1940-жылы нефти согуш департаментинин британиялык инженерлери, Лагонда жана башкалар өз алдынча жүрүүчү от алгычтардын Cockatrice үй-бүлөсү үчүн долбоорлордо иштешкен. Мындай жабдуулардын эки модели серияга кирип, аскерлер тарабынан аэродромдорду мүмкүн болгон чабуулдан коргоо үчүн колдонулган. Жылдын аягына чейин, долбоорлордун авторлору кыймылдуу өзгөчөлүктөрү жогорулаган өзү жүрүүчү машиналардын жаңы долбоорлорунда болгон иштеп чыгууларды жана идеяларды колдонууну чечишти. Бул техниканын биринчи ийгиликтүү мисалы Ронсон от алуучу деп аталды.
Cockatrice от алуучу негизги көйгөйлөрүнүн бири мобилдүүлүктүн жоктугу болгон. Жүк ташуучу унаалардын шасси өтө көп кросс жөндөмдүүлүгүнө ээ болгон эмес, ал көптөгөн курал-жарактардын жана атайын техниканын начарлашына алып келген. Сыноолор учурунда мындай техникалык өзгөчөлүктөр кээ бир структуралардын бузулушу менен аварияга алып келген. Ушул себептен улам, 1940-жылдын аягында мобилдүүлүктүн жогорулашы менен айырмаланышы керек болгон Басилиск өзү жүрүүчү от алдыргычтын өнүгүүсү башталган. Кээ бир маалыматтарга караганда, бул долбоор прототипти сыноо стадиясына жеткен, бирок армияны кызыктырган эмес. Технологияны жакшыртуу багытында иштер улантылды.
Ронсон фламетроверинин алдыңкы жагында шланг түтүгү бар. Сүрөт Улуу Британиянын согуш кеңсеси / Iwm.org.uk
Жаңы долбоорлор боюнча иштин негизги аткаруучусу Британиянын армиясы үчүн бардык от алдыруучу жана күйгүзүүчү куралдарды түзүү үчүн жооптуу болгон Мунай согуш департаменти болгон. Технологияны түзүүдө жана өнүктүрүүдө Лагонда Рейжинальд П. Фрейзер автомобиль компаниясынын башчысы маанилүү ролду ойногон. Мындан тышкары, буга чейинки долбоорлордун катышуучулары Норвегиядан Neville Shute жана лейтенант Джон Кук тартылган. Ошентип, жолдон өтпөс от алуучу унаа чындыгында мурунку Басилискилердин конструктордук тобу тарабынан иштелип чыккан.
Өзү жүрүүчү от алдыргычтын жаңы долбоору Ronson flamethrower жумушчу наамын алды, анын астында ал тарыхта калды. Бул ысымдын келип чыгышы өзгөчө кызыгууну жаратат. Согуштук унаа чөнтөк чырактарын чыгарган америкалык белгилүү компаниянын атынан аталган. Мындай продуктылар Улуу Британияда абдан популярдуу болгон, бул долбоордун баштапкы аталышынын пайда болушуна алып келген. Белгилей кетчү нерсе, технологияга окшош ат коюу принциби чет өлкөдө жактырылган: АКШнын өз алдынча жүрүүчү от алгычтары расмий түрдө Zippo деп аталып калган - атактуу от алдыргычтардын урматына.
Мурунку PWD жана Lagonda от алдыргычтарындагы негизги көйгөй жүк ташуучу унаалардын дөңгөлөктүү шасси менен байланышкан мобилдүүлүктүн жоктугу болгон. Мындай техниканын жаңы версиясы керектүү мүнөздөмөлөргө ээ болгон үлгүгө негизделиши керек болчу. Сериялуу өндүрүштө жана армияда колдонулуп жаткан, учурдагы трассалуу бронетранспортерлордун анализинин жыйынтыгы боюнча, Universal Carrier бронетранспортеру жаңыртылган от алдыргычтын ташуучусу катары тандалды.
Universal Carrier бронетранспортеру отузунчу жылдардын ортосунда өндүрүшкө чыгып, британ армиясынын эң массалык техникасы болуп калган. Мындай машиналар буга чейин бир топ жаңы адистиктерди өздөштүрүп, тигил же бул максатта бир нече модификацияда чыгарылган. Эми өзгөртүүлөрдүн тизмесин өзү жүрүүчү от алдыргыч менен толуктоо сунушталды. Мурунку долбоорлордун тажрыйбасы көрсөткөндөй, трассалуу шассиге жаңы жабдууларды орнотуу өтө татаал иш эмес.
Бронетранспортер жайгашуунун өзгөчөлүгүнө байланыштуу таанымал көрүнүшкө ээ болгон. Унаанын кузову экипажды октон жана сыныктардан коргогон, калыңдыгы 10 ммге чейин болгон брондолгон плиталардан жасалган. Корпустун фронталдык бөлүгүнүн бийиктиги кыскартылган, анын артында текшерүү люктары менен жабдылган, ийилген фронталдык баракчасы бар башкаруу бөлүмү болгон. Корпустун капталдары вертикалдуу болгон. Корпустун борбордук бөлүмү аскерлер бөлүмүнө өткөрүлүп берилген. Анын ортосунда, конуу үчүн эки томдун ортосунда, электр станциясынын корпусу болгон. Универсал ташуучунун мүнөздүү өзгөчөлүгү анын кичине өлчөмү жана салмагы болгон. БТРдин узундугу 3, 65 м, туурасы - 2 м, бийиктиги - 1, 6 мден кем болгон. Конфигурациясына жараша 3, 5-3, 7 тоннага чейин согуштук салмагы.
Universal Carrier бронетранспортеру аскердик-тарыхый реконструкцияга катышкан. Сүрөт Wikimedia Commons
Бронетранспорттор 85 а.к.дан кем эмес бензин кыймылдаткычтары менен жабдылган. Механикалык трансмиссиянын жардамы менен кыймылдаткыч моментти арткы абалдын айдоочу дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берген. Пропелдин багыттоочу дөңгөлөктөрү, тиешелүүлүгүнө жараша, корпустун маңдайында жайгашкан. Машинанын эки тарабында үч жол дөңгөлөгү болгон. Алдыңкы экөө пружина жаздык боогиге орнотулган. Үчүнчүсү да ушундай амортизатор менен өзүнүн баланс устунуна тиркелген.
Бронетранспортер конфигурациясында Универсал ташуучу бир BREN пулеметун же бир Boys танкка каршы мылтыгын көтөрүп жүрдү. Унааны айдоочу жана анын жардамчысы башкарган, ал дагы ок атуучу болгон. Чакан аскерлер отсеги курал менен 3-4 жоокерди батыра алган. Атайын жабдуулардын варианттарында аскерлер бөлүмү айрым системаларды орнотуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Жөндөмдүүлүгүнө жана көтөрүү мүмкүнчүлүгүнө карабастан, машина жакшы иштеди жана көп санда чыгарылды. Британиялык жана чет өлкөлүк ишканалар биргеликте мындай жабдуулардын 110 миңден ашык бирдигин курушту.
Кеңири таралган жана өздөштүрүлгөн БТР "Ронсон" долбоорунун авторлорун кызыктырды. Көп өтпөй перспективдүү бронетехниканын көрүнүшү калыптанып, учурдагы жабдууларга кичине өзгөртүүлөрдү киргизүүнү көздөгөн. Негизи, негизги БТР бир нече болгон тетиктерин жоготуп, ошондой эле жаңы техниканын топтомун алышы керек болчу. Өндүрүштүн жана эксплуатациянын наркын төмөндөтүү максатында, жаңы ДБА долбоору жаңы агрегаттардын конструкциясын максималдуу жөнөкөйлөтүүнү көздөгөн.
Жаңы долбоорду иштеп чыгуучулар жаңы типтеги өзү жүрүүчү от алдыргыч пулемет куралсыз кыла алат деп чечишти. Натыйжада, BREN пулемёту универсалдуу ташуучунун фронталдык эмбразурасынан чыгарылып, бош тешик капкак менен жабылган. Эми аткан адамдын жумуш ордунда жалын атуучу замбирек гана табылышы керек болчу. Ошентсе да, машинанын конструкциясы автоматты башка орнотмолорго орнотуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарган эмес.
Корпустун зигоматикалык баракчасында, пулеметчунун ордунун алдында, өрт аралашмасын берүү үчүн түтүктүн бир бөлүгү болгон өрт түтүгүн бекитүү үчүн стенд бар болчу. Бул түтүктүн үстүндө шлангды эки учакта багыттоого мүмкүн болгон шарнир болгон. Акыркысы тумшукта мурун бар түтүк болчу. Арткы жагында күйүүчү суюктукту берүүчү түтүк, ийкемдүү шлангдар жана кабелдер ага туташтырылган. Системанын бардык элементтери цилиндр формасындагы корпус менен капталган, тешиктери учунда. Бул куралды колу менен бутага алуу сунушталган. Өрттү көзөмөлдөө үчүн, атуучуга "сальвонун" узактыгын өз алдынча өзгөртүүгө мүмкүндүк берген кол менен күрөшүү клапаны болгон. Мылтыктын аз жайгашышы жана корпустун капталдарынын төмөн бийиктиги аткыч үчүн алгылыктуу сооронучту камсыз кылышы керек болчу.
Шланга таяныч катары кызмат кылган түтүк зигоматикалык барактын түбүнө ийилип, корпустун сол жагына кеткен. Ал ага бир нече кыскычтар менен бекитилген. Машинанын арткы бөлүгүндө труба кайрадан ийилип, өрт аралашмасын сактоо үчүн цистерналарга туташтырылган. Түтүктү жана анын бекиткичтерин орнотуу корпустун олуттуу өзгөрүүсүн талап кылган жок. Негизи болттун бир нече тешиктерин гана буруш керек болчу.
Өз алдынча жүрүүчү от алдыргычтын жалпы көрүнүшү. Сүрөт Canadiansoldiers.com
Өрт аралашмасын корпустун ичине жана сыртына орнотулган бир нече металл бактарда ташуу сунушталган. Мурдагы аскерлер отсегине "ок -дарылар" үчүн эки контейнер коюлган, анын ар бир жарымында. Дагы эки ушундай танк арткы барактын артына кошумча рамкага орнотулган. Өрт аралашмасы үчүн бардык танктар түтүк аркылуу жалпы системага туташтырылган. Арматуралардын бири аркылуу танк системасы өрт түтүгүнө алып баруучу каптал түтүккө туташтырылган. Корпустун бош көлөмүнө күйүүчү суюктукту ыргытуу үчүн колдонулган кысылган газдын цилиндрлери да орнотулган.
Universal Carrier сериялык бронетранспортерине орнотуу үчүн сунушталган Flamethrower "Ronson" мурунку долбоорлордон алынган бир аз өзгөртүлгөн система болчу. Натыйжада куралдын жалпы мүнөздөмөсү ошол бойдон калды. Газ баллондорундагы басым от аралашмасын 100 ярд (91 м) аралыкка жөнөтүүгө мүмкүндүк берди, ал эми натыйжада факелдин туурасы бир нече метрге чейин жетти. Жалын аткычтар алдыңкы жарым шардын кеңири секторундагы бутага чабуул коюуга, ошондой эле замбиректи салыштырмалуу чоң бийиктикке көтөрүп, ыргытуу диапазонун жогорулатууга мүмкүндүк берди.
1940 -жылдын аягында же 1941 -жылдын башында Ronson от алдыргыч бронетранспортеринин прототиби сыноо үчүн чыгып кеткен, анын жүрүшүндө долбоордун негизги идеяларынын тууралыгын жана ишке жөндөмдүүлүгүн аныктоо пландаштырылган. Сыноолор көрсөткөндөй, анын согуштук сапаттары боюнча жаңы үлгү Cockatrice үй -бүлөсүнүн мурунку системаларынан дээрлик айырмаланбайт. Мурунку техникага салыштырмалуу бир гана кемчилик - өрт аралашмасынын танктарынын сыйымдуулугунун төмөндөшү. Мурунку өзү жүрүүчү от алдыргычтар кеминде 2 тонна күйүүчү суюктукту көтөрө алмак, ал эми трассалык шассинин жүк көтөрүмдүүлүгү 500-550 кг ашпаган, анын ичинде от алуучу элементтер. Ошол эле учурда мобилдүүлүктө олуттуу артыкчылыктар болгон. Сериялык трассалуу шасси жолдордо да, жолдордо да кыймылдоого мүмкүндүк берди, анын аркасы менен жаңы жабдуулар артта эле эмес, алдыңкы бетинде да колдонулушу мүмкүн.
Дизайн мүнөздөмөлөрүн ырастагандан кийин, британ армиясынын потенциалдуу кардарына эң жаңы өзү жүрүүчү от алдыргыч сунушталды. Аскер кафедрасынын адистери сунушталган прототип менен таанышты, бирок ага кызыгуу көрсөтүшкөн жок. Оригиналдуу брондолгон машинанын мүнөздөмөлөрү аскерлер тарабынан колдонуу үчүн жетишсиз жана кабыл алынгыс деп табылган. Баш тартуунун негизги себептеринин бири экипаж үчүн жабдуулардын корголушу жана коопсуздугунун жетишсиздиги болгон. Корпустун ок өткөрбөс курал -жарагы күйүүчү суюктугу бар танктарды ишенимдүү коргоону камсыздай алган жок. Кошумча тобокелдиктер корпустун чатырынын жоктугу жана эки катуу танктын ачык жайгашуусу менен байланыштуу болгон. Мылтыктын вертикалдуу таянычка коюлушу да туура эмес деп табылган, анткени куралчан корпустун коргоосунда турганда куралды башкара алган эмес.
Мүнөздөмөлөрдүн так эместигинен улам, Ронсон от алдыргыч өз алдынча жүрүүчү от алгычты кызыктыра алган жок жана британ армиясы менен кызматка кире алган жок. Ошол эле учурда, аскерлер от алдыруу системаларын андан ары өнүктүрүү боюнча каршы сунуш менен чыгышты. Армиянын эксперттеринин айтымында, майыптар жана Р. П. Фрейзер алгылыктуу аткарууну көрсөттү, бирок башка каражат керек болчу. Мындай куралдарды жайгаштыруу үчүн Черчилль танкы ийгиликтүү жана ыңгайлуу аянтча катары сунушталган. Мындай брондолгон машинанын экипажга жана жабдууларга болгон тобокелчиликтерин азайта турган алда канча күчтүү бронь бар болчу. Черчилль Mk II танкынын биринчи прототиби 1942-жылдын мартында эки Ронсон тибиндеги фронталдык багыттоочу от алдыргычтары менен берилген. Кийинчерээк, долбоор атактуу Черчилл Оке согуштук машинасы менен кайра иштелип чыккан. Атүгүл кийинчерээк, танк от алдыргычтарынын иштеп чыгышы Черчилл Крокодил долбоорунун пайда болушуна алып келген.
Сериялык бронетранспортерго негизделген өзү жүрүүчү от алдыргычка келсек, бул унаа британ армиясынын кайра куралдануусу шартында келечегин жоготту. Бирок, учурдагы кырдаалдын өзгөчөлүгүн эске алуу менен, мындай жабдуулардын прототиби демонтажга жөнөтүлгөн эмес. Ошентип, 42 -мартта, мунайзат согуш бөлүмүнүн заманбап от алуучу куралдарынын көрсөтмөсү болуп өттү, анын жүрүшүндө башка курал -жарактардын жана жабдуулардын үлгүлөрү менен бирге Ronson Flamethrower прототипи көрсөтүлдү. Иштеп чыгуучулар армия чечимин кайра карап чыгат деп үмүттөнүшкөн эмес, бирок үмүтү жок брондолгон унаа дагы "жасалгалоо" катары кызмат кылып, башка долбоорлордун бар болушун пайда кыла алат.
Wasp II сериялык машинасынын музей үлгүсү. Сүрөт Wikimedia Commons
Кызыктуу факт, бул убакта аскерлер от алдыруучу куралдары бар өзү жүрүүчү машиналардын перспективалары тууралуу ойлорун өзгөртүшкөн. Эми күчтүү курал -жарагы бар от алдыруучу танктарды эле эмес, мурда четке кагылган Ронсон от алдыргычы сыяктуу жеңил машиналарды да ишке киргизүү чечими кабыл алынды. Ошого карабастан, аныкталган кемчиликтерди эске алуу менен техниканы жакшыртуу керек эле. Аскерийлер долбоордун терс өзгөчөлүктөрүн корпустун бийиктигинин жетишсиздиги жана чатырдын жоктугу менен байланышкан өрт өчүрүүчү танктардын ачык жайгашуусу деп эсептешкен. Ошондой эле, пулеметчу бронетранспортердун коргоосу астында иштей турган жана керексиз тобокелчиликке кабылбай тургандай кылып, от алгычтын конструкциясын өзгөртүү талап кылынган.
Эң кыска мөөнөттө, ДМЧАнын жана тиешелүү уюмдардын дизайнерлери кардардын каалоосуна ылайык өзгөртүлгөн Ронсон долбоорунун жаңы версиясын иштеп чыгышты. Мындай машина аскерлерге толук ылайык келген жана Wasp Mk I деген аталышта кызматка киргизилген. Көп өтпөй британ армиясынын кызыкчылыгы үчүн өзү жүрүүчү от алдыргычтардын сериялык өндүрүшү башталган. Кийинчерээк кээ бир чет мамлекеттер бул техникага кызыгып калышкан.
Оригиналдуу версиясындагы Ронсон от алдыргыч өз алдынча жүрүүчү от алгыч бир катар мүнөздүү кемчиликтердин бар болгондугуна байланыштуу армияны кызыктыра алган жок. Ошентсе да, кайра кароодон кийин, унаа кызматка киргизилип, жөө бөлүктөрдүн ок атуу күчүн жогорулатууга жардам берди. Жетишсиз мүнөздөмөлөргө ээ болгон долбоордун биринчи версиясынын кереги жок болуп калды. Бирок, бул өнүгүү унутулган жок деп айтууга негиз бар. Дизайн жагынан "Ронсондун" биринчи прототипине окшош бир катар "жөнөкөйлөтүлгөн" Wasp машиналарынын курулушу жөнүндө маалымат бар. Өндүрүштүн арзандыгы жана татаалдыгы менен айырмаланган мындай жабдуулар айдоочу менен мылтыкчыларды окутуучу машине катары колдонулган.
Согуштук бөлүктөрдү чыңдоонун сызыктуу техникасы катары, Wasp үй -бүлөсүнүн сериялык от алуучу аппараттарын колдонуу сунушталган. Бул үлгүлөр негизги Ronson от алгычынан минималдуу айырмачылыктарга ээ болгон, бирок дагы эле жакшыртылган моделдин жаңы техникасын көрсөткөн. Ушул себептен улам, алар өзүнчө макалада каралышы керек.
