Фашисттик Германия СССРге кол салганда, Luftwaffeде советтик Ил-2ге окшош жакшы бронетанкалык учак же танкка каршы адистештирилген учак болгон эмес. Lightning War концепциясынын алкагында, бир моторлуу Bf 109E истребителдери, Bf 110 оор истребителдери, Hs 123 чабуулчу учактары жана Ju 87 сүңгүчү бомбалоочу учактары алдыдагы бөлүктөргө түз абадан колдоо көрсөтүп, душмандар менен байланышта иштеши керек болчу.
1941-жылдын июнь айына чейин Bf 109E-4, E-7 жана E-8 ("Эмил") модификациясынын согушкерлери эң заманбап деп эсептелбейт, ошондуктан алар негизинен сокку берүүчү миссияларды аткарууга багытталган. Аба артыкчылыгын жеңүү жана коштоочу бомбардировщиктерди Фредерикс - Bf 109F чечиши керек болчу. Бирок, бул бөлүнүү негизинен өзүм билемдик болгон, бирок адистешүү болгон.
Эмил Bf 109дун биринчи чындап массалык модификациясы болгон жана 1941-жылдын орто ченинде ал толугу менен иштей турган истребитель болгон. Анын эң жогорку ылдамдыгы 548 км / саат болгон. Бомбанын салмагы 250 кг жетиши мүмкүн. Камтылган курал-жарак 7,92 мм эки автоматтан жана 20 мм эки замбиректен турган. Бирок канатка орнотулган 20 мм MG FF замбиректер кемчиликсиздиктин туу чокусу болгон эмес.
Салыштырмалуу аз салмак менен 28 кг, оттун ылдамдыгы болгону 530 rds / min болчу, соот тешүүчү снаряддын баштапкы ылдамдыгы болжол менен 600 м / с. MG FFнин көздөгөн диапазону 450 мден ашкан эмес, ал эми сооттун кириши жеңил брондолгон унаалар менен күрөшүү үчүн да жетишсиз болгон. Ок -дары жүктөмү да чектелген - баррелине 60 ок. Бардык жагынан, массадан башка, немистин 20 мм замбиреги эң күчтүү советтик ШВАКка да утулган жок, ошондуктан согуштун экинчи жарымында ал бара-бара сахнадан жок болуп кетти.
Советтик-германдык фронтто иштеген жалгыз "Мессершмиттердин" танктын артына орнотулган жана фюзеляждын бүт бөлүгүн, ок өтпөс айнекти жана учкучтун отургучунун арткы бронетранспорту менен жабылган 6 мм болоттон жасалган соот плитасы болгон. Бирок суюктук менен муздатылган кыймылдаткычтын колдонулушу жана кабинанын капталында сооттун жоктугу Bf 109 мылтык калибрдүү куралдан атылганда да алсыз кылган. Ошондуктан, Bf 109E-4 бөлүгүнө кошумча 8 мм бронемашиналар орнотулган, алар учкучту астынан жана артынан коргогон. Чабуулдарды жасоодо учуунун жогорку ылдамдыгы жана Мессердин кичине өлчөмү зениттик оттон урунбоого жардам берди.
Немис учкучтары өз машиналарынын алсыздыгын жакшы билишчү, ошондуктан зениттик каршы чаралар менен алар кайра-кайра чабуул жасабоого аракет кылышкан. Орус мемуардык адабиятында, согуштун алгачкы мезгилинде "чабармандар" качкындардын колонналарын жана артка чегинген советтик аскерлерди коркутушкан деп көп айтылат. Көп учурда алар поезд поезддерин талкалоого жетишкен. Бирок учуунун жогорку ылдамдыгы бомбалоонун тактыгын кескин төмөндөтүп, жерден буталарга пулемёттор менен замбиректерди атууда максат кылууну кыйындатты.
Эмилдин танкка каршы мүмкүнчүлүктөрү, бомбанын оордугуна карабай, алсыз болчу. "Блицкригдин" ийгиликсиздигинен жана фронттун стабилдештирилишинен кийин, Bf 109Eнин истребитель-бомбалоочу ролундагы эффективдүүлүгү кескин төмөндөп, жоготуулар, тескерисинче, көбөйгөн. Учуунун жогорку ылдамдыгын эске алганда да, чоң калибрлүү DShK пулеметунун жарылуу ыктымалдыгы кескин жогорулады, советтик жөө аскерлер мындан ары дүрбөлөңгө түшпөй, душмандын учуп бараткан учагына топтолгон чакан курал менен ок атышты. 1943 -жылдын башында Чыгыш фронтунда Bf 109Es дээрлик жок болчу, жана Bf 109F жана G модификациясынын согушкерлери жердеги буталарга сокку уруу үчүн массалык түрдө колдонулган жок.
Советтик-германдык фронтто оор Bf.110 истребителдеринин согуштук колдонуу тарыхы көп жагынан Bf.109Eнин согуштук карьерасына окшош. Bf 110 Улуу Британия согушунда фиаско дуушар болгондон кийин, ал чабуулчу учак катары кайра классификацияланган. Ошол эле учурда, алдындагы чабуул коюучу учактардын кабинасы 12 мм бронетранспорту жана 57 мм ок өтпөс айнеги бар эле, атуучу 8 мм бронь менен корголгон. Кабинанын каптал панелдеринде 35 мм ок өтпөс айнек колдонулган. Төмөндөгү сооттун калыңдыгы 8-10 мм болгон.
Bf 110дун чабуул коюучу куралдары абдан күчтүү болгон: баррелине 180 ок менен 20 мм MG FF эки замбирек жана 1000 7 ок менен 7, 92 мм MG 17 пулемету. Куйругун 7, 92 мм MG 15 автоматы менен атуучу каптады.
Салмагы 500 кг чейин болгон жардыргыч бомбалар фюзеляждын астында токтотулушу мүмкүн, 50 кг салмактагы бомбалар канатынын астына коюлган. Кадимки бомба жүктөмүнүн варианты төмөнкүчө бөлүштүрүлгөн: 500 кг 2 бомба жана 50 кг 4 бомба. Асма блокторду тазалоодо учак 1000 кг аба бомбасын да кабыл алмак, ал эми кайра жүктөөдө согуштук жүктүн салмагы 2000 кг жетиши мүмкүн. Алсыз корголгон ареалдык буталарга иштеп жатканда, 500 кг AB 500 бомба контейнерлери абдан натыйжалуу болуп чыкты, алар 2 кг фрагменттик бомбалар менен жүктөлүп, берилген бийиктикке ыргытылган соң ачылды.
Бомба жок, 4000 м бийиктикте, шок Bf 110F 560 км / саат ылдамдыкта иштелип чыккан. Практикалык аралык 1200 км болгон. Мындай мүнөздөмөлөргө ээ болгон чабуул учагы согуштун алгачкы мезгилинде согуштук капкагы жок ийгиликтүү иштей алмак. Бомбалардан кутулгандан кийин, ал советтик жоокерлерден качып кетүүгө толук мүмкүнчүлүгү бар болчу. Ошол эле учурда, Bf 110 учкучтарынын бир моторлуу истребителдер менен активдүү аба күрөшүн жүргүзүү аракеттери көбүнчө алар үчүн ийгиликсиз аяктаган. Учуу салмагы 9000 кг болгон оор эки моторлуу "Messerschmitt" көтөрүлүү ылдамдыгы жана маневр жасоо жагынан бир моторлуу машиналардан үмүтсүз түрдө төмөн болгон.
Белгилүү бир учур бар, I-153 учагындагы советтик учкуч бир аба согушунда эки Bf 110ду атып түшүргөн. Бардык патрондорду аткылап, 127-ИПАнын эскадрилья командиринин орун басары, улук саясий инструктор А. С. Данилов катуу сокку менен душмандын үчүнчү учагын жерге жиберди.
Бирок, Bf 110ду колдонуунун туура тактикасы менен, бул абдан жакшы чабуулчу учак болчу жана чоң жоготууларга учураган жок. Бышык жана бышык контурдун конструкциясы, сооттон коргоо жана эки кыймылдаткыч учакты зыянга туруштук берди. Кандай болгон күндө да мылтык калибрдүү курал менен учакты атып түшүрүү кыйын болгон. Узак учуу диапазону фронттон бир нече жүз чакырым аралыкта иштөөгө мүмкүндүк берди жана олуттуу бомба жүктөмү буталардын диапазонун, анын ичинде брондолгон машиналарды да сокку урушу мүмкүн.
20 мм MG FF замбиректери өтө алсыз деп эсептелгендиктен, 1941 -жылдын аягында 30 мм MK 101 жана MK 108 тапанчалары, ал тургай 37 мм BK 3.7 замбиректери менен варианттар чыга баштады.
Авиациянын 30 мм калибрлүү МК 101 салмагы 139 кг жана 230-260 ылдамдыкта от алуучу ылдамдыкка ээ болгон, 500 г снарядда 15 г жардыргыч зат баррелден 690 м / с ылдамдыкта атылган кадимкидей 300 м аралыкта, 25 мм брондолгон пластинкага кире алган. 1942-жылдын орто ченинде массасы 455 г болгон 760 м / с жеңил бронетехникалык снаряддын өндүрүшү башталган, анын бронежилетинин ошол эле аралыкта кириши 32 ммге чейин көбөйгөн. Болжол менен ошол эле убакта вольфрамдын карбиди бар 355 г снаряд кызматка кирди. Түмөн ылдамдыгы 900 м / с ашты. Кадимки бойдон 300 м аралыкта, немис маалыматы боюнча, ал 75-80 мм бронетранспорту, 60 ° бурчта-45-50 мм. Ошол эле соот тешүүчү снаряддар 30 мм башка немис учак мылтыктарында колдонулган. Бирок, вольфрамдын өнөкөт тартыштыгынан улам карбид учтуу кабыктар көп өндүрүлө элек. Кадимки соот тешүүчү снаряддар жеңил танктардын курал-жарагына жетиштүү ыктымалдуулук менен гана кире алышкан, алар үчүн орто Т-34 жана оор КВ, эреже катары, кол тийгис болчу. Бирок, катуу легирленген өзөктөрдүн бронь тешүүчү таасири, атүгүл танк бронементи кирген учурда да, өтө жупуну болгон. Эреже катары, бардыгы соотто пайда болгон кичинекей диаметри бар тешик менен аяктады жана вольфрам карбидинин өзөгү сынгандан кийин порошокко айланды.
37 мм VK 3.7 тапанчасы 3,7 см FLAK 18 зениттик пулемётунун негизинде жасалган. 37 мм снаряддын салмагы 30 ммден эки эсе көп, бул анын калыңдыгын кескин жогорулатууга мүмкүндүк берген. кирген курал. Карбид өзөгү бар жогорку ооздуу ылдамдыгы бар узун снаряддуу курал бронетранспортерго каршы күрөштө ого бетер эффективдүү болорун убада кылды. VK 3.7 алмашуу жүктөөсүн колдонгондуктан, мылтыкты кайра жүктөө жоопкерчилиги капталдагы аткычка жүктөлгөн. Бирок Bf 110го 30 жана 37 мм замбиректердин киргизилиши учактарды жерден чабуул коюучу учактардан чыгаруу менен туш келди. 1942-жылы немистер Германияны британиялык бомбардировщиктерден коргогон аба бөлүктөрүндө түнкү согушкерлердин кескин жетишсиздигин сезе башташкан, ошондуктан калган Bf.110дор абадан коргонуу миссияларын чечүү үчүн кайрадан профилдештирилүүгө чечим кабыл алынган.
Азыр Hs 123 немецтик чабуулчу учакты эстегендер аз, бирок ал 1943 -жылдын экинчи жарымына чейин активдүү күрөшүп, Курскинин жанындагы согуштарга да катышкан. 30-жылдардын ортосунда түзүлгөн архаикалык биплан чоң суроо-талапка ээ болуп чыкты жана согуштан аман калган унаалар толугу менен эскиргенче учуп кетишти. Учак 30 -жылдардын аягында эскирген деп эсептелгендиктен, 250гө жакыны гана курулган.
Өз убагында, чабуулчу учак 2215 кг кадимки учуу салмагы менен абдан жакшы маалыматка ээ болгон, Хеншел бортунда 200 кг бомба алган. Ошол эле учурда, согуштун радиусу 240 км болгон - бул абаны жакын колдогон учак үчүн жана душмандын жакынкы тылындагы аракеттер үчүн жетиштүү. Душмандын коргонуусунун алдыңкы четинде иштөө керек болгон учурда, бомбанын жүктөмү 450 кг жетиши мүмкүн (борбордук асма түйүндөгү 250 кг аба бомбасы + канатынын астындагы төрт 50 кг). Камтылган курал - эки калибрдүү мылтык.
Жылдыз түрүндөгү тогуз цилиндрлүү аба муздаткыч BMW 132D, кубаттуулугу 880 а.к. 1200 м бийиктикте горизонталдык учууда 341 км / саат ылдамдыкты өнүктүрүүгө мүмкүндүк берди. Бул болжол менен советтик I-15bis истребителинин максималдуу ылдамдыгына туура келген. Бул ылдамдык конуучу түзүлүштөрү бар учак үчүн практикалык чек болчу, бирок советтик эки учактан айырмаланып, Hs 123 алюминийден жасалган, бул аны зыянга каршы турууга туруктуураак кылган жана учактын корпусунун ресурсун көбөйткөн. Жалпысынан алганда, тажрыйбалуу учкучтардын колунда Henschel чабуулчу учагы абдан эффективдүү сокку уруучу учак болуп чыкты. Пилот башында сооттон гана арт жактан корголгонуна карабай, эки учактын согуштук тирүүлүгү ушунчалык жогору болгондуктан, "бузулгус" деген атка ээ болгон. Башка жакын аба колдоо учактарына салыштырмалуу Hs 123 согуштук жоготуулары кыйла төмөн болгон. Ошентип, поляк кампаниясы учурунда, дагы заманбап Ju 87 суучулдары согуштук аракеттерге катышкандардын 11% га жакынын жоготушту, ошол эле учурда согушка катышкан 36 ичинен 2 Хенчел душмандын огунан атып түшүрүлдү. Hs 123түн өтө жогорку согуштук аман калуусу бардык металлдык структура менен эле түшүндүрүлбөгөн, бирок учкучтун алдыңкы бөлүгү аба муздатуучу кыймылдаткыч менен жабылган, ал согуштук зыянды жакшы сактап калган. Кошумчалай кетсек, согуштун алгачкы мезгилинде, согуш талаасында немис авиациясы үстөмдүк кылып турганда, советтик аскерлердин зениттик капкагы ачык эле алсыз болгон жана фронталдык зонада абадан коргонуунун негизги системасы төрт зениттик мылтык болгон. Максим пулемёт. Чабуулчу эки учактын маанилүү артыкчылыгы башка немис учактары жасай албаган баткак төшөлбөгөн аэродромдордон согуштук учууларды жасай алуусу болгон.
Советтик-германдык фронтто иштеген башка аскердик учактарга карата Hs 123A салыштырмалуу кичине болгонуна карабастан, бардык деңгээлдеги жөө аскерлер командирлери аба соккуларынын жакшы тактыгын жана эффективдүүлүгүн белгилешти. Учуунун ылдамдыгынын төмөндүгүнөн жана бийиктикте мыкты маневрлүүлүгүнөн улам Хеншель абдан так бомбаланды. Ал бирдей эле бомбалоочу жана чабуулчу учак катары ийгиликтүү иш алып бара алат. Henschel учкучтары 50 кг аба бомбасын бир танкка урууга жетишкен учурлар бир нече жолу белгиленген.
Алсыз чабуулчу куралдарды адилеттүү сындоого байланыштуу, 1941-жылдын жай айларынан тартып, Hs 123Aда 20 мм MG FF замбиректери бар контейнерлер токтотула баштады-бул, албетте, танкка каршы потенциалды абдан жогорулаткан жок. унаа, бирок ал жүк ташуучу машиналарга жана паровоздорго каршы эффективдүүлүгүн жогорулаткан.
1941-1942-жылдардын кышында. кызматта калган чабуулчу бипландар капиталдык ремонттон жана модернизациядан өттү. Ошол эле учурда учактын кабинасы төмөн жактан жана капталдарынан соот менен корголгон. Россиянын кыштын катаал шарттарын эске алып, кабина чатыр менен жабылып, жылыткыч менен жабдылган. Учуунун көтөрүлгөн салмагынын ордун толтуруу үчүн модернизацияланган чабуулчу учакка 960 а.к. кубаттуулуктагы аба менен муздатылган BMW132K кыймылдаткычтары орнотулган. Кээ бир унааларга канатка MG 151/20 замбиректери орнотулган. Ошол эле учурда чабуул коюучу учактардын танкка каршы мүмкүнчүлүктөрү жогорулады. Салмагы 72 г болгон 15 мм ок, 300 м аралыкта, адатта, 25 мм бронду тешет. Карбиддик өзөгү бар 52 г ок, 1030 м / с баштапкы ылдамдыкта атылган, ошол эле шартта 40 мм бронетронду тешкен. Геншелдердин курулган замбиректер менен болгон чыныгы ийгиликтери кандай экени белгисиз, бирок алар бир аз бошотулганын эске алганда, согуш аракеттеринин жүрүшүнө анча деле таасир эте алышкан эмес.
1942 -жылы Hs 123 фронтто бир жыл мурдагыга караганда кеңири масштабда колдонулган. Фронтто алардын санын көбөйтүү үчүн учак учуу мектептеринен жана арткы бөлүмдөрдөн чыгарылды. Мындан тышкары, андан ары колдонуу үчүн жарактуу Henschels чогултулган жана авиациялык таштандылардан калыбына келтирилген. Luftwaffeнын бир катар жогорку даражалуу аткаминерлери үмүтү үзүлгөн эскирген учактарды кайра өндүрүүнү жактаган. Мунун баары, албетте, жакшы жашоодон келген жок. Азыртадан эле 1941 -жылдын кышында тез эле жеңишке жетпей калганы жана Чыгыштагы согуштун созулуп баратканы белгилүү болду. Ошол эле учурда советтик аба күчтөрү жана абадан коргонуу алгачкы соккудан кайра калыбына келип, Кызыл Армиянын кургактык бөлүктөрү менен командирлери бир аз согуштук тажрыйбага ээ болушту жана советтик өнөр жай аскердик жолдо кайра курула баштады. Luftwaffeде, тескерисинче, квалификациялуу учкучтар жана авиациялык жабдуулар жетишсиз болгон. Мына ошондуктан Hs 123, оңой иштетилүүчү, техникалык жактан тейлөө жагынан жөнөкөй, чыдамкай жана эффективдүү чабуулчу учак ушунчалык суроо-талапка ээ болуп калды.
Советтик-германдык фронтто бул учак 1943-жылдын экинчи жарымына чейин активдүү согушкан. Жакшы башкаруучулук жана жогорку маневрлик ага жерге жакын жерде иштеп, советтик жоочулардын чабуулдарынан качууга мүмкүндүк берди. Согуштун орто ченинде, советтик зениттик артиллериянын күчү жогорулагандыктан, Геншелдин учкучтары фронттун артына тереңирээк барбоого аракет кылышкан, алардын негизги буталары фронтто болгон. Материалдын сөзсүз жоготуулары жана эскириши 1944 -жылга чейин чабуул коюучу учактардын биринчи сабында Hs 123 чабуулчу учактары жок болгонуна алып келди. Hs 123тин санынын аздыгы негизинен Henschels сериялык өндүрүшү башталгандан көп өтпөй, өркүндөтүлгөн жардыруучу бомбардировщикти кабыл алуу чечимине келгендигине байланыштуу.
30-жылдардын ортосунда, согуштук учактардын учуу ылдамдыгынын жогорулашы менен горизонталдык учуудан бир бомба менен чекитти бутага алуу дээрлик мүмкүн эместиги белгилүү болду. Же бомбанын жүгүн бир нече эсе көбөйтүү, же бомбардировщиктердин катышуусун көбөйтүү талап кылынган. Экөө тең өтө кымбат жана практикада ишке ашыруу кыйын болуп чыкты. Немистер жеңил сууга түшүүчү бомбардировщикти түзүү боюнча америкалык эксперименттерди жакындан байкап, 1933 -жылдын экинчи жарымында Германиянын Аба министрлиги өзүнүн сууга түшүүчү бомбардировщигин иштеп чыгуу үчүн сынак жарыялады. Сынактын биринчи этабында тийиштүү тажрыйба топтоого жана сууга түшүүчү бомбардировщикти колдонуунун согуштук ыкмаларын иштеп чыгууга мүмкүн болгон салыштырмалуу жөнөкөй машинаны түзүү керек болчу. Конкурстун биринчи этабынын жеңүүчүсү Hs 123 менен Henschel Flugzeug-Werke AG болду. Экинчи этапта учуу маалыматы жогору жана 1000 кг жакын бомбанын максималдуу жүктүгү бар аскердик учак кызматка кириши керек болчу.
Юнкерстен келген Ju 87 сынактын экинчи этабынын жеңүүчүсү деп жарыяланды. Ал 1935-жылы биринчи учуусун жасаган-Hs 123 менен дээрлик бир убакта. Бул эки кишилик бир моторлуу моноплан, тескери чардак канаты жана туруктуу конуучу тетиги болгон. Ju 87 дагы Stuka деп аталат - кыска. Sturzkampfflugzeug - сууга түшүүчү жардыруучу. Чоң капкагы бар артка тартылбай турган конуу механизминен улам, кийин советтик жоокерлер бул учакка "бастиер" деген лакап ат коюшкан.
Бирок мурда колдонулбаган техникалык чечимдердин көптүгүнөн улам, учакты тактоо кечигип, биринчи Ju 87A-1лер 1937-жылдын жазында согуштук эскадрильяларга кире баштаган. Hs 123 бипланына салыштырмалуу учак алда канча пайдалуу көрүндү. Арткы жарым шарды коргогон учкуч жана пулеметчу жабык кабинада отурушту. Чумкуунун ылдамдыгын чектөө үчүн канат чумкуу учурунда 90 ° айлануучу сетка түрүндөгү "аба тормозуна" ээ болгон жана учкучтун согуштук ишине "автоматтык чумкуу" чоң көмөк көрсөткөн, ал бомбаларды таштагандан кийин, дайыма ашыкча жүктөө менен учактын чумкуусунан чыгышын камсыз кылды. Атайын электроавтоматтык түзүлүш лифттин тримин кайра жөнгө салды, бул каалаган эффектке жетти, ал эми башкаруу таякчасындагы аракет деңгээлде учуу үчүн нормалдуу чектен ашкан жок. Кийинчерээк, бийиктиктен чокудан автоматтык түрдө чегинүү киргизилген, ал бомба түшпөсө дагы, чегинүү учурун аныктайт. Керек болсо, пилот туткасына көбүрөөк күч жумшап, көзөмөлдү колуна алмак. Максатты издөөгө кабинанын кабатында байкоочу терезенин болушу көмөктөштү. Максатка чумкуу бурчу 60-90 ° болгон. Учкучтун горизонтко салыштырмалуу чумкуу бурчун башкарышын жеңилдетүү үчүн, кокпит чатырынын айнектерине атайын бүтүрүлгөн тор колдонулган.
Биринчи модификациядагы аба кемеси чындап эле согуштук унаа боло алган жок, бирок алар Испанияда отко чөмүлтүлүүгө мүмкүнчүлүк алышты. Антоновдун кыймылдаткычы өтө алсыз болчу, ал эми винт менен башкарылган топ толук эмес болчу. Бул максималдуу ылдамдыкты 320 км / саатка чейин чектеп, бомба жүгүн жана шыпты азайтты. Ошентсе да, чумкуу бомбалоочу концепциясынын ишке жөндөмдүүлүгү Испанияда тастыкталды, бул Стуканын жакшырышына түрткү берди. 1938-жылдын күзүндө Ju 87B-1 (Bertha) сериялык өндүрүшү суюктук менен муздатылган Jumo 211A-1 кыймылдаткычы 1000 а.к. менен башталган. Бул кыймылдаткыч менен максималдуу горизонталдык учуу ылдамдыгы 380 км / саат, бомбанын жүктөмү 500 кг (750 кг ашыкча жүктөөдө) болгон. Техника менен куралдын курамына олуттуу өзгөртүүлөр киргизилди. Дагы өнүккөн приборлор жана көрүнүштөр кабинада орнотулган. Куйругу 7, 92 мм MG 15 пулемёту менен топту орнотууда корголгон. Чабуулчу курал -жарак экинчи 7, 92 мм MG 17 пулемёту менен бекемделди. Пилоттун колунда Абфанггерат аппараты бар, ал сууга секирүү үчүн бомбалоону камсыз кылат. Чумкууга киргенден кийин учкучтун гарнитурасынын гарнитурасында тез -тез сигнал угулат. Алдын ала коюлган бомбанын бийиктигинен өтүп учкандан кийин, сигнал жоголду. Бомбаны чыгаруу кнопкасын басуу менен бир убакта лифттердеги триммерлер кайра иретке келтирилип, винт пышактарынын бурчу өзгөртүлгөн.
Антонго салыштырмалуу Берт сууда сүзүүчү бомбардировщиктери толук кандуу согуштук учакка айланды.1939-жылдын декабрь айында 1200 а.к. жаңы бурама жана башка өзгөртүүлөр менен. Бул өзгөртүүнүн максималдуу ылдамдыгы 390 км / саатка чейин жогорулаган. Ал эми ашыкча жүктөөдө 1000 кг салмактагы бомба токтотулушу мүмкүн.
Биринчи жолу танктарга каршы "Стука" 1940 -жылы Францияда ийгиликтүү иштеп, жакшы согуштук эффективдүүлүгүн көрсөткөн. Бирок, негизинен, алар "аба артиллериясынын" ролун ойношту, кургактык күчтөрүнүн талабы боюнча аракеттеништи - алар душмандын чептерин талкалашты, артиллериялык позицияларды басышты, запастардын келүүсүн жана жабдууларды жеткирүүнү бөгөштү. Бул Ju 87 чабуул операцияларын жүргүзүү стратегиясы боюнча немис генералдарынын көз караштарына абдан шайкеш келген деп айтуу керек. Суучулдар бомба чабуулдары менен танкка каршы "танкалар" жолунда танкка каршы мылтык батареяларын, ок атуучу пункттарды жана коргонуучу душмандын каршылык көрсөтүү борборлорун алып кетишти. Германиянын маалыматы боюнча 1941-1942-жылдардагы согуштарда. Германиянын сууга түшүүчү бомбардировщиктери жана чабуул коюучу учактары согуш майданындагы буталардын жалпы санынын 15% га чейинкисин жок кылып, өчүрө алмак.
1941-жылдын ортосуна чейин, Luftwaffe согуш талаасында авиациялык башкаруунун жакшы иштеген системасына жана кургактык күчтөрү менен өз ара аракеттенүүгө ээ болгон. Бардык Германиянын сокку уруучу учактары сапаттуу, ишенимдүү иштеген радиолор менен жабдылган жана учуу экипажы согуш талаасында көзөмөлдөө жана жетекчилик кылуу үчүн абада радиону колдонуу боюнча жакшы көндүмдөргө ээ болгон. Кургактагы аскерлердин согуштук түзүлүштөрүндөгү аба диспетчерлери согуш талаасында авиациялык көзөмөлдү уюштурууда жана жердеги буталарды бутага алууда практикалык тажрыйбага ээ болушкан. Аба контролерлорун жайгаштыруу үчүн түздөн-түз радио менен жабдылган брондолгон унаалар же командалык танктар колдонулган. Эгерде душмандын танктары аныкталса, алар немис аскерлерине кол салууга үлгүрбөй туруп эле, көбүнчө бомба чабуулуна дуушар болушкан.
Stuck - согуштун алгачкы мезгилинде, Германиянын авиациясы үстөмдүк кылган жана советтик кургактыктан абадан коргонуу алсыз болгондо идеалдуу согуш талаасынын сокку уруучу учагы. Бирок немецтик чумкуу бомбардировщиктери советтик жоокерлер үчүн, атүгүл I-16 жана I-153 "Oldies" үчүн абдан даамдуу бута болуп чыкты. Жоокерлерден алыстоо үчүн, Ju 87нин ылдамдык маалыматы жетишсиз болгон, ал эми аба чабуулун жүргүзүү үчүн жетишсиз болгон начар куралдануу жана маневрлөө аба согушунда натыйжалуу коргонууга мүмкүндүк берген эмес. Буга байланыштуу сууга түшүүчү бомбалоочу учактарды коштоо үчүн кошумча согушкерлер бөлүнүшү керек болчу. Бирок Ju 87нин жоготуулары зениттик оттон өсө баштады. Атайын зениттик куралдардын жетишсиздигинен советтик командачылык линиялык жөө аскерлердин бөлүктөрүн жеке атуучу куралдардан абадан бутага атууга үйрөтүүгө чоң көңүл бурду. Коргонууда жеңил жана оор пулеметтор менен танкка каршы мылтыктар үчүн атайын позициялар үйдө жасалган же жарым кол өнөрчүлүккө каршы зениттик түзүлүштөр менен жабдылган, аларда атайын экипаждар дайыма кызматта болушкан. Бул аргасыз "демилге" белгилүү эффект берди. Ju 87 сууга чумкуучу атайын бронемант жок экенин эске алганда, көбүнчө мотордун радиаторуна тийген бир мылтыктын учагы учактын аэродромго кайтып келүүсүн алдын алуу үчүн жетиштүү болгон. Азыртадан эле 1941-жылдын күзүндө, немис учкучтары алдыңкы четине сокку урганда зениттик оттон жоготуулардын көбөйгөнүн белгилешкен. Жерден интенсивдүү бомбалоо учурунда, сууга түшүүчү жардыргычтардын учкучтары бомбанын түшүү бийиктигин жогорулатууга жана бутага жакындоолордун санын кыскартууга аракет кылышты, бул, албетте, аба соккуларынын натыйжалуулугуна таасирин тийгизе албайт. Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн жаңы типтеги согушкерлерге каныккандыгы жана зениттик капкактын күчөтүлүшү менен "сволочтордун" аракеттеринин эффективдүүлүгү кескин төмөндөп, жоготуулар кабыл алынгыс болуп калды. Германиянын авиация индустриясы белгилүү бир учурга чейин жабдуулардын жоготулушунун ордун толтура алмак, бирок буга чейин 1942 -жылы тажрыйбалуу учуучу персоналдын жетишсиздиги сезиле баштаган.
Ошол эле учурда, Luftwaffe командачылыгы жетишерлик эффективдүү сууга түшүүчү жардыргычтан баш тартууга даяр эмес болчу. Согуш аракеттеринин тажрыйбасына таянып, жардыргычты толугу менен модернизациялоо жүргүзүлгөн. Учуунун аткарылышын жакшыртуу үчүн 1942-жылдын башында фронтко кирген Ju 87D (Дора) 1500 а.к. Ошол эле учурда, максималдуу ылдамдыгы 400 км / саат болгон жана кайра жүктөө версиясындагы бомбанын жүгү 1800 кг чейин жогорулаган. Зениттик оттун алсыздыгын азайтуу үчүн өндүрүш сериясына жараша такыр башкача болгон жергиликтүү соот бекемделди.
Ошентип, Ju 87D-5 модели боюнча, жалпы броне салмагы 200 кг ашты. Кокпитадан тышкары төмөнкүлөр брондолгон: газ цистерналары, май жана суу радиаторлору. 1943 -жылы жайында аскерлерге кирген бул модификация ачык чабуул адистигине ээ болгон. Максималдуу бомба жүктөмү 500 кг менен чектелген, узартылган канаттагы пулеметтун ордуна, баррелине 180 снаряддан турган 20 мм MG 151/20 замбиректери пайда болгон жана аба тормоздору ажыратылган. Канаттын астындагы сырткы түйүндөрдө 6 7, 92 мм MG-81 автоматтары же 20 мм MG FF эки замбиреги бар контейнерлер кошумча түрдө токтотулушу мүмкүн. Коргонуу куралдарын күчөтүү арткы жарым шарды коргоо үчүн арналган 7, 92 мм MG 81Z эгизине байланыштуу болгон. Бирок, аба артыкчылыгын жоготкондугун эске алганда, Стуканын чабуул коюучу варианттары ишке жарамдуу болгон эмес.
Бул циклдин алкагында Ju 87G-1 жана G-2 модификациясындагы учактар ("Густав") эң чоң кызыгууну жаратат. Бул машиналар Ju 87D-3 жана D-5ке негизделген жана эреже катары, согуштук учактардан талаа мастерскойлоруна айландырылган. Бирок Ju 87G-2 танкка каршы чабуулчу учактардын айрымдары жаңы болгон, алар Ju 87G-1 модификациясынан канатынын кеңейиши менен айырмаланган. Бардык унаалардын тормоздук жапкычтары жок болгон. "Густавдын" негизги максаты советтик танктарга каршы күрөш болгон. Бул үчүн, чабуулчу учак мурда Bf 110G-2 / R1 учагында колдонулган, 37-мм VK 3.7 узун баррлдуу эки мылтык менен куралданган. Ju 87G-2 модификациясындагы учактын кичинекей бөлүгүндө 20 мм MG151 / 20 канаттуу замбирек калды. Бирок мындай учактар учуу мүнөздөмөлөрүнүн өтө эле төмөндөшүнөн улам учкучтар арасында популярдуу болгон эмес.
37 мм замбиректери бар Стуканын танкка каршы варианты ачык талаштуу болуп чыкты. Бир жагынан алганда, узун ооздуу мылтыктар, учуунун аз ылдамдыгы, жакшы туруктуулук жана эң аз корголгон тараптан брондолгон буталарга чабуул коюу жөндөмү бронетранспортер менен күрөшүүгө мүмкүндүк берди. Башка жагынан алганда, мылтыктарды орноткондон кийин фронталдык каршылыктын жогорулашынан жана учактын боюна оор жүктүн таралышынан улам, артиллериялык версия сууга түшүүчү жардыргычка салыштырмалуу инерттүү болуп, ылдамдыгы 30-40 км / саатка азайган..
Учак мындан ары бомба көтөрбөйт жана бийик бурчка чумкуй албайт. 37 мм ВК 3.7 замбиректин өзү, салмагы 300 килограммдан ашкан, мылтык арабасы жана снаряддары менен, анча ишенимдүү болгон эмес жана ок-дарынын жүгү бир мылтыкка 6 снаряддан ашкан эмес.
Бирок, мылтыктын атуу ылдамдыгынын төмөндүгү бардык ок -дарыларды бир чабуулда бутага атууга мүмкүндүк берген жок. Аткылоодо жана мылтыктарды жайгаштырууда күчтүү артка чегинүүнүн натыйжасында, сууга түшүү учуру жана узунунан тегиздикте учактын күчтүү бурулушу мээлеп калган. Ошол эле учурда, ок атуу учурунда бутага көз салуу линиясын сактоо жана бутага тууралоо киргизүү өтө татаал иш болгон, жогорку квалификациялуу учкучтар үчүн гана жеткиликтүү болгон.
Стуканын танкка каршы вариантын учурган эң атактуу учкуч Ханс-Улрих Рудель болгон, ал немис статистикасы боюнча төрт жылга жетпеген убакытта 2530 жолу учкан. Нацисттик пропаганда ага 519 советтик танкты, төрт брондолгон поездди, 800 вагонду жана паровозду, Марат согуштук кемесин, крейсерди, эсминецти жана 70 чакан кемени жок кылууну таандык кылган. Рудель болжол менен гаубицанын, танкка каршы жана абадан коргонуучу батареялардын 150 позициясын бомбалаган, бир нече көпүрөлөрдү жана пилоттук ящиктерди талкалаган, аба согушунда 7 советтик жоокерди жана 2 Ил-2 чабуулчу учагын атып түшүргөн. Ошол эле учурда, ал өзү зениттик октон 32 жолу атып түшүрүлгөн, ал эми бир нече жолу мажбурлап конгон. Ал советтик жоокерлер тарабынан туткунга түшкөн, бирок качып кеткен. Ал беш жолу жарадар болгон, алардын экөө олуттуу, тизеден ылдый оң бутунун ампутациясынан кийин учууну уланткан.
Учуу карьерасынын башталышында Рудель атайын учуучу таланттар менен жаркыраган эмес, командирлик бир убакта начар даярдыктан улам аны учактан алып салууну көздөгөн. Бирок кийинчерээк, негизинен, ийгиликтин аркасы менен, ал сууда сүзүүчү бомбардир учкучтардын арасынан өзгөчөлөнө алды. Рудель өмүрүнүн аягына чейин бекем фашист болуп калганы менен, согушта анын таң каларлык жолу болгон. Жолдоштору каза болгон жерде, бул бактылуу учкуч аман калууга жетишти. Ошол эле учурда, Рудель өзү жеке кайраттуулуктун мисалдарын бир нече жолу көрсөткөн. Белгилүү болгондой, ал советтик аскерлер басып алган аймакка шашылыш конуу жасаган бузулган Юнкерстин экипажын алып чыгууга аракет кылганда дээрлик өлүп калган. Согуштук тажрыйбага ээ болгон Стука учкучу жогорку согуштук натыйжаларды көрсөтө баштады. Ал туруктуу түрдө согуштук учактардын заманбап түрлөрүн сунушташса да, Рудель узак убакыт бою жай Ju 87G менен учууну жактырган. Бул 37 мм замбиректери бар чабуулчу учакта Рудель эң таасирдүү натыйжаларга жетишкен. Учкуч төмөн бийиктикте аракеттенип, советтик танктарга каршы атайылап күрөшкөн. Анын сүйүктүү тактикасы Т-34кө катуу сокку уруу болгон.
Руделдин интернеттеги согуштук эсептери тууралуу көптөгөн нускалар бузулган. Адилеттүүлүк үчүн, орус тарыхчыларынын көбү Рудельдин жетишкендиктерин, ошондой эле көпчүлүк немис эстеринин согуштук эсептерин өтө бааланган деп эсептешет. Бирок Рудель өзү айткан танктардын жок дегенде бештен бир бөлүгүн жок кылса дагы, бул эң сонун натыйжа болмок. Руделдин феномени ошондой эле башка учкуч -бомбалоочу учактар менен учкан башка немис учкучтары анын жыйынтыктарына жакындай да албагандыгында.
1943-жылдан кийин, Ju 87, анын алсыздыгынан улам, согуштук колдонуу 1945-жылдын жазына чейин улантылганы менен, советтик-германдык фронтто өтө сейрек болуп калды.
Согуш талаасында, адистештирилген чабуул коюучу учкучтар менен сууга түшүүчү бомбалоочу учактардан тышкары, советтик бөлүктөрдүн согуштук түзүлүштөрүн аткылаган жана бомбалаган кош моторлуу Ju 88 жана He 111 бомбардировщиктеринин төмөн бийиктиктен жана төмөн деңгээлдеги учушунун "иши" болгон. бир нече жолу белгиленген. Бул согуштун алгачкы мезгилинде, Luftwaffe учактары биздин алдыңкы четибизди жана арткы аймактарга дээрлик тоскоолдуксуз үтүктөгөндө болгон. Бирок, немистер согуштун акыркы мезгилинде ушундай практикага кайтууга аргасыз болушкан. Бул советтик аскерлердин чабуулдук импульсун токтотууга жардам берген жок, бирок немистердин бомбардировщиктериндеги жоготуулар абдан олуттуу болуп чыкты. Советтик аскерлерге чабуул жасоо үчүн Ju 88A-5 бомбалоочу учагынын негизинде курулган оор Ju 88C түнкү согушкерлери да колдонулган.
Ju 88C оор истребителдеринин алдыңкы брондолгон айнектери жана жаа куралдары болгон. Ар кандай модификация боюнча куралдануу такыр башкача болушу мүмкүн. Чабуулдуу куралдануу, адатта, бир нече 20 мм замбиректерден жана 7.92 мм автоматтардан турган. Сырткы түйүндөрдө 1500 кг чейин бомба ташууга мүмкүн болгон. Жердеги эң жогорку ылдамдык 490 км / саат болгон. Практикалык диапазону - 1900 км.
1941-жылдын аягында Вермахт командачылыгы орто жана оор душмандын танктарын бир ок менен жок кылууга жөндөмдүү күчтүү куралы бар танкка каршы учакты алуу каалоосун билдирген. Жумуш шашылыш түрдө жүрдү жана кабинанын астында 75 мм ВК 7.5 тапанчасы бар 18 Ju 88P-1лердин биринчи партиясы жана күчөтүлгөн корпус 1943-жылдын күзүндө аскерлерге өткөрүлүп берилди. Учак авиацияда колдонуу үчүн ыңгайлаштырылган 46 калибрдүү баррели бар PaK 40 танкка каршы мылтыктын версиясы менен жабдылган. Горизонталдуу шынаа бар жарым автоматтык мылтык кол менен кайра жүктөлдү. 75 мм учак замбиреги танкка каршы мылтыкта колдонулуучу ок-дарыларды колдоно алат. Артка чегинүүнү азайтуу үчүн, мылтык тормоз менен жабдылган. 75 мм замбиректин атуу ылдамдыгы жогору болгон эмес; чабуул учурунда учкуч 2 жолу ок чыгарууга жетишкен. Зеңбірек жана чоң өлчөмдөгү жарнак Ju 88P-1дин сүйрөөсүн абдан жогорулатып, учакты учууну абдан кыйындатты жана согушкерлерге алсыз кылды. Жердеги эң жогорку ылдамдык 390 км / саатка чейин түштү.
Ju 88P-1дин согуштук сыноолору Чыгыш фронттун борбордук секторунда өттү. Кыязы, алар анча ийгиликтүү болгон жок, кандай болгон күндө да 75 мм замбиректери бар танкалык эсминецтердин согуштук ийгиликтери жөнүндө маалымат табылган жок.
75 мм замбирек менен оор чабуул коюучу учактардын согуштук эффективдүүлүгүнүн төмөндүгү алардын жогорку чабалдыгынан, ашыкча артка чегинүүсүнөн жана оттун аздыгынан. Өрттүн практикалык ылдамдыгын жогорулатуу үчүн радиалдык журналдан снаряддарды жөнөтүүнүн электр-пневматикалык автоматташтырылган механизми иштелип чыккан. Автоматтык жүктөгүч менен курал атуунун практикалык ылдамдыгы 30 rds / min болгон. 75 мм автоматтык замбирек менен жок дегенде бир эгиз моторлуу Юнкерс болгон. Кийинчерээк, Ju 88 кол салуу варианттарына VK 7.5 замбиректерин орнотуу токтотулган, аларды анча күчтүү эмес, бирок анча оор жана оор эмес 37 мм VK 3.7 жана 50 мм VK 5. Кичирээк калибрдеги мылтыктар болгон. өрттүн жогорку ылдамдыгы жана аз кыйратуучу кайтаруу. Алар идеалдуу болбосо да, авиацияда колдонууга ылайыктуу болчу.
Ju 88Р-1дин артынан 37 мм ВК 3.7 эки мылтыгы менен куралданган "сексен сегизинчи" келди. Ju 88Р-2 1943-жылдын июнунда сыноо үчүн биринчи болгон. Бирок, Luftwaffeдин өкүлдөрү учактын кабинасынын коопсуздугунун деңгээлине канааттанган жок. Жакшыртылган дене сооту менен кийинки версия Ju 88P-3 деп аталды. Учак сыноодон өткөн, бирок бул версия сериялык түрдө жасалганбы же жокпу белгисиз.
37 мм замбиректери бар бир учак 50 мм VK 5 мылтыгын орнотууга айландырылды. 50 мм автоматтык замбирек вертикалдуу болт менен KwK 39 60 калибрлүү жарым автоматтык танк мылтыгынан айландырылды.
Пистолет жабык темир курдан 21 ок менен иштелген. Снаряд электр-пневматикалык механизмдин жардамы менен жөнөтүлгөн. Мунун аркасында өрттүн ылдамдыгы 40-45 rds / min болгон. Өрт жана ишенимдүүлүктүн жакшы практикалык көрсөткүчү менен, бардык артиллериялык система абдан оор болуп чыкты жана болжол менен 540 кг. Мылтыктын жогорку бронежилеттери болгон. 500 метр аралыкта, баррелден 835 м / с ылдамдыкта учуп бара жаткан, салмагы 2040 г болгон бронетехникалык снаряд, 60 мм бурчта 60 мм броньду тешкен. Ошол эле шартта салмагы 900 г жана баштапкы ылдамдыгы 1189 м / сек болгон карбиддик өзөгү бар снаряд 95 мм бронетехникага кире алган. Ошентип, 50 мм мылтык менен куралданган чабуулчу учак теориялык жактан орто танктар менен күрөшө алат, аларга каалаган жактан чабуул коёт, оор танктар арткы жана капталынан аткылоого алсыз болушат.
1944-жылдын башында 50 мм тапанча менен оор 88 88-4 чабуулчу учактарды жеткирүү башталган. Ар кандай булактарда курулган көчүрмөлөрдүн башка саны көрсөтүлгөн: 32ден 40ка чейин машине. Балким, биз дагы эксперименталдык жана башка модификацияланган учак жөнүндө айтып жатабыз. Танкка каршы "сексен сегизинчи" бир бөлүгү R4 / M-HL Panzerblitz 2 ракеталары менен куралданган.
Ju 88Рдин саны аз болгондуктан, алардын согуштук эффективдүүлүгүн баалоо кыйын. Оор артиллериялык куралдары бар унаалар согуштун алгачкы мезгилинде эффективдүү иштей алмак, бирок андан кийин жердеги буталарды жок кылуунун негизги милдеттери суучул-бомбардировщиктер жана истребитель-бомбардировщиктер тарабынан ийгиликтүү чечилди. Немистер аба үстөмдүгүн жоготкондон кийин жана советтик танк аскерлеринин кубаттуулугу бир нече эсе өскөндөн кийин, күндүз согуш талаасында иштеген оор чабуулдуу учактар катастрофалык жоготууларга дуушар болушкан. Бирок, Ju 88 37 ммден ашык калибрдеги мылтыктар менен жабдылууга тийиш болгон Luftwaffeнин жалгыз көп моторлуу учагы болгон эмес. Ошентип, 50 жана 75 мм мылтыктар He 177 узак аралыкка учуучу бомбардировщиктин негизинде түзүлгөн оор чабуул коюучу учакты куралдандырышы керек болчу.
He 177 A-3 / R5 деп аталган учак фельдмаршал Паулустун курчоого алынган 6-армиясын ачуу операциясы учурунда, Сталинграддын жанындагы советтик танктар менен күрөшүү жана советтик абадан коргонууну басуу үчүн колдонулган. Беш He 177 А-3 бомбардировщиктери бул версияга айландырыла баштады. Бирок курчоого алынган 6 -армия оор куралдарды орнотуу аяктаганга чейин багынып берип, учак баштапкы абалына кайтарылган.
