Ил-2 чабуул коюучу учагы душмандын персоналын, техникасын жана чептерин жок кылуунун күчтүү каражаты экенин көрсөттү. Күчтүү куралдуу жана замбирек куралдары, токтотулган учак куралдары жана сооттон коргоонун кеңири спектри болгондугуна байланыштуу, Ил-2 советтик кургактык чабуул учактары менен кызмат кылган эң алдыңкы учак болгон. Бирок чабуул коюучу учактын танкка каршы мүмкүнчүлүктөрү, учак куралынын калибрин жогорулатуу аракетине карабастан, алсыз бойдон калды.
Ил-2нин куралдануусу башынан тартып салмагы 6, 8 жана 23 кг болгон РС-82 жана РС-132 ракеталарынан турган. Ил-2 учагында RS-82 жана RS-132 снаряддары үчүн адатта 4-8 жол көрсөтүүчү болгон. Бул курал ареалдык буталарга каршы жакшы натыйжаларды берди, бирок фронттогу ракеталарды согуштук колдонуу тажрыйбасы снаряддардын жогорку дисперсиясына жана кичинекей буталарга каршы иштөөдө алардын эффективдүүлүгүнүн төмөндүгүн көрсөттү, демек, бутага тийүү ыктымалдуулугу төмөн.
Ошол эле учурда ИЛ-2 куралын колдонуу боюнча колдонмолордо ракеталар душмандын бронетранспорту менен күрөшүүнүн эффективдүү каражаты катары каралды. Бул маселени тактоо үчүн 1942-жылдын башында Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунда колго түшкөн немис танктары менен өзү жүрүүчү куралдардын реалдуу учурулушу жүргүзүлгөн. Сыноолордун жүрүшүндө, анын курамында 360 г тротил болгон RS-82 немец жеңил танктары Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, же Sd Kfz 250 бронетранспорту түз тийгенде гана. Эгерде сиз 1 метрден ашык өткөрүп жиберсеңиз, бронетранспортер бузулган эмес. Эң чоң сокку ыктымалдуулугу 400 м аралыктан төрт RS-82 учагы менен, 30 ° бурч менен жумшак чумкуу менен алынган.
Сыноолор учурунда 186 RS-82 колдонулуп, 7 түз сокку жетишилген. 400-500 м аралыктан атуу учурунда бир танкка тийген ракеталардын орточо пайызы 1,1%ды, ал эми танкалардын колоннасында - 3,7%ды түзгөн. Атуу 100-400 м бийиктиктен, түшүү бурчу 10-30 ° болгон. Максат 800 мден башталып, 300-500 мден от ачылды. Атуу жалгыз RS-82 жана 2, 4 жана 8 снаряддын сальвосу менен жүргүзүлдү.
РС-132ди атуунун натыйжасы андан да жаман болгон. Учуу RS-82 менен бирдей шартта, бирок 500-600 метр аралыктан ишке ашырылган. Ошол эле учурда, снаряддардын дисперсиясы RS-82ге салыштырмалуу 25-30 ° чумкуу бурчтарында болжол менен 1,5 эсе жогору болгон. RS-82 учурундагыдай эле, орто танкты жок кылуу үчүн снаряддан түз сокку талап кылынган, анын согуштук баштыгында болжол менен 1 кг жардыруучу зат болгон. Бирок, сыноо полигонунда Ил-2ден учурулган 134 RS-132нин ичинен танкка бир дагы тике сокку болгон эмес.
Учурдагы реактивдүү учактын 82 жана 132 мм снаряддарынын негизинде бронетанкалык согуштук дүрмөт жана күчтүү моторлору менен айырмаланган атайын танкка каршы RBS-82 жана RBS-132 түзүлдү. Курал тешүүчү снаряддардын сактандыргычтары согуштук баштык танктын бронетехникасына кирип кеткенден кийин жай басуу менен жарылып, танктын ичине максималдуу зыян келтирген. Броне тешүүчү снаряддардын учуу ылдамдыгы жогору болгондуктан, алардын таралышы бир аз азайган жана натыйжада бутага тийүү ыктымалдыгы жогорулаган. РБС-82 жана РБС-132нин биринчи партиясы 1941-жылы жайында атылган жана снаряддар фронтто жакшы натыйжаларды көрсөткөн. Бирок, алардын массалык өндүрүшү 1943 -жылдын жазында гана башталган. Мындан тышкары, танк соотунун кирүү калыңдыгы снаряд менен сооттун ортосундагы бурчтан көз каранды болгон.
Броне тешүүчү RSлердин массалык өндүрүшүнүн башталышы менен бир убакта ROBS-132 ракеталары RBS-132 же PC-132ге салыштырмалуу өрттүн тактыгы менен чыгарылган. ROFS-132 снарядынын согуштук учу, жолугушуу бурчуна карабай, 40 мм бронетранспорту аркылуу түз сокку менен камсыздалган. ROFS-132 талаа сыноолорунан кийин берилген маалыматтарга караганда, снаряддын бутага карата түшүү бурчуна жараша, 1 м аралыкта, сыныктар 15-30 мм калыңдыктагы соотту тешип кетиши мүмкүн.
Бирок, ракеталар эч качан немис танктары менен күрөшүүнүн эффективдүү каражаты боло алган эмес. Согуштун экинчи жарымында фронтто немистин орто жана оор танктарын коргоонун күчөгөнү белгиленди. Кошумчалай кетсек, Курск согушунан кийин немистер аба соккусунун натыйжасында танктарды топтук түрдө жок кылуу мүмкүнчүлүгүнөн качып, тараган согуштук түзүлүштөргө өтүшкөн. Эң жакшы жыйынтыктар ROFS-132 атылганда алынган: моторлуу колонналар, поезддер, артиллериялык позициялар, кампалар ж.
Ил-2 арсеналындагы танктар менен күрөшүүнүн эң эффективдүү каражаты башынан эле 25-100 кг бомба болгон. 50 кг жана 25 кг салмактагы жардыргыч бомбалар танкка түз тийип, анын сөзсүз түрдө талкаланышын камсыздашты жана 1-1, 5 м боштукта, калыңдыгы 15-20 мм болгон сооттун киришин камсыз кылышты.. Эң жакшы натыйжалар OFAB-100дүн жарылуусу күчтүү фрагментациясы менен көрсөтүлдү.
30 кг тротил камтылган OFAB-100 жарылганда, 50 м радиуста ачык жумушчу күчү үзгүлтүккө учурабай, душмандын бронетранспортерлоруна каршы колдонулганда, 40 мм бронетехникалык аралыкка кирүүгө мүмкүн болгон. 3 м, 30 мм - 10 м жана 15 мм аралыкта - жарылуу болгон жерден 15 м. Кошумчалай кетсек, жардыруу толкуну ширетилген тигиштерди жана тоймо муундарды талкалаган.
Аба бомбалары адам күчүн, техниканы, инженердик курулуштарды жана душмандын чептерин жок кылуунун эң көп кырдуу каражаты болгон. Ил -2нин нормалдуу бомба жүгү 400 кг, ашыкча жүктөөдө - 600 кг. Бомбанын максималдуу жүктөмүндө 100 кг салмактагы төрт бомба сырттан, ошондой эле ички бөлүмдөрдөгү кичинекей бомбалар токтотулган.
Бирок бомбалоочу куралдарды колдонуунун эффективдүүлүгү бомбалоонун так эместиги менен төмөндөгөн. Ил-2 тик чумкуудан бомбаларды таштай алган жок, адегенде чабуул коюучу учакта орнотулган PBP-16 стандарттуу көрүнүшү, төмөнкү деңгээлдеги соккудан сокку уруунун тактикасы менен дээрлик жараксыз болуп калды: бута чуркап жоголду учкуч көздү колдонууга үлгүргөнгө чейин эле, көздөр өтө тез. Ошондуктан, согуштук кырдаалда, бомбаларды таштоодон мурун, учкучтар бутага трассер пулемётун аткылап, маршруттун жайгашкан жерине жараша учакты бурушкан, ал эми бомбалар убакыттын кечигүүсүнө жараша ташталган. 1941 -жылдын күзүндө 50 мден ашык бийиктиктен тепкичтен бомба таштаганда, алар учактын капкотунун жана капотунун алдыңкы айнегиндеги эң жөнөкөй байкоо белгилерин колдоно башташкан, бирок алар алгылыктуу тактыкты беришкен эмес жана ыңгайсыз болушкан. колдонуу.
Кызыл Армиянын Аскердик аба күчтөрүнүн башка согуштук учактарына салыштырмалуу Ил-2 жерден атылганда жакшыраак жашай аларын көрсөткөн. Чабуулчу учак кеңири бутага каршы таасирдүү күчтүү чабуулчу куралдарга ээ болгон, бирок анын танкка каршы мүмкүнчүлүктөрү орточо бойдон калган. Орто жана оор танктарга жана аларга негизделген өзү жүрүүчү мылтыктарга каршы 20-23 мм замбиректердин жана ракеталардын эффективдүүлүгү төмөн болгондуктан, жакшы корголгон броне буталары менен күрөшүүнүн негизги каражаты 25-100 кг калибрдүү бомбалар болгон. Ошол эле учурда, адегенде душмандын бронетранспорту менен күрөшүү үчүн жаратылган адистештирилген брондолгон чабуулчу учак мүмкүнчүлүктөрү боюнча Пе-2 бомбалоочу учагынан ашкан жок. Анын үстүнө, чумкуу учурунда, кадимки 600 кг бомба жүктөлгөн Пе-2 такыраак бомбаланды.
Согуштун алгачкы мезгилинде брондолгон унаалар менен күрөшүү үчүн, күйүүчү суюктук KS (көмүртек дисульфидиндеги ак фосфордун эритмеси) менен АЖ-2 калай ампулалары активдүү колдонулган. Бронетранспортерго кулаганда ампула талкаланып, COPтын суюктугу күйүп кеткен. Эгерде күйүүчү суюктук танкка агып кетсе, анда аны өчүрүү мүмкүн эмес болчу жана бак, эреже катары, күйүп кеткен.
Ил-2 кичинекей бомба кассеталары 216 ампуланы кармашы мүмкүн, ошондо танктардын согуштук курамында иштеп жатканда жеңилүү ыктымалдуулугуна ээ болот. Бирок, KS ампуласынын учкучтары жаккан жок, анткени аларды колдонуу чоң тобокелчилик менен байланышкан. Адашкан ок же сыныктар бомбанын уюгуна тийгенде, ал тургай бир ампула кичине бузулганда, учак сөзсүз түрдө учуучу факалга айланып кеткен.
Термит топтору менен толтурулган аба бомбаларын танктарга каршы колдонуу терс натыйжа берди. ZARP-100 күйүүчү бомбасынын согуштук жабдуулары үч калибрдин биринин пресстелген термит шарларынан турган: ар бири 100 гр 485 даана, ар бири 300 г 141 даана же 500 г 85 даана. Радиусу 15 метр, аба менен жарылуу, дисперсиянын радиусу 25-30 метр болгон. Болжол менен 3000 ° С температурада пайда болгон термит аралашмасынын күйүү продуктулары жогорку салыштырмалуу жука сооттон жакшы күйүп кетиши мүмкүн. Бирок чындык, эң сонун күйгүзүүчү касиетке ээ болгон термит заматта күйүп кетпеди. Термит шарынын тутануусу үчүн бир нече секунд өттү. Аба бомбасынан чыгарылган термит шарлары күйүп кетүүгө үлгүргөн жок жана эреже катары танктардын соотун чечип алышты.
Жыгач конструкцияларга жана башка отко чыдамдуу эмес буталарга каршы колдонулганда жакшы натыйжа берген ак фосфор менен жабдылган күйгүзүүчү аба бомбалары брондолгон машиналарга каршы керектүү эффектке жеткен жок. Күйүүчү температурасы болжол менен 900 ° C болгон гранулярдык ак фосфор, күйгүзүүчү бомбанын жарылуусунан кийин чачырап кетет, бат эле күйүп кетет жана анын күйүү температурасы сооттон күйүү үчүн жетишсиз. Танк түздөн -түз күйүүчү бомба менен талкаланышы мүмкүн, бирок бул сейрек болгон.
Согуш учурунда ZAB-100-40P күйгүзүүчү бомбалары кээде душмандын бронетехникасынын топтолушуна каршы колдонулган. Бул учак ок -дарысы учакты күйгүзүүчү танктардын прототиби болгон. Анын корпусуна дубалынын калыңдыгы 8 мм болгон пресстелген картон жасалган, 38 кг коюу бензин же өзүнөн өзү күйүүчү суюктук KS куюлган. Танктардын топтолушуна каршы эң чоң эффект жерден 15-20 м бийиктикте абанын жарылышы менен жетишилди. 200 м бийиктиктен кулаганда, эң жөнөкөй торчо сактандыргычы иштетилди. Ал баш тарткан учурда, бомба шоктук сактагыч менен жабдылган. Абада жарылуу менен күйгүзүүчү бомбаларды колдонуунун эффективдүүлүгү метеорологиялык шарттарга жана жылдын мезгилине абдан көз каранды болгон. Мындан тышкары, абада жарылуу үчүн бомбанын бийиктигин катуу көзөмөлдөө керек болчу.
Согуштук тажрыйба көрсөткөндөй, душмандын танктарына каршы аракеттенүүдө төрт Ил-2 учагы, алардын бардык арсеналын колдонуп жатканда, орточо эсеп менен 1-2 душмандын танктарын жок кылышы же олуттуу түрдө бузушу мүмкүн. Албетте, бул жагдай советтик командованиеге туура келген эмес жана дизайнерлердин алдында эффективдүү, арзан, технологиялык, жөнөкөй жана коопсуз танкка каршы курал түзүү милдети турган.
Куралдын ичине кумулятивдүү эффектти колдонуу логикалуу көрүндү. Багыттык жарылуунун кумулятивдүү таасири жогорку жарылуучу заттарды массалык түрдө өндүрө баштагандан кийин белгилүү болду. Металлдын кумулятивдүү реактивдүү түзүлүшүнүн пайда болушу менен багытталган жарылуунун таасири 1-2 мм калыңдыктагы металл каптоо менен жардыруучу заряддарга өзгөчө форма берүү аркылуу ишке ашат. Бул үчүн жарылуучу заряд анын детонаторуна карама -каршы бөлүктөгү оюк менен жасалат. Жарылуу башталганда, детонациялык буюмдардын жакындашуу агымы жогорку ылдамдыктагы кумулятивдүү реактивди түзөт. Металл учактын ылдамдыгы 10 км / с жетет. Кадимки заряддардын кеңейип бараткан детонациялык продуктыларына салыштырмалуу, формалуу заряд продуктуларынын конвергенциялоо агымында, заттын жана энергиянын басымы жана тыгыздыгы алда канча жогору, бул жарылуунун багытталган аракетин жана формалуу заряддын жогорку кирүүчү күчүн камсыз кылат. Кумулятивдүү ок -дарыларды колдонуунун оң жагы, алардын бронетранспорттук өзгөчөлүктөрү снаряддын бронь менен жолугушуу ылдамдыгына көз каранды эмес.
Кумулятивдүү снаряддарды түзүүдөгү негизги кыйынчылык (30-40-жылдарда алар соот тешүүчү деп аталат) ишенимдүү иштеген коопсуз тез сактандыргычтарды иштеп чыгуу болгон. Тажрыйбалар көрсөткөндөй, бир аз кечигүү да, бронежилеттин киришинин төмөндөшүнө алып келген, ал тургай, сооттун ичине кирбей калган.
Ошентип, 82 мм RBSK-82 кумулятивдүү ракеталык снарядын сыноо учурунда, гексоген менен тротилдин эритмеси менен жабдылган кумулятивдүү аракеттеги бронежилеттик снаряд, M-50 сактандыргычы бар, калыңдыгы 50 мм. туура бурч, жолугушуу бурчунун 30 ° ке чейин жогорулашы менен, кирген брондору 30 ммге чейин кыскарган. RBSK-82дин кирүү жөндөмдүүлүгүнүн төмөндүгү сактагычты иштетүүнүн кечеңдеши менен түшүндүрүлдү, анын натыйжасында кумулятивдүү реактивдүү учак конус менен пайда болгон. Стандарттык авиациялык куралдардан артыкчылыгынын жоктугунан RBSK-82 ракеталары кызматка кабыл алынган эмес.
1942 -жылы жайында И. А. Мурда сактандыргычтарды жасоо менен алектенген Ларионов 10 килограммдык танкка каршы кумулятивдүү аракетти сунуштады. Бирок, Аскердик аба күчтөрүнүн өкүлдөрү эстетикалык түрдө оор танктардын жогорку соотунун калыңдыгы 30 ммден ашпаганын белгилеп, бомбанын массасын азайтууну сунушташты. Мындай ок -дарыларга шашылыш муктаждыктан улам иштин темпи абдан жогору болгон. Дизайн ЦКБ-22де жүргүзүлгөн, бомбанын биринчи партиясы 1942-жылдын аягында сыноо үчүн берилген.
PTAB-2, 5-1, 5 деп аталган жаңы ок-дары 2,5 кг авиациялык фрагменттик бомбанын өлчөмүндө 1,5 кг массасы бар танкка каршы кумулятивдүү бомба болгон. ПТАБ-2, 5-1, 5 тез арада ишке киргизилип, массалык өндүрүшкө киргизилген.
Биринчи PTAB-2, 5-1, 5тин корпустары жана тойлонгон стабилизаторлору калыңдыгы 0,6 мм болгон болоттон жасалган. Кошумча фрагментациялоо үчүн бомбанын денесинин цилиндр түрүндөгү бөлүгүнө 1,5 мм болот көйнөк кийгизилди. PTAB 620 г аралаш жарылуучу TGAдан (тротил, RDX жана алюминий порошогунун аралашмасынан) турган. AD-A сактандыргыч кыймылдаткычын атуу абалына стихиялуу өтүүдөн коргоо үчүн, бычактардын ортосунан өтүп, эки зым мурутунун айры бар төрт бурчтуу формада калай табакчасынан бомба стабилизаторуна атайын сактандыргыч коюлган. ПТАБды учактан түшүргөндөн кийин, ал келе жаткан аба агымы менен бомбадан жарылган.
Бомбанын минималдуу түшүү бийиктиги, анын ишинин ишенимдүүлүгүн камсыздоо жана бомбаны танктын бронетехникалык бетине жолуктуруу алдында 70 м. Танктын соотуна тийгенден кийин, сактандыргыч иштетилди, андан кийин негизги заряд жардыруу аркылуу жарылды. тетрил детонатор таягы. PTAB-2, 5-1, 5 жарылуу учурунда пайда болгон кумулятивдүү реактивдүү самолет 30 мм жана 100 мм бурчта калыңдыгы 60 ммге чейин (Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 калыңдыгы) жогорку курал 28 мм болгон, Pz. Kpfw V - 16 мм). Эгерде реактивдүү жолдо ок -дарылар же күйүүчү майлар кездешсе, анда алардын жарылуусу жана тутануусу болгон. Ил-2 4 кассетада 192 PTAB-2, 5-1, 5 аба бомбасын көтөрө алган. Ички бомба уячаларына 220га чейин формада заряддалган бомбаларды койсо болот, бирок мындай жабдуулар абдан көп убакытты талап кылган.
1943-жылдын орто ченине чейин өнөр жай 150000 ПТАБ-2, 5-1, 5. ашык жеткире алды, майдан баштап жаңы танкка каршы бомбалар кол салуучу авиациялык полктордун куралдануу кампаларына келип түштү. Бирок алдыдагы жайкы чечүүчү кармаштарда сюрприз факторун түзүү үчүн, буйругу менен И. В. Сталин, аларды эскертүүгө чейин колдонууга катуу тыюу салынган. "Оттун чөмүлтүлүүсү" PTAB 5 -июлда Курск согушунда болгон. Ошол күнү Воронеж аймагындагы 291-чабуул авиация дивизиясынын учкучтары бир күндө душмандын 30га жакын танктарын жана өзү жүрүүчү куралдарын жок кылышты. Германиянын маалыматы боюнча, күндүз Большие Маячки аймагында чабуул коюучу учактар тарабынан бир нече ирет массалык жардырууларга дуушар болгон "Өлүк баш" 3-СС танкалык дивизиясы 270ге жакын танк, өзү жүрүүчү мылтык, бронетранспортерду жоготкон. ташуучулар жана чынжырлуу тракторлор. Жаңы танкка каршы бомбаларды колдонуу чоң жоготууларга гана алып келбестен, душманга күчтүү психологиялык таасирин тийгизди.
Сюрприз эффекти өз ролун ойноду жана алгач душман PTAB колдонуудан абдан чоң жоготууларга учурады. Согуштун орто ченинде бардык согушуп жүргөн танкерлер бомбалоодон жана абадан сокку уруудан салыштырмалуу аз жоготууга көнүшкөн. Күйүүчү май жана ок -дарыларды жеткирүү менен алектенген арткы бөлүктөр чабуулчу учактын аракеттеринен алда канча көп жапа чегишти. Ошондуктан, Курск шаарындагы салгылашуунун алгачкы мезгилинде, душман колонналардын курамында, топтолгон жерлерде жана баштапкы позицияларда кадимки жүрүштөрдү жана согушка чейинки түзүлүштөрдү колдонгон. Бул шарттарда 75-100 м бийиктиктен горизонталдык учууда түшкөн ПТАБлар 15х75 м тилкени каптап, андагы душмандардын бардык техникаларын жок кыла алмак. PTAB 340-360 км / с учуу ылдамдыгында 200 м бийиктиктен тепкичтен түшүрүлгөндө, бир бомба орточо 15 м²ге барабар жерге түштү.
PTAB-2, 5-1, 5 учкучтар арасында тез эле популярдуулукка ээ болду. Анын жардамы менен чабуул коюучу учактар брондолгон унааларга каршы ийгиликтүү күрөштү, ошондой эле ачык жайгашкан ок -дарыларды жана күйүүчү май кампаларын, душмандын автомобиль жана темир жол транспортторун талкалады.
Бирок, танктын кайтарылгыс кыйроосу моторго, күйүүчү май цистерналарына же ок -дарылар топтолгон жерге топтолгон бомба тийген учурда болгон. Жогорку бронементтердин башкарылуучу бөлүккө, электростанциянын аймагына кириши, көбүнчө экипаждын 1-2 мүчөсүнүн кичине бузулушуна, өлүмүнө же жаракат алышына алып келген. Мында танктын согуштук жөндөмдүүлүгү убактылуу гана жоголду. Мындан тышкары, биринчи PTABтын ишенимдүүлүгү цилиндрдик стабилизатордогу сактандыргычтардын бычактары тыгылып калгандыктан көптү талап кылды. Шашылыш түрдө түзүлгөн ок -дарылар бир нече олуттуу кемчиликтерге ээ болгон жана кумулятивдүү бомбаларды иштеп чыгуу 1945 -жылга чейин уланган. Башка жагынан алганда, иштеп жаткан кемчиликтери менен жана сактандыргычтын кыймылдаткычынын дайыма эле ишенимдүү иштеши менен эмес, PTAB-2, 5-1, 5, алгылыктуу эффективдүүлүк менен, төмөн баага ээ болгон. Бул аларды көп өлчөмдө колдонууга мүмкүндүк берди, бул акыры сиз билгендей, кээде сапатка айланат. 1945 -жылдын май айына карата активдүү армияга 13 миллиондон ашык кумулятивдүү аба бомбалары жөнөтүлгөн.
Согуш учурунда немис танктарынын авиациялык аракеттерден кайтарылгыс жоготуулары орточо эсеп менен 5%дан ашпаган, PTAB колдонулгандан кийин фронттун кээ бир тармактарында бул көрсөткүч 20%дан ашкан. Душман күтүлбөгөн жерден кумулятивдүү аба бомбаларын колдонуудан келип чыккан соккудан тез эле айыгып кеткенин айтыш керек. Жоготууларды азайтуу үчүн, немистер дисперстүү жүрүштөргө жана согушка чейинки түзүлүштөргө өтүштү, бул өз кезегинде танк бөлүктөрүн көзөмөлдөөнү абдан татаалдаштырды, аларды жайгаштыруу, топтоо жана кайра жайгаштыруу убактысын көбөйттү жана алардын ортосундагы татаал өз ара аракеттенүү. Унаа токтотуу учурунда немис танкерлери унааларын ар кандай бастырмалардын, бак -дарактардын астына коюп, мунаранын жана корпустун үстүнө жеңил темир торлорду орното башташкан. Ошол эле учурда PTAB танктарынын жоготуулары болжол менен 3 эсеге кыскарган.
50% PTAB жана 50-100 кг калибрлүү 50% жогорку жарылуучу фрагменттик бомбалардан турган аралаш бомба жүгү согуш талаасында жөө аскерлерин колдогон танктарга каршы иш жүргүзүүдө кыйла рационалдуу болуп чыкты. Ошол учурларда, чабуулга даярданып жаткан танктар боюнча, алардын баштапкы позициясында же жүрүштө топтолгон учурларда, чабуул коюучу учактар PTAB менен гана жүктөлгөн.
Душмандын бронетранспортерлору кичинекей жерге салыштырмалуу тыгыз массада топтолгондо, 25-30 ° бурулуш менен жумшак сууга түшүү учурунда каптал чекит боюнча орто танкка багытталган. Жардыруу 200-400 м бийиктиктен чумкуудан чыгууда, ар бири эки кассетадан, танктардын бүт тобунун капталын эсептөө менен ишке ашырылган. Төмөн булуттар менен PTABлар 100-150 м бийиктиктен бийиктиктен учуштан ылдамдык менен түшүрүлгөн. Танктар чоң аймакка таркатылганда, чабуул коюучу учактар жекече буталарга сокку урушту. Ошол эле учурда сууга түшүүдөн чыккан бомбанын бийиктиги 150-200 мди түзүп, бир согуштук чуркоодо бир гана кассета сарпталган. Согуштун акыркы мезгилинде душмандын бронетранспортерлорунун согуштук жана марштык түзүлүштөрүнүн таралышы, албетте, ПТАБ-2, 5-1, 5тин эффективдүүлүгүн төмөндөткөн, бирок кумулятивдүү бомбалар дагы эле эффективдүү танкка каршы курал бойдон кала берген. 25-100 кг ашык жарылуучу фрагментациядан, көп жарылуучу жана күйгүзүүчү бомбалардан.
ПТАБ-2, 5-1, 5ти согуштук колдонуу тажрыйбасын түшүнгөндөн кийин, Аскердик-аба күчтөрүнүн илимий-изилдөө институтунун адистери 10 кг авиациялык ок-дары өлчөмүндө 2,5 кг салмактагы танкка каршы аба бомбасын иштеп чыгуу тапшырмасын беришти. (PTAB-10-2, 5), курал-жарактын 160 ммге чейин кириши менен … 1944 -жылы бул тармак аскердик сыноолор үчүн 100,000 бомба берген. Фронтто ПТАБ-10-2, 5те бир топ олуттуу кемчиликтер бар экени белгилүү болду. Структуралык кемчиликтерден улам, бомбалар ташталганда, учактардын бомба бөлүмдөрүнө "илинип" калышкан. Күчүнүн аздыгынан калай стабилизаторлору деформацияланган, ошондуктан сактандыруучу кыймылдаткычтар учпай бүктөлгөн эмес жана сактандыргычтар корголгон эмес. Бомбаларды учуруу жана алардын сактандыргычтары созулган жана ПТАБ-10-2, 5 согуштук аракеттер аяктагандан кийин кабыл алынган.
Ил-2 ПТАБ колдонулган Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн согуштук учактарынын жалгыз түрү болгон эмес. Колдонуунун оңойлугуна жана ар тараптуулугуна байланыштуу бул авиация ок-дары Пе-2, Ту-2, Ил-4 бомбардировщиктеринин бомба куралдануусунун бир бөлүгү болгон. Кичи бомбалардын кластерлеринде КБМ 132ге чейин PTAB-2, 5-1, 5 Po-2 түнкү бомбардировщиктеринде токтотулган. Як-9Б истребитель бомбардирлери ар бири 32 бомбадан турган төрт кластерди көтөрө алмак.
1941-жылдын июнь айында учак конструктору P. O. Sukhoi абага муздатуучу эки М-71 кыймылдаткычы бар бир орундуу узак аралыкка бронетехникалык чабуул коюучу ODBSh долбоорун сунуштаган. Чабуул коюучу учактын бронетранспорту пилоттун алдындагы 15 мм бронемашинадан, калыңдыгы 15 мм бронетехникалык плиталардан, учкучтун асты менен капталынан 10 мм брондолгон плиталардан турган. Алдынкы кабинанын чатыры 64 мм ок өтпөс айнек менен корголгон. Долбоорду кароодо Аскер -аба күчтөрүнүн өкүлдөрү экипаждын экинчи мүчөсүн киргизүү жана арткы жарым шарды коргоо үчүн коргонуу куралдарын орнотуу зарылдыгын айтышты.
Өзгөртүүлөр киргизилгенден кийин, чабуул коюучу учактын долбоору жактырылып, DDBSH деген аталышта эки орундуу моделдик учактын курулушу башталды. Фронттогу татаал кырдаалга, өнөр жайдын эвакуациясына жана өндүрүш аймактарынын коргонуу буйругу менен ашыкча жүктөлүшүнө байланыштуу келечектүү долбоордун иш жүзүндө ишке ашырылышы кечеңдетилген. Су-8 деп аталган кош моторлуу оор учактын сыноолору 1944-жылдын мартында гана башталган.
Учак абдан жакшы учуу маалыматына ээ болгон. 12410 кг кадимки учуу салмагы менен, 4600 метр бийиктикте Су -8 552 км / с ылдамдыкта иштелип чыккан, жерге жакын, кыймылдаткычтарды мажбурлап иштетүүдө - 515 км / саат. 600 кг бомба согуштук жүктөмү менен максималдуу учуу диапазону 1500 км болгон. Учуу салмагы 13,380 кг болгон Су-8дин бомбасынын максималдуу жүктөмү 1400 кг жетиши мүмкүн.
Чабуулчу учактын чабуул коюучу куралы абдан күчтүү болгон жана фюзеляждын астындагы 37-45-мм төрт замбиректи жана канат консолундагы ShKAS мылтык калибринин төрт тез атуучу пулеметун, 6-10 ROFS-132 ракеталарын камтыган. Жогорку арткы жарым шар 12.7 мм UBT пулемету менен корголгон, ылдый жактан болгон истребителдер люкту орнотууда 7.62 мм ShKASтин жардамы менен кайтарылышы керек болчу.
37 мм замбиректери бар Ил-2ге салыштырмалуу Су-8 артиллериялык батареясынын октун тактыгы жогору болгон. Бул учактын борборуна жакын фюзеляжга Су-8 артиллериялык куралын жайгаштырууга байланыштуу болгон. Бир же эки мылтыктын иштебей калышы менен, ИЛ-2дегидей чабуул коюучу учакты жайгаштырууга чоң тенденция болгон жок жана максаттуу ок чыгарууга мүмкүн болду. Ошол эле учурда, бардык төрт мылтыктын бир убакта атылышы менен артка чегинүү абдан маанилүү болгон жана учак абада кыйла жайлап кеткен. Салво атуу учурунда, ар бир мылтыктан кезекке турган 2-3 снаряд бутага жөнөдү, андан ары оттун тактыгы түштү. Ошентип, кыска мөөнөттө атуу рационалдуу болгон, мындан тышкары, 4 снаряддан ашык үзгүлтүксүз жарылуунун узундугу менен, замбиректин иштебей калуу ыктымалдыгы жогорулаган. Бирок ошентсе да, 8-12 снаряддан турган топ бутага түштү.
Салмагы 1065 г болгон 45 мм жогорку жарылуучу фрагменттик снарядда гексоген (76%), алюминий порошогу (20%) жана мом (4%) аралашмасынан турган 52 грамм күчтүү А-IX-2 жардыргыч заттары болгон. Баштапкы ылдамдыгы 780 м / сек болгон жогорку жарылуучу фрагменттик снаряд 12 мм бронетранспортерго кире алган, ал жарылганда 7 метрлик эффективдүү кыйратуучу зонасы бар 100гө жакын фрагменттерди берген. Салмагы 1, 43г, 400 м аралыкта, соот тешүүчү издегич снаряд кадимки бойдон 52 мм бронду киргизди. Бронетанкалык буталарга NS-45тен атуунун эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн суб-калибрдүү снарядды түзүү пландаштырылган. Бирок 45 мм учак замбиректеринин чектелген өндүрүшүнөн улам бул ишке ашкан жок.
Мүнөздөмөлөрдүн диапазону боюнча Су-8 сериялык Ил-2 жана Ил-10 чабуулчу учактарынан жогору болгон. Аскердик аба күчтөрүнүн эсептөөлөрү боюнча, жакшы учуу даярдыгы бар пилот, 45 мм NS-45 замбиректери бар чабуулчу учакта бир сортто 1-2 орто танкты сүзө алат. Абдан күчтүү курал-жарактардан жана замбиректерден тышкары, Су-8 Ил-2де колдонулган бүткүл арсеналды, анын ичинде ПТАБды да алып жүрдү.
Абанын муздатуучу кыймылдаткычтарынын, күчтүү курал-жарактарынын жана учуунун жогорку ылдамдыгынын жана жакшы коргонуу курал-жарактарынын аркасында Су-8 зениттик аткылоого жана истребителдердин чабуулуна салыштырмалуу алсыз болгон. Согуштук жүктүн диапазонун жана салмагын эске алуу менен, Су-8 деңиздин эң эффективдүү торпедо чабуулчу учагына айланышы мүмкүн же үстүңкү бомбалоодо колдонулушу мүмкүн. Бирок, сыноочу учкучтардын жана Аба күчтөрүнүн өкүлдөрүнүн оң пикирине карабастан, Су-8 чабуулчу учагы сериялык түрдө курулган эмес.
Бул M-71F кыймылдаткычтарынын жоктугунан болгон деп болжолдонот, бирок камсыздандыруунун таманында P. O. Sukhoi AM-42 суюк муздатылган кыймылдаткычтары бар версиясын даярдаган. Ошол эле сериялык кыймылдаткычтар Ил-10 чабуул коюучу учактарга орнотулган. Адилеттүүлүк үчүн, 1944-жылы, согуштун жыйынтыгы күмөн санабаганда, оор жана кымбат кош моторлуу чабуулчу учактын зарылдыгы ачык эмес экенин моюнга алуу керек. Ошол убакта өлкөнүн жетекчилиги согушта Су-8 сыяктуу кымбат жана татаал машинасы жок, жеңишке жетип, ал кызматтагы чабуулчу учактан алда канча эффективдүү болсо дагы, бүтөт деген пикирге ээ болгон.
Дээрлик бир убакта Су-8 менен Ил-10 бир моторлуу чабуулчу учактын сыноолору башталды. Ил-2нин согуштук колдонуу тажрыйбасын камтыган бул машина сериянын акыркысын алмаштырышы керек болчу.
Мамлекеттик сыноолор учурунда Ил-10 учуунун эң сонун көрсөткүчтөрүн көрсөттү: 400 кг бомба жүктөлгөн 6300 кг учуу салмагы менен, 2300 м бийиктикте максималдуу горизонталдык учуу ылдамдыгы 550 км / саат болуп чыкты. Ил-2 максималдуу ылдамдыгынан 150 км / саат AM-38F кыймылдаткычы менен. Чыгыш фронттогу аба согушуна мүнөздүү болгон бийиктик диапазонунда Ил-10 чабуулчу учактын ылдамдыгы немис Fw-190A-4 жана Bf-109G-2 максималдуу ылдамдыгынан 10-15 км / саатка гана аз болгон. согушкерлер. Чабуул коюучу учактын учушу бир топ жеңил болуп калгандыгы белгиленди. Ил-2ге салыштырмалуу жакшыраак стабилдүүлүккө, жакшы башкаруучулукка жана жогорку маневрлүүлүккө ээ болгон Ил-10 учуу экипажынын каталары үчүн кечиримдүү болгон.
Ил-2ге салыштырмалуу Ил-10дун курал-жарагын коргоо оптималдаштырылган. Согуштук зыянды талдоонун негизинде сооттун калыңдыгы бөлүштүрүлгөн. Ил-2нин согуштук колдонуу тажрыйбасы көрсөткөндөй, брондолгон корпустун алдыңкы бөлүгү иш жүзүндө жабыркаган эмес. MZA жерден атылганда, ага жетүү мүмкүн эмес болчу, ок атуучу аны учактын куйругунан согушкерлердин оту менен коргогон, ал эми немис жоокерлери чабуулчу куралдын октон күчүнөн коркуп, чабуул коюучу учакка кол салуудан алыс болушкан. Буга байланыштуу Ил-10 брондолгон корпусунун үстүңкү бети эки эсе кыйшык болуп, калыңдыгы 1,5-6 мм болгон дуралюмин барактардан жасалган. Бул өз кезегинде салмакты үнөмдөөгө алып келди.
Ил-2ге салыштырмалуу курал-жарактын жана бомба жүгүнүн курамы өзгөрүүсүз калганын эске алып, Ил-10дун танкка каршы мүмкүнчүлүктөрү ошол эле деңгээлде калды. Бомба бөлүмдөрүнүн саны экиге чейин кыскаргандыгына байланыштуу Ил-10го 144 ПТАБ-2, 5-1 гана коюлган. Ошол эле учурда, тышкы түйүндөрдө бомба жана ракеталар токтотулушу мүмкүн.
1945-жылдын башындагы аскердик сыноолордо Ил-10до жакшы даярдыгы бар учкуч замбирек менен ракеталарды колдонуу менен брондолгон бутага чабуул коюп Ил-2ге караганда көбүрөөк сокку ура алары белгилүү болду. Башкача айтканда, Ил-2ге салыштырмалуу Ил-10дун натыйжалуулугу, жүктөлгөн PTABлардын саны азайганына карабай, Ил-2ге салыштырмалуу жогорулады. Бирок жаңы жогорку ылдамдыктагы чабуулчу учак согуш жылдарында эффективдүү танкка каршы унаа боло алган жок. Биринчиден, буга Ил-10дун көптөгөн "балалык жаралары" жана AM-42 кыймылдаткычтарынын ишенимсиздиги себеп болгон. Аскердик сыноолор учурунда авиамоторлордун 70% дан ашыгы иштен чыккан, бул кээ бир учурларда кырсыктарга жана кырсыктарга алып келген.
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин Ил-10ду чыгаруу улантылган. Советтик Аба Флотунан тышкары союздаштарга чабуул коюучу учактар жеткирилген. Кореяда согуш башталганда, КЭДРдин Аба күчтөрүндө 93 Ил-10 болгон. Бирок, түндүк кореялык учкучтардын жана техникалык кызматкерлердин начар даярдыгынан, ошондой эле "БУУнун күчтөрүнүн" абада үстөмдүгүнөн улам, эки айдан кийин 20 учак гана кызматта калган. Америкалык маалыматтарга караганда, 11 Ил-10 учагы аба согушунда атып түшүрүлгөн, дагы эки чабуулчу учак жакшы абалда кармалып, андан кийин алар АКШга сыноого жөнөтүлгөн.
Ил-10ду кытайлык жана кореялык учкучтардын көзөмөлүндөгү согуштук колдонуунун өкүнүчтүү жыйынтыктары чабуулчу учакты модернизациялоонун себеби болуп калды. Ил-10М деп аталган учакта чабуулчу куралдануу 23 мм 4 NR-23 замбирегин орнотуу менен бекемделди. Куйругу 20 мм B-20EN замбиреги менен электрлештирилген мунара менен корголгон. Бомбанын салмагы өзгөрүүсүз калды. Өркүндөтүлгөн чабуулчу учак бир аз узарды, курал коргоо жакшырды жана өрт өчүрүү системасы пайда болду. Канатка жана башкаруу системасына киргизилген өзгөртүүлөрдүн аркасында маневр жасоо жакшырып, учуу ролу кыскарды. Ошол эле учурда учактын максималдуу ылдамдыгы 512 км / саатка чейин төмөндөдү, бул башка нерселер менен бирге жерге жакын жерде иштеген брондолгон чабуулчу учак үчүн анча маанилүү эмес болчу.
50-жылдардын башында AM-42 кыймылдаткычтарынын ишенимдүүлүгү жөнүндө маселени чечүү мүмкүн болгон. Ил-10М борт жабдууларын алды, ал ошол кезде эң сонун болгон: OSP-48 сокур конуу жабдуулары, RV-2 радио бийиктиги, DGMK-3 алыскы компас, ARK-5 радио компасы, MRP-48P маркер алгычы жана GPK -48 гирокомпас. Учкучтун маңдайкы брондолгон айнегинде кар тазалоочу машина жана музга каршы система пайда болгон. Мунун баары аба соккусунун аба ырайынын катаал шарттарында жана түнкүсүн чабуул коюучу учакты колдонууга мүмкүндүк берди.
Ошол эле учурда, жакшыртылган ишенимдүүлүккө, жерде маневрлүүлүктүн жогорулашына жана чабуулдук куралдануунун күчөшүнө карабастан, Ил-10Мдин согуштук мүнөздөмөлөрүндө кескин өсүш болгон жок. NR-23 пневматикалык замбирегинен 700 м / с ылдамдыкта атылган 23 мм бронетинг тешүүчү снаряд 200 мм аралыкта 25 мм бронду кадимки бойдон киргизе алат. Болжол менен 900 rds / мин, экинчи салвонун салмагы жогорулады. Ил-10Мге орнотулган 23 мм замбиректер унаалар менен жеңил брондолгон машиналарды жакшы көтөрө алмак, бирок орто жана оор танктар алар үчүн өтө катаал болчу.
