. 70 мм NAR менен блоктор же пулемёттору бар контейнерлер фюзеляждын эки тарабынан тең токтотулушу мүмкүн.
Bell Model 206 менен салыштырганда, учуу маалыматтары дээрлик өзгөрүүсүз калды. Учуунун максималдуу салмагы 1400 кг, бортунда 280 литр күйүүчү майы бар, вертолеттун практикалык учуу аралыгы болжол менен 700 км болгон. Максималдуу ылдамдыгы 220 км / саат. Zafar 300дүн коопсуздугу боюнча ишенимдүү маалыматтар жок. Кокпит мылтык калибриндеги октон коргогон жеңил сооттор менен капталган деп божомолдоого болот. Бортто танкка каршы куралдын жоктугу Ирандын биринчи чабуулчу тик учагынын согуштук баалуулугун төмөндөткөн. Чындыгында, Zafar 300 согуш мезгилиндеги ersatz болчу, бирок анын согушка убактысы болгон эмес жана согуштук аракеттер аяктагандан кийин тик учак сериялык түрдө курулган эмес.
2009 -жылдын май айында, Иран телекөрсөтүүсүндө, Shahed 285 тик учагынын прототиптери көрсөтүлдү. Бул машина Bell Model 206Aга негизделген жана сыртынан Zafar 300гө абдан окшош. тик учактын курулушу. Салмакты үнөмдөө жана коопсуздукту жогорулатуу максатында, вертолет жалгыз бойдон жасалган.
AH-85A деп аталган Shahed 285 варианты аскердик авиация үчүн арналган жана 70 мм NAR эки блок жана 7.62 мм PKT автоматы менен кыймылдуу мунарада куралданган. Бирок, кийинчерээк кыймылдуу мунарасы ташталып, пулемёт катуу бекитилген.
AH-85C модификациясы Ирандын деңиз флотуна арналган. Пулеметтин ордуна, жаада издөө радары бар. AH-85C деңиз вертолетунун тирөөчтөрүндө 20 кмге чейин учуу аралыгы бар Kowsar кемеге каршы эки ракетасы токтотулган. Ракетанын салмагы 100 кг, ар бир кемеге каршы ракетанын салмагы 29 кг.
Кокпитке буталарды издөө жана курал колдонуу үчүн көп функциялуу дисплей орнотулган. Бирок башкарылуучу кемеге каршы ракеталарды ташыган тик учакка эмне үчүн соот керек экени түшүнүксүз, аны бир отургучка куруунун жана пилотко навигация, бута издөө жана ракеталык жетекчилик менен ашыкча жүктөөнүн эмне кереги бар.
Shahed 285 - дүйнөдөгү эң жеңил атайын чабуулчу вертолет. Анын максималдуу учуу салмагы болгону 1450 кг. Ошол эле учурда практикалык учуу диапазону 800 кмден ашат деп айтылат. Тик учак бир Allison 250-C20 кыймылдаткычы менен жабдылган жана саатына 225 км ылдамдыкка жетет.
Учурда Shahed 285 тик учактары чектелген санда чогултулуп жатат. Аларды массалык түрдө чыгарууга негизги тоскоолдук Allison 250-C20 учак кыймылдаткычтарын мыйзамдуу түрдө сатып ала албоодо. Ирандыктар ар кандай амалдарга барып, үчүнчү өлкөлөрдөгү ортомчулар аркылуу вертолеттун кыймылдаткычтарын сатып алышы керек.
2010-жылы Киш аралында өткөрүлгөн авиашоуда Shahed 285C жеңил чабуул вертолету Садид-1 ATGM макеттери менен тааныштырылган. 2013-жылдын сентябрь айынын аягында Тегерандагы курал-жарак көргөзмөсүндө 12, 7 мм калибрдүү автомат жана NAR блоктору менен Shahed 285тин жаңы версиясы көрсөтүлдү.
Shahed 285 вертолетун түзүү Ирандын куралдуу күчтөрүнүн согуштук потенциалын кыйла өстү деп айтууга болбойт. Жетектөөчү куралдын варианттары иштелип жатканы менен, Иран натыйжалуу байкоо жана издөө системасы менен бирдикте компакт жана жеңил жогорку автоматташтырылган курал комплексин түзө алары өтө күмөн. Жана ансыз, бир кишилик унаада бута издеп, башкарылуучу куралдарды эффективдүү колдонуу мүмкүн эмес. Жалпысынан алганда, Shahed 285-бул эң жөнөкөй, жеңил айлануучу канаттуу чабуулчу учак, анын согуштук мааниси заманбап аскердик абадан коргонуу системасына ээ болгон душманга каршы колдонулганда олуттуу шек жаратат. Ирандыктар өздөрү Шахед 285 Toufan 2 чабуулдук тик учактарынын кызыкчылыгында гана чалгындоо жүргүзүшү керек жана жалгыз алсыз корголгон буталарга каршы аракет кылышы керек деп айтышат. Бирок аскерлерге азырынча өтө аз вертолеттор жеткирилди жана алар согуш аракеттеринин жүрүшүнө байкалаарлык таасир эте албайт.
1980-жылдардын биринчи жарымында Индияга советтик Ми-25 чабуулчу тик учактары (Ми-24Днын экспорттук версиясы) жеткирилген. Жалпысынан алганда, алар өздөрүн позитивдүү түрдө далилдешти, бирок ошого карабастан, "крокодил" өтө бийик машина болуп чыкты, бул өзгөчө бийик тоолуу шарттарда айкын болду. Гималай тоолорундагы операциялар үчүн Индиянын куралдуу күчтөрүнө жакшы бийиктик өзгөчөлүктөрү бар вертолет керек болгон.
1973 -жылдан бери Индия армиясы Aérospatiale SA 315B Lama тик учагынын лицензияланган көчүрмөсүн иштетет. Жарык тик учак Alouette III менен көп окшоштуктары бар машина 870 л.к. Максималдуу учуу салмагы - 2300 кг. Максималдуу учуу ылдамдыгы салыштырмалуу төмөн болгонуна карабастан - 192 км / саат, вертолеттун бийиктиктин мыкты өзгөчөлүктөрү болгон. 1972 -жылы учуунун бийиктигинин абсолюттук рекорду коюлган - 12 422 м. Ушул убакка чейин бир дагы тик учак бийикке көтөрүлгөн эмес.
Индияда SA 315B Lama тик учагы Hindustan Aeronautics Limited (HAL) тарабынан Cheetah деген ат менен чыгарылган. Жалпысынан Индияда 25 жылдан бери сериялык өндүрүшкө 300дөн ашык Четак тик учактары курулган. 70 -жылдардын экинчи жарымында кээ бир унаалар Францияда сатылып алынган AS.11 ATGM менен жабдылган.
ATGM жетектөөчү системасынын оптикалык сенсорлору кабинанын үстүнө орнотулган. Бирок, жада калса жеңил сооттун жоктугунан, тик учак жерден атууга өтө алсыз болгон. Пакистан менен чек арадагы жаңжал учурунда бир нече унаа жоголгон.
1995-жылы Le Bourget аба көргөзмөсүндө Четак-Лансер тик учагынын чабуул версиясы көрсөтүлдү. Бул машина 80 -жылдардын ортосунан бери LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light Attack Vertopter) программасынын алкагында түзүлгөн.
Lancer жеңил согуштук тик учагы гепарддын сокку модификациясына негизделген. Лансердин дизайнын иштеп чыгууда, аялуу жерлерди азайтууга көп көңүл бурулган. Кабинанын алдыңкы бети ок өткөрбөгөн тунук панелдерден жасалган. Тараптарда экипаж Кевлар брондору менен капталган. Күйүүчү май цистерналарын жана вертолеттун башкаруу элементтерин коргоо үчүн мылтыктын окун 300 м аралыктан кармап турууга жөндөмдүү жеңил курамдуу керамикалык-полимердик брондолгон плиталар колдонулган. Бирок, мотор отсеги, Четак тик учагындагыдай, эч нерсе менен капталган эмес. Лансер гепарддын кыймылдаткычы менен иштейт. Күйүүчү май бактын көлөмүн азайтуу жана жүргүнчүлөр кабинасынан баш тартуу менен максималдуу учуу салмагы 1500 кг чейин азайтылды. Бул, өз кезегинде, көтөрүлүү ылдамдыгын жогорулатууга жана максималдуу учуу ылдамдыгын 215 км / саатка жеткирүүгө мүмкүндүк берди, башкача айтканда, Четак көп багыттуу тик учагына салыштырмалуу эң жогорку ылдамдыгы 27 км / саатка көбөйдү. Ошол эле учурда, чабуулчу тик учак жакшы бийиктик маалыматтарын сактап калган - анын практикалык "шыптары" 5000 мден ашык.
Салмагы 360 кг чейин болгон куралдарды тышкы эки катуу чекитке коюуга болот. Эреже катары, бул 12, 7 мм автоматтары жана 70 мм NAR учуруучу контейнерлер. "Лансер" тоолуу аймактарда жана токойлордо козголоңчулар менен күрөшүү үчүн түзүлгөндүктөн, алар атайын башкарылуучу куралдардын комплексин тик учакка орнотушкан эмес. 90-жылдардын орто ченинде жеңил согуштук вертолет жогорку маалыматтар менен жаркырабаса да, аз гана болсо да, сериялык түрдө курулган. Жалпысынан, ондогон Лансерс атайын операция күчтөрүнө өткөрүлүп берилген. Бул машиналарды Индияда аскердик колдонуу тарыхы ачыктала элек, бирок маалымат каражаттары 2000 -жылдардын башында, Непалда маоисттер менен болгон салгылашууларда индиялык жеңил чабуулчу тик учактарды колдонуу тууралуу маалыматты ачыкка чыгарышкан.
1985 -жылы HAL компаниясы батыш германиялык Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH менен биргеликте заманбап жеңил вертолетту түзүү боюнча ишти баштаган. ALH (Advanced Light Helicopter - Russian. Multipurpose light verticopter) программасынын алкагында Dhruv тик учагы түзүлдү. Жаңы роторлуу учактын биринчи учушу 1992 -жылы болгон, бирок 1998 -жылы Индиянын өзөктүк сыноолорун ишке ашырууга байланыштуу бул өлкөгө эл аралык санкциялар киргизилген жана европалык компаниялар кызматташтыкты токтоткондуктан, тактоо процесси басаңдаган. Сериялык тик учактарды жеткирүү 2002 -жылы гана башталган. Унаа жарандык жана аскердик версияларда жасалган. Индия армиясы тик учакты 2007 -жылы расмий түрдө кабыл алган.
Аскердик модификациялар боюнча, согуштук тирүүлүктү жогорулатуу үчүн бир катар чаралар ишке ашырылган. Фюзеляж курамдык материалдардын жогорку үлүшүнө ээ. Эң аялуу жерлер керамо-кевлар сооту менен капталган. Вертолеттун цистерналары герметизацияланган жана нейтралдуу газ менен толтурулган. Иштетилүүчү газдардын температурасын төмөндөтүү үчүн, кыймылдаткычтардын шүмүктөрүнө сыртка чыккан муздак аба менен аралаштыруучу түзүлүштөр орнотулат.
Транспорттук жана конуу модификациясына даярдык көрүү менен бир убакта, шок версиясын түзүү боюнча иштер жүрүп жаткан. Кыймылдуу 20 мм үч учтуу M197 замбиреги менен жок дегенде бир машинанын курулушу жөнүндө белгилүү. Вертолеттун мурунуна инфракызыл көрүү жана издөө системасы орнотулган. Куралга ATGM жана NAR кириши керек болчу.
Mk I жана Mk IIнин биринчи сериялык модификациялары 1080 Turpomeca TM 333 эки кыймылдаткычы менен жабдылган. ар бири Максималдуу учуу салмагы 5500 кг болгон вертолет 12 десантчыга же 2000 кг чейинки жүктү көтөрө алат. Учуунун максималдуу ылдамдыгы 265 км / саат. Чыгуу ылдамдыгы 10,3 м / с. Кызмат чеги - 6000 м. Согуш радиусу - 390 км.
Индия армиясы 159 тик учакка буйрук берди. Аскерлер, суу астында сүзүүчү кемелерге каршы жана жээкти коргоо боюнча өзгөртүүлөр бар. Армиянын буйругу менен жасалган кээ бир тик учактар NAR блоктору жана эшиктин алдында автомат менен куралданган.
7-12 миллион доллардын конфигурациясына жараша Dhruv тик учагы тышкы рынокто суроо-талапка ээ болгон. Бүгүнкү күндө 50дөн ашык машина чет өлкөлүк кардарларга жеткирилди. Бирок, "Dhruv" 2005 -жылы эксплуатацияга киргизилгенден кийин авариялардын жогорку деңгээлин көрсөткөн. 2017 -жылдын сентябрь айына карата учак кырсыгынан жыйырма учак жоголгон же олуттуу бузулган.
2007 -жылы көп багыттуу версиянын негизинде Dhruv (ALH Mk.4) шок модификациясы түзүлгөн. 2012 -жылы кызматка киргенден кийин, бул машина Rudra деп аталган. Рудра вертолетунун авионикасына жаага орнотулган гиро-стабилдүү тоголок платформада сенсорлору бар оптоэлектроникалык байкоо жана байкоо системасы киргизилген.
Ошондой эле аэродинамиканы жакшырткан узун мурун конусу кошумча жабдууларды камтыйт. Мунун аркасында вертолет начар көрүү шартында жана түнкүсүн иштей алат. Анын кабинасы "айнек архитектура" деп аталат; учкучтар 229x279 мм өлчөмүндөгү соккуга туруктуу суюк кристаллдуу дисплейлерге ээ. Израилдин Elbit Systems компаниясынын адистери түнкү көрүү, чалгындоо, бутага аныктоо жана курал көзөмөлдөө жабдууларын түзүүгө катышты. Душмандын радарларынын, лазердик диапазондордун, бута конструкторлорунун жана каршы чаралардын ишин жаздыруучу коргонуу системалары Saab Barracuda LLC америкалык-швед компаниясы тарабынан түзүлгөн. Elbit Systems компаниясынан COMPASS оптоэлектроникалык системасы жогорку сапаттагы түстүү телекөрсөтүү камерасын, күндүзгү телекамераны, жылуулук иштетүүчү байкоо системасын, бутага автоматтык түрдө көз салуу жөндөмү бар диапазондогу лазер диапазонун камтыйт. Бардык COMPASS компоненттери учурда Bharat Electronics Limitedдин лицензиясы боюнча Индияда өндүрүлгөн.
2600 а.к. жалпы учуу кубаттуулугу Turbomeca Shakti III турбошафт кыймылдаткычтарын колдонуу, максималдуу учуу салмагы 2700 кг чейин жогорулаганына карабастан, учуу маалыматын Друв вертолетунун деңгээлинде сактоого мүмкүндүк берди. Курал -жаракты токтотуу менен бир убакта десантчылар менен жүктөрдү тышкы илгич менен ташууга болот. Төрт канаттуу башкы ротор 12,7 мм ок менен камералык атууга туруштук бере алат, бирок учактын кабинасы жергиликтүү сооттор менен гана корголот.
Rudra согуштук тик учагы Наг жердеги ATGMдин негизинде иштелип чыккан танкка каршы башкарылуучу Helina ракеталары (HELIicopterге орнотулган NAg) менен куралдануусу пландалууда. Салмагы 42 кг жана диаметри 190 мм болгон ракета инфракызыл издөөчү менен жабдылган жана "от жана унутуу" режиминде иштейт. Раджастхан чөлүндө жүргүзүлгөн сыноолордо, 5 км аралыкта Т-55 танкы ойногон туруктуу бутага ээ болуу.
Траекторияда орточо ылдамдык 240 м / с. Учуу аралыгы 7 км. 2012-жылдан бери 10 км учуу аралыгы бар миллиметрдик толкундуу радар издеечи менен модификация жүрүп жаткандыгы кабарланган. Рудра вертолетторун кабыл алуу 2012 -жылдын октябрында Индиянын Коргоо министрлигинин командачылыгы чабуулдук вертолетторду армиянын авиациясына киргизүү чечимин кабыл алгандан кийин болгон. 2017 -жылы 38 Рудра тик учагы Индия армиясынын аба күчтөрүнө жеткирилүүгө тийиш болчу, жана аба күчтөрүнө дагы 16 учак берилет.
Жетектелген ракеталык куралдардын альтернативдүү версиясы-бул жарым активдүү лазердик башы бар LAHAT жеңил ATGM. Бул Израилдин Aerospace Industries компаниясынын бир бөлүгү болгон MBT ракеталар бөлүмү тарабынан иштелип чыккан. LAHAT ATGM төрттүк учуруучу массасы 75 кг. Учуу аралыгы 10 кмге чейин. Ракетанын орточо учуу ылдамдыгы 285 м / с. Куралдын кириши: 800 мм бир тектүү курал.
Келечектүү ATGMден тышкары, Рудра тик учагынын куралдануусунда 70 мм NAR жана Mistral аба согуштук ракеталары бар блоктор бар жана узун мурунда 20 мм француз THL-20 замбиреги бар кыймылдуу мунара бар. Ок 600 ок болушу мүмкүн.
Куралды көзөмөлдөө туулгага орнотулган байкоо системасынын жардамы менен жүзөгө ашырылат. Rudra согуштук вертолету абдан заманбап электрондук системалар менен жабдылган жана түн ичинде эффективдүү иштөөгө жөндөмдүү. Бирок бул машина дагы деле толук кандуу согуштук аракеттерде чоң жоготууларга дуушар болгон атуучу куралдан дагы эле начар корголгон.
2010 -жылдын 29 -мартында Индиянын жаңы HAL LCH жеңил согуштук тик учагынын биринчи учушу (Light Combat Helicopter - Rus. Жеңил согуштук вертолет).
Экипаждын тандеми жайгашкан бул унаа Друв вертолетунда иштелип чыккан компоненттерди жана тетиктерди колдонот, ал эми багыттоочу жана навигациялык жабдуулар, курал -жарактар жана коргонуу тутумдары толугу менен Рудра чабуул вертолетунан алынган. Оператордун отургучу алдыңкы кабинада жайгашкан, учак андан брондолгон бөлүкчө менен бөлүнгөн. Буталарды издөө жана курал колдонуу үчүн Израилде иштелип чыккан COMPASS оптоэлектроникалык системасы колдонулат. Азыркы учурда, британиялык BAE Systems компаниясы менен бирге ракеталарга каршы жылуулук башы бар коргонуучу лазердик система түзүлүп жатат. Келишимдин суммасы ачыкталган жок, бирок эксперттик эсептөөлөр боюнча, коргоочу тик учактардын бир комплексин сатып алуу баасы 1 миллион доллардан ашышы мүмкүн. Системада оптоэлектроникалык ракеталарды аныктоочу сенсорлор, лазердик нурлануу булактары жана автоматтык режимде иштеген башкаруу жабдуулары бар. Жакындап келе жаткан MANPADSти же аба-аба ракетасын тапкандан кийин, коргонуу системасынын импульстуу лазерлери IR издөөчүнү сокур кылып, бутага алууну бузушу керек. 2017 -жылы Индия өкмөтү BAE Systemsтен лазердик коргонуу системасынын адаптациясын жакында бүтүрүп, талаа сыноолорун баштоону талап кылган. Келечекте Индиянын согуштук вертолетторунун көпчүлүгүн коргоочу лазердик жабдуулар менен жабдуу пландалууда.
LCH тик учагы эки Turbomeca Shakti III двигатели менен иштейт - Друв жана Рудрадагыдай. Композиттик материалдарды колдонуунун аркасында, "кургак салмагы" баш прототипине салыштырмалуу төртүнчү прототипте 200 кг азайган. Дизайн процессинин жүрүшүндө ачыкка чыгаруучу факторлорду азайтууга көп көңүл бурулду: акустикалык, жылуулук жана радар колтамгасы. Өндүрүшкө чейинки LCH тик учагы "санарип камуфляжын" алып жүрөт. HAL компаниясынын өкүлдөрү, алардын машинасы уурдуулугу боюнча Американын AH-64E Apache, орусиялык Ми-28 жана кытайлык З-19дан ашып кетерин айтышат.
Жеңил согуштук тик учакты иштеп чыгуу боюнча техникалык тапшырманы иштеп чыгуу учурунда айтылган негизги критерийлердин бири бийик тоолуу шарттарда иштөө жөндөмдүүлүгү болгон. Буга байланыштуу вертолеттун практикалык шыбы 6500 м, көтөрүлүү ылдамдыгы 12 м / с. 5800 кг максималдуу учуу салмагы бар машине 550 км практикалык учуу диапазонуна ээ. Учуунун максималдуу ылдамдыгы 268 км / саат.
Ар кандай климаттык шарттарда учуу сыноолорун жана сыноолорун жүргүзүү үчүн төрт LCH прототипи курулган. Алар Ражастан чөлүнүн ысыгында жана Индо-Пакистан чек арасына жакын жайгашкан Сиачен мөңгүсүндө сыналган. Мөңгүгө түшкөндө бийиктиги деңиз деңгээлинен 4,8 км бийик болгон. 2016 -жылдын экинчи жарымында тик учак Индиянын куралдуу күчтөрүнүн талаптарына жана стандарттарына жооп бергени аныкталган. 2017 -жылдын августунда Индиянын Коргоо министрлиги LCH тик учактарын сериялык өндүрүшкө заказ берген. Келечекте 65 учак Аба күчтөрүн алышы керек жана 114ү авиацияга кетет. Согуштук эскадрильяларга жеткирүүлөрдү 2018 -жылы баштоо пландалууда. LCH жеңил согуштук вертолетторунун негизги максаты - татаал жерлерде ар кандай козголоңчу топторго каршы күнү -түнү операциялар. Ошол эле учурда, эгерде ATGM менен жабдылган болсо, тик учак бронетранспортерго жөндөмдүү.
Концептуалдык жактан алганда, индиялык LCH кытайлык Z-19 тик учагына окшош. Индиялык машинанын максималдуу учуу салмагы бир тоннага жакын болсо да, LCHдин коопсуздугу болжол менен бирдей - LCH тик учагы 12,7 мм жалгыз окко туруштук берүүгө жөндөмдүү экени айтылат. Жарнак материалдары буга Kevlar менен бекемделген керамикалык соотторду колдонуу аркылуу жетишилгенин айтышат. Болжолдуу түрдө, Индияда иштелип чыккан бул оригиналдуу жеңил курал дүйнөнүн мыкты аналогдорунан кем калышпайт.
Жеңил LCH күчтүү душманга туш болгондо, технологиялык жактан өнүккөн жана жакшыраак корголгон AH-64E Apache менен иштейт деп болжолдонууда. Бирок, "Апачылар" үчүн Индиянын алдын ала заказы болгону 22 бирдикти түзгөн жана Индия үчүн мындай сумма чоң айырмачылык жаратпайт. LCHдин сериялык курулушу башталгандан кийин, бул вертолет Үчүнчү Дүйнөнүн жакыр өлкөлөрүнөн келген чет элдик сатып алуучуларды кызыктырып, Dhruv көп максаттуу тик учагынын ийгилигин кайталай алат. Буга салыштырмалуу арзан баа - 21 миллион доллар көмөк көрсөтөт.
Согуштан кийинки мезгилде Жапониянын өзүн өзү коргоо күчтөрү негизинен Америкада жасалган жабдуулар жана курал-жарактар менен жабдылган. Америкалык учактардын бир катар үлгүлөрү лицензия боюнча курулган. Ошентип, 1984-жылдан 2000-жылга чейин, Fuji Heavy Industries компаниясы Жердеги Өзүн коргоо күчтөрүнүн авиациясы үчүн 89 AH-1SJ Cobra курган. 2016-жылы Өзүн өзү коргоо күчтөрүндө 16 Кобра болгон. 2006-жылы Fuji Heavy Industries армиянын авиациялык сокку эскадрильяларына AH-64DJP лицензияларын бере баштаган. Жалпысынан 50 жапон куралган апачылар аскерлерге өткөрүлүшү керек болчу. Бирок программанын баасынын жогорулашына байланыштуу ал токтотулган. 2017 -жылга карата япон аскерлери 13 Apache вертолетун иштетет. Kawasaki Heavy Industries, өз кезегинде, 387 OH-6D Cayuse жеңил чалгындоо жана чабуул вертолетторун чыгарган. Ушул убакка чейин Жапонияда жүзгө жакын Keyius тейлейт, бирок 60 -жылдардын биринчи жарымында түзүлгөн тик учак азыркы талаптарга жооп бербейт. 80-жылдары Жердеги Өзүн коргоо күчтөрүнүн командачылыгы шок чалгындоочу ротордук техниканын техникалык тапшырмасын иштеп чыккан. Жапон аралдарынын олуттуу бөлүгү тоолуу рельефке ээ болгондуктан, аскерлерге бийиктиги жакшы болгон, багытын жана учуу бийиктигин тез өзгөртүүгө жөндөмдүү жана учуу мөөнөтү эки сааттан кем эмес болгон салыштырмалуу жеңил чалгындоочу тик учак керек болчу. Бир шарты эки кыймылдаткычтын болушу болду, алар тынчтык мезгилинде иштөөнүн коопсуздугун жана согуштук зыян келтирилген учурда аман калууну жогорулатты. Структуранын эң аялуу жерлерин кайталап же жеңил соот менен жабуу керек болчу.
Башында, R&D жана эксплуатациялык чыгымдарды азайтуу үчүн, Bell UH-1J Iroquoisтин негизинде Японияда лицензия менен курулган жаңы вертолетту түзүү пландаштырылган, бирок бардык варианттарды талдап чыккандан кийин, бул жол а деп таанылган. туюк. Япониянын танкка каршы эскадрильяларында буга чейин ирокездердин негизинде иштелип чыккан вертолет болгон жана Американын Кобрасына жакын мүнөздөмөсү боюнча машинанын түзүлүшү кардар тарабынан түшүнүлгөн эмес. Кошумчалай кетсек, Жапонияда иштелип чыккан компоненттерге жана агрегаттарга негизделген жаңы заманбап тик учактын курулушу улуттук өнөр жай үчүн чоң пайдаларды убада кылган жана өзүнүн илимий -техникалык потенциалын өнүктүрүүгө түрткү болгон. 1992 -жылга чейин, армиянын авиациясы, жаңы тик учакты түзүү жана сериялык өндүрүшкө акча бөлгөн өкмөт менен өнөр жайчылар командирлигинин өкүлү болгон кардар менен консенсуска келүү мүмкүн болгон. OH-6D Cayuse курулушунда тажрыйбасы бар Kawasaki, келечектүү жеңил чабуул жана чалгындоо ON-X программасынын башкы подрядчысы болуп дайындалды. Кавасаки машинанын жалпы схемасына, ротордун жана трансмиссиянын дизайнына жооптуу болгон жана каржылоонун 60% ын алган. Кыймылдаткычтарды, электрониканы өнүктүрүү жана фюзеляждын тышкы фрагменттерин өндүрүү менен алектенген Mitsubishi жана Fuji өнүгүүгө бөлүнгөн каражаттардын калган 40% ын тең бөлүшкөн.
Машина нөлдөн баштап жаратылгандыктан жана 90 -жылдардын башында япониялык авиакомпаниялар чет өлкөлүк моделдердин лицензияланган курулушунда чоң тажрыйба топтошкон жана буга чейин өзүнүн оригиналдуу конструкциялары болгон, жаңы вертолеттун техникалык жаңылыгы жогорку коэффициентке ээ болгон.. Компоненттерди жана агрегаттарды түзүүдө, көпчүлүк учурда үлгүлөрдү толук масштабдуу түзүү жана аларды бири-бири менен салыштыруу менен бир нече варианттар иштелип чыккан. Абдан маанилүү изилдөө иштери жүргүзүлдү. Ошентип, Kawasaki компаниясынын адистери куйрук рулунун эки альтернативдүү версиясын иштеп чыгышты: реактивдүү моментти компенсациялоочу система жана "fenestron" тибиндеги винт. НОТАР тибиндеги ракеталык системанын артыкчылыгы (No Tail Rotor - rus. Куйрук ротору жок) - куйрук бумунда айлануучу бөлүктөрдүн жоктугу, бул тик учактын коопсуздугун жана иштөө оңойлугун жогорулатат. НОТАР системасы арткы фюзеляжга орнотулган желдеткичти жана куйрук бумундагы аба шүмүктөр системасын колдонуу менен негизги ротордун моментин жана ийилүүнү башкарууну компенсациялайт. Бирок, ал NOTARдин фенестрон куйругу роторунан эффективдүүлүгү боюнча төмөн экени таанылган. Kawasaki ошондой эле оригиналдуу айланма курама хабды жана курама төрт канаттуу роторду иштеп чыккан. Вертолеттун 2450 кг "кургак салмагы" менен, конструкциянын 40% дан ашыгы заманбап композиттик материалдардан жасалган. Ушундан улам, машинанын салмагы кемчиликсиздиги жетишерлик чоң.
OH-X заманбап чабуул тик учактары үчүн салттуу схема боюнча курулган. Вертолеттун фюзеляжы кыйла тар, туурасы 1 м. Экипаж тандемдик кабинада жайгашкан. Алдында учкучтун жумуш орду, артында жана үстүндө байкоочу учкучтун орду бар. Кокпиттин артында, фюзеляжда, кичине аралыктын канаттары, төрт катуу жери бар. Ар бир бөлүмгө салмагы 132 кг чейинки куралдар, же кошумча күйүүчү май куюлган цистерналар илиниши мүмкүн.
Тик учуу 890 а.к. кубаттуулуктагы эки TS1 турбовальттуу кыймылдаткыч менен жабдылган. Моторлор жана санариптик башкаруу тутуму Mitsubishi тарабынан иштелип чыккан. Альтернативдүү вариант катары, япониялык иштеп чыккан моторлор иштен чыккан учурда, кубаттуулугу 1560 а.к болгон америкалык LHTEC T800 каралды. жана Eurocopter Tigerде колдонулган 1465 а.к. MTR 390. Бирок чоң өлчөмдөгү чет элдик моторлор колдонулса, тик учакка бир гана мотор орнотулушу мүмкүн.
OH-X тик учагы биринчи жолу 1996-жылы 6-августта Гифудагы өзүн өзү коргоо күчтөрүнүн сыноо борборунун аэродромунан учкан. Жалпысынан төрт учуунун прототиптери курулган, алар жалпысынан 400 сааттан ашык учкан. 2000-жылы Япониянын Өзүн өзү коргоо күчтөрү тик учакты OH-1 Ninja (орусча "Ниндзя") деген ат менен кабыл алган. Бүгүнкү күндө аскерлерге 40тан ашык унаа жөнөтүлдү. Бир тик учактын баасы болжол менен 25 миллион долларды түзөт. Жалпы буйрукта 100дөн ашык тик учактарды Өзүн коргоо күчтөрүнө жеткирүү каралган. Бирок, 2013-жылы "Ниндзянын" айлануучу канаты чыгарылышы токтотулгандыгы тууралуу маалымат бар.
Горизонталдык учууда максималдуу учуу салмагы 4000 кг болгон чабуул жана чалгындоо тик учагы 278 км / саат ылдамдыкка жетүүгө жөндөмдүү. Круиз ылдамдыгы - 220 км. Согуш радиусу - 250 км. Паромдун учуу аралыгы - 720 км.
Дизайн стадиясында да, Ниндзя вертолетунун авионикасына танкка каршы башкарылуучу ракеталарды лазердик же термикалык жетекчилик менен колдонууну камсыздай турган жабдуулар кирери болжолдонгон. Кокпит үстүндө, айлануучу гиро-стабилдештирилген тоголок платформада, 120 ° азимутта жана 45 ° бийиктикте кароо менен күнү бою согуштук колдонууну камсыз кылуучу оптоэлектроникалык курама системанын сенсорлору орнотулган. Байкоо жана көрүү OES өзүнө төмөнкүлөрдү камтыйт: аз жарык шарттарда иштөөгө жөндөмдүү түстүү телекөрсөтүү, лазердик диапазонду бутага алуучу жана термикалык камера. Оптоэлектроникалык сенсорлордон маалымат чыгаруу MIL-STD 1533B маалымат шинасына туташкан көп функциялуу суюк кристаллдык дисплейлерде жүргүзүлөт.
Чалгындоочу тик учактын бортунда электрондук чалгындоо жана тыгынды жабдуулардын болушу тууралуу эч нерсе белгисиз. Бирок, жапондордун сенсорлордун, генераторлордун жана жылуулукту жана радардык тузактарды атуу үчүн орнотулган системаны же электрондук согуш техникасынын асма контейнердик версиясын түзүү жөндөмдүүлүгүндө шек жок.
Башында вертолеттун согуштук жүгү төрт гана типтеги 91 аба согуштук ракетасынан турган. Бул ракета 1993-жылы Японияда америкалык FIM-92 Stinger MANPADSтин ордуна иштелип чыккан. 2007 -жылдан бери аскерлерге 91 типтеги Кайдын жакшыртылган версиясы берилген. "Стингерге" салыштырмалуу, бул жеңилирээк жана тыгылышка каршы зениттик курал.
OH-1дин биринчи версиясынын курал-жарак курамы OH-1 жеңил тик учагынын орду жана ролу боюнча япон армиясынын командачылыгынын көз карашын чагылдырат. Бул унаа биринчи кезекте AH-1SJ жана AH-64DJP согуштук тик учактарын душмандын абасынан коргоо үчүн чалгындоо жана коштоо үчүн арналган. Кээ бир япон согуштук тик учактары аниме мультфильминин каармандары менен боёлгон. Албетте, эсептөө мындай көркөм чыгарманы атып түшүрүү үчүн душмандын колун көтөрбөй турганы боюнча жүргүзүлөт.
2012 -жылы "Ниндзянын" жаңы модификациясын иштеп чыгуу жөнүндө белгилүү болгон. Тик учак 990 а.к. учуу күчү менен TS1-M-10A менен жабдылган. Курал-жарак ATGM, 70 мм NAR жана 12, 7 мм автоматтары бар контейнерлерди камтыган. Тик учак менен куралданууга тийиш болгон танкка каршы ракеталардын түрү ачыкталган жок, бирок, сыягы, биз 87-типтеги же 01-типтеги LMAT жөнүндө сөз кылып жатабыз.
ATGM 87 түрү лазердик жетектөө системасына ээ. Бул абдан жеңил ракетанын салмагы болгону 12 кг, жер аянтчаларынан учуруу диапазону 2000 м аралык менен чектелген. Тип 01 LMAT ATGMдин мындай учуруу диапазону жана салмагы бар, бирок IR издөөчү менен жабдылган. Тик учакта колдонуу үчүн 4-5 кг учуруу диапазону бар 20-25 кг массасы бар модификация түзүлүшү мүмкүн. Ошондой эле, америкалык ATGM AGM-114A Hellfire колдонуу мүмкүнчүлүгү жокко чыгарылган эмес. Бул ракеталар Японияда жеткиликтүү Apache тик учактарында колдонулат. Мындан тышкары, авионика башка автомобилдик машиналар жана жердеги командалык пункттар менен маалымат алмашууга мүмкүндүк бере турган маалыматтарды автоматтык түрдө берүү жабдууларын камтышы керек.
OH-1 Ninja кызматка кабыл алынгандан кийин, танкка каршы АН-1 версиясын иштеп чыгуу маселеси изилденген. Бул унаа XTS2 кыймылдаткычтары менен иштеши керек болчу. Ресурстун азайышынан улам, учуп баратканда кыймылдаткычтардын күчү 1226 а.к. Күчтүү электр станциясынын жардамы менен, эскирип бараткан Кобраларды алмаштыруу үчүн иштелип чыккан тик учак жакшыраак коргоого жана күчөтүлгөн куралданууга ээ болушу керек эле. Бирок, аскерлер америкалык Apacheнин лицензияланган версиясын радар менен сатып алууну тандашты жана АН-1 программасы чектелди.
Бүгүнкү күнгө чейин, жапон OH-1 Ninja жеңил согуштук вертолету чоң модернизация потенциалына ээ. Күчтүүрөөк кыймылдаткычтарды, өнүккөн авиониканы жана башкарылуучу ракеталык куралдарды колдонуунун эсебинен анын согуштук мүмкүнчүлүктөрү бир топ жакшырышы мүмкүн. Жалпысынан алганда, Жапония учурда өзөктүк дүрмөттү, континенттер аралык баллистикалык ракетаны, авиакомпанияны же атомдук суу астында жүрүүчү кемени болобу, каалаган куралды жаратууга жөндөмдүү. Эгерде мындай чечим кабыл алынса, анда технологиялык, өндүрүштүк, илимий -техникалык потенциал муну жетишерлик кыска убакыттын ичинде ишке ашырууга мүмкүндүк берет. Саясий эрк болсо, япон инженерлери дизайн жана авиация индустриясын жогорку эл аралык стандарттарга жооп берген чабуулчу вертолетторду өз алдынча уюштурууга жөндөмдүү.
Бул узакка созулган циклдин аягында учкучсуз учуучу аппараттардын танкка каршы мүмкүнчүлүктөрүн карап көргүм келет. Аскердик кароо беттеринде, авиация темасындагы басылмаларга комментарийлерде, талкуунун катышуучулары жалпысынан пилоттук согуштук учактарды, айрыкча, согуштук тик учактарды жакын арада сахнадан кетет деген ойду бир нече жолу айтышкан. алыстан башкарылган учак менен алмаштырылган. Бул учурда негизги аргумент "терроризмге каршы" жана "контртеррористтик" операциялардын ар кандай түрлөрүндө согуштук пилотсуз учактын жогорку натыйжалуулугунун мисалдары болду. Бирок, дрондордун абасында сөзсүз үстөмдүк кылууну жактоочулар көпчүлүк учурларда алардын соккусунун буталары жалгыз бута болгонун унутушат: согушкерлердин чакан топтору, начар корголгон имараттар жана курулуштар, же эффективдүү зениттик капкагы жок куралсыз унаалар.
Бул шок чалгындоочу учкучсуз учактары куралдуу күрөштүн эң коркунучтуу каражаты экенин моюнга алуу керек. Ошентип, MQ-9 Praper учкучсуз учуучу аппаратынын андан ары өнүгүшү болгон америкалык согуштук пилотсуз учагы, салыштырмалуу аз поршендүү кыймылдаткычы бар "ата-бабасынан" айырмаланып, Honeywell TPE331-10 900 а.к. турбовинттик кыймылдаткычы менен жабдылган.. Мунун аркасы менен максималдуу учуу салмагы 4760 кг түзмөк горизонталдык учууда 482 км / саатка чейин ылдамдатууга жөндөмдүү, бул сериялуу курулуп жаткан заманбап согуштук вертолеттор тарабынан иштелип чыккан максималдуу ылдамдыктан кыйла жогору. Крейсердик ылдамдык саатына 310 км. Күйүүчү май жүктөлгөн дрон 15000 м бийиктикте 14 саат асманда учуп жүрө алат. Практикалык учуу диапазону 1800 км. Күйүүчү май бактын сыйымдуулугу - 1800 кг. Орокчунун жүгү 1700 кг. Алардын ичинен 1300 кг алты тышкы түйүнгө батат. Курал -жарактын ордуна, тышкы күйүүчү май цистерналарын токтотууга болот, бул учуу мөөнөтүн 42 саатка чейин жогорулатууга мүмкүндүк берет.
Глобалдык Коопсуздуктун маалыматы боюнча, MQ-9 лазер же радар жетекчилиги менен төрт AGM-114 Hellfire ATGM, эки 500 фунт GBU-12 Paveway II бомбасын же лазердик жетекчиликке ээ болгон эки GBU-38 JDAMди көтөрө алат. спутниктин жайгашуу системасы. GPS. Чалгындоо жана байкоо жабдуулары жогорку чечилиштеги телекамераларды, термикалык камераны, миллиметрдик толкундуу радарды жана диапазонду лазер менен бутага алууну камтыйт.
Америка Кошмо Штаттарында жүргөндө MQ-9 пилотсуз учактары Аскердик аба күчтөрү, деңиз флоту, бажы жана чек араны коргоо, ички коопсуздук департаменти жана ЦРУ тарабынан колдонулат, алар атайын операция күчтөрү үчүн эң чоң мааниге ээ. Керек болсо, жерди көзөмөлдөө пункттары жана тейлөө инфраструктурасы бар "орокчулар" C-17 Globemaster III транспорттук учактары менен 8-10 сааттын ичинде дүйнөнүн каалаган жерине жеткирилип, талаа аэродромдорунда иштей алышат. Жетишээрлик жогорку аралык жана учуу ылдамдыгы, кемеде кемчиликсиз байкоочу жана байкоочу жабдуулардын жана башкарылуучу танкка каршы ракеталардын болушу MQ-9ду душмандын бронетранспортеруна каршы колдонууга мүмкүндүк берет. Бирок, иш жүзүндө термобарикалык башы бар Hellfire ракеталары көбүнчө жогорку даражалуу экстремисттерди жок кылуу, унааларды, аскердик техниканын бир моделин жок кылуу же ок-дарылар менен курал кампаларына сокку уруу үчүн колдонулат.
Заманбап куралдуу учкучсуз учактар Ирак, Сирия жана Сомалиде болгондой эле исламчылардын колунда жалгыз танктар жана брондолгон унаалар менен күрөшүүгө же Ливиядагыдай абадан коргонуу шарттарында согуштук аракеттерди жүргүзүүгө жөндөмдүү. Бирок заманбап абаны башкаруу жана электрондук басуу системалары, өнүккөн абадан коргонуу системалары, согуштук вертолеттор жана истребителдер менен технологиялык жактан өнүккөн оппоненттерге туш болгондо, эң өнүккөн башкаруучу курал системалары менен жабдылган дрондор тез эле жок кылынат. Иракта жана Ооганстанда пилотсуз учактарды колдонуу практикасы колдонуунун ийкемдүүлүгү боюнча алар башкарылуучу согуштук учактардан жана тик учактардан төмөн экенин көрсөтүүдө. Бул өзгөчө аба ырайынын катаал шарттарында жана душмандын оту астында аракеттенүүгө туура келгенде ачык көрүнүп турат. Учкучсуз башкаруудагы учкучсуз учуучу аппараттар кымбат тактыктагы ок-дарыларды алып жүрөт, бирок көп учурда душмандарды жерге басуу үчүн бул жетишсиз, анткени башкарылбаган ракеталар, пулемет жана замбиректер менен куралдануу талап кылынат. Бул жагынан алганда, кымбат баалуу электроника менен толтурулган MQ-9 Reaper, ал тургай, жеңил AH-6 Little Bird вертолёттору менен A-29A Super Tucano турбовинттик чабуулчу учактарынан үмүтсүз.
Учкучсуз башкаруучу аппараттардын операторлорунун маалыматтык маалымдуулугу, эреже катары, заманбап согуштук вертолеттун же чабуулчу учактын экипажына караганда начар экенин түшүнүү керек. Мындан тышкары, согуш талаасынан жүздөгөн, ал тургай миңдеген километр аралыкта жайгашкан оператордук командаларга жооп берүү убактысы кыйла узунураак. Аскердик учкучсуз учуучу аппараттар, башкарылуучу чабуул вертолеттору жана учактары менен салыштырганда, ашыкча жүктөөдө олуттуу чектөөлөргө ээ, бул алардын маневрлүүлүгүнө түздөн -түз таасир этет. Абдан жеңил планер жана пилотсуз учактын зенитке каршы маневрлерди аткара албастыгы, тар камера көз карашы жана командаларга олуттуу жооп берүү убактысы менен бирге, ал тургай, кичинекей зыянга өтө дуушар кылат, бул жерде дагы туруктуу бронетехникалык чабуулчу учак же чабуулчу вертолет эч кандай көйгөйсүз өз базасына кайтып келет.
Бирок, иштеп чыгуучулар перкуссиялык учкучсуз учуучу аппараттарды дайыма өркүндөтүп жатышат. Ошентип, 5-блоктун акыркы модификациясынын "Орокчусу" жаңы ARC-210 жабдуулары менен жабдылган, ал аба жана жер чекиттери бар корголгон радио каналдар аркылуу маалымат алмашууга мүмкүндүк берет. Абадан коргонуу системаларына каршы туруу үчүн, модернизацияланган MQ-9 Block 5 ALR-69A RWR электрондук согуш жабдууларын токтотулган контейнерге же ADM-160 MALD сыяктуу жалган бутага көтөрө алат. Бирок, абдан кымбат баалуу чайкоочулукту жана электрондук тыгынды жабдууларды колдонуу согуштук жүктүн салмагын азайтат жана учуу мөөнөтүн кыскартат.
Америкалыктардын учкучсуз учуучу аппараттарынын абадан коргонуу системасынан жогорку алсыздыгы жөнүндө тынчсыздануулары негизсиз эмес экенин айтыш керек. Акыркы жолу, 2017-жылдын 2-октябрында, АКШнын Аскердик аба күчтөрү алардын MQ-9ну Санна үстүнөн хусилер тарабынан атып түшүрүлгөнүн моюнга алышты. Сауд Арабиясы башында турган араб коалициясынын күчтөрүнө каршы турган йемендиктердин MANPADS жана чакан калибрдүү зениттик артиллериядан башка иш жүзүндө абадан коргонуу куралдары жок экендигине карабастан. Америка Кошмо Штаттары Йемен жаңжалына катышуусун расмий түрдө четке какканы менен, MQ-1 Predator жана MQ-9 Reaper учкучсуз учактары бир нече жылдардан бери Жибутиде Чабелли авиабазасына жайгаштырылып, саудиялыктардын кызыкчылыгында иш алып барууда.
Согуш зонасында америкалык учкучсуз учкучтардын көп жоготуулары душмандын куралдуу каршылыгы менен гана байланыштуу эмес. Жоголгон дрондордун көбү операторлордун каталарынан, техникалык мүчүлүштүктөрдөн жана аба ырайынын жагымсыз шарттарынан улам кулап түшкөн. АКШнын Ооганстандагы, Ирактагы жана башка "ысык чекиттердеги" аскерий департаментинин 2015 -жылга карата расмий маалыматына ылайык, жалпы баасы 350 миллион долларга жакын 80ден ашуун учкучсуз учак жоголгон.
Аба күчтөрүнө таандык эң жаңы MQ-9 Reaper гана, АКШнын расмий маалыматына ылайык, акыркы 6 жылда 7 бирдик жоголгон. Бирок Кошмо Штаттардагы дрондор Аба күчтөрүндө гана колдонулбайт, андыктан учуу кырсыгында атып түшүрүлгөн жана кыйраган "орокчулардын" тизмеси алда канча чоң деп ишенимдүү түрдө айтууга болот. Кээ бир учурларда, америкалыктар дрондорун өздөрү жок кылууга мажбур болушат. Ошентип, 2009-жылдын 13-сентябрында Ооганстанда оператор MQ-9ду башкара албай калган. Тажикстанды көздөй учуп бараткан машинаны F-15E Strike Eagle истребитель бомбардири кармап, AIM-9 Sidewinder ракетасы менен асманга тийген. 2016 -жылдын 5 -июлунда АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн орогу Сириянын түндүгүнө согуштук миссия учурунда шашылыш түрдө конгону ишенимдүү түрдө белгилүү. Кийинчерээк дрон исламчылардын колуна түшүп калбашы үчүн атайын уюштурулган аба соккусу менен жок кылынган.
2012 -жылдан кийин, Ооганстандагы операциялар учурунда, учкучсуз башкаруу аппаратынан алынган сүрөттү рынокто жеткиликтүү салыштырмалуу жөнөкөй жана арзан коммерциялык жабдуулардын жардамы менен кармоо мүмкүн экени айкын болду, америкалыктар берилүүчү маалыматты шифрлөө боюнча чоң жумуш кылышты. Бирок, көптөгөн эксперттер алыстан башкарылган дрондордун жогорку технологиялуу электрондук басуу шартында согуш талаасында иштөө жөндөмдүүлүгүнөн күмөн санашат. Куралдуу дрондор заманбап зениттик куралдарга жана электрондук согуш техникасына ээ болбогон ар кандай козголоңчуларга каршы операциялар үчүн идеалдуу. Бирок алар күчтүү душман менен "чоң согушка" азырынча ылайыктуу эмес. Орто жана оор класстагы учкучсуз башкаруу аппараттары спутниктик позициялоочу навигациялык системаларсыз жана спутниктик байланыш каналдары жок иштей албайт. Белгилүү болгондой, АКШнын аба күчтөрүнүн MQ-9 учкучсуз учактары дүйнөнүн ар кайсы бурчунда аткарылганда, алар Невададагы American Creech авиабазасынан башкарылат. Талаада жайгаштырылган жер жабдуулары, адатта, алдыга карай аэродромдордон учуу жана конуу үчүн колдонулат. Айталы, Россиянын же КЭРдин куралдуу күчтөрү менен масштабдуу кагылышуу болгон учурда, америкалык навигациялык жана спутниктик байланыш каналдары согуштук аймактарда ишенимдүү иштейт деп үмүттөнүү акылсыздык. Бул көйгөйдүн чечими - жасалма интеллектин элементтери бар автономдуу учуучу роботторду түзүү. Жердин командалык пункттары менен туруктуу байланышсыз жана спутниктин жайгашуу каналдарын бөгөп калган учурда душмандын бронетранспортерун өз алдынча издөө жана жок кылуу, астронавигация жүргүзүү же рельефтин өзгөчөлүктөрүнө ылайык рельефте жүрүү. Бирок, бул учурда негизги көйгөй согуш талаасында бутага таануунун ишенимдүүлүгү болушу мүмкүн, анткени "дос же душман" идентификация системасындагы кичине эле ийгиликсиздик достук аскерлерине сокку уруу ыктымалдуулугу жогору. Толук автономдуу куралдуу дрондордун пайда болушу күтүлбөйт. Авиация өндүрүшүнүн алдыңкы державалары бир эле учурда учкучсуз жана башкарылуучу аскердик авиацияны өнүктүрүп жатышат жана экипаждын согуштук учактардын жана вертолеттордун болушунан баш тарткысы келбейт.
