30-жылдардын ортосунда, ар кайсы өлкөлөрдөгү аскер теоретиктери моторлуу жөө аскерлер менен бирдикте иштеп жаткан танктарды келечектеги согушта негизги сокку уруучу курал катары карай башташкан. Ошол эле учурда танкка каршы жаңы куралдарды түзүү логикалуу көрүндү. Зениттик оттон жакшы корголгон жана атайын танкка каршы куралдар менен жабдылган бронетанкалык чабуулчу учактар согуш талаасында танктар менен күрөшүүнүн жана танкалардын сыныктарын жок кылуунун эффективдүү каражаты болуп калышы мүмкүн.
Белгилүү болгондой, сооттон коргоочу элементтери бар биринчи чабуулчу учак Биринчи дүйнөлүк согуштун аягында пайда болгон. Башында, чабуул авиациясы негизинен жөө аскерлерге жана атчандар бөлүктөрүнө чабуул коюу үчүн, душмандын транспорттук конвойлорун жана артиллериялык позицияларын жок кылуу үчүн арналган. Атайын чабуул коюучу учактардын конструкциясы 20-30-жылдарда улантылды, бирок жай жана алсыз куралданган учактар, албетте, эффективдүү танкка каршы куралдын ролун талап кыла алышпады.
Советтер Союзунда бир моторлуу чалгындоочу R-1 учагынын негизинде В-1 брондолгон чабуулчу учактын дизайны 1926-жылы башталган. P-1 британиялык де Havilland DH.9 көчүрмөсү болгон.
Учак 1923 -жылдан бери СССРде сериялык түрдө жасалган. 400 а.к. М-5 кыймылдаткычы бар кош R-1. менен. учуу салмагы 2200 кг жана максималдуу ылдамдыгы 194 км / саат болгон. Бирок, биринчи брондолгон чабуулчу учакты түзүү аракети ишке ашкан жок. Советтик авиация тармагынын реалдуу мүмкүнчүлүктөрү анда тактикалык жана техникалык талаптарга так жооп бербейт. Адилеттүүлүк үчүн, башка өлкөлөрдө учак конструкторлору алгылыктуу учуу өзгөчөлүктөрү менен куралданган коргонуучу учакты түзө алышкан жок деп айтыш керек. Бир катар ийгиликсиз аракеттерден кийин, чет өлкөлүк дизайнерлердин көңүлү негизинен сууга түшүүчү жардыргычтарды түзүүгө багытталган. Мындан тышкары, кош моторлуу оор истребителдер чабуулчу учактардын ролунда колдонулушу керек эле.
Тескерисинче, СССРде бронетехникалык чабуул коюучу учакты түзүү идеясы ташталган эмес жана 20-30-жылдары бир моторлуу жана эки моторлуу машиналардын долбоорлору пайда болгон. Бирок бул учактардын баарында жалпы кемчиликтер болгон. Курал коргоо структуранын электр схемасына киргизилбегендиктен, ал "өлүк" жүк жана чабуулчу учактын ашыкча салмагы болуп чыкты. Алдыга жана ылдый көрүнүү жалпысынан канааттандырарлык эмес болчу жана кыймылдаткычтар жогорку ылдамдыкка жетүү үчүн күчтүү эмес болчу. Калибрдүү мылтыктын кичинекей куралдары танктарга жана бронетранспортерлорго коркунуч туудурган жок, бомбанын жүгү минималдуу.
Ошондуктан, 1930-жылдары Кызыл Армиянын Аба күчтөрү R-5 чалгындоочу бипланынын адистештирилген модификацияларын чабуулчу учак катары колдонушкан: R-5Sh, R-5SSS жана P-Z, ошондой эле I-5 жана I-15 истребителдери. Согуштук тажрыйба көрсөткөндөй, бул машиналардын жалпы кемчиликтери болгон: экипаж, бензин, күйүүчү май танктары жана чабуулчу чабуул үчүн коргонуунун жоктугу. Мындан тышкары, R-5 чалгындоо учагынын базасында курулган учактын учуу ылдамдыгы жетишсиз жана геометриялык өлчөмдөрү салыштырмалуу чоң болгон, бул алардын зениттик мылтыктарга жана душмандын согушкерлерине болгон алсыздыгын жогорулаткан. Куралсыз чабуул коюучу учактардын жоготуусу жердин бутасына бир чабуул жасалганда, өтө төмөн бийиктиктен максималдуу ылдамдыкта (5–25 м) же 150–200 м бийиктикке секирүүдөн минимумга чейин кыскарышы мүмкүн. Мындай тактиканы колдонууда максат кылуу кыйын болгону жана жеке танктарга же брондолгон машиналарга кол салуу жөнүндө сөз болбогону түшүнүктүү.
1930-жылдардын ортосунда, эксплуатациялоо тажрыйбасынын жана чабуул коюучу бригадалар менен кызматта болгон учактын тактикалык жана техникалык маалыматтарынын салыштырмалуу баалоосунун негизинде, "аскердик учак" идеясы пайда болгон, бул болсо анын чечилишин камсыз кылат. негизги согуштук миссиялар. Негизги конструкциянын негизинде чабуулчу учак, жакын аралыкта бомбалоочу жана чалгындоочу катары колдонула турган согуштук учактар түзүлөт деп болжолдонгон. Ошол эле учурда максималдуу ылдамдык 380-400 км / саат болушу керек эле, диапазону 1200 км. Экипаж 2-3 кишиден турат. Кадимки бомбанын салмагы 500 кг чейин, ашыкча жүктөө - 1000 кг чейин. Бирок, бардык согуштук миссияларды бирдей ийгиликтүү чече ала турган бирдиктүү согуштук учакты түзүү реалдуу эмес болчу жана акыл -эстүүлүк үстөмдүк кылды. Универсалдуу "аскердик учак" аткарган согуштук миссияларда басым чалгындоодон бомбалоого өттү.
Кийинчерээк бул программа "Иванов" коду менен ишке ашырылган. Дээрлик бардык советтик авиациялык конструктордук бюролор душмандын фронтко жакын зонасында аракеттенүү үчүн арналган бир моторлуу сокку уруучу чоң учакты түзүүгө катышты. Аскерлер суу менен муздатылган кыймылдаткычка салыштырмалуу согушта аман калуу жөндөмүнө ээ болгондуктан, аба менен муздатылган кыймылдаткычы бар кыска аралыкка учуучу бомбардировщикти курууну сунушташты. Мүмкүн болгон варианттардын арасында моторлор сунушталган: M-25, M-85 жана M-62.
1939-жылы ВВ-1 (Су-2) учагы кыска аралыкка учуучу бомбалоочу учак катары кабыл алынган. Бул чабуулчу учак жана чалгынчы катары колдонулушу мүмкүн. 1330 а.к. М-82 кыймылдаткычы бар кош Су-2. менен. сыноолордо 486 км / саат максималдуу ылдамдыгын көрсөттү.
Учактын кичинекей куралдары алдыга карай ок атуучу 2-4 ShKAS автоматтарынан жана арткы жарым шарды коргоо үчүн иштелип чыккан. Канаттын астында 500 кг бомба, 10 RS-82 же сегиз RS-132 токтотулушу мүмкүн.
Жалпысынан, 1942 -жылдын биринчи жарымында өндүрүш токтой электе 800дөн ашык учак курулган. Су-2 жакынкы аралыкта жайгашкан бомбардировщиктин ролунда абдан жакшы болуп чыкты, кандай болгон күндө да бул машиналар менен жабдылган полктордо жоготуулар формалдуу түрдө эң мыкты болгон Пе-2ге караганда бир кыйла төмөн болгон. учуу маалыматы. Бирок Су-2 танкка каршы чабуул коюучу учактын ролуна таптакыр жараксыз болчу. Аба муздатуучу кыймылдаткыч жакшы аман калса да, учкуч 9 мм брондолгон аркасы менен гана корголгон. Тез атуучу винтовка калибрлүү ШКАС кудуктары баш калкалабаган жөө аскерлерди кыйды, бирок танктардын соотунун түсүнө гана зыян келтириши мүмкүн. Учак чумкуу жардыруусуна ылайыкташтырылган эмес, жана горизонталдык учууда бомба таштаганда, өзүнчө танкка урунуу ыктымалдыгы өтө төмөн болгон. Бардык артыкчылыктары үчүн Су-2 чабуулчу учак катары колдонулганда натыйжасыз жана өтө аялуу болгон. Бул үчүн куралдарды күчөтүү жана коопсуздукту күчөтүү талап кылынган. Су-2 конструкциясынын негизги резервдери түгөнгөндүктөн, жаңы учак жасоо чечими кабыл алынган. Жаңы чабуул коюучу учактын долбоору, учак конструктору П. О. Сухой 1939 -жылы сентябрда тартуулаган. 1941-жылы 1-мартта Су-6 брондолгон чабуулчу учагынын биринчи прототиби учуп кеткен. Бирок электр станциясынын билиминин жоктугу келечектүү учакты согуш башталганга чейин кызматка кабыл алууга мүмкүндүк берген эмес. Су-6 мамлекеттик сыноолорго 1942-жылдын январында гана кирген. Согуш мезгилинде, өндүрүш процессин бузууну жана эң начар маалыматтар менен болсо да, согуштук учактардын өндүрүшүн азайтууну каалабоо Су-6 чабуулчу учагынын тагдырында өлүмгө дуушар болгон ролду ойногон. Көбүрөөк маалымат бул жерде: Су-6 чабуул учагы.
"Аскердик учакты" түзүү менен бир убакта сериялык согуштук учактарды жеңил чабуул коюучу учакка өзгөртүү боюнча иштер жүрүп жаткан. Кызыл Армиянын Аскердик аба күчтөрүнүн бир катар адистери атайын чабуул коюучу учактарды туура колдонуу тактикасы менен алмаштырууга жөндөмдүү деп эсептешкен. Жер астындагы буталар сууга түшүүдөн же бийиктиктен учууда жогорку ылдамдыкта чабуул жасаганда, учактын жогорку бурчтук ылдамдыгы анын кургактык зениттик абадан коргонуу куралдарына тийүү ыктымалдыгын кескин түрдө төмөндөтөт. мындай чабуул коюучу учактын мааниси жок болушу мүмкүн. Өзгөчө көңүл сууга түшүү соккуларына бурулду, ошол эле учурда кичинекей буталарга каршы бомбалоонун жогорку тактыгын камсыз кылуу мүмкүн болду, демек, тепкичтен бомбалоого караганда, бутага тийүү ыктымалдуулугу жогору. Бул душмандын бекемделген коргонуу зонасын бузууда аскерлерге абадан түз колдоо көрсөтүүнүн эффективдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди.
Кошумчалай кетсек, истребителдин негизинде түзүлгөн жеңил, ылдам чабуулчу аба кемеси абадагы согушта өз алдынча коргой алат. СССРде болгон согуштук учактарды жеңил ылдамдыктагы чабуулчу учак катары колдонууга, алар аба менен муздатылган кыймылдаткычтарды колдонгону да жардам берди-зыянга каршы анча алсыз. Мындан тышкары, чалгындоочу учактардын негизинде чабуулчу учактарга салыштырмалуу согушкерлердин жакшыраак ылдамдыгы жана маневр жөндөмдүүлүгү жана кичине геометрия аларды алда канча татаал буталарга айландырды.
Кыязы, чабуул коюучу учакка өзгөртүлгөн биринчи советтик истребитель эки орундуу эскорт ДИ-6 болгон. Аз белгилүү жана унутта калган бул учак бир катар жаңылыктарга ээ болгон. Ошентип, СССРде биринчи жолу суутек структуралык элементтерди ширетүүдө колдонулган. Кошумчалай кетсек, бул DI-6 артка тартылуучу конуу тетиги колдонулган биринчи сериялык кош учак болгон. Мылтыктар эки синхрондуу ShKAS пулеметунан жана бирөө артка карай ок атуудан турган. Максималдуу ылдамдыгы 372 км / саат.
1935-жылы ноябрда, М-25 кыймылдаткычы менен DI-6Sh чабуул модификациясы боюнча иштер башталган. Кол салуучу учак брондолгон жону жана учкучтун креслосу бар истребителден айырмаланган. Алга карай атуу үчүн эки PV-1 пулемету (Максим пулеметинин авиациялык версиясы) арналган, дагы төрт ПВ-1 учактын узунунан огуна 3 ° бурчта атайын капкактарда төмөнкү канаттын астына орнотулган.. Бул автоматтар жумшак сууга түшүүдөн жана тегиз учуудан жерден буталарды атуу үчүн иштелип чыккан. Арткы жарым шардагы душмандардын чабуулдарынан коргонуу үчүн штурман кызмат кылган ШКАС бар болчу. Бомба салмагы - 80 кг. Учуу салмагы 2115 кг 4000 м бийиктикте, максималдуу ылдамдыгы 358 км / с.
DI-6SH бир катар кемчиликтерге ээ болгонуна жана Аба күчтөрүнүн талаптарына толук жооп бербегенине карабастан, ал 1936-жылдын аягынан тартып кызматка кабыл алынган жана чакан серия менен курулган. DI-6 согуштук истребителдеринин бир бөлүгү кол салуу версиясына айландырылган. Архивдик маалыматтарга караганда, аскерлерге 200дөн ашык согушкерлер жөнөтүлгөн, 61 чабуул версиясында. DI-6SH негизинен бомбалоо жана чабуул жасоо ыкмаларын жана көндүмдөрүн колдонуу үчүн согуштук учак катары колдонулган. Бул машиналардын согушка катышканы тууралуу маалымат табылган жок.
Согуштун башталышына аз калганда, бардык I-15bis истребителдери жана I-153нин олуттуу бөлүгү кол салуучу авиациялык бөлүктөрдүн куралдануусуна өткөрүлүп берилген. Чабуул версиясында I-15bis 150 кг бомба ташыган: 4x32 кг же 4x25 кг же 2x25 кг жана 2x50 кг, же 4-8 RS-82. Кичи курал 4 калибрлүү PV-1. I-15bisтин максималдуу ылдамдыгы 3500 м бийиктикте 379 км / саат болгон.
I-153 ошол эле бомба жүгүн көтөргөн, бирок анын пулемет куралдануусу төрт тез синхрондуу ШКАСтан турган. М-62 кыймылдаткычы бар I-153P модификациясында 20 мм мм ShVAK эки замбирек орнотулган. I-153 аэродинамикасы артка тартылуучу конуу шаймандарынын эсебинен бир кыйла жакшыргандыктан, кубаттуулугу 1000 а.к. болгон М-62 кыймылдаткычы бар учактын ылдамдыгы. 425 км / саатка жетти.
I-15bis жана I-153 баш калкалабаган жөө аскерлерге, атчандарга жана транспорттук конвойлорго каршы эффективдүү аракеттене алмак. Ошол эле учурда учактар танкка каршы жөндөмдүүлүгүнө жана инженердик коргоого алынган объектилерге (бункерлер, бункерлер, казылган жерлер) эффективдүүлүгүнө ээ болгон. Бомбалардын калибри жана бомба жүгүнүн салмагы мындай буталарга тийүү мүмкүнчүлүгүнүн жетишерлик жогорку деңгээлин камсыздаган эмес. Бронетранспортерлорду жок кылуунун эң эффективдүү каражаты RS-82 ракеталары болгон, бирок алар чоң дисперсияга ээ жана салыштырмалуу ичке соотту түз сокку менен гана киргизе алышкан. Мындан тышкары, фанера бипландары 20-37-мм MZA жөнүндө айтпаганда да, мылтык калибрлүү зениттик пулеметтердин оту менен өтө алсыз болгон. Зениттик оттон болгон жоготууларды азайтуу үчүн, "фанера чабуулчу учак" пилоттору төмөн бийиктиктеги буталарга чабуул коюшту жана бир эле жерден бомба ташташты же НАРды бир дем менен учурушту. Көбүнчө, жолдоочулар лидерлердин буйругу менен иш алып баруучу буталарды таптакыр көрүшкөн эмес. Албетте, мындай соккунун эффективдүүлүгү жогору болгон жок. Согуш бронетранспортерлорго жана узак мөөнөттүү коргонуу структураларына каршы согушкерлердин чабуулдарынын төмөн натыйжалуулугун көрсөттү.
Айта кетишим керек, Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн командачылыгы куралсыз жана алсыз куралданган согушкерлерди чабуулчу учак катары колдонуунун кемчиликтерин алдын ала түшүнгөн. 30 -жылдардын аягында чабуул коюучу учак катары колдонулган жана Иванов программасы боюнча иштелип чыккан согуштук учактардын бардык түрлөрү жерден аткылоого өтө алсыз болгон. Бул учактардын эч кандай маанилүү бөлүктөрү - учактын кабинасы, мотору, май жана бензин системалары сооттор менен корголгон эмес. Бул чабуул коюучу учактын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн кыйла төмөндөткөн. Башкача айтканда, биздин чабуул коюучу авиациябызга "учуучу танк" керек болчу жана 1930 -жылдардын аягында күчтүү куралдары бар атайын корголгон согуш талаасындагы учактарды долбоорлоо улантылган.
Бронетанкалык чабуул коюучу учакты түзүүдөгү эң чоң ийгиликти конструктордук бюро коштоп, С. В. Илюшин. 1938-жылдын башында пайда болгон алгачкы долбоорго ылайык, BSh-2 жумушчу аталышын алган учак 5 мм калыңдыктагы маанилүү компоненттерди жана тетиктерди бронетехникалык коргоого ээ болгон. Учактын экипажы учкучтан жана арткы жарым шарды коргоочу аткычтан турган. Жердеги болжолдуу максималдуу ылдамдык 385–400 км / саат. Бомбанын салмагы 250-300 кг.
Келечекте учуу маалыматы, сооттон коргоочу жана чабуул коюучу учактын куралдануусу жөнгө салынган. Жаңы унаанын негизги өзгөчөлүгү штамптоо жолу менен өндүрүлгөн АВ-1 авиациялык бронет болоттон жасалган жөнөкөйлөтүлгөн брондолгон корпус болду. Бронетехникалык корпус, аба алкагынын электрдик схемасына кирген, экипажды, моторду, бензин бактарын, мунай танкасын, суу жана май муздаткычтарын коргогон. Бомба булуңу жарым -жартылай соот менен капталган. Куралдын жалпы салмагын коргоочу мүнөздөмөлөрүн төмөндөтпөстөн азайтуу үчүн, штампталган бронетехникалык плиталардын калыңдыгы бирдей эмес - 4төн 7 ммге чейин болгон. Дизайнерлер брондолгон корпус менен фрагменттердин жана октордун жолугушуу бурчтарын талдоого негизделген. Учак жерде номиналдык күчү бар суу муздатуучу АМ-35 мотору менен жабдылган-1130 а.к. менен. Башында, чабуулчу куралдануу 7.62 мм төрт ShKAS пулеметунан турган. Куйругу мунарада дагы бир ШКАСты коргогон. Кадимки бомба жүгү - 400 кг.
БШ-2нин биринчи учушу 1939-жылдын 2-октябрында болгон. Бирок сыноолордон кийин учак аскерлерди канааттандырган жок. Анын учуу маалыматы тапшырмада каралгандан алда канча начар болчу. Чабуулчу учактын кичинекей куралдары, албетте, алсыз болчу, ал эми кабинанын алдыңкы бөлүгү тунук сооттор менен жабылган эмес. Мындан тышкары, Аскердик аба күчтөрүнүн өкүлдөрү учакка таптакыр карама-каршы талаптарды коюшту, акыры аларга чабуулчу учак керекпи же жакын аралыктан бомбалоочу учак керекпи же жокпу, чечишпеди.
Мүмкүн болгон варианттарды талдап чыккандан кийин, AM-38 кыймылдаткычы чабуул коюучу учакта орнотулган (жердеги максималдуу кубаттуулугу 1625 а.к.), бул төмөн жана орто бийиктикте колдонуу үчүн оптималдуу. Кокпит алдыга-төмөнгө көрүнүүнү жакшыртуу максатында бир аз көтөрүлгөн. Чек арадан аткылоонун натыйжасында брондолгон корпуска өзгөртүүлөр киргизилди - учактын кабинасынын үстүңкү каптал дубалдары 6 мм ордуна 8 мм калыңдыкта, ал эми негизги газ танкасын жана май куюлган цистернаны каптаган каптал дубалдары 6 жасалды. мм 5 мм ордуна. Кокпитанын чатыры тунук сооттон жасалган. Учактын узунунан туруктуулугун жакшыртуу үчүн кыймылдаткыч 50 мм алдыга жылдырылган. Алдыңкы четиндеги канатты шыпыруу 5 ° га, ал эми стабилизатордун аянты 3.1%га көбөйдү. Тапкычтын кабинасынын ордуна 12 мм бронетехника жана кошумча бензовоз орнотулган. 23-мм MP-6 замбиректеринин жоктугуна байланыштуу канатка 20 мм ShVAK түгөйү коюлган. Жумушчу күчүн нөлгө салуу жана атуу үчүн эки ШКАС автоматы колдонулган. Кол салуучу учактын куралдануусу RS-132 ракеталарын атуу үчүн сегиз гидди орнотуу менен жакшыртылды. Бомбанын салмагы ошол бойдон калды - 400 кг (ашыкча жүктөө 600 кг). Учуу салмагы 5125 кг болгон (жүктүн салмагы 1245 кг) жерде учуп жүргөндө 422 км / саат максималдуу ылдамдыгын көрсөттү, ал эми 2300 м бийиктикте - 446 км / саат. Орточо ылдамдыгы 357 км / саат менен, кадимки согуштук жүктөмү жана 470 кг күйүүчү май менен жердеги учуу диапазону 600 км болгон.
Бир катар кемчиликтерге жана бүтпөгөн кыймылдаткычка карабастан, чабуулчу учак Ил-2 белгиси менен 1941-жылдын 15-февралында сериялык өндүрүшкө киргизилген. Сериялык монтаждын башталышы менен бир убакта кемчиликтерди жоюу жана учакты жакшыртуу боюнча иштер жүргүзүлдү.
1941-жылдын 5-июнунда башталган ИЛ-2 сериялык курулушунун мамлекеттик сыноолору жердеги жана 2500 м бийиктиктеги учуу салмагы 5335 кг жана кыймылдаткычынын 1665 а.к.. менен. өндүрүштүк унаа жогору болуп калды - 423 км / саат жана 451 км / саат. Ал эми учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү жакшырды. Бул AM-38 кыймылдаткычынын модификациясына жана анын учуу кубатынын жогорулашына байланыштуу болгон.
ИЛ-2нин учуу көрсөткүчү бомбалардын жана ракеталардын тышкы токтотулушу менен бир кыйла төмөндөдү. Мисалы, жерге жакын учуп баратканда эки FAB-250 бомбасынын токтотулушу 43 км / саатты "жеп" кеткен, ал эми сегиз РС-82нин токтотулушу ылдамдыкты 36 км / саатка кыскарткан. Ил-2деги сериялык чабуул коюучу учактын мамлекеттик сыноолоруна чейин эле, 23 мм ВЯ тапанчалары ийгиликтүү сыналган. 20 мм ShVAK снаряды менен салыштырганда, салмагы 200 г болгон 23 мм снаряд эки эсе оор жана броне өткөрүмдүүлүгү кыйла жогору болгон. VYa куралдары чабуул коюучу учакты куралдандырууга көбүрөөк ылайыктуу болгон, бирок согуштун бүткүл мезгилинде өнөр жай жетиштүү көлөмдө өз өндүрүшүн түзө алган эмес, ошондуктан Ил-2нин кыйла бөлүгү салыштырмалуу төмөн кубаттуулугу 20 мм болгон замбиректер.
Көптөгөн авиаконструкторлор брондолгон чабуул коюучу учак менен алектенгенине карабастан, Ил-2 согуштун башталышына чейин массалык өндүрүшкө чыгарылган ушул максаттагы жалгыз согуштук учак болуп калды. Атүгүл чабуул коюучу учак учуу жана техникалык персонал тарабынан али жакшы өздөштүрүлө электигин жана бир катар "балалык ооруларга" чалдыкканын эске алганда да, башынан эле согушта өзүн жакшы көрсөтө алган. ИЛ-2 моторлуу колонналарда, жөө аскерлерде жана артиллериялык позицияларда эң эффективдүү иштеди. Эң натыйжалуу, брондолгон чабуулчу учак душмандын алдыңкы чегин жыгач жана жер чептери менен иштетти.
Согуштун алгачкы айларында душмандын аскерлеринин топтолушуна каршы аракеттердин оптималдуу тактикасы иштелип чыккан. Ил-2 жүрүшүндө транспорттук конвойлорго жана бронетранспортерлорго көбүнчө колоннанын боюнда же анын узун капталына 15-20 градус бурчта, төмөнкү деңгээлдеги учуудан (25-35 метр бийиктикке) чабуул жасалды. Эреже катары, РС жана мылтыктын биринчи соккусу колоннанын башына анын кыймылына тоскоолдук кылуу максатында жасалган. Ок атуунун диапазону 500-600 метр. Негизги курал -жаракты колдонуудан мурун ShKAS автоматтарынан издегич октары нөлгө түшүрүлгөн. Көбүнчө, багыттоо конкреттүү бута тандалбастан "мамыча боюнча" жүргүзүлгөн.
ИЛ-2нин автомобилдерге, күйүүчү май ташуучу унааларга, бронетранспортерлорго жана артиллериялык тракторлорго карата эффективдүүлүгү бир топ жогору болгон. Бутаны ракета жана учак замбиректери менен аткылагандан кийин бомбалар ташталган. Согуштук кырдаалга, истребителдердин жана зениттик артиллериянын каршы чараларына жараша, согуштук ыкмалардын саны ар кандай болушу мүмкүн. Бир катар учурларда, чабуул коюучу учактар душмандарга абдан чоң жоготууларды алып келип, мамычалардын курамында болгон техниканын көбүн жок кылышкан.
Жердеги жеке танктарга кол салууда таптакыр башка сүрөт алынган. Жетиштүү квалификацияга ээ болгон учкучтар гана бир учакта бир нече снарядды төмөн деңгээлдеги учуудан же жумшак сууга түшүүдөн жетише алмак. Тажрыйбалуу учкучтардын айтымында, Ил-2 учагынан танктарга карата эң эффективдүү атуу, атуунун тактыгы, жерге багытталышы, маневр жасоо, согуштук курска кеткен убакыт, 25-30 бурчта болгон жылдыруудан атуу болгон. ° 500-700 м, жана кирүү ылдамдыгы 240-220 км / ч (кирүү бийиктиги-200-150 м) кирүү бийиктигинде. Ил-2нин ылдамдыгы бул жылыш бурчунда анча чоңойбогондуктан-9-11 м / сек гана, бул көздөгөн жерди тууралоо үчүн маневр кылууга мүмкүндүк берди. Бул учурда чабуулдун жалпы убактысы 6-9 секундду түздү, бул учкучка 2-3 кыска аралыкты көрүүгө мүмкүнчүлүк берди. Танкты мээлөөнүн башталышынын диапазону 600-800 м, ал эми минималдуу октун алыстыгы 300-400 м болгон, ошол эле учурда танкка 2-4 снаряд тийген.
ИЛ-2 душмандын танктары менен эффективдүү күрөшө алат деген үмүт акталган жок. Эреже катары, 20-23 мм мылтыктан чыккан ок танктарга олуттуу зыян келтирген эмес. Көп өтпөй ShVAK замбирегинин 20 мм снарядынын снарядынын калыңдыгы 15 мм ге чейин немис курал-жарактарына кире алары белгилүү болду (Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C танктары, Sd Kfz 250 бронетранспортерлору) ташуучулар) 250-300 мден ашпаган нормалдуу жакын бурчтарда, 30-40 ° бурчтукта, төмөнкү деңгээлдеги учуудан же жумшак сууга түшүүдөн мүнөздүү болгон снаряддар эреже.
Мыкты бронежилет 23 мм ВЯ снаряддары менен ээ болгон. Мындай куралдары бар учактар 1941 -жылдын августунда келе баштаган. Кадимки тешилген 25 мм бронду бойлой 200 м чейинки аралыкта салмагы 200 г болгон бронетехникалык 23 мм снаряд. ВЯ-23 замбиректери бар ИЛ-2 жеңил танктардын соотуна сокку ура алат, экинчисине артка же капталга 30 ° чейин бурулуш бурчтарда чабуул жасаганда. Ошентип, 20 мм жана 23 мм пневматикалык замбиректер БТР, БТР жана жеңил танктар менен гана эффективдүү күрөшө алышкан. Мындан тышкары, кичинекей калибрдүү снаряд менен курал-жарактын ар бир кириши танктын жок болушуна же иштебей калышына алып келген. Ушул себептен улам, С. В. Илюшин VYa замбирегинин негизинде жасалган 5, 5 мм пулеметун атуучу учак менен жабдуу үчүн түшүнүү менен жолуккан жок. Куралдын эң чоң киришине вольфрам карбидинин өзөгү колдонулган BS-41 огу менен 14,5 мм картридж ээ болгон. 300 м аралыкта, BS-41 ишенимдүү түрдө 35 мм бронду тешкен. Бирок, APCR снаряддарын өндүрүү үчүн колдонулган вольфрам карбиди согуштун бардык мезгилинде тартыш материал болгон. Эксперттер 14,5 мм авиациялык ок-дарыларды керектөө танкка каршы мылтыктан аткандан он эсе жогору болорун жана натыйжалуулугу 23 мм снаряддарды колдонгондон алда канча жогору экенин негиздүү белгилешти.
Жалпысынан алганда, кол салуучу учакты 37 мм замбиректер менен жабдуу аракеттери туңгуюк болуп чыкты. 1942-жылдын экинчи жарымында ШФК-37 замбиректери менен куралданган Ил-2 вариантынын чакан сериясы чыгарылган. 37 мм ШФК-37 учак замбиреги Б. Г.нын жетекчилиги астында иштелип чыккан. Shpitalny. Ок-дарынын жүгүнө курал-жаракты өрттөөчү-издегич (BZT-37) жана фрагментация-өрттөөчү-издегич (OZT-37) снаряддары кирген.
Конструкторлор 37 мм замбиректери бар чабуулчу учак душмандын орто жана оор танктарына каршы күрөшө алат деп үмүттөнүшкөн. Сыноолордо, BZT-37 брондуу тешүүчү снаряд 30 мм немец танкынын 45 ° бурчта, 500 мден ашпаган аралыкта кирүүсүн камсыз кылган. 60 ° ашпаган бурчтарда. Орточо немис танктарынын фронталдык 50 мм брондору 37 мм снаряд менен 200 м алыс эмес аралыктан 5 ° туштук бурчта кирип кеткен. Теориялык жактан алганда, 37-мм замбиректери бар ИЛ-2 PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz.38 (t) танктарына жана капталынан ок чыгарганда базасына таянган өзү жүрүүчү мылтыктарга тийиши мүмкүн. Сыноолордо белгилүү болгондой, орто танкка 37-мм бронетехникалык снаряддардын 50% дан ашыгы жана жеңил танкка тийгендердин 70% ы аларды иштен чыгарган. Цистерналардын, роликтердин, дөңгөлөктөрдүн жана башка бөлүктөрдүн астынкы бөлүгүнө тийген учурда олуттуу зыянга учурады, бул танкты мобилдүү кылды.
Бирок, иш жүзүндө Ил-2ге ШФК-37нин орнотулушу өзүн актаган жок. ШФК-37 пневматикалык замбиректеринин жана алардын журналдарынын көлөмү чоң болгондуктан, 40 турдун сыйымдуулугу учактын канатынын астында чоң кесилишке ээ болгон чоң көлөмдүү жаргылчактарга жайгаштырылган. Дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам, мылтык канаттын курулуш учагына салыштырмалуу катуу түшүрүлүшү керек болчу. Бул замбиректин канатка бекитүү дизайнын олуттуу түрдө татаалдаштырды (замбирек амортизаторго орнотулган жана аткандан кийин журнал менен бирге жылган). Ил-2нин ШФК-37 пневматикалык замбиректери менен учуу маалыматы 20-23 мм замбиректер менен куралданган сериялык чабуулчу учакка салыштырмалуу кыйла начарлап кеткен. Учактын максималдуу ылдамдыгы жана маневрлүүлүгү төмөндөдү. Ал пилоттук техникада, өзгөчө төмөн бийиктикте бурулуштарда жана бурулуштарда инерттүү жана кыйын болуп калды. Учкучтар маневр жасоодо башкаруу элементтерине жүктүн көбөйгөнүн белгилешти.
ШФК-37ден атуунун тактыгы мылтыктын күчтүү артка кайткандыгынан жана алардын ишинде синхрондоштуруунун жоктугунан төмөндөгөн. Мылтыктын учактын массасынын борборуна салыштырмалуу чоң аралыгы, артка кайтуу, ошондой эле мылтык тоосунун тыгынын жетишсиз каттуулугунан улам, катуу соккулар, "пекстер" жана багыттоочу сызыктан чыгуу пайда болгон жана бул, өз кезегинде, ИЛ-2нин жетишсиз узунунан туруктуулугун эске алуу менен, атуу тактыгынын кескин төмөндөшүнө алып келди. Бир замбиректен атуу мүмкүн эмес болчу. Чабуул жасаган учак дароо артиллериялык замбиректи көздөй бурулду жана ошол эле учурда багытталган ок тууралуу сөз болгон жок. Мында кезекте турган биринчи снаряд менен бутага тийүү гана мүмкүн болгон. Аскерлерде операция учурунда ШФК-37 пневматикалык замбиреги ийгиликсиздиктин чоң пайызын берди. Орточо алганда, ар бир экинчи согуштук сортто жок дегенде бир мылтык иштебей калгандыктан, автоматтык түрдө экинчисинен атууга мүмкүн болбой калган. 37 мм "чоң калибрдүү" замбиректери бар учактардын согуштук мааниси да бул машиналардагы бомба жүгүнүн салмагы 200 кг менен чектелгени менен азайган.
37-мм замбиректерди колдонуунун биринчи тажрыйбасы терс болуп чыкты, бирок бул дизайнерлерди токтото алган жок, анткени чабуул коюучу учактарды оор жана орто танктардын курал-жарактарына кирүүгө жөндөмдүү күчтүү замбиректер менен жабдуу абдан кызыктыруучу көрүнгөн. 1943-жылдын июль айында эки 37-мм NS-37 замбиреги менен куралданган эки орундуу Ил-2де сыноолор башталган. Жалпысынан NS-37 менен 96 Ил-2 аскердик сыноолорго катышкан.
ШФК-37ге салыштырмалуу NS-37 пневматикалык замбиреги алда канча өнүккөн, ишенимдүү жана тез атылуучу. Тасманын жардамы менен системанын көлөмүн жана салмагын азайтууга жана мылтыктарды түз канаттын астыңкы бетине жайгаштырууга мүмкүн болду. Мылтыктын үстүнө салыштырмалуу кичинекей капкак орнотулган, ал тез ажыратылуучу эки жапкычтан турат. 37 мм снаряддары бар лента түз канат бөлүмүнө туура келет. Ок менен бир NS-37нин салмагы 250 кгдан бир аз ашкан.
Бирок, ШФК-37дегидей эле, NS-37 замбиректеринин орнотулушу учуу маалыматын кыйла начарлатып, бомбанын жүгүн азайтты. Бул канаттардын кеңдигинде массалардын кеңири таралышына, учактын аэродинамикасын начарлаткан ок -дарылар менен замбиректердин олуттуу салмагына байланыштуу болгон. NS-37 чабуулчу учагынын узунунан туруктуулугу 20-23 мм замбиректер менен куралданган ИЛ-2дикине караганда кыйла начар болчу, бул ок атуунун тактыгына терс таасирин тийгизди, бул NS-37нин күчтүү кайтарылышы менен ого бетер курчуду. ШФК-37дегидей эле, бир замбиректен ок атуу таптакыр мүмкүн эмес болчу.
Ошого карабастан, эки мылтыктын тең нормалдуу иштеши учурунда, алар чыныгы ок атуу полигондорунда ийгиликтүү колдонулушу мүмкүн. Бул учурда, өрт 2-3 ирет кыска жарылууларда жүргүзүлүшү керек болчу, антпесе учак катуу "чукула" баштады, көздөгөн жери жоголду жана бул учурда көздөгөн жерди тууралоо мүмкүн эмес эле. Учкучтардын отчетторуна жана фотоматериалдардан алынган маалыматтарга ылайык, колдонулган ок-дарыларга тийген соккунун саны болжол менен 3% ды түзгөн жана танктарга тийген сокку 43% га жеткен. Аскердик сыноолорго катышкан пилоттордун айтымында, 37-мм замбиректери бар ИЛ-2 кичинекей бутага чабуул жасоодо, кадимки бомба жүктөлгөн кичине калибрлүү замбиректер менен куралданган чабуулчу учакка караганда эч кандай артыкчылыкка ээ болгон эмес. ракеталар. Ошентип, учуу маалыматтарынын азайышы жана бомбанын жүктөлүшү менен коштолгон NS-37нин орнотулушу өзүн актаган жок деп айтууга болот. Аскердик сыноолордун жыйынтыгы боюнча Ил-2нин NS-37 замбиректери менен сериялык конструкциясынан баш тартуу чечими кабыл алынган.
Согуштун экинчи жарымында танктарды коргоо кескин түрдө жогорулап, учак замбиректери орто жана оор танктар менен күрөшүүнүн негизги каражаты боло албасы таптакыр айкын болду. Абадан аткылоо учурунда танк соотунун киришине авиациялык снаряддардын салыштырмалуу кичинекей калибри гана эмес, бронь менен жолугушуунун жагымсыз бурчтары да тоскоол болгон. Акырын сууга түшүүдөн ок чыгарганда, көпчүлүк учурларда танкалардын 20-30 мм жогорку соотуна да кирүү мүмкүн эмес болчу. Чыныгы согуштук шарттарда, снаряддар, эреже катары, танктардын чатырына жагымсыз бурчтар менен тийген, бул алардын кирүү жөндөмдүүлүгүн кескин төмөндөткөн, ал тургай рикошетке алып келген. Мындан тышкары, жардыргыч заттары жок бүт металл снаряддарынын брондолгон аракети жөнөкөй болгон жана танктын соотуна кирген ар бир снаряд аны өчүргөн эмес.
