1950-жылдардын аягында Lockheed тарабынан түзүлгөн P-3 Orion BPA (базалык патрулдук учак) учагы "түбөлүктүү" деп эсептелген учактарга таандык.
Анын тукуму 1957-жылы пайда болгон, L-188 Electra, Америка Кошмо Штаттарында турбовинттуу кыймылдаткычы бар биринчи учактын бири, Lockheed тарабынан чыгарылган. Бул ошондой эле массалык түрдө өндүрүлгөн америкалык турбовинттүү жүргүнчү учактарынын бири болгон. Ушул типтеги жалпы 170 жарандык учак чыгарылган, анын ичинен болжол менен 20сы ушул күнгө чейин учат.
Lockheed L-188 Electra
1957-жылы Америка Кошмо Штаттарынын деңиз флоту П-2 Нептундун ордуна заманбап деңиз патрулдук учагын иштеп чыгуу үчүн сынак жарыялаган.
Lockheed P-2H "Нептун"
P3V-1 деп аталган прототип 1959-жылы 25-ноябрда, P3V-1 биринчи өндүрүшү 1961-жылы 15-апрелде учкан. Учак кийинчерээк P-3 Orion деп аталып калган. L-188ге салыштырмалуу, P-3 фюзеляжы 2,24 метрге кыска болгон. Курал -жарак булуңу кошулду жана жаңы учак жабдуулары орнотулду. Курал булагы торпедолорду, тереңдикти, миналарды же өзөктүк куралдарды сактоо үчүн иштелип чыккан. Учакта ошондой эле учактардын астында ар кандай куралдарды сырттан токтотуу үчүн 10 пилон болгон.
Ориондо, Электрага салыштырмалуу, учактын кабинасы ылдый карай карай көрүнүүнү жакшыртуу үчүн кайра иштелип чыккан. L-188дин тукумунан айырмаланып, Ориондун фюзеляжы горизонталдуу түрдө палубага бөлүнгөн жана жүргүнчүлөрдүн терезелери жок болгон. Үстүнкү бөлүгүндө көлөмү 195 куб метр болгон мөөр басылган кабинасы бар болчу, бул операторлорго ыңгайлуу шарттарды түзүүгө жана ага суу алдында сүзүүчү жабдуулардын, радио-гидроакустикалык издөө каражаттарынын, байланыш каражаттарынын негизги блокторун жайгаштырууга мүмкүндүк берди. Ошентип, экипаж көптөгөн жабдуулардын блокторуна ээ болду жана учуудагы кээ бир бузулууларды чечүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болду, ошондой эле 52 сүзгүчтүн төртүн кол менен кайра жүктөдү. Акыркылары пиротехникалык аппараттардын жардамы менен чыгарылат.
Суу алдында сүзүүчү жабдуулар радиоакустикалык системалардан турган: активдүү "Джули", жарылуучу заряддарды акустикалык энергиянын булагы катары колдонуп, андан кийин бутага чагылдырылган сигналдарды кабыл алуу; жана пассивдүү Изебел пассивдүү төмөнкү жыштыктагы калактарды колдонот. Учактын магнитометри, Snifer газ анализатору жана эки радар да орнотулган. Сууга чөмүлүүгө каршы 4 торпедону, тереңдикти айыптоону жана башка куралдарды токтотууга мүмкүн болду.
Учактын экипажы он кишиден турган. Тактикалык координациялык кызматкер каражаттарды комплекстүү колдонуу жана милдеттерге жана кырдаалга ылайыктуу тактикалык чечимдерди кабыл алуу үчүн жооптуу болгон. Учурдагы жобого ылайык, экипаждын командири миссияга жана учуунун коопсуздугуна жооптуу болгон.
Учактын жакшы маневрлөө өзгөчөлүктөрү болгон, анын издөө ылдамдыгы 300-320 км / саат, максималдуу 760 км / с, учуу диапазону 9000 кмге чейин, узактыгы 17 саатка чейин болгон, аны учууда бирөөнү өчүрүү менен көбөйтүүгө болот. учуу салмагы боюнча эки кыймылдаткыч.
R-3A учагынын "Нептун" патрулдук учагына салыштырмалуу өзгөчөлүктөрү-алардын жогорку иштөө жана издөө жөндөмдүүлүгү. Учакта издөө каражаттары системага бириктирилген, учуудагы жабдуулар менен иштөө абдан ыңгайлуу болгон, ызы -чуу жана дирилдөө деңгээли кичине болуп чыккан, бош көлөмдүн 25% жакыны жабдуулар үчүн бекер калган. модернизация анча маанилүү эмес болуп калды.
Ориондун күжүрмөн кызматы 1962-жылдын июлунда, P3V-1 биринчи өндүрүшү VP-8 патрулдук эскадрильясына берилгенде башталган. Анын артынан Орион VP-44 жана VX-1ди кабыл алды, анда алар эскирген P-2 Нептунду алмаштырышты.
Р-3 суу астында жүрүүчү кемелерди издөө менен бирге, мина коюу, горизонтто бута белгилөө жана жер үстүндөгү кемелердин кызыкчылыгына билдирүү, аба ырайын чалгындоо жана издөө-куткаруу иштерин координациялоону ишке ашырды.
Учактын иштеши дароо издөө жабдууларынын тартыштыгын-AQA-3 системасын жана анын жакшыртылган AQA-4 версиясын ачып берди. Акустиканын жардамы менен суу астында жүрүүчү кемелерди издөө эң эффективдүү болгон, магнитометр менен суу астында сүзүүчү кемени табуу ыктымалдыгы алда канча төмөн болгон, ал эми калган системалар жер үстүндө же перископтун астында сүзүп жүргөн суу астында жүрүүчү кемени гана "аныктай алат". Snifer системасы суу алдындагы дизелдик түтүнгө гана эмес, ошондой эле Орион театрынын чыккан газдарына да реакция кылган.
Суу астында жүрүүчү кемелер жөнүндө маалыматты иштеп чыгуунун жана талдоонун жаңы системасы 35-сериядагы П-3 сыналган жана 110-учактан баштап ал стандарт болуп калган. 1962-жылдан 1965-жылга чейин 157 P-3A чыгарылган.
СССРде суу алдында сүзүүчү флоттун активдүү курулушу жана советтик кемелердин дүйнөлүк океанга кириши америкалык патрулдук күчтөрдү жакшыртууну талап кылды.
Ориондун кийинки сериялык модификациясы R-3V болгон. R-3Aдан айырмасы, 3361 кВт (4910 а.к.) кубаттуулукка ээ болгон кубаттуу Allison T56-A-14 турбовинт кыймылдаткычтарында жана суу астында сүзүүчү кемелерди табуу үчүн жаңы Deltic системасында болгон. Курал-жаракка аба-жерден Bullpup ракетасы кошулду. Жалпысынан 144 P-3V өндүрүлгөн.
Жакшыртылган көрсөткүчтөргө карабай, учактын акустикалык жабдуулары дагы эле аскерлерди канааттандырган жок. Беш жылдан бери АКШнын Аскер -деңиз флоту гидроакустикалык жабдуулар үчүн гана эмес, издөө жабдуулары үчүн маалыматтарды иштеп чыгуунун жана башкаруунун жаңы автоматташтырылган системасын түзүү боюнча изилдөө жүргүзүп келет. A-NEW системасынын акыркы версиясы да коюлган милдеттерге толук жооп берген жок, бирок A-NEW бул тармак тарабынан сунушталган эң жакшы вариант болуп чыкты. Бул комплекстин платформасы R-3Cнин кийинки модификациясы болгон. 143 унаа курулган.
R-3S издөө жана навигация системасынан маалыматты иштеп чыгуу үчүн борборлоштурулган компьютери бар PLO дүйнөдөгү биринчи учагы болуп калды. Мындан тышкары, компьютер RSL таштоого жана курал колдонууга буйрук берген. Компьютерди жана жаңы AQA-7 акустикалык процессорун колдонуу гидроакустикалык комплекстин эффективдүүлүгүн кескин жогорулатууга мүмкүндүк берди-азыр 31 буйдан алынган маалымат бир убакта иштелип чыкты, ал эми AQA-5 16 калактан ашпаган угууга мүмкүндүк берди.
Учактын жер үстүндөгү буталарды аныктоо мүмкүнчүлүктөрү R-3A / B жана жаңы ARS-115 радарында колдонулган прожектордун ордуна төмөнкү деңгээлдеги телекөрсөтүү системасын орнотуу менен кеңейтилген. Санариптик байланыш жабдуулары башка учактар, кемелер жана жээктеги командалык пункттар менен маалымат алмашууга мүмкүндүк берди. Учкуч тактикалык кырдаал көрсөткүчү менен жабдылган. Навигациялык жана радио байланыш жабдуулары толугу менен жаңыртылды.
Иш учурунда учак тынымсыз өркүндөтүлө берди. Аба десанттык куралданууга Harpoon кемеге каршы ракета системасы жана акустикалык издөө системаларына байланыштуу бир катар жакшыртуулар киргизилген. 90-жылдардын башында Ориондор жердеги буталарды жок кылууга арналган AGM-84 SLAM ракеталарын алышкан. Мындан тышкары, ички астынкы мамыда AN / ALQ-78 электрондук согуш жабдуулары бар контейнерди токтотууга мүмкүн болду.
Натыйжада, жер үстүндөгү, жер астындагы жана жер астындагы буталарды автономдуу түрдө издеп табууга жөндөмдүү көп багыттуу чабуулчу учак.
1980-жылдардын ортосунда, НАТО менен СССРдин флотунун тирешинин туу чокусу болгон, Орионс АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун 24 согуштук жана бир согуштук даярдык эскадрильясы менен кызматта болгон.
Эскадрильялар уюштуруучулук жактан базалык авиациянын беш патрулдук аба канатына бириктирилген. Эки канат Атлантика Флотунун аба күчтөрүнүн курамында болгон жана алты эскадрильяга, калган үч канатта Р-3 төрт эскадрильясына ээ болгон жана Тынч океан Флотунун аба күчтөрүнүн курамына кирген.
Эрте Ориондор Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун учактары катары эскирип калгандыктан, алар Дэвисте - Монтанда сактоого өткөрүлүп берилген, ошондой эле башка милдеттерди аткарууга которулган.
Учактын көптөгөн түрдүү варианттары бар: электрондук жабдыктарды сыноо үчүн EP-ZA, көнүгүүлөрдү жүргүзүү үчүн электрондук агрессор, EP-ZE Eris, электрондук чалгындоо учагы, NP-3A / B учуучу лабораториясы, океанографиялык жана геомагниттик изилдөө үчүн учак RP -3A / D, TR-ZA машыктыруучусу, UP-ZA / B транспорту, VP-ZA үчүн VP-ZA жана аба ырайын чалгындоочу WP-3A учагы.
EP-ZE "Эрис"
R -3V негизинде түзүлгөн - P -3AEW AWACS учагы - АКШнын Бажы кызматына арналган учакты эрте эскертүү жана жетектөө системасы менен жабдылган.
1988-жылдын июнунан 1993-жылга чейин бажы кызматкерлери AN / APS-138 радарлары менен жабдылган төрт P-3 (E-2C Hawkeye радарына окшош) жалпы алган. Учактар баңги аткезчилигинин кармалышын аныктоо, көзөмөлдөө жана координациялоо үчүн колдонулат.
AWACS учагы P-3AEW
Жүк ташуунун, биринчи кезекте баңгизаттын жеңил учак менен мыйзамсыз жеткирилишине жол бербөө үчүн АКШнын суу мейкиндигин көзөмөлдөө үчүн суу астында жүрүүчү төрт Орион ракетасы P-3A (CS) вариантына чейин жаңыртылды.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: АКШнын Бажы учактары Коста -Риканын аэродромунда
Унаалар AN / APG-60 радары менен жабдылган (учактын мурунуна орнотулган), ал оригиналдуу P-3A станциясына караганда аба буталарын аныктоодо жакшы өзгөчөлүктөргө ээ. Кошумчалай кетсек, АКШнын бажы кызматынын жана АКШнын жээк күзөтүнүн жыштыктарында иштеген радио жабдуулары орнотулган.
Он эки эскирген P-ZA 1989-жылы АКШнын токой кызматы тарабынан сатылып алынган, анын тогузу Чико, Калифорниядагы Aero Union корпорациясына өрт өчүрүүчү учакка айландыруу үчүн берилген. 2010-жылы, Aego Union жетилген P-3A / RADSIIлер менен бирге Нептун жана С-54 жаңыртылган. Ориондор 1990 -жылдан бери өрттү өчүрүү үчүн колдонулган жана өрттү өчүрүүнүн мыкты агенти болуп чыкты. Учактын маневр жөндөмдүүлүгү жана электр станциясынын жогорку кубаттуулугу рельефтин өтө катаал шартында учууга жана өчүрүүчү аралашманы так түшүрүүгө мүмкүндүк берет.
Ар кандай модификациядагы P-3лер олуттуу түрдө АКШ союздаштарына өткөрүлүп берилген.
Учак Аргентина, Австралия, Бразилия, Чили, Греция, Япония, Нидерландия, Жаңы Зеландия, Норвегия, Иран, Пакистан, Португалия, Түштүк Корея, Испания, Таиланд менен кызматта.
Жапон деңиз өзүн өзү коргоо күчтөрү АКШнын деңиз флотунан кийин дүйнөдөгү экинчи чоң Орион болуп саналат. Орионду 1977 -жылы августта Нептундун ордуна жапондор тандап алган. Авиация жана электроника тармагы өнүккөн, алар Америка Кошмо Штаттарынан даяр продукцияны сатып алуунун ордуна, лицензияланган өндүрүштү түзүүнү артык көрүшкөн.
Өзүн-өзү коргоо күчтөрүнө арналган алгачкы үч P-3C Lockheed тарабынан чыгарылган, кийинки бешөө Америкада компоненттерден Японияда чогултулган, калган 92си Kawasaki Heavy Industries заводунда курулган жана жабдылган.
Orions 10 эскадрилья алган, акыркы P-3S 1997-жылдын сентябрында кардарга жеткирилген. Лицензияланган өндүрүш процессинде "Орион" бир нече жолу жакшыртылган.
46 -самолёттон баштап, издөө радары жана акустикалык сигнал процессору жакшыртылды, электрондук согуш жабдуулары орнотулду. Тогуз машина учууну башкаруунун автоматтык системасы менен жабдылган.
70 -станоктон тартып "DIFAR" жабдуулары борбордук санариптик компьютери бар "Proteus" акустикалык сигналды иштетүү системасына алмаштырылды. 1989 -жылдан бери спутник байланыш системасы орнотулган, муну фюзеляждын алдыңкы бетиндеги кара антенналар далилдеп турат. Мурда курулган жапон R-3Sинде, 1993-жылдан тартып, электрондук толтуруу толугу менен алмаштырылган.
Жапон деңиз өзүн өзү коргоо күчтөрү төрт EP-3E менен куралданган.
Алар кызматка 1991-98-жылдары киришкен. Жапон унаалары улуттук өнүгүүнүн жана өндүрүштүн атайын жабдуулары менен толук жабдылган. Учак Kawasaki компаниясы тарабынан жасалган.
Канаданын Ориондору өзүнчө турат. 1980-1981-жылдары Канаданын деңиз авиациясы 18 SR-140 "Аврораны" алган, бул R-3C аба алкагынын гибриди жана S-3A "Viking" ташуучу PLO учагынын издөө жабдуулары болгон. SR-140 төрт эскадрилья менен куралданган.
Дагы үч SR-140A "Arcturus" Канада жээгине жакын океандын текчесинин экономикалык аймагын көзөмөлдөөгө жана балык чарбасын коргоого арналган. "Arcturus" "Аврорага" салыштырмалуу жабдуулардын жөнөкөйлөтүлгөн курамына ээ. Бул учак 1992-1993-жылдары SR-121 "Trekker" патрулдук учагын алмаштырган.
Orions, RC-135 жана SR-71 менен бирге, биздин абадан коргонуу күчтөрүбүздүн эң көп "кардарлары" жана негизги буталары болгон. Акырын кыймылдап, бир нече саат бою эс алуу зонасында "асылып" турууга жөндөмдүү, ал түзмө-түз дежурдук күчтөрдүн эсептөөлөрүн эскирди. Көбүнчө, бул зордук -зомбулук көрсөткөн машиналардын учактары ачык эле чагымчылдыкка жатат. Бул учактар менен бир катар окуялар байланышкан.
1987-жылдын 13-сентябрында Норвегиянын P-3V Orion патрулдук учагы Баренц деңизинин нейтралдуу сууларында советтик согуштук кемелердин тобун көзөмөлдөөгө аракет кылган. Су-27 учкучуна Ориондун машыгуусун токтотуу буйругу берилди. Чалгынчылар экипажы душмандан кутулууга аракет кылып, ылдамдыкты кескин төмөндөтүшкөн, анткени согушчу ага төмөнкү ылдамдыкта жакын келе албайт. Бирок, Су-27 учууну так Ориондун астында уланткан. Норвегиялык учкуч истребителди көрбөй калып, маневр жасай баштаган. Натыйжада Орион винти Су-27 учагына тийди. Винт кыйрады, анын сыныктары P-3V фюзеляжын тешти, депрессивдүүлүк пайда болду, Орион патрулдук аймактан кетүүгө аргасыз болду жана Су-27 базага аман-эсен кайтып келди.
Кийинки жолу, 2001 -жылдын апрелинде, Орион кытайлык истребител менен абада сүзүшкөн. Континенттин ичине "алысыраак" кароого аракет кылып, америкалык учкучтар кээде КЭРдин аба мейкиндигин бузуп, ПЛАны жооп кайтарууга мажбурлашат.
Кытайда EP-3E окуялардын чордонунда болгон жана эмнегедир анын экипажы адаттагыдан бир жарым эсе көп болгон.
Кагылышуунун натыйжасында кытайлык J-8-II кармоочу деңизге түшүп кеткен, анын учкучу каза болгон.
EP-3E бузулуп, Хайнань аралына конууга аргасыз болгон.
Кийинчерээк АКШ окуя үчүн кечирим сурап, маркумдун жесирине компенсация төлөп берген.
Унаа деталдуу изилдөө үчүн кытайлар тарабынан ажыратылган жана андан кийин 2001 -жылы июлда АКШга кайтып келген. Орион "тарыхый мекенине" орусиялык Ан-124-100 Руслан транспорттук учагынын курсагында келген.
Америка Кошмо Штаттарындагы "эскирген" P-3Cдин ордуна Boeing суу алдындагы жаңы муунга каршы учактарды иштеп чыгууну баштады. П-8А Посейдон деп аталган учактын дизайны Боинг 737-800 лайнеринин фюзеляжына жана Боинг 737-900 учагынын канатына негизделген.
P-8A Посейдон
Посейдон биринчи учушу 2009 -жылдын 25 -апрелинде болгон. Планга ылайык, 2013-жылы АКШнын деңиз флоту 13 П-8А алышы керек болчу. Дагы 8 учакка Австралия менен Индия буйрутма берген.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: P-3C жана P-8A, Jacksonville аэродромунда
Жалпысынан, Аскер-Деңиз П-3 паркын толугу менен алмаштыруу үчүн Боинг 737-800 базасында курулган 117 P-8A учагын сатып алууну пландаштырган. Бирок, кыязы, бул жакында болбойт. Р-8Анын баасы кымбат болгондуктан, сатып алуулар программасы кыскартыла турганы жарыяланды. Мындан тышкары, R-3S учагынын авионикасын андан ары жакшыртуу сунушталууда.
Ошентип, эмгек сиңирген "ардагер" R-3 "Орион" АКШда жана башка көптөгөн өлкөлөрдө узак убакыт бою негизги патрулдук жана суу астында сүзүүчү кемелерге каршы кала берет.
