Согуштан кийинки мезгилде СССРде жаңы брондолгон чабуул коюучу учакта иштер улантылды. Турбожет кыймылдаткычтары бар истребителдерди жана алдыңкы линиядагы бомбардировщиктерди түзүү менен бир убакта поршендик кыймылдаткычтары бар чабуулчу учактардын конструкциясы ишке ашырылды. Ил-10 жана Ил-10Мге салыштырмалуу, болжолдонгон чабуулчу учак көбүрөөк коргоого, ок атуунун күчүнө жана алдыга карай жакшы кароого ээ болушу керек эле. Ил-2 жана Ил-10 чабуул коюучу учактарынын негизги кемчиликтеринин бири мотор капоту тарабынан жаратылган чоң, көрүнбөгөн өлүк зонасы болгон, бул өз кезегинде бомбалоону чекит буталарына багыттоону кыйындаткан.
1948-жылдын 20-ноябрында тажрыйбалуу Ил-20 чабуулчу учагы алгачкы рейс жасады. Учак абдан адаттан тыш көрүнүшкө ээ болгон, учагы 2300 л.к. номиналдуу кубаттуулугу менен M-47 суюк муздатылган поршендүү кыймылдаткычтын үстүндө жайгашкан. Пилот менен 23 мм замбиреги бар мунарыкчынын ортосунда негизги күйүүчү май куючу 8 мм кош бронь менен жабылган.
Кокпит жана пулеметчу, кыймылдаткыч, муздатуу системасы, күйүүчү май жана май куюлган танк брондолгон кутунун ичинде жайгашкан. Металлдын жана тунук сооттун жалпы салмагы 2000 кг ашык болгон. ИЛ -10го салыштырмалуу металл сооттун калыңдыгы орточо 46%га, тунук - 59%га жогорулады. Ил-20ге орнотулган соот 300 метр аралыктан атылган 12, 7 мм калибрлүү ок атуучу куралдан гана эмес, 20 мм снаряддан да корголгон. Кокпитанын алдыңкы бөлүгү винттин борборунун четинен дароо башталды. 70 ° бурчта коюлган, калыңдыгы 100 мм болгон узун фронталь брондолгон айнек, 37 ° секторунда алдыга карай эң сонун көрүнүүнү камсыз кылган, ал эми 40-45 ° бурчта сууга түшкөндө учкуч бутага көрө алган. дээрлик түз учактын астында болгон. Ошентип, Ил-20де кызматтагы чабуулчу учактын конструкциясындагы негизги кемчиликтердин бири жок кылынды.
Ил-20 долбооруна ылайык, анда абдан күчтүү куралдар болушу керек болчу. Бомбанын салмагы 700 кг жетти (башка маалыматтар боюнча 1190 кг). Биринчи версиядагы чабуулчу курал, алдыга карай атуу үчүн 23 мм канаттуу эки замбиректен жана төмөнкү деңгээлдеги учуудагы буталарды атуу үчүн 22 ° бурчта фюзеляжга орнотулган 23 мм эки замбиректен турган. Канаттын астында ORO-132 трубалуу "мылтыктарынан" учурулган 132 мм ТРС-132 төрт ракетасынын токтотулушу камсыздалган.
82 жана 132-мм советтик калибрлери үчүн салтка айланган TRS-82 жана TRS-132 ракеталарын долбоорлоодо, учакка тиркелгенде сүйрөөнү азайтуу жана куйрук канатынын ташталышынан улам оттун тактыгын жакшыртуу аракети көрүлгөн. снаряддарды айлануу жолу менен траекторияда турукташтыруу. ТРС-132нин айлануу ылдамдыгы 204 р / с жетти. Ошол эле учурда, атуу тактыгы чынында эле жогорулады, бирок бир танкка ишенимдүү сокку уруу үчүн дагы эле жетишсиз болду. Зыяндуу мүнөздөмөлөрү боюнча, TRS-82 жана TRS-132 болжол менен RS-82 жана ROFS-132 деңгээлинде болгон.
Экинчи куралдануу тандоосу 45 мм NS-45 замбирек, 23 мм эки замбирек жана алты РСтен турган. Бул 45 мм замбирек менен прототипти куруу жана сыноо үчүн келген эмес, бирок алда канча жакшыраак көрүү жана ыңгайлуу багыттоо шарттарынын аркасында орнотулган чоң калибрлүү учактын замбиректин тактыгы деп божомолдоого болот. Ил-20 боюнча эки NS-37 менен Ил-2ге караганда алда канча жакшы болмок.
Учуу салмагы 9500 кг жерде, 450 м / с ылдамдыкта, 3000 м бийиктикте - 515 км / с. Жалпысынан алганда, бул танкка каршы учак жана абадан жакын колдоо кызыкчылыгында иштеген чабуулчу учак үчүн жетиштүү болчу. Бирок, реактивдүү учактардын жогорку ылдамдыгына таң калган аскерлер мындай мүнөздөмөлөрдү жетишсиз деп эсептешкен жана Ил-20да иштөө кыскарган. Ил-20нын кемчиликтеринин арасында кыймылдаткычка ыңгайсыз кирүү болгон, бул анын адаттан тыш жайгашуусунун кесепети болгон.
Аскердик авиациянын реактивдүү кыймылдаткычтарга өтүшү жана Кореядагы аба согушунун тажрыйбасы турбожет кыймылдаткычтары бар ата мекендик чабуулчу учактын түзүлүшүн алдын ала аныктап койгон. 1954-жылы апрелде Ил-40 чабуулчу учагынын мамлекеттик сыноолору ийгиликтүү аяктаган, ал эми 1955-жылы октябрда Ил-40Пнын жакшыртылган модификациясы.
Кадимки учуу салмагы 16,600 кг болгон, ар бири 2150 кгс номиналдуу турбо RD-9V турбожет эки кыймылдаткычы менен жабдылган, сыноо учурунда ылдамдыгынан көп эмес 993 км / с максималдуу ылдамдыгын көрсөттү. МиГ-15 истребители. Кадимки бомба жүгү - 1000 кг (ашыкча жүк 1400 кг). Төрт ички бомба бөлүмү 100 кг чейинки бомбаларды же фрагментацияларды жана танкка каршы бомбаларды жапырт жайгаштыра алат. Согуш радиусу - 400 км. Чабуулдуу куралдануу 23 мм-лик төрт AM-23 замбирегинен турган, алардын жалпы ылдамдыгы мүнөтүнө 5200 ок жана ТРС-132 үчүн сегиз учуруучу. Арткы жарым шар бир алыстан башкарылуучу 23 мм замбирек менен корголгон. Жердеги буталарга ок атуу учурунда Ил-40, Ил-10Мге караганда башкарууда туруктуу болуп чыкты, бул оттун тактыгына оң таасирин тийгизди. Бардык төрт замбиректен бир убакта атуу учактын пилоттугуна таасирин тийгизген жок, атуу учурунда артка чегинүү аз болгон.
МиГ-15бис жана МиГ-17Ф истребителдери менен машыгуу аба согуштары Ил-40 аба согушунда кыйын душман экенин көрсөттү. Ил-40тин жогорку горизонталдык жана вертикалдуу ылдамдыгынан, алардын кең диапазонунан аны атуу кыйын. Кол салуучу учакта эффективдүү аба тормозу болгондугуна байланыштуу, чабуулчу согушкерлер алдыга чуркап, өздөрүнө күчтүү чабуулчу куралдан тийген. Ошондой эле коргонуу алыстан башкарылуучу мунаранын өрт мүмкүнчүлүктөрүн арзандатуунун кереги жок болчу. Мунун баары душман согушкерлери менен жолугушууда аман калууга жакшы мүмкүнчүлүк берди. Экипаждын жана өтө маанилүү компоненттердин жана тетиктердин курал коргоочусу болжол менен Ил-10Мдин коргонуу деңгээлине туура келген, бул өз кезегинде Ил-2ге караганда кемчиликсиз болгон. Ил-40тын учуу ылдамдыгы поршендик чабуулчу учак менен салыштырганда зениттик өрт зонасынан тезирээк чыгууга мүмкүндүк берди. Кошумчалай кетсек, бир моторлуу учак бир турбожеттин кыймылдаткычы иштен чыкса, учууну уланта бериши мүмкүн.
Согуш жөндөмдүүлүгү боюнча Ил-40 ошол убакта Аскердик аба күчтөрү менен кызматта болгон Ил-10М поршендик чабуулчу учагынан кыйла жогору болгон. Ил-40 жогорку максималдуу горизонталдык учуу ылдамдыгын, көтөрүлүү ылдамдыгын, учуунун бийиктигин өнүктүрө алат, ылдамдыктын кеңири диапазонуна ээ жана бомба жүгүнүн жана куралдын күчү боюнча жогору болгон. Мындай мүнөздөмөлөргө ээ болгондо, реактивдүү чабуул коюучу учакты булутсуз келечек күтүп тургандай сезилет, бирок башка учурлар келип, жогорку аскердик-саясий жетекчилик ракеталарга таянып, көптөгөн келечектүү авиациялык долбоорлорду көмүп коюшкан.
1955-жылдын 1-январына карата Советтик Армиянын Советтик Аба Күчтөрүндө 1700 Ил-10 жана Ил-10М поршендик чабуулчу учактары жана 130 МиГ-15бис реактивдүү истребитель-бомбалоочу учактары менен куралданган 19 чабуулчу авиациялык полк болгон. 1956 -жылдын апрелинде коргонуу министри Маршал Г. К. Жуков, азыркы согушта чабуул коюучу аба майданынын эффективдүүлүгүнүн төмөндүгү жөнүндө негизсиз жыйынтык чыгарылган жана чындыгында чабуул коюучу учактарды жок кылуу сунушталган. Ошол эле учурда аскерлерди түз абадан колдоо милдеттерин истребителдерге жана фронттогу бомбардировщиктерге жүктөө сунушталды. Коргоо министринин сунушу өлкө жетекчилиги тарабынан кызуу колдоого алынып, көп өтпөй буйрук чыгарылып, ага ылайык чабуулчу учак жок кылынып, учурдагы кол салуучу учактардын баары эсептен чыгарылышы керек болчу. Чабуул коюучу учактын жоюлушу менен катар Ил-40 учагынын сериялык өндүрүшүн түзүү чечими жокко чыгарылды жана перспективдүү чабуул учактары боюнча бардык долбоорлоо иштери токтотулду.
Кол салуучу учактарды класс катары жок кылгандан кийин жана учурдагы поршендик чабуулчу учактарды сыныктардан чыгаргандан кийин жана мурда болуп көрбөгөн Ил-40 реактивдүү чабуулчу учактын сериялык конструкциясынан баш тарткандан кийин, бул орунду МиГ-15бис жана МиГ-17Ф учагы ээлеп алган. согушкерлер. Бул учактар абдан күчтүү замбирек куралдануусуна жана учактын кабинасынан жакшы көрүнүшкө ээ болгон, бирок жакын аба колдоочу учак катары талаптарга толук жооп берген эмес. Анын үстүнө, танк жок кылуучулардын ролунда 200-250 кг ракета жана бомба жүктөлгөн биринчи муундагы реактивдүү учактар натыйжасыз болгон. 60-жылдары МиГ-17Фтин сокку уруу мүмкүнчүлүгүн жогорулатуу үчүн алар 57 мм NAR S-5 менен NAR UB-16 блоктору менен жабдылган. 1960-жылы 130 мм брондолгон S-5K башкарылбаган учак ракетасы (KARS-57) кабыл алынган.
60-жылдардын башында Су-7Б истребитель-бомбалоочу полктордо МиГ-17Фтин ордуна келе баштаган. 6800 кгс номиналдуу кыймылдаткычы бар, сырткы асма асмандары жок, бир AL-7F-1 кыймылдаткычы бар жогорку ылдамдыктагы учак 2120 км / саатка чейин ылдамдады. Су-7Бнын максималдуу согуштук жүгү 2000 кг болгон.
Баррелине 70 ок атуучу 30 мм HP-30 замбиреги брондолгон унааларга каршы колдонулушу мүмкүн. Алардын жалпы өрт ылдамдыгы болжол менен 1800 rds / min болгон, башкача айтканда, бир секундада, 30 снаряддан турган бутага ок атылышы мүмкүн. HP-30 жеңил бронетранспортерлорду жок кылуунун эффективдүү каражаты болгон; бир катар куралдуу кагылышууларда орто танктарды нокаутка кетирүү мүмкүн болгон. Ташуучу ылдамдыгы 200 м / с болгондо, салмагы 390 гр болгон курал-жарак снаряды 890 м / с ылдамдыкта мылтыктын баррелинен учуп чыгып, 25 мм бронду 60 ° жолугушуу бурчунда киргизе алган. Согуш-бомбардирлердин танкка каршы куралдарына PTAB жана NAR S-3K жана S-5K менен жабдылган бир жолку кассеталык бомбалар да кирген.
S-3K башкарылбаган 160 мм кумулятивдүү фрагменттик ракеталар Су-7Бнын танкка каршы мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу үчүн атайын иштелип чыккан. Массасы 23,5 кг болгон S-3K ракетасы 300 мм бронетранспорту бар 7,3 кг кумулятивдүү фрагменттик согуштук баштыкты көтөргөн. Адатта, ар биринде 7 жол көрсөткүчү бар эки АПУ-14У учагы истребитель-бомбалоочу учактын астында токтотулган. S-3K ракеталары жакшы атуу тактыгына ээ болгон: 2 км аралыкта ракеталардын жарымынан көбү диаметри 14 м болгон тегерекке туура келет.
S-3K ракеталары Су-7В колдонулган араб-израил согуштарында жакшы аткарылган. Бирок бул НАРларда бир катар олуттуу кемчиликтер болгон. АПУ-14Уга ракеталарды "грыжа" коюу көптөгөн сүйрөөнү пайда кылды жана асма учуруучу учактары бар учактардын ылдамдыгы жана маневр боюнча олуттуу чектөөлөрү бар болчу. Бронетранспортерлорду талкалоо үчүн, S-3K ашыкча күчкө ээ болгон, ошол эле учурда талаа чептерин жок кылуу үчүн жетишсиз болгон. Мындан тышкары, он төрт, абдан күчтүү башкарылбаган ракеталар, алар массалык түрдө колдонулганда, натыйжалуу танктар менен күрөшүү үчүн жетишсиз болгон. S-3Kнын фрагментациялык таасири алсыз болгон. Согуш жарыгы жарылганда көптөгөн жеңил фрагменттер пайда болгон. Бирок жеңил жогорку ылдамдыктагы фрагменттер тез ылдамдыкты жана кирүүчү күчтү жоготту, бул аларды жумушчу күчү менен күрөшүү үчүн эффективдүү кылды, технологияны айтпаганда да, алсыз сокку уруучу элементтер машинанын корпусуна, учактын терисине кире албай, ичиндегилерди күйгүзүп жиберди. NAR S-3K согуштук авиация полкторунда алар популярдуу болгон эмес жана аларды колдонуу чектелген.
Бул жагынан алганда, 57 мм NAR S-5KO 170 мм бронетранспорту бар кумулятивдүү фрагментация согуштук учагы менен алда канча пайдалуу көрүндү.11 болоттон жасалган шакектерди оюк менен майдалаганда, салмагы 2 граммга чейин 220 фрагмент пайда болгон. Су-7БМдеги UB-16 блокторунда 57 мм калибрдүү ракеталардын саны эки АПУ-14Удагы С-3Кдан төрт эсе көп болгон. Демек, жабыр тарткан аймак кыйла жогору болуп чыкты. S-5тин S-3Kга салыштырмалуу анча күчтүү эмес дүрмөтү болгонуна карабай, алар көпчүлүк позицияларга, анын ичинде ачык позициядагы брондолгон унааларга, унаа токтотуучу жайларга жана талаа тибиндеги баш калкалоочу жайларга каршы жетишерлик кыйратуучу аракеттерди камсыздашты.
NAR S-5 учуруунун көздөгөн диапазону 1500 мди түздү, башкарылбаган ракеталарды учуруу сууга түшүүдөн ишке ашырылды жана бутага чейинки аралыктын учурдагы маанисин коюу, бул максаттуу маселени чечүү үчүн негиз болуп кызмат кылды., автоматтык түрдө барометрдик бийиктиктин маалыматына жана кадамдын бурчуна ылайык же учкуч тарабынан кол менен жүргүзүлгөн.
Иш жүзүндө, учуруу, эреже катары, бир алдын ала иштелип чыккан жана иштелип чыккан режимден - эң аз дегенде 400 м учуу бийиктигинде 800-900 км / с ылдамдыкта жумшак чумкуу аркылуу ишке ашырылган.
Табигый түрдө, мындай учуу ылдамдыгы жана НАРнын учуу аралыгы менен жеке танктар менен күрөшүү жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес. Белгилүү бир диапазондо да, кичинекей буталарга каршы биринчи чабуулдан ийгиликтүү чабуулдун ыктымалдуулугу 0, 1-0, 2ден ашкан жок. Эреже катары, топтолгон жерлерде душмандын техникасынын кластерлерине сокку урулду. жүрүштөгү колонкалар. Согуштук түзүлүштөргө жайгаштырылган танктарга чабуул коюу өтө кыйын жана көбүнчө өтө натыйжалуу болгон эмес.
Ошого карабастан, Су-7Б туура колдонулганда, жергиликтүү чыр-чатактарда өзүн абдан жакшы далилдеди. Ошентип, 1971-жылы кийинки Индо-Пакистан согушунда, Индиянын Су-7БМК бронетехникалык кластерлерине сокку уруу учурунда айырмаланган. Эки жумалык салгылашууда индиялык Сушки учкучтары 150гө жакын танкты жок кылышты. 1973-жылы сириялык истребитель-бомбардировщиктер ПТАБ-2, 5 жана С-3К жана С-5К ракеталары менен жабдылган RBK-250 кластердик бомбаларын колдонуп, Израилдин танк бөлүктөрүнө олуттуу жоготууларды алып келишкен. 30-мм сабагычтар дагы өздөрүн жакшы көрсөтүштү. HP-30 жеңил брондолгон унааларга каршы гана эмес, натыйжалуу курал болуп чыкты: кээ бир учурларда, алардын снаряддары M48 жана M51HV орто танктарын иштен чыгарды.
60-70-жылдары МиГ-17Ф жана Су-7Б учактары менен катар МиГ-21ПФ / ПФМ истребителдери истребитель-бомбалоочу полкко өткөрүлүп берилген. МиГ-21ПФтин сокку куралдануусу UB-16-57U блокторунан турган S-5M же S-5K 16 огунан жана 50дөн 500 кг чейинки калибрлүү бомбалардан турган. Мындан тышкары, эки оор С-24 ракетасынын токтотулушу каралган.
Салыштырмалуу аз согуштук жүк, ошол кездеги учурдагы истребитель-бомбардировщиктердин учагынын учагынын начар көрүнүшү менен өтө жогорку чабуул ылдамдыгы бизди Ил-28 фронттук бомбардировщикке негизделген чабуулчу учактын идеясына кайрылууга мажбур кылды. Долбоорго ылайык, модификацияланган бомбардировщик Су-7Б сыяктуу согуштук тереңдикке ээ болушу керек болчу, бирок аны жок кылуучу куралдарынын саны боюнча 2-3 эсе ашып кетиши керек болчу. Салыштырмалуу жогорку пропорцияга жана учуунун ылдамдыгынын төмөндүгүнө байланыштуу, согуш талаасында бута табуу жана бутага алуу шарттары чоң моторлуу канаты бар бир моторлуу реактивдүү истребитель-бомбалоочуга караганда жакшыраак болушу керек эле. Учактын артыкчылыгы экипаж мүчөлөрүнүн кокпиттеринен жакшы көрүнүшү жана асфальтталбаган аэродромдордон согуштук иштөө мүмкүнчүлүгү болгон.
ИЛ-28Ш ар кандай куралдарды токтотуу үчүн астынкы мамычалары менен, душмандын техникасынын жана жумушчу күчүнүн топтолушуна каршы, ошондой эле согуштук түзүлүштөрдөгү бирдиктүү бронетанкалык машиналарга каршы төмөн бийиктиктен операциялар үчүн арналган. Учактын ар бир канатынын астына 6 пилон орнотулган, алар: 12 UB-16-57 блоктору, замбирек гондолалары, аба бомбалары жана кассеталык бомбалар.
Жердеги буталар үчүн фюзеляждын ылдыйкы бөлүгүндө капталдарына орнотулган 23-мм NR-23 эки замбирегин колдонуу да мүмкүн болгон. Жергиликтүү чыр-чатактардагы аскердик операциялардын тажрыйбасы көрсөткөндөй, чабуулдан чыкканда, куралчандар Ил-К6 катаал коргонуу орнотмосунун жардамы менен эки NR-23 замбиреги менен зениттик аткылоону эффективдүү түрдө баса алат.
Ил-28Ш сыноолору 1967-жылы башталган. Көптөгөн тышкы каталар учактын сүйрөлүшүн кыйла көбөйттү. Жерге жакын учууда күйүүчү майдын чыгымы 30-40%га көбөйдү. Он эки УБ-16 жүк менен аракеттешүү радиусу 300 км болгон. Сыноочу учкучтардын айтымында, жардыргычтын чабуулчу версиясы мобилдик кичинекей буталарды жок кылууга абдан ылайыктуу болгон. Бирок учак массалык өндүрүшкө киргизилген эмес. Ил-28Ште Хрущев фронттогу авиацияны талкалоо учурунда бактылуу болуп металлга айлангандыктан, бир топ жардыргычтар конверсияланган. Кайра жабдуу фабрикада капиталдык оңдоо учурунда жүргүзүлгөн. Ил-28Ш НАР бөлүмдөрү менен негизинен Ыраакы Чыгышта жайгаштырылган бомбалоочу аба полкторуна кирди.
Жалпысынан алганда, үндөн тез чыккан Су-7Бнын МиГ-15биске жана МиГ-17Фке салыштырмалуу согуштук эффективдүүлүгү кыйла жогорулады. Бирок жаңы истребитель-бомбардирлердин согуштук эффективдүүлүгүнүн жогорулашы учуу салмагынын жогорулашы жана учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүнүн начарлашы менен коштолгон. Учактын жер үстүндөгү күчтөрдү түз абадан колдоо операцияларына мүнөздүү болгон бийиктиктеги маневр жөндөмдүүлүгү да көптү талап кылды. Буга байланыштуу, 1965-жылы, өзгөрүлмө шыпыруучу канаты бар Су-7Бнын модификациясын түзүү башталган.
Жаңы учак негизги конуу механизминин артында жайгашкан сырткы канат бөлүктөрүн гана айлантты. Бул уюштуруу учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүн жакшыртууга жана төмөн бийиктикте башкарууну жакшыртууга мүмкүндүк берди. Салыштырмалуу арзан модернизация Су-7Бди көп режимдүү учакка айлантты. Су-17 деп аталган супер тез учуучу-бомбалоочу учак 1969-жылдан 1990-жылга чейин чоң серияда чыгарылган. Экспорт үчүн машина Су-20 жана Су-22 деген аталышта чыгарылган.
Биринчи Су-17лерде Су-7БМге окшош кыймылдаткыч жана авионика болгон. Кийинчерээк, Су-17Мдин модификациясында, TRDF AL-21F3 күчтүү кыймылдаткычынын жана жаңы электрондук жабдуулардын орнотулушунун аркасында учактын мүмкүнчүлүктөрү кыйла жогорулаган. Су-17Мдин артынан Су-17М2, Су-17М3 жана Су-17М4 модификациялары киргизилген.
Акыркы, эң өнүккөн модель 1982 -жылы сыноолорго кирген. Су-17М4 негизинен жердеги буталарга сокку уруу үчүн арналганын эске алып, конус сымал аба кирүүсүнөн баш тартуу болгон. Конус төмөн бийиктиктеги транзикалык учуу үчүн оптималдуу абалда бекитилген. Бийиктиктеги максималдуу ылдамдык 1,75М менен чектелген.
Сыртынан караганда, Су-17М4 мурунку моделдерден анча айырмаланбады, бирок мүмкүнчүлүктөрү боюнча ПрНК-54 абадан байкоо жана навигациялык компьютер комплекси менен жабдылган алда канча өнүккөн машина болгон. Су-7БМге салыштырмалуу согуштук максималдуу жүк эки эсеге көбөйдү. Курал-жаракта башкарылуучу бомбалар менен ракеталардын кеңири диапазону камтылганы менен, алар биринчи кезекте стационардык өзгөчө маанилүү буталарды жок кылууга багытталган жана истребитель-бомбалоочу учактын танкка каршы мүмкүнчүлүктөрү анча көбөйгөн эмес. Мурдагыдай эле, RBK-250 же RBK-500 жана NAR бир жолу колдонулуучу кассеталык бомбалардагы PTABлар танктар менен күрөшүүгө арналган.
Бирок, жаңы 80-мм кумулятивдүү фрагментация NAR S-8KO жана S-8KOM 420-450 ммге чейин куралдын киришин жогорулаткан жана жакшы фрагментация эффектине ээ болгон. Топтолгон фрагментация 3, 6 кг согуштук дүрмөттө 900 г жардыруучу Gekfol-5 бар. S-8KOM ракетасынын учуруу диапазону 1300–4000 м. Ар кандай типтеги NAR S-8ди согуштук колдонуу учурунда ташуучу учактын ылдамдык диапазону 160–330 м / с. Ракеталар 20 заряддуу В-8М учкучтарынан учурулган. Сан-компьютердин жана "Klen-PS" лазердик диапазонун конструкторунун Су-17М4 авионикасына киргизилишинин аркасында NAR тиркемесинин тактыгы бир топ жогорулады.
Батыш маалыматы боюнча, 1991-жылдын 1-январына карата СССРдин Аскердик аба күчтөрүндө Су-17 бардык модификациялары 32 истребитель-бомбардировщик, 12 чалгындоо полку, бир өзүнчө чалгындоо эскадрильясы жана төрт окуу полку менен жабдылган. Су-17, 80-жылдардын орто чениндеги стандарттар боюнча бир аз архаикалык дизайнына карабастан, анын эффективдүүлүк критерийи боюнча оптималдуу айкалышын чагылдырган, бул анын кеңири таралышына жана узак мөөнөттүү иштешине алып келген. Советтик истребитель бомбардировщиктер сокку берүү жөндөмү боюнча батыштын окшош машиналарынан кем калышкан эмес, көбүнчө учуу маалыматы боюнча алардан ашып түшүшкөн, бирок, чет элдик аналогдор сыяктуу эле, алар да согуш талаасында жеке танктар менен эффективдүү күрөшө алышкан эмес.
Дээрлик бир убакта өзгөрмөлүү геометриялык канаты бар фронттук истребитель МиГ-23 базасында Су-17нин кабыл алынышы менен анын МиГ-23Бнын сокку версиясы иштелип чыккан жана серияга киргизилген. Таасир модификациясынын "жыйырма үчүнчүсү" мурдуна мүнөздүү болгон. Радар жоктугунан, кокпитти жарым-жартылай брондоодон, алдыңкы учу өзгөртүлгөндөн жана атайын бута жабдууларын орнотуудан тышкары, 1970-жылдын башынан бери сериялык өндүрүштө болгон МиГ-23С истребителинен анча чоң айырма жок. Алдыга карай ылдый көрүнүүнү жакшыртуу жана ASP-17 көз карашын орнотуу үчүн радар жок учактын алдыңкы тарабы 18 ° ылдый эңкейди. Жакшы сереп оңой чабыттоону жана максаттарды табууну жеңилдетти. Бир аз түрмөк ылдый кароо үчүн жетиштүү болду. МиГ-21 жана Су-7Б учкан пилоттор мурундан башка эч нерсени көрө алышпады жана айлананы кароо үчүн кээде учакты оодарып жарым ролл жасоого туура келди.
Кадимки учуу салмагы 16,470 кг, Су-17нин кийинки модификациялары менен бирдей AL-21F3 кыймылдаткычы менен жабдылган учак жерде 1350 км / саатка чейин ылдамдай алат. Сырткы асма жок бийиктиктеги максималдуу ылдамдык саатына 1800 км болгон. Окшош согуштук мүнөздөмөлөргө ээ болгон эки башка истребитель-бомбардировщикти кабыл алып, куралдуу күчтөрдүн командачылыгы эмнеге негизделгенин айтуу кыйын. МиГ-23Бнын Су-17ге салыштырмалуу эч кандай артыкчылыгы жок болчу. Мындан тышкары, аскерлер 1 тонналык аз жүктөө, учуунун кыйынчылыгы, учуунун начардыгы жана конуу өзгөчөлүктөрү жана жерди иштетүү сыяктуу кемчиликтерди туура белгилешти. Мындан тышкары, фронттогу МиГ-23 истребители сыяктуу, сокку МиГ-23В, чабуулдун жогорку бурчтарына жеткенде, оңой эле куйруктун учуна түшүп кеткен, андан чыгуу абдан кыйын болгон.
МиГ-23Бнын согуштук жүгүнүн салмагы Су-17Мге караганда азыраак болгондуктан, бир жолу колдонулуучу кассеталык бомбалардагы танкка каршы бомбалардын саны кыскарды. Кошумчалай кетсек, МИГ-23Вга 200 огу бар GSh-23L эки ооздуу вентралдык замбирек орнотулган. 50 кг кичинекей өлүк салмагы менен, GSh-23L 3200 rds / мүнөткө чейинки ылдамдыкка жана экинчи сальводо 10 кг болгон. GSh-23L абага жана жеңил брондолгон буталарга каршы абдан эффективдүү болгон, анын 182 г бронетехникалык снаряддары, баштапкы ылдамдыгы 700 м / с, 800 метр аралыкта, кадимкидей 15 мм калыңдыкка чейин. Бул бронетранспортерлорду жана жөө аскерлерди талкалоо үчүн жетиштүү болгон, бирок ГШ-23Лдан келген оор жана орто танктардын соотуна кирүү мүмкүн эмес болчу.
1973-жылы жакшыртылган R29B-300 кыймылдаткычы бар жакшыртылган МиГ-23БН сыноо үчүн сунушталган. МиГ-23БН 1985-жылга чейин экспорттук жеткирүү үчүн курулганына карабастан, бул көп жагынан жаратуучуларды да, кардарды да канааттандырбаган аралык чечим болчу. Аскердиктер окшош багыттагы Сухой Дизайн Бюросунун продукцияларынан жогору болгон согуштук эффективдүүлүгү жогору учак алууну каалашкан. Буга байланыштуу МиГ-23Бнын согуштук мүнөздөмөлөрүн түп тамырынан бери жакшыртуу боюнча иштер башталды.
Модернизациялоо үч багытта өзгөртүүлөрдү киргизүүнү камтыйт: учуу жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөрдү жакшыртуу максатында конструктивдүү жакшыртуу, жаңы максаттуу жабдууларды киргизүү жана куралдарды күчөтүү. Жаңы учак МиГ-27 деген белгини алды. МиГ-27де истребителдердин варианттарынан сокку модификациясы менен жөнгө салынган аба кирүүлөрү жеңил жөнгө салынбагандарга алмаштырылган, бул болжол менен 300 кг салмакты үнөмдөөгө мүмкүндүк берген. Жаңы унаадагы согуштук жүктүн салмагын жогорулатуу үчүн максималдуу ылдамдык жана бийиктик бир аз төмөндөтүлдү.
Су-17 үй-бүлөсүнүн атаандаштарынан ашып кетүүнү каалаган дизайнерлер, башкарылуучу куралдарды колдонуу мүмкүнчүлүктөрүн абдан кеңейткен жаңы жогорку эффективдүү байкоо жана навигация системасына таянышты. Мындан тышкары, 23 мм замбирек алмаштырууга тийиш болгон. Анын ордун оттун жогорку ылдамдыгы жана экинчи чоң салмагы бар алты баррлдуу 30 мм ГШ-6-30 ээледи. Су-7Б жана Су-17де колдонулган 30 мм калибрге өтүү снаряддын массасынын эки эсе көбөйүшүн камсыз кылды, ал эми баллистиканын өсүшү ар кандай бутага каршы жакшы курал-жаракты жана сокку күчүн гана камсыз кылбады. ошондой эле оттун тактыгын бир топ жакшыртты. МиГ-27деги GSh-6-30 вентралдык оюкка жайгаштырылган, ал жарманке менен жабылган эмес, бул тейлөө оңойлугун жана келе жаткан аба агымы менен жакшы муздатууну камсыз кылган.
Бирок, 5100 rds / min чейин ылдамдыгы бар мындай күчтүү куралдын орнотулушу бир катар көйгөйлөрдү жараткан. Көбүнчө, атканда, эң күчтүү артка чегинүү электрондук аппараттарды кууп түшүргөн, учактын бүт структурасы бошоп кеткен, алдыңкы шасси эшиктери кыйшайып калган, бул аларды тыгылып калуу коркунучуна салган. Ок аткандан кийин конуу чырактарын алмаштыруу кадимки көрүнүшкө айланган. Узундугу 40тан ашпаган снаряддын жарылуусунда атуу салыштырмалуу коопсуз экени эксперименталдык түрдө аныкталган. Ошол эле учурда тапанча 16 кг салмактагы велосипедди секунданын ондон биринде бутага жөнөттү. ПрНК-23 автоматташтырылган байкоо жана навигация системасын колдонгондо, абдан жакшы атуу тактыгына жетүү мүмкүн болгон жана ГШ-6-30дын күчү жетишерлик жогорку эффективдүүлүккө ээ болгон танктарга сокку урууга мүмкүндүк берген. Мында МиГ-27ге орнотулган абдан татаал жабдуулардын ишенимдүүлүгү көптү талап кылды.
МиГ-27 үй-бүлөсүндөгү эң мыкты модификация Каира-23 лазердик-телекөрсөтүү системасы бар МиГ-27К болгон. Бул машина азыркыга чейин биздин Аскердик аба күчтөрүбүздө жетектелген учак куралдарын колдонуу боюнча көптөгөн мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон. Бирок, ошол эле учурда, уникалдуу жабдуулар абдан кымбат болгон, бул салыштырмалуу аз МиГ-27лердин себеби болуп калды. Ошентип, МиГ-27К болгону 197 учак, ал эми "Кайре"-162 учагынан кем болгон МиГ-27М курулган. Кошумчалай кетсек, 304 МиГ-23БМ МиГ-27Д деңгээлине көтөрүлгөн. Бардык модернизацияланган МиГ-27лер приоритеттүү пункттарды жок кылууга жакшы ылайыкташкан, бирок аларды майданда танктар менен күрөшүү үчүн колдонуу микроскоп менен мык кагуу менен салыштырса болот.
Жалпысынан алганда, Су-17 (экспорттук Су-20 жана Су-22), МиГ-23БН жана МиГ-27 20-кылымдын аягында болгон куралдуу кагылышууларда өздөрүн жакшы көрсөтүшкөн. Ар кандай стационардык объекттерди жок кылуудан тышкары, истребитель-бомбардировщиктер брондолгон машиналардын кластерлерине сокку урууга катышкан. Ошентип, 1982-жылы Ливандагы согуш учурунда Су-22М жана МиГ-23БН 42 жолу учушкан. Сириянын маалыматы боюнча, алар 80 танкка чейин жана брондолгон техниканы талкалап, олуттуу зыянга учуратышкан. NAR C-5KO, PTAB жана FAB-100 бомбаларынан жасалган кассеталык бомбалар Израилдин бронетранспортторуна каршы колдонулган.
Абадан чабуул учурунда, эң алдыңкы Су-22Мдери МиГ-23БНге караганда жакшыраак иштеди. 7 Су-22Мди жана 14 МиГ-23БНди жоготуп, сириялыктар Дамаскка баруучу трассаны бойлой Израилдин танкаларын илгерилетүүнү токтотууга жетишти. Кол салуучу учактардын көбү израилдик согушкерлер тарабынан атып түшүрүлгөн. Согуштук-бомбалоочу учактардын чоң жоготууларынын негизги себеби-иш-аракеттердин стереотиптүү тактикасы, туура эмес эсептөөлөрдү пландоо жана сириялык учкучтардын тактикалык жана учуу даярдыгынын төмөндүгү болгон.
20-кылымдын аягындагы эң кандуу чыр-чатактардын биринде-жети жылдык Иран-Ирак согушунда Ирактын Аба күчтөрү активдүү түрдө колдонулган: МиГ-23БН, Су-20 жана Су-22. Бир катар учурларда, Ирактын истребитель-бомбардировщиктери Ирандын танк колонналарына эффективдүү чабуул коюшкан, бирок алар көбүнчө зениттик артиллериядан, Hawk абадан коргонуу системасынан жана ирандык согушкерлерден олуттуу жоготууларга учурашкан.
Звуктан тез учуучу-бомбардировщиктерди сатып алуу менен бирге, көптөгөн өлкөлөр МиГ-17 жана Хантердин үнсүз согуштук учактарын тейлешкен. Согуш жүгүнөн жана учуу ылдамдыгынан төмөн үмүтсүз эскирген учактар тез эле окуя болгон жерден кетиши керек болчу, бирок андай болгон жок жана бир катар штаттарда сейрек кездешүүчү нерселер 21 -кылымдын башына чейин иштеп келген. Бул бир гана бул өлкөлөрдүн жакырчылыгынан эмес, алардын айрымдары бир эле учурда абдан заманбап согуштук учактарды сатып алышкан.
Артка 1969-жылы Беларустагы МиГ-17, МиГ-21 жана Су-7Б бир нече ИБА полктору катышкан "Березина" чоң машыгууларында, Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилиги жеке чабуулдар учурунда максатка багытталганына көңүл бурган. диапазондо бута катары орнотулган иштен чыккан танктарда МиГ-17 учактары гана жетише алышты. Табигый түрдө, супер тез МИГ-21 менен Су-7Бнын душмандын танктары менен күрөшүү жөндөмү жөнүндө суроо туулду. Бул үчүн атайын жумушчу топ түзүлүп, анын курамына авиациялык конструктордук бюролордун өкүлдөрү жана Коргоо министрлигинин 30 -борбордук илимий -изилдөө институтунун адистери киришти, алар аскердик авиацияны куруу маселелерин теориялык жактан негиздөө үчүн жооп беришти. Берилген материалдарды талдоодо эксперттер жерге жакын учуу жөндөмдүүлүгү, 500-600 км / с ылдамдыкта бутанын үстүндө согуштук маневрлерди жасоо, субсоникалык учактарды чабуул үчүн кыйла эффективдүү курал кылат деген жыйынтыкка келишти. Мындай ылдамдыкта, эгерде учактын кабинасынан жакшы көрүнүш болсо, анда бутага ок атуу мүмкүн болот жана жакшы маневрлөө (жана жөн эле ылдамдык эмес), өтө төмөн бийиктикти колдонуу менен, мүмкүнчүлүктөрдү жогорулатуучу каражатка айланат. абадан коргонуу менен тирешүү. Ошол эле учурда, төмөнкү бийиктиктеги маневрлүү согуштук учактын кокпит броне коргоосу жана күчтүү чабуулчу куралдары болушу керек эле. Башкача айтканда, СССР Коргоо министрлигинин жетекчилиги кайрадан согуш талаасында абадан түз колдоо көрсөтүүгө жана танктарга каршы күрөшүүгө жөндөмдүү, жакшы корголгон чабуулчу учакты түзүү зарылдыгы жөнүндө кайрадан түшүнүккө келди.
