Ми-24Вга орнотулган чоң калибрлүү төрт баррели ЯкБ-12, 7 автоматы адам күчү жана куралсыз техникалар менен күрөшүү үчүн абдан ылайыктуу болгон. Белгилүү бир окуя бар, Ооганстанда козголоңчулары бар автобусту ЯкБ-12, 7 тыгыз линиясы түзмө-түз бөлүп алган. Бирок вертолеттордун экипаждары арасында, айрыкча курал усталарынын арасында ЯкБ-12, 7 өзгөчө популярдуу болгон эмес. Согуштун журушунде автоматтын олуттуу кемчиликтери ашкереленди. Дизайндын татаалдыгы жана термикалык жана вибрациялык жүктөмдөрдүн көп болушу булгануудан жана ысып кетүүдөн улам бат -баттан иштен чыгууга алып келген. Картридж лентасын жеткирүүдө да көйгөйлөр болгон. Узундугу 250 атыштан кийин автомат "түкүрө" баштады. Орточо алганда, ар бир 500 ок үчүн бир ката болгон жана бул 4000-4500 rds / мүн.
Бул орнотулган пулемёттун ишенимдүүлүгүн жогорулатуу боюнча эч кандай чаралар көрүлгөн жок дегенди билдирбейт. Ошентип, YakBYu-12, 7 жакшыртылган ишенимдүүлүк жана от ылдамдыгы менен сыноо үчүн сунушталды, 5000 rds / min чейин көбөйдү. Бирок, ошол эле учурда, модернизацияланган автоматтын салмагы 60 кг жетти, бул ЯкБ-12, 7ден 15 кг оор болчу. 7 Ал кезде аскерлер отко таянычка орнотулган пулеметтук куралдан көңүлү калган. вертолет. 12, 7 мм пулемёттордун эффективдүү атуу тилеги көп нерсени талап кылды, мындан тышкары, армиянын авиациясынын командачылыгы курал-жаракка ээ болууну каалады, анын жардамы менен бронетранспортерго жана талаа тибиндеги чептерге сокку урууга болот. Буга байланыштуу 1981-жылы Ми-24Пнын "артиллериялык" модификациясын чыгаруу башталган. Сериялык өндүрүштүн 10 жылында эле 620 унаа курулган.
Учуу өзгөчөлүктөрү, авионика жана борттогу куралдардын курамы боюнча, вертолет жалпысынан Ми-24Вга окшош жана 30 мм ГШ-2-30 (ГШ-30К) бекитилген замбиректин болушу менен айырмаланган. такта тарапта. GSh-30K баррели 2400 ммге чейин узартылган, буулантуучу муздатуу системасы менен жабдылган жана өзгөрүлмө от ылдамдыгына ээ (300-2600 rds / min). Замбиректердин бочкалары баллистикалык мүнөздөмөлөрдү жакшыртуу үчүн гана эмес, ошондой эле макеттин себептерине байланыштуу - 900 мм узартылган - унаанын капталынан ооздун газдарын алдыга буруу үчүн. Ушул эле себептен улам, GSh-Z0K вертолетунун бочкалары Ми-24П бортуна сокку жүктөмүнүн таасирин азайтуучу от алдыргычтар менен жабдылган.
940 м / с баштапкы снаряддын ылдамдыгы 1000 мге чейин болгон BR-30 бронетанкалык жардыруучу снаряды бронетранспортерлорго жана жөө аскерлердин согуштук машиналарына оңой эле тийет. GSH-30Kдан белгилүү өлчөмдө ийгилик менен, танктын үстүңкү салыштырмалуу жука соотун тешип, капталын же арт жагын узун жарылуу менен "кемирип" аласыз. Бирок, 30 мм пневматикалык замбирек тик учакка орнотуу үчүн өтө күчтүү жана оор болуп чыкты. Кыйратуучу артка чегинүү авиониканын ишенимдүүлүгүнө терс таасирин тийгизди жана мындай күчтүү куралга татыктуу буталар дайыма эле табыла бербейт. Күчтүү жердеги абадан коргонуу системасы бар душманга каршы аракеттенүүдө, ATGMлер жана күчтүү NAR S-8 жана S-13 артыкчылыктуу, анткени замбиректерден жердеги буталарга ок атканда, тик учак зениттерге каршы чабалыраак.
Өтө күчтүү жана оор GSh-30K кыймылсыз абалга келтирилген, жана тик учакты башкарган, бомба таштаган жана НАРды учурган учкуч гана андан ок чыгара алган. Ошентип, карамагында ATGM жетектөөчү станциясы болгон навигатор-оператор аз чыңалуудагы жергиликтүү конфликттерде жана "антитеррордук" операциялардын ар кандай түрлөрүндө көп учурда жумушсуз калган.
Салыштырмалуу аз ылдамдыктагы вертолет үчүн, абдан баалуу сапат, учуу багытына карабай, мобилдүү атуучу куралдарды жана замбиректерди колдонуу жана бутага атуу жөндөмү болгон. Куралган куралдардын ар кандай варианттарын баалоо 23 мм замбирек менен кыймылдуу блоктун алда канча эффективдүү болорун көрсөттү.
Жаңы тапанчасы бар тик учак Mi-24VP белгисин алган. ЯкБ-12, 7ге салыштырмалуу, GSh-23L кош ооздуу замбирек менен жаңы NPPU-24 замбирек турнитинде, горизонталдык тегиздикте туруктуу атуу сектору менен, мылтыктын вертикалдуу бурулушу + чейин диапазондо мүмкүн болгон. 10 ° -40 ° чейин.
"Жыйырма төрттүн" бул модификациясына киргизилген дагы бир жаңылык "Shturm-V" негизинде түзүлгөн ATGM "Attack-V" болду. "Штурмдан" айырмасы лазердик диапазонду жана оптикалык, телеканалды камтыган жаңы көрүү жана көрүү системасын колдонуу болгон. Танкка каршы ракеталык системаны колдонуу учурунда вертолет ийилүү бурчу 110 ° чейин, оролуу 30 ° чейин маневр жасай алат.
Shturm-V комплексинин 9M114 ракетасынын негизинде түзүлгөн тандемдик кумулятивдүү башы бар жаңы 9M120 ATGM, дагы күчтүү кыймылдаткычтын колдонулушунун аркасында 6000 мге чейин, ошондой эле күчтүү бронежилет, ERAнын артында 800 ммден ашык бронетранспорту бар. Тандемдик кумулятивдүү башы бар ракеталардан тышкары, кумулятивдүү фрагментация жана жогорку жарылуучу фрагменттик согуштук баштык менен варианттар иштелип чыккан. ATGM "Атака-V" эң чоң эффективдүүлүгү 4000 метрге чейин жетет. Ошол эле учурда нөл ракеталык бийиктикте ракеталарды учурууга болот, бул тик учактын абадан коргонуу системасына болгон алсыздыгын азайтат. Согуштук кырдаалда 4000 мге чейинки аралыкта бир ракета менен танкка урунуу ыктымалдуулугу 0,65-0,9. Кийинчерээк 8000 мге чейин учуу аралыгы 950 мм болгон бронетехникалык 9M120M ATGM иштелип чыккан. ATGM Ataka-VMде колдонуу. Ми-24ВПнын андан ары өнүгүшү болгон модернизацияланган Ми-24ВН лазердик диапазондогу жана оптикалык, телекөрсөтүү жана жылуулукту иштетүүчү каналдары бар Tor байкоо жана көрүү системасы менен жабдылган. "Тор" системасы, бутага издөө жана байкоо жүргүзүүдөн тышкары, банкоматтарды бутага алуу үчүн да колдонулат.
Ми-24ВП Советтер Союзунда өндүрүшкө киргизилген эң алдыңкы согуштук вертолет болуп калды. Ми-24ВПнын өндүрүшү 1989-жылы башталып, 1992-жылга чейин созулган. Аскердик чыгымдардын кыскарышына жана СССРдин кулашына байланыштуу, бул модификациядагы салыштырмалуу аз вертолеттор курулган. Ми-24ВПны терең модернизациялоо менен Ми-24ВМ (Ми-35М) 1995-жылы түзүлгөн. Ростов-на-Дону шаарындагы Росвертол ишканасында тик учактын сериялык курулушу башталды.
Башында Ми-35М экспорттук максаттарда гана иштелип чыккан. Бирок 21-кылымда биздин өлкө туш болгон кыйынчылыктар жана "жыйырма төртүнчү" мурунку модификациялардын "табигый төмөндөшү" тик учактарды жаңы чабуулчу унаалар менен жабдууну талап кылды. Ачык булактарда жарыяланган маалыматтарга караганда, 2010-жылдан бери Орусиянын Коргоо министрлиги 49 Ми-35Мге буйрук берген.
Ми-35М менен Ми-24 үй-бүлөсүнүн эң көрүнүктүү айырмасы конструкциянын конструкциясы болчу, бул дизайнды жөнөкөйлөтүүгө жана учуу салмагын азайтууга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда бийиктиги жана ресурсу көбөйгөн кубаттуу ВК-2500-02 кыймылдаткычтарын колдонуунун аркасында сүйрөөнүн көбөйүшүнө байланыштуу максималдуу ылдамдык көп азайган жок жана 300 км / саат. Дагы бир көрүнүктүү өзгөчөлүк, башкарылуучу ракеталарды жайгаштыруу үчүн колдонулган тик учакка APU-8/4-U көп орундуу учуруучу аппараттарын орнотууга мүмкүндүк берген DBZ-UV нур кармагычтары менен кыскартылган канаттарды колдонуу болду. Согуш куралдарынан тышкары, аба буталары менен күрөшүү үчүн тик учактын арсеналына ракеталар киргизилген: Игла, Р-60М жана Р-73. Жаңы кармагычтары бар кыскартылган канат көтөрүү механизмин колдонуу менен Ми-35М жабдууларын ар кандай типтеги учак куралдары менен тездетүүгө мүмкүндүк берди.
Ми-35Мдин учуу көрсөткүчтөрүн жакшыртуу жана нөлгө жакын ылдамдыкта маневр кылуу үчүн жаңы ташуучу система колдонулат. Киргизилген инновациялардын арасында тирөөчтүгү жогорулаган башкы ротор бар, анын пышактары курама материалдардан жасалган. Пропеллердин салмагы төмөн жана техникалык ресурсу жогорулаган. Алар 30 мм снаряддар менен атылганда да иштей беришет. Негизги ротор менен бирге майлоону талап кылбаган эластомердик муундары бар жаңы титан эритмеси колдонулат. Төрт канаттуу куйрук ротору эки баскычтуу X түрүндөгү бычактары жана буралма штанганы асма менен бириктирилген материалдардан да жасалган.
Авиониканын жакшыртуулары анча таң калыштуу эмес, бирок алар согуштук потенциалды жогорулатуу үчүн анча маанилүү эмес. Тик учак түнкү көрүнүш жабдуулары менен шайкеш келген жакшыртылган OPS-24N байкоо жана көрүү системасы менен жабдылган. Ми-35М вертолету бутага байкоо жүргүзүү жана байкоо жүргүзүү үчүн жылуулукту иштетүүчү система, ошондой эле түнкү көрүнүш аппараттары менен жабдылган. Бул экипажга күндүн кайсы убагында болбосун бир нече километр алыстыктагы бутаны табууга жана таанууга мүмкүнчүлүк берет. Вертолеттун борттогу компьютерине туташкан спутниктик навигациялык система миссия учурунда вертолеттун координаттарын жогорку тактыкта аныктайт жана маршрутту пландаштыруу убактысын кыйла кыскартат. Мунун баары вертолетту күнүмдүк салгылашууда эффективдүү колдонууга мүмкүндүк берет жана экипаждагы жумуштун көлөмүн кыйла азайтат.
Учурда Ми-35М-Ми-24 үй-бүлөсүнүн эволюциялык өнүгүүсүнүн туу чокусу. Бир катар өлкөлөрдө советтик өндүрүштөгү согуштук вертолетторду модернизациялоо аракеттери көрүлүүдө.
Эң атактуусу - Түштүк Африканын Advanced Technologies and Engineering (ATE) компаниясы сунуштаган модернизация варианттары. Ми-24 учагынын согуштук өзгөчөлүктөрүн жакшыртуу процессиндеги негизги өзгөрүүлөр тик учактын маңдайына киргизилүүдө. Кокпит менен жаа жаңы конфигурацияга жана заманбап авионикага ээ. Кокпит макети Mi-24D / Vге караганда жакшыраак көрүнүүнү камсыз кылат. ATE өкүлдөрү жасаган билдирүүлөргө ылайык, вертолеттун маневрлөө жөндөмдүүлүгү жогорулатылган, бул өз кезегинде өтө төмөн бийиктикте учууну жеңилдетет. Кевлар брондору колдонулгандыктан, вертолеттун салмагы 1,5 тоннага азайган.
Кокпиттер түстүү көп функциялуу дисплейлер, спутниктик навигация системасы, түнкү көрүнүш жабдуулары жана гирос-стабилдештирилген Аргос-410 көрүнүшү менен жабдылган. Түштүк Африкада модернизацияланган Ми-24Внын курал көзөмөлдөө жабдуулары автоматтуу бутага көз салуу жана камтылган лазердик диапазондогу FLIR көп каналдуу байкоо системасынан, туулгага орнотулган байкоо системасынан жана маалымат көрсөтүү системасынан турат. Учурда Ми-24 Супер Хинд деп аталган тик учактын 4 модификациясы белгилүү. Алжирдин заказы боюнча Super Hind Mk IIнин биринчи модификациясы 1999 -жылы пайда болгон. Учурда Super Hind Mk II, Mk III жана Mk IV тик учактары Алжир, Азербайжан жана Нигериянын куралдуу күчтөрүнө жеткирилди. Ми-24Вны кайра жабдууну, модернизациялоону жана ремонттоону мурда "Роствертол" ААКы, Түштүк Африканын ATE компаниясы жана Украинанын "Конотоп" авиаконструкциялоочу заводу Авиакон биргелешип жүргүзүшкөн.
Түштүк Африкада модернизацияланган тик учактардын негизги учуу маалыматтары Ми-24В деңгээлинде калды. Бирок вертолеттун негизги курал -жарагы толугу менен кайра иштелип чыккан. Негизги "танкка каршы калибр" сегиз лазер менен башкарылуучу Ingwe ATGMи болгон, бронетранспорту болжол менен 1000 мм жана учуруу диапазону 5000 м. Жакынкы келечекте Mokopane ATGM системасын ишке киргизүү пландалууда. Super Hind куралдануусуна 10 км. Азербайжанга жеткирилген вертолеттор 5000 мге чейин учуучу полигону жана ERAнын артында 800 мм броне приставкасы бар украиналык Barrier-V ракеталык системасы менен жабдылган. Super Hind тик учагы СССРде жасалган куралдарды да, НАТОнун стандарттарын да колдоно алат. Тик учактын тумшугунда горизонталдык жана вертикалдуу багыттоонун жогорку ылдамдыгы жана бурчтары бар 20 мм автоматтык GI-2 замбиреги бар алыстан башкарылуучу мунара орнотулган. 23-мм GSh-23L менен салыштырууга мүмкүн болгон массалык курал менен, Түштүк Африканын 20 мм замбиректиги кош тоют менен 125 г снарядды баштапкы ылдамдыгы 1040 м / с жана 750 ок / мин. Өндүрүүчү Denel Land Systemsтин маалыматы боюнча, 100 м аралыкта броне тешүүчү өзөгү бар 20 мм снаряд 50 мм сооттун ичине кирүүгө жөндөмдүү.
Советтик согуш "жыйырма төрт" бай согуштук биографияга ээ. Бирок тарыхый жактан алганда, 90% дан ашык согуштук вертолеттор танктар менен күрөшүү үчүн эмес, кургактык бөлүктөргө өрт колдоо көрсөтүү, чептерди жок кылуу, ар кандай бандит түзүлүштөрүнүн жана козголоңчулардын позицияларына жана лагерлерине сокку уруу үчүн колдонулган. Ошол эле учурда, башкарылбаган куралдарга карата аба соккуларында колдонулган башкарылуучу куралдардын үлүшү анча чоң эмес болчу жана негизинен NAR, бомбалар жана камтылган ок атуучу куралдар жана замбиректердин куралдары жерден жана жер үстүндөгү буталарды жок кылуу үчүн колдонулган. Бул жарым -жартылай заманбап башкарылуучу ракеталардын кымбат болушуна жана аларды колдонуунун татаалдыгына байланыштуу, бирок көбүнчө бул буталардын ареалдык мүнөзүнө байланыштуу болгон.
Эреже катары, Ми-24 учуучу бронетранспортерлордун бир түрү катары иш алып барып, бир нече секунддун ичинде душмандарга башкарылбаган ракеталарды жаадырды. 128 57-мм NAR S-5, 80 80-mm NAR S-8 же 20 оор 122-мм S-13 кутучасы жеңил талаа чептерин шыпырып гана эмес, чоң аймакта душмандын жумушчу күчүн жок кыла албайт, ошондой эле эң күчтүү моралдык психологиялык эффект. Крокодилдин аба чабуулунан аман калуу үчүн бактылуу болгондор аны эч качан унутушпайт.
КМГУда жабдылган чоң калибрлүү аба бомбаларын, кассеталык бомбаларды, күйгүзүүчү танктарды жана ок-дарыларды колдонуу көпчүлүк учурда абдан натыйжалуу болгон. Төмөн түшүү бийиктиги жана вертолеттун салыштырмалуу төмөн ылдамдыгы бомбаларды жогорку тактыкта коюуга мүмкүндүк берди. Бирок эркин түшүүчү бомбалардын жоктугу, бута үстүнөн учуу зарылдыгы катары каралышы мүмкүн, бул тик учакты зениттик оттон коргойт. Кошумчалай кетсек, төмөн бийиктиктен бомба таштоодо, сыныктардын тик учакка тийүү коркунучу пайда болот, буга байланыштуу жайлатылган сактандыргычтарды колдонуу зарыл.
Ми-24 тик учактары көп салгылашканы менен, бронетранспортер менен күрөшүү үчүн колдонулган ишенимдүү согуш эпизоддору анча көп эмес. Бул басылманын алкагында эң кызыктуусу Ми-25ти (Ми-24Днын экспорттук версиясы) Ирак менен Сириянын согуштук колдонуу тажрыйбасы.
Иран-Ирак согушунда Ми-25В бардык мүмкүн болгон милдеттерди аткара алган: танктар менен күрөшүү, талаа чептерин жок кылуу жана кургактагы аскерлердин чабуулуна абадан колдоо көрсөтүү, согуш талаасында душмандын жеке күчтөрүн жок кылуу, транспорттук вертолетторду коштоо., жана мина талааларын коюп, чалгындоо жана артиллериялык отту жөнгө салуу, химиялык согуш агенттерин чачуу жана абада согуш жүргүзүү. Ирандын бронетранспортерлоруна каршы ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO жана миналар жана PTAB менен жабдылган KMGU-2 контейнерлери колдонулган. Көбүнчө, согуштук тик учактар Ирандын M47, M60 жана Chieftain Mk5 топтолгон жерлерде жана жүрүштө кол салышты. Иракта эң машыккан Ми-25 экипаждары "эркин аңчылык" тактикасын колдонушту. Душмандын танктарынын жайгашуусу тууралуу маалымат кургактык бөлүктөрү аркылуу берилчү же абадан чалгындоо аркылуу жазылып алынган. Ошондой эле, ирактыктар VHF диапазонунда перстердин сүйлөшүүлөрүн активдүү угуп жатышты. Алынган маалыматтарга ылайык, жуптун бир бөлүгү катары аткарылган согуштук миссиялар пландаштырылган. Лидер душмандын бронетехникасын издеп, ATGMди ишке киргизди. Канатчы өз кезегинде НАРдын жардамы менен танк эсминецин жаап, зениттик артиллерияны баскан.
Ирандын M60 танкы талкаланды
Ирактын тик учактары кээде өздөрүнүн брондолгон бөлүктөрү менен ийгиликтүү аракеттенишет. Ми-25, танкка каршы жеңил Aerospatiale SA-342 Gazelle тик учактары менен бирдикте иштеп, 1982-жылы июлда Басранын жанындагы Иран чабуулунун мизин кайтарууда чоң роль ойногон. Ирандын 16, 88 жана 92 -брондолгон дивизияларынын бөлүктөрү аба мергенчилеринин аракеттеринен чоң жоготууларга учурады. Бирок танкка каршы вертолеттордун өзү оор шарттарда иштөөгө аргасыз болгон. Горизонтту жана дөбөлөрдүн жоктугун эске алуу менен рельефтин ээн талаасы, тымызын жакындап барууга мүмкүн болгон, вертолеттордун күтүүсүз чабуулун ишке ашыруу кыйынга турду. Бул өз кезегинде согуштук вертолеттордун алсыздыгын күчөттү. Кошумчалай кетсек, Ми-25 учагы ирандык согушкерлердин приоритеттүү буталарынын бири болгон. 1982-жылы ирандыктар авариялык конуу жасаган Ми-25ти басып алууга жетишкен. Бул унаа Тегеранда башка кубоктордун арасында көргөзмөгө коюлган.
Иран-Ирак согушунда Ми-25 биринчи жолу башка согуштук вертолеттор жана душмандын согушкерлери менен абада салгылашкан. Тараптардын жоготуулары жана жеңиштери тууралуу маалыматтар бир топ карама -каршы келет. Чет өлкөлүк окумуштуулар Ирандын AH-1J Cobra аба согушунда 6 Ми-25 учагын талкалап, 10 унаасын жоготконуна кошулушат. Куралдуу чыр-чатактын 8 жылында Ми-25тин катышуусу менен 56 аба согушу өттү.
Иран Phantoms жана Tomkats экипаждары бир нече согуштук вертолетторду ырасташат. Бирок, Ми-25 оңой эле бута болгон эмес. Ошентип, 1982-жылдын 27-октябрында Ирактын Ми-24 аба соккусунда Эйн Хош кыштагына жакын жерде ирандык F-4 истребителин жок кылган. Бир катар ички булактар Phantomго Falanga-M ATGM тарабынан сокку урулганын көрсөтүп турат, бул албетте мүмкүн эмес. 9M17M танкка каршы ракетасынын максималдуу учуу ылдамдыгы 230 м / с, бул реактивдүү истребителдин крейсердик ылдамдыгынан кыйла аз. Эң негизгиси, Raduga-F радиосунун командалык багыттоо системасы физикалык жактан ракеталарды 60 км / сааттан ашык ылдамдыкта бараткан объекттерге багыттоого жөндөмсүз. Ми-25 арсеналында болгон аба бутага каршы күрөшүүнүн эффективдүү каражаты-57 мм башкарылбаган ракеталар жана төрт баррлдуу 12, 7 мм пулемет ЯкБ-12, 7.
1982-жылы Ливандын Израилдин бронетранспортерлоруна каршы Сириянын Ми-25 учактарын колдонгону ишенимдүү түрдө белгилүү. Алдыга чыгып бара жаткан израилдик бөлүктөр Ливандын бир нече тар жолдорун бронетранспортерлор менен түзмө -түз бузушту. Муну сириялык "крокодилдердин" экипаждары колдонушкан. Сириянын маалыматы боюнча, 93 согушта, согуштук тик учактар, жоготууга учурабастан, 40тан ашуун израилдик танктарды жана бронетранспортерлорду жок кылышкан. Бирок, бул маалыматтар ашыкча айтылышы мүмкүн. Сириялыктар ушунчалык көп соккуга жетишкен күндө да, бул Израилдин бардык танктары талкаланган же талкаланган дегенди билдирбейт. Израилде модернизацияланган америкалык M48 жана M60, ошондой эле өздөрүнүн дизайнындагы Merkava Mk.1, ишенимдүүлүк деңгээли жогору болгон кумулятивдүү ок -дарылардан коргогон Blazer "реактивдүү соот" менен жабдылган.
1980-жылдардын башында Анголанын Ми-25тери Намибиядан өлкөнү басып алган Түштүк Африка армиясынын колонналарына кол салышкан. Артыкчылыктуу максаттардын арасында Olifant Mk.1A танктары (British Centurion танкынын модификациясы) жана Ratel брондолгон унаалары болгон. Тик учактарды кубалык экипаждар башкарышкан. Бронетранспортерлордун канча бирдигин жок кыла алышкандыгы тууралуу ишенимдүү маалымат жок, бирок душмандын колго түшкөн ЗУ-23, Стрела-2М MANPADS жана Стрела-1 кыска аралыкка атуучу абадан коргонуу системаларын активдүү колдонгону өзүнчө бир түрү катары каралышы мүмкүн. согуштук тик учактардын аракеттерине реакция.
Согуштук жоготууларды азайтуу үчүн вертолеттун учкучтары өтө төмөн бийиктикте иштөөгө туура келди. 1985-жылдын декабрына чейин катуу кагылышууларда Анголанын бардык Ми-24 учактары жоголгон же майып болгон.
1986-жылы СССРден Анголага үч ондогон Ми-35 учактары жана тирүү калган тик учактары үчүн запастык бөлүктөр жеткирилген. Советтик адистердин жардамы менен бир нече Ми-25 учактары кызматка кайтарылды. Ми-25 жана Ми-35 согуштук тик учактары өлкөнүн түштүк-чыгышында Түштүк Африка аскерлерине каршы ийгиликтүү иштеди. Бирок, негизинен, ошол эле кубалыктар алар менен согушкан, анголалык учкучтар коркунучтуу миссиялардан четтеп калышкан.
Алардын аскерлерине ок атуудан тышкары, UNITA лагерлерине сокку уруулар, Түштүк Африканын бронетранспортерлорунун жана транспорттук конвойлордун чабуулдары, бир катар учурларда азык -түлүктөрдү жана ок -дарыларды позицияларга жеткирүү үчүн транспорттук милдеттер чечилди.
"Крокодилдерге" каршы күрөш Африканын башка бөлүктөрүндө болгон. 1988-жылы, учурдагы Ми-24Адан тышкары, Ми-35 Эфиопияга келген. Алар активдүү түрдө Эритреялык сепаратисттер менен салгылашууда колдонулган. 1989-жылдын кышында Ми-35тин эки тобу тоо капчыгайында жолдо бараткан колоннага кол салган, анын ичинде БТР бар. NAR S-8 жана замбиректин контейнерлери UPK-23-250 колдонулгандан кийин, күйүп жаткан бир нече унаа жолдо калган. Ми-35тер эффективдүү түрдө эритреялыктардын тез жүрүүчү куралдуу кайыктарына аңчылык кылышкан. Ми-35тер жердеги буталарга каршы гана эмес, жер үстүндөгү буталарга каршы да ийгиликтүү колдонулду. Согуштук тик учактар Эфиопия портторуна түшүү үчүн кезегин күткөн транспортторго кол салган сепаратисттердин он чакты куралдуу тез кайыктарын жок кылууга жетишти.
1998-жылы Эфиопия, учурдагы согуштук тик учактардан тышкары, Россиядан капиталдык ремонттон өткөн жана модернизацияланган Ми-24Внын партиясын алган. 1998-2000-жылдарга созулган Эфиопия-Эритрея жаңжалы учурунда эфиопиялык "крокодилдер" кеминде 15 Эритреялык Т-54/55 танктарын жок кылышкан. Кеминде бир тик учак абадан коргонуу күчтөрү тарабынан атып түшүрүлдү, дагы бир нечеси жабыркады. 1999-жылы февралда бир бузулган Ми-35 фронттун артына авариялык конуу жасап, колго түшүрүлгөн. Кийинчерээк, украиналык адистердин катышуусу менен тик учак калыбына келтирилип, ал Эритрея аба күчтөрүнө киргизилген.
Согуш аяктагандан кийин дагы бир Ми-24В Эритреяга уурдалган. Учурда эки вертолет тең Асмара авиабазасында. Алардын операциясы 2016 -жылдын башына чейин уланды. Азыр техникалык абал канааттандырарлык эмес болгондуктан, тик учактар абага көтөрүлбөйт.
Болжол менен 30 Ливия Ми-24А жана Ми-25 Чаддагы жарандык согушка катышкан. "Крокодилдер" негизинен адам күчүнө жана дөңгөлөккө каршы пикаптарга каршы колдонулган, алардын үстүнө арткы релетсиз мылтыктар, чоң калибрлүү автоматтар жана зениттик мылтыктар орнотулган. Ливиянын согуштук тик учактары кандай ийгиликтерге жеткени белгисиз, бирок 7 Ми-24А жана Ми-25 жоголгон. Чад диктатору Хиссен Хабренин карамагында абадан коргонуу системалары тарабынан "жыйырма төрт" түгөйлөрү атып түшүрүлдү, дагы эки тик учак Маатен Эс Сарай авиабазасында диверсанттар тарабынан жок кылынды, үчөө жакшы абалда Вади Думда кармалды. авиабаза 1987 -жылдын мартында. Кийин колго түшкөн тик учактар Муаммар Каддафинин аскерлерине каршы күрөштө аскердик жардам үчүн ыраазычылык иретинде АКШ менен Францияга өткөрүлүп берилген. Жана бул жардам абдан маанилүү болду: Франциянын аба десанттык бөлүктөрү жана Ягуар истребитель-бомбалоочу эки эскадрильясы согуштук аракеттерге катышты, ал эми Америка Кошмо Штаттарынан ATGM Tou жана SAM Hawk сыяктуу татаал системаларды камтыган заманбап курал-жарактардын массалык түрдө жеткирилиштери болду.
90-2000-жылдары Африка континентинде Заир, Сьерра-Леоне, Гвинея, Судан жана Кот-д'Ивуарда жыйырма төрт түрдүү модификация согушкан. Аларды мурдагы Варшава келишимине кирген өлкөлөрдүн, КМШнын жана Түштүк Африканын жалданма аскерлери башкарышкан. Көбүнчө "крокодилдердин" асманда бир көрүнүшү каршылаш тараптын жоокерлеринин үрөйү учуп чачырап кетиши үчүн жетиштүү болгон. Башка жергиликтүү чыр-чатактардагыдай эле, Африканын борбордук бөлүгүндөгү Ми-24 негизинен БУУ тарабынан жердик буталарга колдонулган. Ошол эле учурда, жыйырма төрт жоготуулар анча чоң эмес болчу, вертолеттор негизинен көзөмөлдөгү каталардан жана канааттандырарлык эмес тейлөөдөн улам согушкан.2004-жылдын ноябрында Франциянын Чет өлкөлүк Легионунун базасына жасалган аба соккусуна жооп иретинде француз күчтөрү тарабынан жердеги беш Ми-24В учагы жок кылынган.
Ички конфликтке катышкан Кот-д'Ивуар аба күчтөрүнүн Ми-24В учагы Беларусь менен Болгариядан алынган. Аларга согуштук тапшырмаларды аткарган учкучтардын жарандыгы айтылган жок. Кээ бир вертолеттордо кыймылдуу төрт учтуу чоң калибрдүү пулеметтер ажыратылган. Алардын ордуна 23 мм мылтыктары бар контейнерлер жумушчу күчүнө жана начар корголгон жабдууларга каршы аракеттер үчүн токтотулган. 2017-жылдын башында Абиджандагы авиабазага жыйырма төрттүн жаңы партиясы келгени кабарланды.
Советтик Ми-24 учактары Ооганстандагы согушта биринчи жолу колдонулган. Бирок моджахеддердин бронетранспорту жок болчу, вертолеттор кургактагы аскерлерге ок атуучу колдоо көрсөтүштү, курал менен кербендер үчүн аңчылык кылышты, козголоңчулардын базаларына жана чыңдалган жерлерине сокку урушту. Ми-24В жана Ми-24П чечендердин эки кампаниясында активдүү согушкан. Сепаратисттердин бронетранспортерлоруна каршы "жыйырма төрт" колдонгон биринчи ишенимдүү учур 1994-жылдын 23-ноябрында катталган. Шалидеги танк полкунун жайгашкан жерине Су-25 чабуулчу учактары менен Ми-24 вертолетторунун биргелешкен чабуулу учурунда 21 танк жана 14 БТР жок кылынды.
"Конституциялык түзүлүштү калыбына келтирүү" операциясынын алгачкы мезгилинде, душмандын бронетранспорту көп болгон учурда, согуштук вертолеттордун экипаждары көбүнчө Штурм-В ракеталарын колдонушкан. 40 C-8 башкарылбаган ракетасы үчүн болжол менен бир ATGM болгон. Бир катар учурларда Ми-24 учактары душмандын танктарынын чабуулдарын кайтарууга катышкан. 1995-жылы 22-мартта Бронеавтомобилдердин колдоосу менен Аргундун кулпусун ачууга аракет кылган Шали менен Гудерместен келген согушкерлердин чабуулун кайтарып жатканда, Ми-24В бөлүмү 4 танкты жана 170ке чейин согушчанды жок кылган. Ушундан кийин чечендер танктарды жана жөө аскерлердин согуштук унааларын колдонуп фронттук чабуулдардан качып, аларды көчмөндөрдүн ок атуучу пункттары катары колдоно башташты. Аларды аныктоо үчүн, адатта, Ми-8МТ тик учактары болгон аба спотторлору-учак контролерлору тартылган. 1995-жылдын 26-мартында Ми-8МТ 6 Ми-24 учагынын тобун Дудаевиттердин чоң отрядына багыттап, машиналар жана бронетранспортерлор менен жүргөн. Натыйжада 2 бронетехника, 17 техника жана 100дөн ашуун бандиттер жок кылынган. Бронетранспортерлордон жана машиналардан тышкары, банкоматтар ок атуучу пункттарды, командалык пункттарды жана ок -дары кампаларын максаттуу түрдө жок кылуу үчүн интенсивдүү түрдө колдонулган. Көп өтпөй, бул согуштук аракеттерге катышкан тик полктордо башкарылуучу ракеталардын жетишсиздиги сезиле баштады. 1994-1995-жылдары жарыяланган расмий маалыматка ылайык, Чеченстанда армия авиациясынын аракеттери 16 танкты, 28 жөө аскердик техниканы жана БТР, 41 Град МЛРС, 53 мылтык жана минометти жана башка көптөгөн техниканы жок кылган.
Биринчи кампания учурунда чечен согушчандарынын абадан коргонуунун негизги активдери 12, 7-14, 5 мм калибрлүү пулеметтор жана 23-37 мм калибрлүү MZA болгон. Ошондой эле СССР учурунда кар көчкү кызматында колдонулган 85-100 зениттик мылтык болгон. Бирок чоң калибрлүү зениттик мылтыктын PUZOсуз аба буталарына ок атуудагы күжүрмөндүгү күмөн жаратат. Атайын зениттик куралдардан тышкары, тик учактар атуучу куралдан жана танкка каршы гранатометтерден атылган.
Биринчи Чеченстанда Ми-24 учагынын орду толгус жоготуулары 4 унаа болгон. Бир нече "жыйырма төрт" олуттуу согуштук зыян алып, аэродромдорго кайтып келүүгө же аскерлери жайгашкан жерге шашылыш конууга жетишти. Буга тик учактын коопсуздугу жакшы шарт түздү. Калыңдыгы 4-5 мм болгон темир соот кабинанын, редуктордун, мотор майынын цистерналарынын, редуктордун жана гидравликалык танктын үстүн каптады, бул октун үчтөн экисин кечиктирүүгө мүмкүндүк берди. Кабиналардын брондолгон айнектери кыйла жогорку бышыктыкты көрсөткөн, бирок Ми-24ке эң көп сокку чабуул учурунда, фронтто болгон жана баарынан көбү навигатор-оператордун кабинасына тийген.
Кыймылдаткычтар зыян келтирүүгө каршы өтө алсыз, бирок бир кыймылдаткычы иштен чыкса, экинчиси автоматтык түрдө авариялык режимге өтөт. Редукторду атуу менен жана "майдын ачкалыгы" менен дагы, дагы 15-20 мүнөт абада турууга мүмкүн болгон. Көпчүлүк учурда, вертолеттор гидротехникалык системанын, электр тармагынын жана башкаруунун лумбагосунун кесепетинен жапа чегип келишет, бирок алардын кайталануусу көп учурда машинаны сактап калууга мүмкүндүк берген. Афганистандагыдай эле, Ми-24 учагынын арткы оттон алсыздыгы тастыкталды; чабуулдан чыгууда вертолеттун аялуу "өлүк зонасы" бар болчу.
Экинчи өнөктүк учурунда вертолеттор кеминде интенсивдүүлүк менен колдонулду. Бирок 1999-жылдын 9-августунан 2000-жылдын 19-июнуна чейинки "антитеррордук операция" учурунда Ми-24 учагынын согуштук жоготуулары бир кыйла көбөйүп, 9 Ми-24кө жеткен. Бул душмандын абадан коргонууну жакшыртууга чоң көңүл буруп, тиешелүү тыянак чыгарып, даярданышынан улам болгон. Эгерде 1994-1995-жылдары MANPADSтин учурулушу бир тараптан эсептелсе, төрт жыл ичинде согушкерлер бул куралдардын чоң арсеналын топтоого жетишкен. Экинчи кампанияда башкарылуучу танкка каршы ракеталарды колдонуу алда канча сейрек болгон. Бул банкоматтардын жетишсиздигинен да, алар үчүн максаттуу көрсөткүчтөрдүн аздыгынан да болгон.
Ми-24 танк жок кылуучу катары анын эффективдүүлүгүн баалоо кыйын. Бул шексиз көрүнүктүү машина көптөгөн чыр-чатактарда ийгиликтүү колдонулган, бирок негизинен танкка каршы тик учактар эмес, кол салуу ролунда. "Учуучу жөө аскерлердин согуштук унаасы" идеясы ишке ашпай тургандыгын моюнга алуу керек. Транспорт жана конуу каражаты катары Ми-24 Ми-8 тик учагынан кыйла төмөн болгон. "Жыйырма төрт" өтө сейрек жүргүзүлгөн жана жалпысынан амфибия бөлүмүндө 1000 килограммга жакын пайдасыз жүктү ташыган. Ми-24 учагынын бийиктиги жана чыгуу ылдамдыгы жалпысынан Европада согуштук аракеттерди жүргүзүү үчүн жетиштүү болгондо, ысык климатта жана бийик тоолордо жүргүзүлгөн согуштук операциялар статикалык шыпты көтөрүү маселесин кескин көтөрдү. Бул кыймылдаткычтардын кубаттуулугун жогорулатуу менен гана жетишүүгө мүмкүн болчу. 80-жылдардын экинчи жарымында TV3-117 кыймылдаткычтарына жаңы электрондук ылдамдыкты жөндөгүчтөр орнотулган. Учуп-конуу маалында кыймылдаткычтын кубаттуулугун кыска мөөнөттө жогорулатуу үчүн турбинанын алдына суу бүркүү системасы киргизилген. Натыйжада, Ми-24Д жана Ми-24В тик учактарынын статикалык шыптары 2100 мге чейин жеткирилген. Бирок бул согуштук мүнөздөмөлөрдү кескин жакшыртуу үчүн жетишсиз болгон.
Аскерлер отсеги түрүндө "өлүк салмактын" болушуна байланыштуу жогорку ылдамдыкка жетүү үчүн иштелип чыккан бронетранспортер Ми-24, чынын айтканда ашыкча салмакта болгон. Бул жагдай башынан бери вертолетто учуу режиминде эффективдүүлүгү төмөн "жогорку ылдамдыктагы" башкы ротордун орнотулушу менен оорлойт. Натыйжада, "жыйырма төрттө" ATGMлерди учуруу режиминде колдонуу, төмөн ылдамдыкта маневр жасоо жана табигый бийиктиктен улам кыска мөөнөттүү тик секирүү сыяктуу бронетранспортерлор менен күрөшүүнүн эффективдүү ыкмасын ишке ашыруу өтө кыйын. жана бир убакта башкарылуучу танкка каршы ракеталарды учуруу. Мындан тышкары, толук согуштук жүк болгондо, учкучтар 100-120 метр учуу-конуу тилкеси боюнча учуу чуркоо менен "учак" боюнча учууну каалашат. Ошентип, кичинекей талаада асфальтталбаган аэродромдордон иштеп жатканда, согуштук вертолеттордун учуу салмагына чектөөлөр киргизилет, бул табигый түрдө сокку уруу мүмкүнчүлүгүнө таасир этет.
Ми-24 учагынын кемчиликтери согуштук бөлүктөрдө иштей баштагандан кийин айкын болуп, согуштук вертолетту колдонуу концепциясы кайра каралды. Келечектүү согуштук вертолетторду долбоорлоодо дизайнерлер Ми-24тү түзүү жана колдонуу тажрыйбасын эске алышкан. Жаңы машиналарда пайдасыз амфибиялык кокпит ташталды, анын аркасы менен көлөмүн азайтууга, салмагын азайтууга жана тартылуу-салмак катышын жогорулатууга мүмкүн болду.
Союз учурунда вертолетторго 2300гө жакын түрдүү модификациядагы Ми-24 тик учактары өткөрүлүп берилген. Советтер Союзу кулаганда, 1400дөн бир аз көбүрөөк Ми-24 учагы кызматта болгон. Бул машиналардын кээ бирлери мурдагы СССРдин "боордош республикаларына" кеткен. Советтик армиянын мурасы постсоветтик мейкиндикте тутанган куралдуу чыр-чатактарда колдонулган жана эл аралык курал базарына демпингдик баада активдүү түрдө сатылган. Бир жагынан алганда, бул Ми-24 эң кеңири таралышын алып, дүйнөдөгү эң согушчан согуштук вертолет болуп калды, экинчи жагынан, КМШ өлкөлөрүндө жөндөмдүү "жыйырма төрт" саны кескин түрдө көбөйдү. төмөндөдү. Бул биздин армиянын авиациясына толугу менен тиешелүү. "Реформалардын" жылдарында Орусиянын аскердик аэродромдорунда жана сактоочу базаларында өз убагында оңдоо жана тийиштүү кам көрүлбөгөндүктөн көптөгөн "жыйырма төрт" чирип кеткен. Учурда, Дүйнөлүк Аскердик Күчтөр 2017 жана Аскердик Баланс 2017 тарабынан жарыяланган көрсөткүчтөр боюнча, Орусиянын куралдуу күчтөрүндө 540 согуштук тик учар бар. Алардын ичинен 290го жакыны советтик курулуштун Ми-24В, Ми-24П, Ми-24ВП. Салыштырмалуу жакында эле армиянын авиациясы алты ондогон Ми-24ВН жана Ми-24ВМ (Ми-35М) менен толукталды.
Бирок, Батыш булактарында берилген биздин согуштук вертолетторубуздун саны тууралуу маалыматка этияттык менен мамиле кылуу керек. Белгилүү болгондой, биздин потенциалдуу өнөктөштөрүбүз аскерлердеги орусиялык аскердик техниканын санын ашыкча баалашып, өздөрүнүн аскердик чыгымдарынын өсүшүн негиздөө үчүн абдан кеңири таралган. Кошумчалай кетсек, СССРде курулган "жыйырма төрт" бөлүгүнүн негизги бөлүгү ресурстун өнүгүшүн эске алуу менен анын жашоо циклинин аягында турат же капиталдык оңдоого жана модернизацияга муктаж.
