Жер үстүндөгү бөлүктөрдү жана танктарга каршы операцияларды түздөн-түз абадан колдоону жүзөгө ашырууда супер тез учуучу-бомбардировщиктердин эффективдүүлүгүнүн төмөндүгүнө карабастан, 70-жылдардын башына чейин Аба күчтөрүнүн жетекчилиги төмөн ылдамдыктагы бронетехникалык чабуулчу учакка муктаждык көрбөдү. Мындай учакты түзүү боюнча иш Кургактагы күчтөрдүн командачылыгынын демилгеси менен башталган.
Кол салуучу учактын конструкциясы боюнча расмий тапшырма СССРдин Авиация өнөр жайы министрлиги тарабынан 1969 -жылдын мартында берилген. Андан кийин, унаанын мүнөздөмөлөрү боюнча бир пикирге келүү узак убакытка мүмкүн болгон жок. Аскердик аба күчтөрүнүн өкүлдөрү эң жогорку ылдамдыкка ээ болгон учакты алууну каалашты, ал эми Кургактык күчтөрү тарабынан берилген кардар, жакшы корголгон ок атуучу пункттарды көрө алган, зениттик оттон анча корголбогон унаага ээ болгусу келди. жана согуш талаасында жалгыз танктар менен согушуу. Дизайнерлер мындай карама -каршы талаптарды канааттандыра албаганы түшүнүктүү жана алар дароо эле компромисске келишкен жок. Сынакка Т-8 (Су-25) конструкциясы менен Сухой конструктордук бюросу, Илюшин конструктордук бюросу (Ил-42), Яковлев конструктордук бюросу (Як-25ЛШ) жана Микоян конструктордук бюросу-МиГ-21ЛШ катышты. Ошол эле учурда, сынак учурунда Ил-42 жана Як-25ЛШте иштерди токтотуу чечими кабыл алынган.
МиГ-21ЛШ МиГ-21 истребителинин негизинде түзүлгөн, бирок акырында жаңы учакта анча-мынча калган, чабуул коюучу учак негизинен кайра иштелип чыгышы керек болчу. Башында МиГ дизайнерлери эң кыска жол менен жөнөкөй жана ишенимдүү МиГ-21 истребителин МиГ-21Ш чабуулчу учагына айландырууну пландаштырышкан. Бул "кичинекей канга" байланыштуу болушу керек болчу - МиГ -21ге кошумча куралдын асма түйүндөрү жана жаңы байкоочу жана навигациялык жабдуулары бар кеңейтилген аймактын жаңы канатын орнотуу. Бирок эсептөөлөр жана эсептөөлөр көрсөткөндөй, керектүү эффективдүүлүккө жетүү менен маселени мындай жол менен чечүү мүмкүн эмес. "Жыйырма биринчи" долбоорун олуттуу модернизациялоо, аман калуу жана курал-жарак маселелерине көбүрөөк көңүл буруу чечими кабыл алынды.
Чабуулчу учак жакшы көрүнүштү берген кыска, катуу жантайган фюзеляж менен иштелип чыккан. Учактын схемасы бир топ өзгөрдү, "куйругу жок" схемасы боюнча курулган МиГ-21Ш долбооруна ылайык, ал чоң аймактын жапыз огили канаты, капталдагы аба алуулары жана күйгүзүүчүдөн кийинки экономикалык кыймылдаткычы болушу керек болчу. Кокпит сооту ок атуучу куралдан жана сыныктардан коргоону камсыз кылган. Курал-жарактардын ичине 23 мм ГШ-23 замбиреги, бомбалар жана жалпы салмагы 3 тоннага чейинки NAR, тогуз тышкы асма пунктта киргизилген.
Бирок, ал учуучу прототиптин курулушуна эч качан келген эмес. Ал убакта МиГ-21дин негизги модернизация потенциалы түгөнгөн жана анын негизинде жаңы чабуулчу учакты түзүү пайдасыз деп эсептелген. Мындан тышкары, Дизайн бюросу согуштук темалар боюнча буйруктарга ашыкча жүктөлгөн жана келечектүү брондолгон согуштук учакты тез арада түзүү үчүн жетиштүү ресурстарды бөлө алган эмес.
П. О. Сухойдун жетекчилиги астындагы конструктордук бюро бир жыл бою демилгелүү негизде иштелип чыккан Т-8дин таптакыр жаңы долбоорун сунуштады. Оригиналдуу макеттин жана бир катар жаңы техникалык чечимдердин колдонулушунун, атаандаштарына салыштырмалуу кичине өлчөмдөрүнүн жана салмагынын аркасында бул долбоор конкурсту утуп алды. Андан кийин, кардар менен бирге болочок кол салуучу учактын параметрлери такталды. Чоң кыйынчылыктар максималдуу ылдамдыктын маанисине макул болгондо пайда болгон. Аскердиктер чакан жердеги буталарды табуу жана уруу көз карашынан алганда, субсоникалык ылдамдык оптималдуу экенине макул болушту. Бирок, ошол эле учурда, душмандын фронттогу абадан коргонуусун бузуу керектигин талашып, алар эң ылдам учуучу ылдамдыгы 1200 км / сааттан кем эмес жерде болушун каалашкан. Ошол эле учурда, иштеп чыгуучулар согуш талаасынын үстүндө же фронттун артында 50 кмге чейин иштеген учак абадан коргонуу зонасын жеңе албастыгын, бирок дайыма анын ичинде экенин баса белгилешти. Жана буга байланыштуу жердеги эң жогорку ылдамдыкты 850 км / саатка чейин чектөө сунушталды. Натыйжада, тактикалык жана техникалык тапшырмага жазылган жердеги макулдашылган максималдуу ылдамдык 1000 км / саат болгон.
Кол салуучу учактын прототипинин биринчи учушу 1975 -жылдын 22 -февралында болгон. Т-8-1 учагынын биринчи учушунан кийин сыноочу учкуч В. С. Илюшин учактын айлануусу өтө кыйын экенин айткан. Т-8-1дин дагы бир олуттуу кемчилиги-анын салмагынын аздыгы. Каптал көзөмөл көйгөйү aileron башкаруу каналына күчөткүчтөр орнотулгандан кийин чечилген. Жана салмагынын алгылыктуу катышы 4113 кгс максималдуу түрткү болгон R13F-300 турбожет кыймылдаткычынын күйгүзүүчү версиясын адаптациялоо аркылуу алынган. Кол салуучу учакка орнотуу үчүн өзгөртүлгөн мотор R-95SH деп аталат. Мотордун дизайны мурда МиГ-21, Су-15 жана Як-28 истребителдеринде колдонулган прототипке салыштырмалуу күчөтүлгөн.
Кол салуучу учактын мамлекеттик сыноолору 1978 -жылдын июнь айында башталган. Мамлекеттик сыноолор башталганга чейин учактын көрүү жана навигациялык системасы олуттуу модернизациядан өткөн. Т-8-10 көчүрмөсүндө, Су-17МЗ истребитель-бомбалоочу учагында колдонулган жабдуулар, анын ичинде ASP-17BTs-8 көз карашы жана Klen-PS лазердик диапазону орнотулган. Бул ошол кездеги эң заманбап башкарылуучу учак куралдарын колдонууга мүмкүндүк берди. Камтылган артиллериялык курал-жарак ГШ-30-2 пневматикалык замбиреги менен 3000 ылдамдык / мүнөткө чейин ок атуу менен көрсөтүлдү. ГШ-23 менен салыштырганда экинчи сальвонун салмагы үч эседен ашык көбөйгөн.
Танкка каршы потенциал боюнча Ил-28Ш гана учурдагы советтик согуштук учактардын Су-25и менен салыштыра алат, бирок фронттогу бомбардировщиктен которулган чабуулчу учак мындай таасирдүү коргоого ээ болгон эмес. алар курулган. Су-25тин сегиз түйүнүндө UB-32 блоктору 256 57 мм NAR S-5 же B-8 менен 160 80 мм C-8 токтотулушу мүмкүн. Чабуулчу учак чоң аянтка сегиз RBK-500 жана RBK-250 менен танкка каршы бомбаларды себе алмак.
427 кг салмактагы бир гана RBK-500 кластердик бомбасында 200 ммге чейинки бронетранспорту бар 268 PTAB-1M согуштук элементтери бар. Бул жогору жактан танктарды жана брондолгон машиналарды талкалоо үчүн жетиштүү. 520 кг салмактагы жакшыртылган RBK-500U PTAB 352 түрүндөгү заряд элементтерине ээ.
Бир жолку кластердик бомба RBK-250 PTAB-2, 5M, салмагы 248 кг, 42 PTAB-2, 5M же PTAB-2, 5KO камтыйт. 180 м бийиктикте эки кассеталык бомба ачылганда, танкка каршы бомбалар 2 гектар аянтка чачырайт. ПТАБ-2, 5М, салмагы 2, 8 кг 450 г жардыруучу ТГ-50 менен жабдылган. 30 ° бурчта тийгенде, сооттун кирүү калыңдыгы 120 мм.
Су-25 арсеналына инфракызыл жетектөөчү 15 SPBE-D өз алдынча багытталган танкка каршы дүрмөттөр менен жабдылган RBK-500 SPBE-D кирет. Жетекчилик үчүн өзүнчө командалык модуль колдонулат.
14,9 кг салмактагы ар бир таң калтыруучу элемент 15-17 м / сек түшүү ылдамдыгы менен үч кичинекей парашют менен жабдылган. Укмуштуу элементтерди чыгаргандан кийин, инфракызыл координатор жантык тик бурчтуу канаттары менен кое берилип, 6-9 айлануу ылдамдыгында айланууну камсыз кылат. Координатор 30 ° көрүү бурчу менен сканерлейт. Бут аныкталганда, сокку уруучу элементтин жарылуу чекити борттогу компьютердин жардамы менен аныкталат.
Максаты 2000 м / с ылдамдыкка жеткен 1 кг салмактагы жез сокку өзөгү менен урулат. Нормалдуу 30 ° бурч менен кирген брондордун калыңдыгы 70 мм. 400-5000 м бийиктикте 500-1900 км / с ылдамдыкта ташуучу ылдамдыкта өз алдынча ок атуучу курал менен жабдылган бомба кассетасы колдонулат. Бир эле убакта RBK-500 SPBE-D менен 6 танкка чейин урууга болот.
Бир жолу колдонулуучу кассеталык бомбалардан тышкары, Су-25ке танкка каршы ок-дарыларды КМГУга жүктөөгө болот (универсалдуу чакан жүк контейнери). RBK-120 жана RBK-500дөн айырмаланып, курал-жаракты кадимкидей колдонуу учурунда кичине ок атуучу контейнерлер түшүрүлбөйт, бирок өзгөчө кырдаалда мажбурлап кайра орнотуу мүмкүнчүлүгү бар. Кулагы асынбаган ок -дарылар контейнерге атайын блокторго салынат - БКФ (фронттогу авиация үчүн контейнердик блоктор).
Контейнер арткы стабилизаторлору бар цилиндр формасындагы корпустан турат жана аба бомбалары же миналары бар 8 БКФны камтыйт. КМГУнун электроавтоматикасы ок -дарыларды аралыгы менен сериялап чыгарууну камсыз кылат: 0, 05, 0, 2, 1, 0 жана 1, 5 сек. КМГУдан авиациялык куралды колдонуу 500-110 км / саат ылдамдыкта, 30-1000 м бийиктикте жүргүзүлөт. Ал бош контейнердин салмагы 170 кг, жүктөлгөн контейнер 525 кг.
Танкка каршы учак куралдары жөнүндөгү адабияттарда танкка каршы миналар жөнүндө сейрек айтылат. Ошол эле учурда, майданга тез арада жайгаштырылган мина талаалары PTAB же NAR тарабынан душман танктарынын согуштук түзүлүштөрүнө жасалган аба соккусунан да эффективдүү болушу мүмкүн. Аба чабуулундагы өрт таасири өтө кыска мөөнөттүү мүнөзгө ээ жана мина коюу узак убакыт бою рельефтин бир бөлүгүндөгү танктардын аракеттерин чектейт.
Биздин өлкөдө PTM-3 кумулятивдүү айкалышкан танкка каршы кластердик миналар Алдан-2 авиациялык тоо-кен системасынын бир бөлүгү катары колдонулат. Салмагы 4,9 кг болгон магниттик сактандыргычы бар шахтада 1,8 кг жардыруучу ТГА-40 (40% тротил жана 60% RDX камтыган эритме) бар. Кенди калыбына келтирүү мүмкүн эмес, өзүн-өзү жок кылуу убактысы 16-24 саат. Танк минага тийгенде ПТМ-3 гусеницаны жарып жиберет. Танктын түбүнүн астындагы жарылууда түбү сынат, экипаж бузулат, тетиктери жана тетиктери бузулат.
Су-25 деген аталышта чабуул коюучу учактын сериялык өндүрүшү Тбилисидеги учак заводунда башталган. Көп жагынан алганда, бул аргасыз чечим болчу, ага чейин Тбилиси Авиа заводунда ар кандай модификациядагы МиГ-21 чогултулуп жаткан. Аскердик кабыл алуунун өкүлдөрү жана OKB жумушчулары Грузияда курулуп жаткан чабуулчу учактардын алгылыктуу сапатына жетүү үчүн көп күч -аракет жумшашы керек болчу. Биринчи машиналардын конструкциясы жана аяктоо сапаты ушунчалык төмөн болгондуктан, алардын айрымдары кийинчерээк ар кандай зениттик куралдарга болгон алсыздыгын аныктоо үчүн полигондо атылган.
Ачык булактарда жарыяланган маалыматтарга ылайык, учактын кабинасы 12.7 мм бронетелдик октун соккусуна туруштук берүүгө жөндөмдүү ширетилген титан бронемонтри менен капталган. Жоондугу 55 мм болгон алдыңкы брондолгон айнек ок атуудан коргоону камсыз кылат. Жалпысынан алганда, Су-25-абдан корголгон согуштук учак. Согуштун туруктуулугун камсыз кылуучу системалар жана элементтер кадимки учуу салмагынын 7,2% ын же 1050 кг түзөт. Курал салмагы - 595 кг. Жашоо системалары кайталанат жана анча маанилүү эмес экрандалган. Кыймылдаткычтар канаттын фюзеляж менен кошулган жеринде атайын населдерге жайгаштырылган. 80-жылдардын аягында 4500 кгс чейин көтөрүлгөн өнүккөн R-195 кыймылдаткычтары чабуул коюучу учактарга орнотула баштады. R-195 кыймылдаткычы 23 мм снаряддын түз соккусуна туруштук бере алат жана кичи калибрдеги куралдан көптөгөн согуштук зыянга учураганда иштей берет.
Учак Ооганстандагы согуштук аракеттер учурунда жогорку согуштук туруктуулугун көрсөттү. Орточо эсеп менен атып түшүрүлгөн Су-25 80-90 согуштук зыянга учурады. Кол салуучу учактар 150 тешиги бар аэродромго же MANPADS ракетасынын түз соккусунан кыймылдаткычы бузулган учурлар бар.
Максималдуу учуу салмагы 17,600 кг болгон чабуул коюучу учак 10 асма пунктта 4400 кг салмакка чейинки согуштук жүктү көтөрө алат.1400 кг кадимки согуштук жүктөмү менен, операциялык ашыкча жүктөө + 6.5г. Кадимки согуштук жүк менен максималдуу ылдамдык 950 км / саат.
Су-25 сынагынан жеңип чыккандан кийин, Илюшин конструктордук бюросунун жетекчилиги жеңилүүнү кабыл алган жок жана брондолгон чабуулчу учакты түзүү боюнча иштерди демилгелүү негизде улантышты. Ошол эле учурда, 50-жылдардын аягында Хрущев тарабынан көмүлгөн Ил-40 реактивдүү чабуулчу учактын өнүгүүлөрү колдонулган. Модернизацияланган Ил-42 долбоору заманбап талаптарга толук жооп берген жок, аскерлер нөлдөн баштап иштелип чыккан Су-25ке артыкчылык беришти.
Ил-42ге салыштырмалуу, жаңы Ил-102 эки орундуу чабуулчу учак фюзеляждын алдыңкы жагын жакшыртып алдыга карай-ылдый, жаңы, күчтүү кыймылдаткычтары жана жакшыртылган куралдануу формасына ээ болгон. Ил-102 менен Су-25тин эң көрүнүктүү айырмасы-пулеметчу үчүн экинчи кабинанын жана 23 мм ГШ-23 менен мобилдик коргонуу орнотмосунун болушу. Электрондук согуш жабдуулары, инфракызыл тузактар жана коргонуу орнотмосу менен жабдылган, өтө маневрлүү брондолгон чабуулчу учак душмандын согушкерлери менен жолукканда деле алсыздыгы төмөн болот деп божомолдонгон. Кошумчалай кетсек, куралчан чабуулдан чыкканда 23 мм замбиректин жардамы менен зениттик куралдарды жана MANPADSти басууга жөндөмдүү деп эсептелгени бекеринен эмес. Сыноолордо Ил-102дин минималдуу ийилүү радиусу 400 м болгон, салыштыруу үчүн, кадимки согуштук жүк менен Су-25тин ийилүү радиусу 680 м, бош-болжол менен 500 м.
Ил-102нин куралдануусу абдан күчтүү болгон. Эки позицияда бекитилген вентралдык ажыратылуучу селкинчек арабага 500 даана ок жана суюк муздатуучу 30 мм мм ГШ-301 эки замбирек орнотулган. Алынуучу вагондун ордуна 500 кг салмактагы бомбалар же кошумча күйүүчү май бактары токтотулушу мүмкүн. Он алты hardpoints жана алты ички бомба уячасы 7200 кг чейинки жүктү көтөрө алат. Канаттын консолунда үч ички бомба бөлүмү болгон, салмагы 250 кг чейин болгон бомбаларды ал жерге жайгаштырууга болот.
Ил-102 чабуулчу учагынын биринчи учушу 1982-жылдын 25-сентябрында болгон. Учак чындыгында мыйзамсыз сыналган, анткени коргоо министри Д. Ф. Устинов башкы дизайнер Г. В. Новожилов «ышкыбоздук спектаклдер менен алек болуу». Ил-102 эки жылдык тестирлөөнүн жүрүшүндө 250дөн ашык учууну аткарып, өзүн позитивдүү түрдө далилдеп, жогорку ишенимдүүлүктү жана дизайнды бүтүрүүнү көрсөткөн. Ар бири 5380 кгс болгон эки I-88 кыймылдаткычы (RD-33тун күйүүчү эмес версиясы) менен, учак 950 км / саат максималдуу ылдамдыгын көрсөттү. 22000 кг максималдуу учуу салмагы менен, максималдуу согуштук жүктөмү бар согуш радиусу 300 км болгон. Паромдун диапазону - 3000 км.
Ил-102 согуштук жүктөмү боюнча Су-25тен ашып, ички көлөмү чоң болгонуна карабастан, ачык түрдө кечигип калды, бул келечекте ар кандай жабдууларды көйгөйсүз орнотууга мүмкүндүк берди. Бирок Су-25 сериялык курулган жана Ооганстанда оң абройго ээ болгон шарттарда, СССР Коргоо министрлигинин жетекчилиги окшош мүнөздөмөлөргө ээ болгон чабуулчу учакты параллелдүү кабыл алуунун зарылдыгын көрүшкөн эмес.
Су-25тин бардык артыкчылыктарына карабастан, анын арсеналында негизинен танкка каршы башкарылбаган куралдар болгон. Мындан тышкары, ал, негизинен, күндүзү жана көзгө көрүнгөн буталар үчүн гана аракет кыла алган. Белгилүү болгондой, технологиялык жактан өнүккөн мамлекеттердин куралдуу күчтөрүндө танктар менен моторлуу жөө аскерлер абадан коргонуунун чатырынын астында согушуп жатышат: мобилдүү өзү жүрүүчү зениттик мылтыктар, кыска аралыкка атуучу зениттик ракеталык системалар жана MANPADS. Мындай шарттарда Су-25тин бронетехникалык коргоосу кол тийбестиктин кепилдиги эмес. Ошондуктан, чабуул коюучу учактарды алыскы аралыкка учуучу ATGM жана аскердик абадан коргонуу системаларынын чегинен тышкары, чекитти бутага алууну издөө жана жок кылууну камсыз кылган заманбап оптоэлектроникалык система менен жабдуу абдан логикалуу болду. Өзгөртүлгөн Су-25Т чабуулчу учагы 23 эсе чоңойтулган телеканалы бар ПрНК-56 жабдуулары менен жабдылышы керек болчу. Кол салуучу учактын танкка каршы негизги калибри Тула инструменттеринин конструктордук бюросунда иштелип чыккан жаңы "Айлампа" ATGMи болушу керек болчу.
Эсептөөлөр көрсөткөндөй, M1 Abrams жана Leopard-2 сыяктуу заманбап танктардан ишенимдүү түрдө жеңүү үчүн 45 мм калибрлүү учак мылтыгы талап кылынат, жогорку ылдамдыктагы снаряддар, тыгыз катуу материалдан жасалган өзөгү бар. Бирок, кийинчерээк 45 мм тапанчаны орнотуу ташталып, ошол эле 30 мм ГШ-30-2 учакта калган. Формалдуу себеп, 45 мм замбиректин бронетранспортерлордун перспективдүү моделдерин атууда салыштырмалуу төмөн эффективдүүлүккө ээ экени жана танкка жакын аралыкта жакындоо зарылдыгы болгон. Чындыгында, Коргоо министрлиги ансыз деле өтө кеңири ассортиментти кеңейтүүнү каалаган жок, ал эми аскердик жаңы снаряддарды чыгаруу үчүн жооптуу өнөр жай министрлигинин кызматкерлери тарабынан колдоого алынды.
Кошумча абдан чоң авионикаларды жайгаштыруу үчүн кошумча мейкиндик талап кылынгандыктан, Су-25Т эгизинин негизинде Су-25Тны курууну чечишти. Иштетүү жана согуштук колдонуу тажрыйбасына таянып, модернизацияланган чабуулчу аба кемесинин аба алкагына жана учак тутумдарына бир катар олуттуу өзгөртүүлөр киргизилди, бул алардын аман калуу жөндөмдүүлүгүнө жана өндүрүштүк жөндөмдүүлүгүнө жогорулатылган талаптарга жооп берди. Су-25Т дизайнына болгон мындай мамиле Су-25УБдун эки орундуу согуштук даярдыгы менен жогорку конструктивдүү жана технологиялык үзгүлтүксүздүктү камсыз кылган.
Экинчи учкучтун кабинасынын ордуна радиоэлектроникалык жабдыктар үчүн купе, ал эми электрондук блоктордун астына кошумча жумшак күйүүчү май куюлган бак бар. Согушчу Су-25ке салыштырмалуу, сырткы Су-25Т учактын кабинасынын артындагы көлөмдүү гаргротто менен айырмаланат, учактын мурду узун жана кеңирээк болуп калды. Мылтыкты орнотуу күйүүчү май бактын астына жылдырылып, учактын огунан оңго 273 мм жылдырылган. Алынган көлөмдөр жаңы Shkval оптикалык байкоо системасын орнотуу үчүн колдонулган. Shkval автоматташтырылган байкоо системасы чабуул коюучу учактардын авиациялык куралынын бардык түрүн күнү -түнү, анын ичинде аба буталарына каршы колдонууну камсыздайт. Учактын бардык учуу режимдериндеги навигация, аэробатика жана көрүү маалыматы алдыңкы айнектин маалымат дисплей системасы тарабынан көрсөтүлөт. Куралдын бардык түрүн колдонуу проблемаларын чечүү, ошондой эле авиациялык навигацияны борбордук компьютер ишке ашырат.
Фюзеляждын жана кыймылдаткычтын аба кирүүчү бөлүктөрүнүн ортоңку бөлүгү Су-25УБ менен бирдей. Күйүүчү майдын көбөйүшүнүн ордун толтуруу үчүн, арткы фюзеляжга кошумча жумшак күйүүчү май куюлган бак орнотулган. Кыймылдаткыч nacelles жаңы, күчтүү R-195 кыймылдаткычтарын орнотуу үчүн өзгөртүлгөн. Учактын салмагынын катышын жогорулатуу учуу маалыматын Су-25 деңгээлинде сактоо үчүн талап кылынган, анткени Су-25Ттин максималдуу учуу салмагы дээрлик 2 тоннага көбөйгөн. Су-25Тнын канаты толугу менен Су-25УБдан алынган. Тормоздук контейнерлерге Gardenia электрондук согуш системасынын жаңы антенналары орнотулган.
Ар бир канаттын астында беш курал-жарак токтотуучу түзүлүштөр бар, анын ичинде BDZ-25 түркүктөрү бар, алар бомбардировщиктердин бардык түрлөрүн, башкарылбаган жана башкарылуучу куралдарды, ошондой эле борттогу күйүүчү май цистерналарын токтотууну жана колдонууну камсыз кылат, жана орнотуу үчүн бир пилон кармагыч. ракетанын астындагы аба-аба R-60M. Фюзеляждын капталына эң жакын болгон асма түйүндөрүнө салмагы 1000 кг чейинки бомбаларды койсо болот.
Максималдуу жүк Су-25тегидей эле бойдон калууда. Су-25Тнын танкка каршы негизги куралы-16 вихрдик ATGM. Комплекс бир ракетаны атууга жана эки ракетанын бир тобуна уруксат берет. ATGMдин жогорку үн ылдамдыгы (болжол менен 600 м / с) бир чуркоодо бир нече бутага тийүүгө мүмкүндүк берет жана аскердик абадан коргонуу системасынын аймагында ташуучунун убактысын кыскартат. Автоматташтырылган көз салуу системасы менен бирге, ATGMнин лазердик нур менен жетектөө системасы, диапазонго көз каранды болбогон, абдан жогорку атуу тактыгын алууга мүмкүндүк берет. 8 км аралыкта ракетанын 15-20 км / саат ылдамдыкта кыймылдаган танкка тийүү ыктымалдыгы 80%ды түзөт. Жер жана деңиздеги буталарды так аныктоодон тышкары, Вирлинд АТГМи аз маневрлүү жана салыштырмалуу жай аба максаттарына каршы колдонулушу мүмкүн, мисалы вертолеттор же аскердик транспорттук учактар.
ATGM салмагы 45 кг (салмагы TPK 59 кг), 10 кмге чейинки аралыкта күндүз бутага жетүүгө жөндөмдүү. Түнкүсүн эффективдүү диапазону 6 кмден ашпайт. Жарнамалык маалыматтарга ылайык, 8 кг салмактагы кумулятивдүү фрагментация 800 мм бир тектүү курал -жаракка кирет. Вихр ATGMден тышкары, Су-25Т мурда Су-25те колдонулган танкка каршы куралдардын бардык спектрин, анын ичинде 30 мм GSh-1-30 замбиреги бар SPPU-687 эки алынуучу мобилдүү мылтыкты көтөрө алат.
Су-25Тнын сыноолору авиониканын өтө татаалдыгынан жана аны башкарылуучу курал менен жупташтыруу зарылдыгынан улам созулуп кетти. 1990 -жылы гана учак Тбилиси авиациялык өндүрүш бирикмесинде сериялык өндүрүшкө чыгарууга даярдалган. 1991-жылдан баштап Су-25ти акырындык менен кыскартуу менен кеңейтилген танкка каршы куралдары бар чабуулчу учактардын сериялык өндүрүшүнө өтүү пландаштырылган. Бирок, аскердик чыгымдардын кыскарышы, кийинчерээк СССРдин кулашы бул пландарга чекит койду. 1991-жылдын аягына чейин 8 гана Су-25Ц курулуп, айланып учкан. Заводдо дагы эле даярдыктын ар кандай деңгээлдеги дагы 12 чабуулчу учагы үчүн резерв бар болчу. Кыязы, Грузияда калган Су-25Тнын бир бөлүгү бүткөн.
Жалпыга маалымдоо каражаттарынын жазышынча, 4 Су-25Ц 1999-жылы Түндүк Кавказда согушкан. Чабуул коюучу учактар 30га жакын согушту жасашты, алар учурунда согушчандардын позициясына жогорку тактыкта башкарылган авиациялык ок -дарылар менен сокку урушту. Бирок Чеченстанда Су-25Тнин согуштук колдонулушу башкарылуучу куралдардын аздыгына байланыштуу чектелген. Су-25ТК деңгээлине өзгөртүлгөн бир нече учак 1999-жылдын аягында Эфиопияга жеткирилген. Бул машиналар Эфиопия-Эритрея согушунда активдүү колдонулган. 2000-жылдын 20-майында "Квадрат" орто алыстыкка атуучу абадан коргонуу системасынын позициясына чабуул учурунда, Су-25ТКнын биринин жанында зениттик ракета жарылган, бирок чабуулчу учак соккуга туруштук берген жана зыян, аман -эсен базага жетти.
Су-25Тны өнүктүрүүнүн дагы бир варианты Су-25TM болгон. Бирок Су-25TM үчүн танктар менен күрөшүү милдети артыкчылыктуу эмес. Су-25ке салыштырмалуу Су-25TMдеги сооттун массасы 153 кг га кыскарды, бирок ошол эле учурда согуштук зыянды талдоонун негизинде өрттөн коргоо жакшырды. Фюзеляждын борбордук бөлүгүнүн курулушу, күйүүчү май системасынын линиялары жана түртүүнү башкаруу системасы да күчөтүлгөн.
Жаңы чабуулчу учак душмандын тактикалык жана транспорттук учактары менен эффективдүү күрөшө ала турган жана жээктеги зонадагы согуштук кемелерди талкалоого жөндөмдүү көп функциялуу унаага айланышы керек болчу. Болжолдонгон чабуул коюучу учактын функционалдык мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү үчүн, авионикага диаметри 500 мм, салмагы 90 кг болгон антеннасы тешилген үч сантиметрлик диапазондогу "Копё-25" радары киргизилген.
"Копые-25" контейнер тибиндеги радар куралды аба ырайынын бардык мезгилинде колдонууну, рельефтин картасын түзүүнү, Су-25TMнин согуштук миссияларынын диапазонун бир кыйла кеңейтүү менен ар кандай режимде бута табууну жана алдын ала белгилөөнү камсыз кылат. Радарды колдонуунун аркасында кемеге каршы Х-31А жана Х-35 ракеталарын колдонуу мүмкүн болду. Су-25TM кемеге каршы төрт ракетаны алып жүрүүгө жөндөмдүү. RCS 5 м ² болгон аба буталары 55 кмге чейинки аралыкта, 27 км аралыкта сүзүшүүдө аныкталат. Радар бир убакта 10го чейин коштоп жүрөт жана эки аба бутага каршы ракеталарды колдонууну камсыздайт."Копё-М" станциясынын өркүндөтүлгөн версиясында "баш-көз" абада бута табуу диапазону 85 км, кууп жетүү-40 км. Бронетранспортерлордун колоннасын 20-25 км аралыкта табууга болот. Ошол эле учурда модернизацияланган станциянын салмагы 115 кг чейин жогорулады.
Су-25TMнин танкка каршы куралдануусу Су-25Тдегидей эле бойдон калууда. Фюзеляждын алдыңкы бөлүгүндө «Шквал-М» модернизацияланган оптоэлектрондук станциясы бар, анын сүрөтү телевизордун мониторуна берилет. Максатка жакындаганда, 10-12 км аралыкта, OEPS сканерлөө режиминде иштей баштайт. Учуунун бийиктигине жараша туурасы 500 мден 2 км ге чейинки тилке сканерден өткөрүлөт. Shkval-M жабдуулары 8-10 кмге чейинки аралыкта танкты таанууга мүмкүндүк берет. Пилот аныктаган бута сүрөттөлүш эс тутуму бар телекөрсөтүү машинасы тарабынан автоматтык түрдө байкоо үчүн алынат, ал эми мейкиндик маневрлери учурунда диапазонду аныктоодо бутага байкоо жүргүзүлөт. Мунун аркасында башкарылуучу куралды колдонуу гана камсыз кылынбастан, башкарылбаган куралдардын тактыгы бир нече эсе жогорулайт.
Су-39 "экспорттук" белгисин алган Су-25TMнын сыноолору 1995-жылы башталган. Модернизацияланган чабуулчу учактын сериялык өндүрүшү мурда Су-25УБ "эгизи" курулган Улан-Удэдеги учак заводунда уюштурулушу керек болчу. Ар кандай ички булактар жалпысынан 4 прототип курулганын көрсөтүп турат.
Согуштук мүмкүнчүлүктөрдү кеңейтүүдөн тышкары, чабуул коюучу учакка радарды орнотуунун бир катар олуттуу кемчиликтери болгон. Маанилүү салмагы жана өлчөмдөрү аны асма контейнерге гана жайгаштырууга мүмкүндүк берет, бул чабуул коюучу учактын согуштук жүгүн кыйла азайтат. Сыноолор учурунда электр энергиясын көп керектөөчү станция ишенимсиз болгон. Аба жана жер максаттарын аныктоо диапазону жана төмөн чечилиши азыркы шарттарга туура келбейт.
Жаңы Су-25TM (Су-39) куруунун ордуна, РФ Коргоо министрлигинин жетекчилиги аба алкагынын калдык мөөнөтү жетишерлик жогору болгон согуштук Су-25терди капиталдык ремонттон өткөрүүнү жана модернизациялоону артык көрүштү. Жогорудагы бир катар себептерден улам токтотулган контейнер радарынан баш тартуу чечими кабыл алынган. Модернизацияланган чабуулчу учак Су-25SM деген белгини алды. Анын согуштук мүмкүнчүлүктөрү 56SM "Bars" жаңы байкоо жана навигация системасын колдонуунун эсебинен кеңейди. Комплекс ЦВМ-90 санариптик компьютери тарабынан башкарылат. Ал көп функциялуу түстүү индикаторду, спутниктик жана кыска аралыкка багыттоочу жабдыктарды, электрондук чалгындоо станциясын, учак транспондерин, куралдарды башкаруу системасын, учуу маалыматын чогултуу, иштеп чыгуу жана жазуу үчүн борттогу системаны жана башка бир катар системаларды камтыйт. Чабуулчу учактагы эски авионикадан бир гана Klen-PS лазердик диапазондогу көрүнүш сакталып калган.
Жаңы, жеңил авионикага өтүүнүн аркасында борттогу жабдуулардын массасын болжол менен 300 кг азайтууга мүмкүн болду. Бул Су-25СМдин коопсуздугун жогорулатуу үчүн массалык резервди колдонууга мүмкүндүк берди. Модернизацияланган чабуул коюучу учакта борттогу жабдууларды башкаруунун комплекстүү системасын киргизүүнүн аркасында учакты экинчи рейске даярдоодо эмгек чыгымдары кыйла кыскарды. Бирок Су-25СМдин танкка каршы мүмкүнчүлүктөрү модернизациядан кийин дээрлик өзгөргөн жок. Орус аэрокосмостук күчтөрүнүн өкүлдөрү Су-25СМ дагы 15-20 жыл иштей алат деген маалыматты жарыялашты. Бирок, модернизацияланган чабуулчу учактын жаңыртылган авионикасы танкка каршы потенциалдын өсүшүнө иш жүзүндө салым кошкон жок.
Салыштырмалуу жакында эле, чабуулчу учактын жаңы модификациясы жөнүндө маалымат пайда болду - Су -25SM3. Бул унаа Су-25Т / ТМ сыяктуу атайын танкка каршы касиетке ээ эмес. Авиониканын негизги жакшыртуулары зениттик жана абадан согуштук ракеталарга каршы каражаттардын мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу багытында жасалды. Су-25СМ3 жаңы радардык кырдаалды көзөмөлдөө системасын, ракеталарды учуруу үчүн ультрафиолет багытын тапкычтарды жана кубаттуу көп жыштыктагы джеммерди камтыган жаңы "Витебск" электрондук согуш системасын алды. Такталбаган маалыматка караганда, электрондук каршы чаралар системасы радиациялык эскертүүчү станцияны гана эмес, жылуулук кармагычтардан тышкары инфракызыл башкарылуучу ракеталарды сокур кылуу үчүн лазердик системаны да камтыйт.
Аскердик баланс 2016 боюнча, өткөн жылы Орусиянын Аэрокосмостук Күчтөрүндө 40 Су-25, 150 модернизацияланган Су-25SM / SM3 жана 15 Су-25УБ болгон. Кыязы, бул "сактоодо" турган жана модернизациялоо процессиндеги машиналарды эске алган маалыматтар. Бирок эки жүз жеткиликтүү чабуулчу учактардын арасында танкка каршы Су-25Т / ТМ расмий түрдө тизмеде жок.
90-жылдардын ортосунда, куралдуу күчтөрдү "реформалоо жана оптималдаштыруу" учурунда, натыйжалуулуктун төмөндүгүн жана учуу коопсуздугун жакшыртуу үчүн күрөштү шылтоо кылып, истребитель-бомбалоочу авиация жок кылынган. Мен 80-жылдардын башында СССР Коргоо министрлигинин жетекчилиги Аскер-аба күчтөрүн кош моторлуу машиналар менен жабдуу боюнча курсту койгонун айтышым керек. Бул кырсыктардын санын азайтуу жана согуштук аман калуусун жогорулатуу үчүн болгон. Бул шылтоо менен бардык Су-17 жана МиГ-27 учактары "сактоого" жөнөтүлүп, алар менен жабдылган аба полктору таркатылган. Сокку функциялары Су-24М фронттук бомбардировщиктерине, Су-25 чабуулчу учактарына жана МиГ-29 жана Су-27 истребителдерине жүктөлгөн. NAR бөлүмдөрү бар оор Су-27 истребители танкка каршы унаа катары өзгөчө "жакшы" көрүндү.
Экинчи Чечен согушунда Су-24М бомбардировщиктери бир катар тактикалык тапшырмаларды аткаруу үчүн оптималдуу эмес экени белгилүү болду, мындан тышкары, бул учактар кылдат жана өтө көп убакытты талап кылган тейлөөнү талап кылат жана учкучтардын квалификациясына жогорку талаптарды коет. Ошол эле учурда, иштетүүгө жөнөкөй жана салыштырмалуу арзан Су-25 чабуулчу учактары күнү-түнү жана аба ырайында колдонууга мүмкүнчүлүгү жок, ошондой эле башкарылуучу куралдарды колдонууга бир катар чектөөлөргө ээ. Бул жерде чечен бандаларынын катуу каршылыгына туш болгон орус генералдары Су-17М4 менен МиГ-27К / Мди эстешти, алар алгылыктуу операциялык чыгымдар менен башкарылуучу бомбалар жана ракеталар менен так сокку ура алышты. Бирок көп өтпөй ачык асманда бир нече жыл "сакталгандан" кийин формалдуу түрдө кампада турган истребитель-бомбардировщиктер металл сыныктарына гана ылайыктуу экени белгилүү болду. Учуу сыноо борборлорунда жана Комсомольск-на-Амуре шаарындагы учак заводунда, аларга тийиштүү түрдө кам көрүлгөндүктөн, жакында эле Су-17УМ учактары иштен чыгарылган.
Акыркы бир нече жыл ичинде, Орусиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн жетекчилигинин арызы менен, маалымат каражаттары Су-34 фронттогу бомбардировщиктери фронттогу башка бардык сокку уруучу учактарды алмаштырууга жөндөмдүү экени тууралуу билдирүүлөрдү таратып келишет. Мындай билдирүүлөр, албетте, "тизеден айыгуу" жылдарында биздин аскердик авиация тарткан жоготууларды жашыруу үчүн иштелип чыккан куулук. Су-34, албетте, эң сонун учак, абдан маанилүү пункттарды башкарылуучу курал менен жок кылууга жана эркин түшүүчү бомбалар менен аймактын буталарына сокку урууга жөндөмдүү. Жаңы муундагы Су-34 бомбардировщиги, керек болсо, коргонуу аба согушун ийгиликтүү жүргүзө алат. Бирок анын танкка каршы мүмкүнчүлүктөрү болжол менен эски Су-24М деңгээлинде калды.
