60-жылдардын аягында АКШнын Аба күчтөрүнүн тактикалык авиациясынын сокку күчүнүн негизин тактикалык ядролук жеткирүү үчүн оптималдаштырылган F-100, F-105 жана F-4 учкучсуз бомбардирлер түзгөн. чоң стационардык буталарга: коргонуу түйүндөрүнө, көпүрөлөргө, курал -жарак жана күйүүчү -майлоочу материалдарды сактоочу жайларга, штабдарга, байланыш борборлоруна жана аэродромдорго кадимки ок -дарылар менен заряд жана сокку уруу. Тез ылдамдыктагы согуштук учактардын танкка каршы мүмкүнчүлүктөрү өтө чектелүү болгон жана алар топтолгон жерлерде же жүрүштө танктарды жок кылуу менен гана чектелген, аларда кумулятивдүү ок-дарылары бар кассеталык бомбалардын жардамы менен.
60 -жылдардын экинчи жарымында советтик танк кубатын сапаттуу чыңдоо башталган. Ошол убакта СССР Европанын танктарынын саны боюнча НАТОнун бардык өлкөлөрүнөн ансыз деле ашып түштү. Бул ажырым 115 мм калибрдүү мылтык менен Т-62 Батыш күчтөр тобунда жайгашкан танк дивизияларына келе баштаганда ого бетер байкала баштады. НАТОнун генералдары үчүн андан да кооптонгон нерсе, СССРде көп катмарлуу фронталдык курал менен жаңы муундагы Т-64 танктары жана танктар менен бир согуштук түзүлүштөрдө иштөөгө жөндөмдүү дүйнөдөгү биринчи байкалуучу БМП-1 кабыл алынгандыгы жөнүндө маалымат болду. Т-62 менен бир убакта биринчи өзү жүрүүчү ЗСУ-23-4 "Шилка" полктук деңгээлдеги Кургактагы күчтөрдүн абадан коргонуу бөлүктөрүнө кирди. Ошол эле 1965-жылы, армиянын фронттук баш ийүүсүнүн абадан коргонуу бөлүктөрүндө, Кругдун абадан коргонуунун мобилдүү системалары орто аралыкка атуучу СА-75 системасын кое баштады. Советтик Армиянын танк жана мотоаткыч дивизияларынын абадан коргонуусу 1967-жылы пайдаланууга берилген орто аралыкка атуучу "Куб" абадан коргонуу системасы менен камсыздалышы керек болчу. "Чөйрөнүн" жана "Кубанын" негизги элементтери трассалуу шассиге жайгаштырылган. 1968-жылы ЗСУ-23-4 менен бирге колдонулган Стрела-1 кыска аралыкка атуучу абадан коргонуу системасы кабыл алынган. 1971 -жылы Osa абадан коргонуу системасын калкып жүрүүчү конвейерде берүү башталган. Ошентип, биринчи эшелондун советтик танк жана мотоаткычтар дивизиялары жаңы танктарды жана жөө аскерлерди кайра куралдандыруу менен бир убакта, жүрүштө аскерлерди коштоп жүрүүгө жөндөмдүү мобилдүү ЗСУдан жана абадан коргонуу системаларынан турган зениттик кол чатырды алышты. согуш эшиктеринде абадан коргонууну камсыз кылуу, экинчи эшелондо болуу.
Табигый түрдө, Түндүк Атлантикалык Альянсты башкарган америкалыктар мындай абал менен келише алышпады. Чынында эле, сандык күчтөн тышкары, Чыгыш блогунун өлкөлөрүнүн армиялары сапаттык артыкчылыкка ээ боло алмак. Бул тактикалык ядролук куралды чектелген колдонуу менен конфликт болгон учурда НАТОнун Европадагы куралдуу күчтөрүнүн талкаланышына алып келген. 1950 -жылдары ядролук куралдар америкалык куралдуу күчтөр тарабынан, согуш талаасында тактикалык милдеттерди чечүүгө жөндөмдүү, куралдуу күрөштүн универсалдуу каражаты катары каралып келген. Бирок, болжол менен он жарым жылдан кийин, тактикалык ядролук заряддардын ролу боюнча кээ бир көз караштар кайра каралды. Бул көбүнчө тактикалык ядролук куралдын Советтик Армиянын ракеталык жана авиациялык бөлүктөрү менен каныккандыгына байланыштуу болду. Кошмо Штаттар менен болжолдуу ядролук паритетке жеткенден кийин жана СССРдин Стратегиялык Ракеталык Күчтөрү менен согуштук дежурствону ишке киргизүүгө даярдыгы жогору ICBMлердин бир топ санын алгандан кийин, тактикалык ядролук заряддар менен соккулардын өтө активдүү алмашуусу мүмкүн. ыктымалдуулуктун жогорку даражасы бүткүл стратегиялык арсеналдын жардамы менен толук масштабдуу ядролук жаңжалга алып келет. Ошондуктан, америкалыктар чектелген аймакта салыштырмалуу аз тактикалык айыптоолорду колдонууну көздөгөн "чектелген ядролук согуш" түшүнүгүн алдыга коюшту. Тактикалык ядролук бомбалар, ракеталар жана миналар советтик танк аскерлеринин жылышын токтотууга жөндөмдүү акыркы карта катары каралды. Бирок бул учурда да, жыш жайгашкан Батыш Европада салыштырмалуу аз кубаттуу ядролук жардыруулар сөзсүз түрдө дагы ондогон жылдарга таасир эте турган өтө жагымсыз кесепеттерге алып келген. НАТО күчтөрү тактикалык ядролук куралдын жардамы менен Варшава Келишимине кирген өлкөлөрдүн аскерлеринин чабуулун кайтара алса да, бул глобалдык чыр -чатактын өсүшүнө алып келбесе да, европалыктар радиоактивдүү урандыларды узак убакытка чейин тырмашы керек болчу., жана көптөгөн аймактар жөн эле жашоого жараксыз болуп калат.
Советтик танктарга каршы туруу зарылдыгына байланыштуу АКШ жана НАТОнун алдыңкы өлкөлөрү танкка каршы куралдарды активдүү иштеп чыгышкан жана мында авиация өзгөчө роль ойношу керек болчу. 60-жылдардын аягында башкарылуучу танкка каршы ракеталар менен куралданган вертолеттор эффективдүү танк кыйратуучуга айланышы мүмкүн экени белгилүү болду, бирок биз бул тууралуу кароонун кийинки бөлүгүндө сүйлөшөбүз.
Тактикалык учактардын ичинен танкка каршы потенциалга ээ болгон субсоникалык чабуулчу учактар. СССРден айырмаланып, согуштан кийинки мезгилде Америка Кошмо Штаттары реактивдүү чабуул учактарын жасоодон баш тарткан жок. Бирок стационардык жана мобилдик буталарды ийгиликтүү жок кылуу жөндөмүнө ээ болгон жеңил брондолгон субсоникалык чабуулчу А-4 Skyhawk жана A-7 Corsair II учактары заманбап фронттогу абадан коргонуу системаларына өтө алсыз болчу. Натыйжада, америкалык генералдар Жакынкы Чыгышта жана Вьетнамда кургактыктан чабуул коюучу учактарды колдонуунун тажрыйбасын түшүнгөндөн кийин, төмөн бийиктикте иштөөгө жөндөмдүү, жакшы корголгон, өтө маневрлүү согуштук учакты түзүү керек деген жыйынтыкка келишкен. согуш талаасында жана душмандын жакын тылында. АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы советтик Ил-2ге жана Германиянын Hs 129 концептуалдык жактан жакын болгон брондолгон чабуул учагынын көрүнүшүн иштеп чыкты-оор курал-жарактары жана күчтүү кампалары бар салыштырмалуу жөнөкөй учак. Жаңы чабуулчу учактын приоритеттүү милдети согуш майданындагы танктар жана башка майда мобилдик буталар менен күрөшүү болгон. Бул үчүн чабуулчу учак төмөн бийиктикте жогорку маневрге ээ болушу керек болчу. Маневр кылынуучу мүнөздөмөлөр согушкерлердин жана зениттик ракеталардын чабуулдарынан качуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылышы керек эле. Учуунун салыштырмалуу төмөн ылдамдыгы, маневрлүүлүгү жана учактын кабинасынан жакшы көрүнгөндүктөн, чабуул коюучу учактын пилоту өз алдынча кичинекей буталарды визуалдуу түрдө издеп, аларды биринчи мамиледен жеңе алган. Алдын ала эсептөөлөр боюнча, перспективдүү 27-35 мм калибрдүү учак мылтыгынан "танк" тибиндеги бутага, 100-200 м бийиктикте учуу 1500-2000 м аралыктан эффективдүү болушу мүмкүн.
Перспективдүү жогорку корголгон чабуулчу учакты иштеп чыгуу үчүн, америкалык аскер департаменти ишке ашыруу үчүн AX программасын (Attack Experimental - эксперименталдык чабуул учагы) кабыл алды. Алдын ала талаптарга ылайык, чабуулчу учак 30 мм замбирек менен куралданган, 650-800 км / с максималдуу ылдамдыкты иштеп чыгуучу, сырткы асмага кеминде 7300 кг салмактагы жүктү көтөрүүчү жана согуш радиусуна ээ болушу керек болчу. 460 км. Башында, турбовинттүү учактын долбоорлору реактивдүү учактар менен бирге каралып, бирок Аскердик аба күчтөрү ылдамдыктын мүнөздөмөсүн 740 км / саатка чейин көтөргөндөн кийин, алар жок кылынган. Берилген долбоорлорду карап чыккандан кийин, Northropтон ЯА-9А жана Fairchild Республикасынан Я-10А курулушка бекитилди.
1972-жылдын май айынын аягында тажрыйбалуу Я-9А чабуулчу учагы биринчи жолу учуп чыккан. Бул 32.1kN түрткүсү бар эки Lycoming YF102-LD-100 кыймылдаткычтары менен иштеген консоль үстүндөгү моноплан. Горизонталдык учууда максималдуу учуу салмагы 18600 кг болгон учак 837 км / саат ылдамдыгын иштеп чыккан. Он катуу чекитке жүктөлгөн согуштук жүк 7260 кг. Аракеттин радиусу - 460 км. Сериалдык чабуул жасоочу учакта, кокпит титан капсуласы болушу керек болчу, бирок тестирлөө үчүн курулган эки нускада ал дуралюминден жасалган жана сооттун салмагы балласттын жардамы менен окшоштурулган. YA-9A жана YA-10A брондору Огайо штатындагы Райт-Паттерсон авиабазасында сыналды. Ал жерде брондолгон элементтер советтик 12, 7-14, 5 мм жана 23 мм зениттик мылтыктардан атылган.
Я-10А атаандашына салыштырмалуу ЯА-9А чабуулчу учагы жакшыраак маневр жана учуу ылдамдыгына ээ болгон. Эки машинанын коопсуздук деңгээли болжол менен бирдей болгон. Бирок, 1973-жылдын январында жеңиш Я-10Ага ыйгарылган. АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн генералдарынын айтымында, бул машина күйүүчү майдын эффективдүүрөөк жана технологиялуу жана тейлөөсү оңой болгондуктан, кабыл алууга ылайыктуу болгон. Бирок ЯА-10Анын максималдуу ылдамдыгы Я-9Ага караганда кыйла төмөн болгон. А-10А сериясында жердин ылдамдыгы 706 км / саат менен чектелген. Ошол эле учурда круиздик ылдамдык 560 км / саат. Чынында, 70-жылдардын башында кызматка кирген реактивдүү чабуулчу учактын ылдамдык өзгөчөлүктөрү Экинчи Дүйнөлүк Согуштун акыркы этабында колдонулган поршендик-бомбардирлерден айырмаланган эмес.
Я-10А прототипинин биринчи учушу 1972-жылдын 10-майында болгон. Азыртадан эле 1975-жылдын 15-февралында өндүрүшкө чейинки партиядан биринчи машинанын сыноолору башталган. Сентябрда биринчи жолу А-10А стандарттык курал-30 мм GAU-8 / A Avenger пневматикалык замбиреги орнотулган. Буга чейин учак 20 мм M61 замбиректери менен учкан.
Бир катар авиациялык басылмалар А-10А чабуул коюучу учагы жети сөөктүү замбиректин айланасында курулган челектер менен курулганын айтышат. Зеңбірек жана анын системалары учактын фюзеляжынын жарымын ээлеген. ГАУ-8 / А фюзеляждын ортосуна орнотулгандыктан, мурунга конуучу шайманды бир аз капталга жылдырууга туура келген. General Electric компаниясынын 30 мм GAU-8 / A Avenger замбиреги Американын согуштан кийинки эң күчтүү авиациялык артиллериялык системасы болуп калды деп эсептелет. Авиациянын 30 мм жети мылтык артиллериялык системасы абдан кубаттуу гана эмес, техникалык жактан да абдан өнүккөн. ГАУ-8 / Анын өркүндөтүлүшүнө ок-дарынын массасынын бүт мылтык тоосунун массасына катышы боюнча баа берсе болот. А-10А чабуул коюучу учактын тапанчасы үчүн бул көрсөткүч 32%ды түзөт. Жарым -жартылай болаттын же жездин ордуна алюминий корпустун жардамы менен ок -дарынын салмагы азайган.
ГАУ-8 / А замбиректин салмагы 281 кг. Ошол эле учурда, 1350 снаряд үчүн барабан менен замбирек орнотуунун массасы 1830 кг. Өрттүн ылдамдыгы - 4200 rds / min. Салмагы 425 г болгон соот тешүүчү снаряддын баштапкы ылдамдыгы 1070 м / с. ГАУ-8 / Ада колдонулуучу снаряддар пластикалык багыттоочу курлар менен жабдылган, бул челектердин эскирүүсүн азайтууга гана эмес, мордун ылдамдыгын жогорулатууга да мүмкүндүк берет. Согуштук чабуул коюучу учакта мылтыктын атуу ылдамдыгы 3900 rds / min менен чектелген жана ок -дары адатта 1100 снаряддан ашпайт. Жарылуунун узактыгы бир же эки секунд менен чектелген, замбирек бутага карай 65-130 снарядды "түкүргөн". Баррель блогунун ресурсу 21000 турдан турат - башкача айтканда, 3900 раунд / мүнөт болгон бардык ресурс беш жарым мүнөттүн ичинде колдонулушу мүмкүн. Иш жүзүндө, албетте, мылтык көпкө чейин атууга жөндөмсүз. Пистолеттин атуу режими максималдуу уруксат берилген ылдамдыкта-60-80 секундга муздатуу менен эки секундадагы 10 жарылуу.
Брондолгон буталарды талкалоо үчүн уран ядросу түгөнгөн PGU-14 / B снаряддары колдонулат. Ошондой эле, ок-дарыларга салмагы 360 грамм болгон PGU-13 / B фрагменттик снаряддары кирет. Адатта замбиректин ок-дарыларынын жүктөмүндө чабуул коюучу учактын танкка каршы багытталышын чагылдырган бир фрагментация снаряд үчүн төрт соот тешүүчү снаряд бар.
Америкалык маалыматтарга караганда, 500 м аралыкта бронежилеттик снаряд адатта 69 мм бронду, 1000 м аралыкта - 38 ммди тешет. 1974-жылы Неллис авиабазасынын жанындагы машыгуу полигонунда жүргүзүлгөн сыноолордо, 30 мм замбиректин огу менен бута катары орнотулган M48 жана T-62 танктарын ийгиликтүү атууга мүмкүн болгон. Акыркыларын 1973 -жылы Йом Киппур согушу учурунда Израиль басып алган. Советтик танк өйдө жактан жана капталдан 1200 метрден аз аралыкка ийгиликтүү сокку урду, снаряддардын соккусу күйүүчү майдын күйүшүнө жана ок -дарынын жарылышына алып келди. Ошол эле учурда, атуунун тактыгы абдан жогору болуп чыкты: 1200 м аралыкта снаряддардын 60% га жакыны танкка тийди.
Мен ошондой эле U-238 өзөгү бар снаряддарга токтолгум келет. Бул изотоптун жогорку радиоактивдүүлүгү жөнүндөгү пикир жөнөкөй адамдар арасында кеңири таралган, бул такыр туура эмес. U-238дин радиоактивдүүлүгү U-235 куралына караганда болжол менен 28 эсе аз. U-238 жогорку тыгыздыкка ээ болбостон, пирофордук жана соотту тешкенде күйгүзүүчү таасири жогору экенин эске алып, бул аны соот тешүүчү снаряддардын өзөгүн жасоо үчүн абдан ылайыктуу материалга айландырат.
Бирок, радиоактивдүүлүктүн төмөндүгүнө карабай, уран ядросу бар снаряддар менен полигондорго атылган брондолгон унаалар атайын коргоого алынган жерлерге сакталат. Бул өзөктүн соот менен өз ара аракеттешүүсүндө пайда болгон уран чаңынын абдан уулуу экенине байланыштуу. Кошумчалай кетсек, U-238 өзү алсыз болгону менен дагы эле радиоактивдүү. Мындан тышкары, ал "альфа бөлүкчөлөрүн" чыгарат. Альфа нурлануусу кадимки пахтадан кездеме менен кармалып турат, бирок чаңдын бөлүкчөлөрү жутулганда өтө коркунучтуу - булганган абаны дем алуу, же тамак же суу менен. Буга байланыштуу Американын бир катар штаттарында таштанды полигондорунда уран ядросунун снаряддарын колдонууга тыюу салынган.
Сериялык чабуул коюучу учактардын согуштук эскадрильяларга кириши 1976 -жылдын мартында башталган. А-10А өндүрүшү Экинчи дүйнөлүк согуштун атактуу P-47 Thunderbolt истребитель-бомбардиринин атынан расмий түрдө Thunderbolt II деп аталган. Учак расмий түрдө АКШнын Аскердик аба күчтөрүндө Вартог деп аталат. Биринчи А-10А эскадрильясы 1977-жылдын октябрь айында ыкчам даярдыкка жеткен.
А-10Анын түзүлгөн учуруна карата аналогдору болгон эмес жана коопсуздук жагынан башка согуштук учактардан кыйла ашып кеткен. Thunderbolt IIнин жалпы соот салмагы 1309 кг болгон. Кокпит сооту пилотту 14, 5-23 мм калибрлүү зениттик ок-дарыларды уруудан ишенимдүү коргогон. Маанилүү структуралык элементтер анча маанилүү эмес элементтер менен жабылган. А-10Анын өзгөчөлүгү моторлордун арткы фюзеляждын капталдарында өзүнчө населдерде жайгашуусу болгон. Бул схеманын артыкчылыгы - замбирек менен аткылоодо конуу тилкесинен жана порошок газдарынын абага кирүү ыктымалдыгын азайтуу. Моторлордун термикалык колтамгасын да азайтууга жетиштик. Электр станциясынын мындай жайгашуусу чабуул коюучу учактарды тейлөөнүн ыңгайлуулугун жогорулатууга жана кыймылдаткычтары иштеп турган куралдардын токтотулушун жогорулатууга мүмкүндүк берет жана иштөөдө оңойлукту жана электр станциясын алмаштырууну камсыз кылат. Аба чабуулунун кыймылдаткычтары бири-биринен 57 мм фрагменттик снарядга же MANPADS ракетасына тийбөө үчүн жетиштүү аралыкта жайгашкан. Ошол эле учурда, чабуул жасаган учактын фюзеляжынын борбордук бөлүгү учактын оордук борборуна жакын жердеги күйүүчү май танктарын жайгаштыруу үчүн бош бойдон калган. "Курсакка" мажбурлап конгон учурда, шассинин жарым -жартылай чыгып турган пневматикасы жерге тийген соккуларды жумшартууга тийиш эле. Чабуул коюучу учактын куйругу бир стильде, ал тургай стабилизатордун жарымынын биринде атылганда, башкаруучулукту сактап кала тургандай кылып жасалган. Дипол рефлекторлорун жана жылуулук кармагычтарды атуу үчүн автоматтык мылтыктар сыяктуу зениттик ракеталарга каршы күрөшүү каражаттары да унутулган жок. Радарлардын таасири тууралуу эскертүү үчүн AN / ALR-46 станциясы учакка орнотулган.
Thunderbort II абдан корголгондон тышкары, абдан маанилүү таасир потенциалына ээ. Он бир куралдануу пунктунда максималдуу учуу салмагы 23000 кг болгон учак 7260 кг жүктү көтөрө алат.
Чабуулчу учактын арсеналы абдан таасирдүү: мисалы, жети асма түйүнгө 907 кг эркин түшүүчү же башкарылуучу бомбаларды жайгаштырууга болот. Ошондой эле 454 кг салмактагы он эки, 227 кг салмактагы жыйырма сегиз бомбадан турган согуштук техниканын варианттары бар. Мындан тышкары 70-127 мм NAR блокторун, напалм танктарын жана 20 мм СУУ-23 / А замбиректери бар асма населдерди колдонуу каралууда. Чабуулдук учак кабыл алынгандан кийин, 30 мм GAU-8 / A Avenger замбиреги менен бирге, анын негизги танкка каршы куралдары кумклютивдүү ок-дарылар менен жабдылган Rockeye Mk.20 кластердик бомбалары болгон.
Бирок, күчтүү фронттогу абадан коргонуу шартында, бронетранспортерлордун борттогу огу жана эркин түшүүчү кассеталык бомбалар менен талкаланышы абдан жакшы корголгон учак үчүн да өтө коркунучтуу болушу мүмкүн. Ушул себептен улам, AGM-65 Маверик ракетасы А-10А куралына киргизилген. Бул ракета, тагыраагы, жетектөөчү системасы, кыймылдаткычы жана согуштук салмагы боюнча бири-биринен айырмаланган ракеталар үй-бүлөсү, эскирген AIM-4 Falcon аба согуштук ракетасынын негизинде Хьюз ракеталык системалары тарабынан иштелип чыккан. AGM-65A кызматына кабыл алуу боюнча расмий чечимге 1972-жылдын 30-августунда кол коюлган.
AGM-65Aнын биринчи модификациясында телекөрсөтүүнүн башы колдонулган. Болжол менен 210 кг учуруу салмагы менен кумулятивдүү дүрмөттүн салмагы 57 кг болгон. Ракетанын максималдуу учуу ылдамдыгы болжол менен 300 м / с, учуруу диапазону 22 кмге чейин. Бирок, мындай аралыкта кичинекей бутаны аныктоо жана кармоо мүмкүн эмес болуп чыкты. Чабуул коюучу учак үчүн мүнөздүү болгон төмөн бийиктиктен сокку берүүдө, кичинекей буталардын кармоо аралыгы 4-6 км болгон. Тартуу диапазонун жогорулатуу үчүн, AGM-65В модификациясында, телевизордун башынын көрүү талаасы 5тен 2,5 ° га чейин кыскарган. Бирок, чыныгы согуштук аракеттердин тажрыйбасы көрсөткөндөй, бул анча деле жардам берген жок. Көз караштын тарышы менен, учкучтар бута табууда кыйынчылыктарга туш болушту, анткени ал ракетанын башы аркылуу ишке ашырылган жана издеген адамдын сүрөтү учактын кабинасындагы көрүү көрсөткүчүнө жеткирилет.
Ракетаны согуштук колдонуу процессинде учак маневр жасоодо абдан чектелген. Учкуч көзгө көрүнгөн максатта ээрчип учакты башкарат, анын сүрөтү экранда көрүнөт, ал эми эреже катары учак салыштырмалуу төмөн ылдамдыкта жумшак чумкууга киргизилет. Пилот экрандан бута тапкандан кийин, GOS сканерлөө джойстиги менен максаттуу сүрөттө электрондук көрүнүш белгисин коюп, "Tracking" баскычын басат. Натыйжада, издөөчү автоматтык бутага көз салуу режимине которулат. Уруксат берилген диапазонго жеткенден кийин ракета учурулат жана учак сууга түшүүдөн чыгарылат. Ракетанын көрсөтмөсүнүн тактыгы 2-2,5 м, бирок жакшы көрүнүү шартында.
Аралыктарда, идеалдуу шарттарда жана зениттик каршы чаралар жок болгон учурда, ракеталардын орточо 75-80% ы бутага тийген. Бирок түнкүсүн, катуу чаң болгон шартта же ар кандай метеорологиялык кубулуштар менен, ракеталарды колдонуунун эффективдүүлүгү кескин төмөндөдү же таптакыр мүмкүн эмес эле. Буга байланыштуу, Аскердик аба күчтөрүнүн өкүлдөрү "от жана унутуу" принцибинде иштей турган ракетаны алуу каалоосун билдиришти. 1986-жылы AGM-65D муздатылган жылуулук иштетүүчү башы менен кызматка кирген. Бул учурда, жылуулук иштетүүчү издөөчү алынуучу модуль түрүндө жасалат, бул аны башка жетектөөчү системалар менен алмаштырууга мүмкүндүк берет. Ракетанын массасы 10 кг көбөйдү, бирок согуштук баштык ошол бойдон калды. IR издегичти колдонуу максаттуу алуу диапазонун эки эсе көбөйтүүгө жана ишке киргизилгенден кийин маневр жасоо боюнча чектөөлөрдү алып салууга мүмкүндүк берди деп эсептелет. Бирок, иш жүзүндө жылуулук жагынан жетишерлик карама -каршы келген бутага тийүү мүмкүн экени белгилүү болду. Бул биринчи кезекте кыймылдаткычы күйгөн же муздаганга убактысы жок жабдууларга тиешелүү. Ошол эле учурда, бир катар учурларда ракета жылуулук нурунун күчтүү булактарына: күн менен жылытылган объектилерге, күндүн нурун чагылдырган суу сактагычтарга жана металл барактарга, ачык оттун булактарына өз алдынча кайра багытталган. Натыйжада, IR издөөчүнүн натыйжалуулугу каалагандай жогору болгон эмес. AGM-65D модификациясынын ракеталары интерференциянын таасири аз болгондо негизинен түнкүсүн колдонулган. Белгиленгендей, жылуулук түйүнү баштары бронетранспортер күйүп, снаряддын жарылышы, издегич октор жана чырактар түрүндө сырттан жарыктандыруу жок болгон учурда жакшы иштейт.
Учурда А, В жана Д модификациясынын "Маверикс" эффективдүүлүгү төмөн болгондуктан кызматтан алынып салынды. Алардын ордуна жакшыртылган AGM-65E / F / G / H / J / K ракеталары коюлду. UR AGM-65E лазердик кабыл алгыч менен жабдылган, бул ракетанын жетектөө тактыгы жогору, бирок ал тышкы жарыктандырууну талап кылат. Анын массасы 293 кг чейин көбөйтүлгөн, ал эми кирүүчү согуштук баштыктын салмагы 136 кг. AGM-65E ракетасы негизинен ар кандай чептерди жана инженердик курулмаларды жок кылууга арналган. Ошол эле дүрмөттү жакшыртылган IR издөөчү менен AGM-65F жана G модификациялары алып жүрөт. Бирок алар негизинен деңиз авиациясында жер үстүндөгү бутага каршы күрөшүүдө колдонулат. AGM-65H, J жана K моделдери CCDге негизделген оптоэлектроникалык багыттоочу системалар менен жабдылган. Алардын баштапкы салмагы 210дан 360 кгга чейин, ал эми дүрмөттөрдүн салмагы 57ден 136 кгга чейин.
Жалпысынан алганда, "Маверик" брондолгон унаалар менен иштөөнүн кыйла натыйжалуу каражаты катары өзүн көрсөтө алды. Америкалык маалыматтарга караганда, Desert Storm операциясынын алгачкы мезгилинде эле А-10 чабуул коюучу учактан учурулган бул ракеталар Ирактын бронетранспортерунун 70ке жакын бөлүгүнө тийген. Бирок, бири-бирине дал келбөөчүлүк болгон, андыктан Рас-ал-Хафжи үчүн болгон согушта, AGM-65E URдин тышкы максаттуу булактын жарыгы менен учурулушу, Ирактын БТР-60 деп жаңылган USMC LAV-25 бронетранспортерун жок кылган.. Ракеталык чабуулдан жети деңиз аскери курман болгон.
Иракта алар негизинен жашоо цикли аяктоо алдында турган алгачкы модификациялардын "Маверикстерин" колдонушкан. Танкка каршы конфигурациядагы А-10 чабуулчу учагы 6 AGM-65ти кабыл алууга жөндөмдүү болгону менен, оор танкка каршы ракета өтө күчтүү жана кымбат. AGM-65ти түзүүдө танктар менен күрөшүү үчүн да, корголгон стационардык буталарга тийүү үчүн да ылайыктуу ракета алуу аракети көрүлгөндүктөн, ал абдан чоң жана оор болуп чыкты. Эгерде "Мавериктин" биринчи моделдеринин баасы болжол менен 20 миң доллар болсо, кийинчерээк өзгөртүүлөр Америка бюджетине бирдигине 110 миң доллардан ашык чыгым алып келген. Ошол эле учурда дүйнөлүк курал рыногунда советтик өндүрүштөгү Т-55 жана Т-62 танктарынын баасы машиналардын техникалык абалына жана бүтүмдүн ачыктыгына жараша 50 миң доллардан 100 миң долларга чейин. Ошентип, бутага караганда кымбатыраак бронетехника менен күрөшүү үчүн ракеталарды колдонуу экономикалык жактан максатка ылайыктуу эмес. Жакшы тейлөө жана ыкчам мүнөздөмөлөрү жана согуштук касиеттери менен Маверик танкка каршы курал катары чыгымдардын эффективдүүлүк критерийине ылайык келбейт. Бул жагынан алганда, акыркы өзгөртүүлөрдүн калган кызматтык ракеталары негизинен жер үстүндөгү жана маанилүү жердеги буталарды жок кылууга арналган.
Биринчи сериялык А-10Адагы авиониканын курамы абдан жөнөкөй болгондуктан, караңгыда жана аба ырайынын начар шарттарында абадан сокку уруу мүмкүнчүлүгү чектелген. Биринчи кадам-чабуул коюучу учакты ASN-141 инерциялык навигация системасы жана APN-19 радио бийиктиги менен жабдуу. Советтик абадан коргонууну тынымсыз өркүндөтүүгө байланыштуу, чабуул коюучу учактарды модернизациялоо учурунда эскирген AN / ALR-46 радардык эскертүүчү жабдуулары AN / ALR-64 же AN / ALR-69 радио чалгын станциялары менен алмаштырылган.
70-жылдардын аягында Фэйрчайлд Республикасы A-10N / AW (Түн / Терс Аба ырайы) күндүзгү жана аба ырайынын бардык версиясын түзүүгө аракет кылды. Учак Вестингхаус WX-50 радары жана AN / AAR-42 жылуулук иштетүүчү тутуму менен жабдылган, алар вентралдык контейнерде лазердик диапазонду конструктору менен айкалышкан. Аныктоочу жана куралдануучу техниканы тейлөө үчүн экипажга навигатор-оператор киргизилген. Түнкүсүн бута издеп, курал колдонуудан тышкары, жабдуулар картаны түзө алат жана өтө төмөн бийиктикте рельефти каптоо режиминде учууга мүмкүндүк берет. Бирок, А-10ду "чолок өрдөк" деп эсептеген Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы, салык төлөөчүлөрдүн акчасын супер тез F-15 жана F-16нын сокку уруу мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүүгө жумшоону артык көрүштү.80-жылдардын ортосунда, алар Thunderbolt IIде LANTIRN оптоэлектроникалык навигация жана байкоочу контейнер системасын орнотууга аракет кылышкан. Бирок, каржылык себептерден улам, алар бир да чабуул коюучу учакты татаал жана кымбат система менен жабдып берүүдөн баш тартышкан.
Азырынча 80-жылдардын экинчи жарымында, жогорку даражалуу аскерлердин арасында жана АКШ Конгрессинде, Чыгыш Блокунун өлкөлөрүнүн абадан коргонуу системасы дайыма жакшырып жатат деген негизде жай чабуул коюучу учактан баш тартуунун зарылдыгы жөнүндө үн угула баштады. курал -жарактан коргоону эске алуу менен, Вартогго аман калууга кичине мүмкүнчүлүк берет. А-10 учагынын кадыр-баркы негизинен 1991-жылдын январында Иракка каршы башталган операция менен сакталган. Чөлдүн конкреттүү шарттарында, борбордук борборлоштурулган абадан коргонуу системасы менен, чабуулчу учак жакшы аткарды. Алар Ирактын бронетранспортерлорун талкалап, коргонуу борборлорун бомбалап эле тим болбостон, ОТР П-17 учуучу аппараттарына да аңчылык кылышкан.
Америкалык учкучтардын башка отчетторун Ханс-Улрих Руделдин "жетишкендиктери" менен салыштырууга болот, бирок "чагылган" бир топ эффективдүү аракет кылды. Ошентип, А-10 жуптун учкучтары бир согуш учурунда душмандын 23 танкасын талкалашканын жана 10го зыян келтиргенин билдиришти. Жалпысынан, америкалык маалымат боюнча, Thunderbolts Ирактын 1000ден ашуун танктарын, 2000 башка аскердик техникаларын жана 1200 артиллериясын жок кылды. даана Кыязы, бул маалыматтар бир нече жолу ашыкча бааланат, бирок, ошентсе да, А-10 бул куралдуу жаңжалда колдонулган эң эффективдүү согуштук учактардын бири болуп калды.
Жалпысынан 144 Thunderbolts катышып, алар 8000ден ашык учушту. Ошол эле учурда 7 чабуулчу учак атып түшүрүлдү, дагы 15и олуттуу зыянга учурады.
1999 -жылы америкалык "Вартогдор" НАТОнун Югославия Федеративдүү Республикасына каршы аскердик операциясы учурунда Косовонун үстүнөн Сербиянын бронетранспортерлорун издешкен. Америкалыктар Сербиянын ондогон танктары талкаланганын билдиришсе да, чындыгында Балкандагы чабуулчу учактын ийгиликтери жөнөкөй болгон. "Чагылгандардын" бириндеги уруш учурунда кыймылдаткыч атылып кеткен, бирок учак аман -эсен аэродромуна кайтып келген.
2001 -жылдан бери Ооганстанда талиптерге каршы брондолгон чабуулчу учактар жайгаштырылган. Чагылгандардын туруктуу базасы Кабулдан 60 км түндүк-батышта жайгашкан Баграм аэродрому болгон. Душмандын бронетранспорту жоктугунан, чабуул коюучу учактар эл аралык коалициянын күчтөрүнүн талабы боюнча жана аба патрулдары үчүн аракеттенип, жакын абада колдоочу учак катары колдонулду. Афганистандагы согуш учурунда А-10 бир нече ирет 12, 7-14, 5 мм калибрлүү ок атуучу куралдары жана зениттик мылтыктары менен тешик менен кайтып келген, бирок жоготуулары болгон эмес. Бийиктиктеги жардырууда тормоз парашюттары бар 227 кг салмактагы бомбалар жакшы жыйынтыктарды көрсөттү.
2003 -жылдын мартында Америка Кошмо Штаттары Иракка дагы бир жолу кол салды. Жалпысынан 60 чабуулчу учак Ирактын эркиндиги операциясына катышты. Бул жолу да кээ бир жоготуулар болду: 7-апрелде Багдад эл аралык аэропортунан алыс эмес жерде бир А-10 учагы атып түшүрүлдү. Дагы бир учак канатында жана фюзеляжында көптөгөн тешиктери бар, мотору бузулган жана гидротехникалык системасы иштебей кайтып келген.
"Чагылгандардын" өз аскерлерине тийген учурлары кеңири маалымдалды. Ошентип, 23 -мартта Насирия үчүн болгон согушта, учкучтун жана жердеги учактын контролерунун макулдашылбаган аракеттеринен улам, деңиз корпусунун бөлүгүнө абадан сокку урулду. Расмий маалыматтар боюнча, окуя учурунда бир америкалык өлтүрүлгөн, бирок чындыгында жоготуулар мындан да чоң болушу мүмкүн эле. Ошол күнү согушта 18 америкалык аскер курман болгон. Беш күндөн кийин эле А-10 учагы британдык брондолгон төрт машинаны жаңылыштык менен кулаткан. Бул учурда бир англис өлтүрүлгөн. А-10 кол салуучу учактары согуштук аракеттердин негизги баскычы аяктагандан кийин жана партизандык согуш башталгандан кийин да Иракта колдонула берген.
"Thunderbolt" IIнин сокку уруу потенциалы жогору болгону менен, АКШнын Коргоо министрлигинин жетекчилиги бул машинанын келечеги жөнүндө көпкө чейин чече алган жок. Көптөгөн америкалык аскер кызматкерлери F-16 Fighting Falconдун сокку вариантын жакташты. General Dynamics тарабынан сунушталган А-16дан ылдам учуучу чабуулчу учак долбоору 70-жылдардын аягында согуштук флот менен биригүүнү убада кылган. Кевлар соотун колдонуу менен кабинанын коопсуздугун жогорулатуу пландаштырылган. А-16нын танкка каршы негизги куралы кумулятивдүү кассеталык бомбалар, NAR жана Маверик башкарылуучу ракеталар болушу керек болчу. Ошондой эле 30 мм калибрдүү замбиректин колдонулушу каралган, анын ок-дарылары уран өзөгү бар бронетехникалык снаряддарды камтыган. Бирок, долбоордун сынчылары бир моторлуу жеңил истребителдин негизинде түзүлгөн чабуулчу учактын жетиштүү согуштук аман калышына көңүл бурушкан жана натыйжада бул долбоор ишке ашпай калган.
Варшава келишими жана СССР кулагандан кийин, көптөгөн советтик танк аскерлери Батыш Европанын өлкөлөрүнө коркунуч туудурган жок жана А-10, кансыз согуштун калган көптөгөн калдыктары сыяктуу, жакында эс алууга кетет окшойт. Бирок, кол салуучу учак Америка Кошмо Штаттары тарабынан чыгарылган көптөгөн согуштарда суроо -талапка ээ болгон жана 21 -кылымдын башында аны модернизациялоо боюнча практикалык иштер башталган. 356 Thunderbolts 356 Thunderboltsтун согуштук жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн 500 миллион доллар бөлгөн. Алгачкы модернизацияланган чабуулчу А-10С учагы 2005-жылдын январында учуп чыккан. Ремонт жана модернизациялоо А-10С деңгээлинде АКШнын Аризона штатындагы Дэвис-Монтан аба базасындагы 309-техникалык тейлөө жана оңдоо тобунда жүргүзүлгөн.
Структураны чыңдоодон жана канат элементтерин алмаштыруудан тышкары, учактын авионикасы олуттуу жаңылануудан өттү. Эски терүүчү өлчөгүчтөр жана CRT экраны 14 см түстүү эки көп функциялуу дисплейди алмаштырды. Учакты көзөмөлдөө жана курал колдонууну санариптештирилген системаны киргизүү аркылуу жөнөкөйлөштүрүлгөн жана учакты башкаруу таякчасынан колуңузду түшүрбөстөн бардык жабдууларды башкарууга мүмкүндүк берген. Бул кырдаал жөнүндө учкучтун маалымдуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берди - эми ал ар дайым приборлорду карап турууга же ар кандай өчүргүчтөрдү манипуляциялоо менен алаксытууга муктаж эмес.
Модернизация учурунда чабуулчу учак борттогу компьютер менен куралдын ортосундагы байланышты камсыз кылган жаңы мультиплекстүү санариптик маалымат алмашуу автобусун алды, бул Litening II жана Sniper XR типтеги заманбап чалгындоо жана бута контейнерлерин колдонууга мүмкүндүк берди. Жерге негизделген радарларды басуу үчүн, AN / ALQ-131 Block II активдүү тыгылыш станциясын А-10Сте токтотууга болот.
Заманбап байкоочу жана навигациялык жабдуулар жана байланыш системалары Афганистан менен Иракта тастыкталган модернизацияланган чабуулчу учактын сокку уруу мүмкүнчүлүгүн кыйла жогорулатты. А-10С учкучтары тез эле буталарды таап, аныктап, тактык менен сокку ура алышты. Мунун аркасында Thunderboltтун мүмкүнчүлүктөрү аны жакын абада колдоочу учак катары колдонуу жана издөө -куткаруу иштери учурунда кыйла кеңейди.
Аскердик баланстын маалыматы боюнча, 2016-жылы АКШнын аба күчтөрүндө былтыр 281 А-10С болгон. Жалпысынан 1975 -жылдан 1984 -жылга чейин 715 чабуулчу учак курулган. АКШнын союздаштарынын аскерлери А-10 чабуулчу учагына кызыгуу көрсөтүштү, бул учак Кансыз согуш учурунда НАТО өлкөлөрү үчүн өзгөчө актуалдуу болгон. Бирок, атайын адистештирилген танкка каршы чабуул учагын алган учурда, бюджеттик чектөөлөрдөн улам, согушкерлерди курмандыкка чалууга жана келечектүү согуштук учактарды түзүү боюнча өз программаларын кыскартууга туура келет. 1980-90 -жылдары АКШ бийлиги Жакынкы Чыгыштын мунай монархияларына колдонулган чабуулчу учактарды сатууну талкуулашкан. Бирок Израиль буга кескин каршы чыгып, Конгресс келишимди жактырган жок.
Учурда АКШдагы А-10Стин келечеги кайрадан суроодо: Аба күчтөрүндөгү 281 учактын 109 канатынын элементтерин алмаштырууга жана башка чукул ремонтко муктаж. Эгерде шашылыш чаралар көрүлбөсө, анда буга чейин 2018-2019-жылдары бул машиналар учуп кете албайт. Буга чейин АКШ Сенатынын Куралдуу күчтөр боюнча комитети 100 миллион доллардан ашык каражат бөлүү боюнча макулдашкан. А-10С чабуул коюучу учактарын күнүмдүк жана чукул ремонттоо үчүн, бирок подрядчы келишимди аткарууда кыйынчылыктарга туш болгон. Чындык, алмаштырылышы керек болгон канаттын жана учактын элементтерин өндүрүү эчак эле токтотулган.
Жарым-жартылай, жаңы оңдоо комплекттеринин жоктугу Дэвис-Монтанда сакталган чабуулчу учактарды демонтаждоо менен убактылуу жабылышы мүмкүн, бирок мындай чара узак мөөнөттө А-10Стин согуштук даярдыгын сактоого жардам бербейт, айрыкча. Дэвис-Монтанда керектүү бөлүктөрдү алып салууга боло турган A-10s үчтөн ашпайт.
Эки супер державанын тирешүү мезгилине салыштырмалуу, учурда америкалык аскерлер брондолгон унааларга каршы күрөшкө азыраак көңүл бурушууда. Жакын арада танкка каршы атайын учакты түзүү пландаштырылган эмес. Мындан тышкары, АКШнын Аскердик аба күчтөрүндө, "эл аралык терроризмге" каршы күрөштө, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы салыштырмалуу жеңил жана начар корголгон А-29 Супер Тукано турбовинти же жакын аба колдоосу бар учакты кабыл алууну көздөп жатат. эки моторлуу Textron AirLand Scorpion реактивдүү учагы, куралдардан коргоо деңгээли менен …
80-жылдары АКШдагы А-10 чабуулчу учагынан тышкары Ф-16А Блок 15 жана Блок 25 жеңил истребителдери танкка каршы негизги учак катары эсептелген. Танкка каршы кассеталардан тышкары курал Бул өзгөртүүлөр AGM-65 Маверик башкарылуучу ракеталарын камтыйт.
Бирок, оор Маверикстин кымбат баасына туш болуп, АКШнын Аскердик аба күчтөрү жеткиликтүү каражаттарды колдонуп, душмандын бронетехникасы менен күрөшүүнү тандады. "Перс булуңундагы согушта" Ирактын бронетранспортерлорунун аракеттерин басаңдатуучу эң натыйжалуу курал түрлөрүнүн бири-1000 фунт жана 500 фунт CBU-89 жана CBU-78 Gator танкка каршы жана антивирустук кассеталары болгон. -персоналдык миналар. Бомба кассетасы CBU-89дун курамында BLU-91 / B магниттик сактандыргычы бар 72 мина жана БЛУ-92 / В приборлорго каршы 22 мина, жана CBU-78 45 танкка каршы жана 15 персоналга каршы миналар бар. Мина коюу 1300 км / саатка чейин учуучу учуучу ылдамдыкта мүмкүн. 6 CBU-89 кассетасынын жардамы менен узундугу 650 м, туурасы 220 м мина талаасын коюуга болот.1991-жылы эле америкалык авиация Иракка 1105 CBU-89 учагын таштаган.
Дагы бир эффективдүү авиациялык танкка каршы ок-бул 420 кг CBU-97 кластердик бомбасы, он BLU-108 / B цилиндрдик ок-дарылары менен жабдылган. Кассетадан чыгаргандан кийин цилиндр парашют менен түшүрүлөт. Ар бир курал-жарак диаметри 13 см болгон төрт диск түрүндөгү өз алдынча багыттоочу сокку элементтерин камтыйт, жерден оптималдуу бийиктикке жеткенден кийин, ок-дарылар реактивдүү кыймылдаткычтын жардамы менен ийрилет, андан кийин дисктер радиуста ар кандай багытта учат. 150 м, спираль менен кыймылдап, лазер жана инфракызыл сенсорлордун жардамы менен бута издеп … Эгерде бута аныкталса, ал "сокку өзөгүнүн" жардамы менен жогору жактан урулат. Ар бир бомба оптималдуу жайгаштыруунун бийиктигин өз алдынча аныктоочу сенсорлор менен жабдылган. CBU -97 60 - 6100 м бийиктикте жана 46 - 1200 км / саат ылдамдыкта колдонулушу мүмкүн.
CBU-97 кластердик танкка каршы бомбасынын андан ары өнүгүшү CBU-105 болгон. Бул дээрлик толугу менен CBU-97ге окшош, бирок курал-жарактарда учууну оңдоо системасы бар.
Танкка каршы миналар жана ок-дарылары бар кластердик бомбаларды алып жүрүүчүлөр 454 кг салмактагы 10 бомбага чейин көтөрө ала турган А-10 чабуулчу учактары гана эмес, F-16C / D, F-15E, палубага орнотулган AV-8B, F / A- 18, келечектүү F-35 жана "стратегдер" B-1B жана B-52H. НАТОнун Европа өлкөлөрүндө Tornado IDS, Eurofighter Typhoon, Mirage 2000D жана Rafale истребитель-бомбардирлеринин арсеналына танкка каршы ар кандай кластердик бомбалар да кирет.
