2013-жылдын 8-июлунда Ил-28 реактивдүү бомбалоочу учактын биринчи учушунун 65 жылдыгы белгиленди.
Бул класстагы учакты түзүү 1947-жылы СССРде алар лицензиялуу сериялык өндүрүштү ишке киргизгендиктен, чоң ресурсу бар борборлоштурулган "Nin" англис турбожет кыймылдаткычын ишке киргизгендиктен мүмкүн болгон. салмактан 2270 кгс. Жардыргычты коргоо үчүн бир гана мобилдик коргонуу орнотмосун колдонуу мүмкүнчүлүгү Ил-28дин негизги жайгашуу өзгөчөлүктөрүн аныктады. Ошентип, анын дизайны "куйруктан башталган".
Ил-28 уч кишиден турган экипаж үчүн жаратылган: учкуч, штурман жана катуу радиатор. Дизайндагы экинчи учкучтан баш тартууну чечкенде, фронттогу бомбардировщиктин салыштырмалуу кыска учуу мөөнөтү эске алынган, бул орто эсеп менен 2, 0-2, 5 саат болгон жана 4 сааттан ашкан эмес. Учкучтун круиздик учуудагы ишине автопилот орнотуу аркылуу көмөктөшүү керек эле. ИЛ-28 экипажы алдыңкы жана арткы басымдагы кабиналарга жайгаштырылган. Ил-28 учагынын жогорку ылдамдыгы авариялык качууну камсыз кылуу үчүн атайын чараларды көрүүнү талап кылган. Учкучтун жана навигатордун жумуш орундары эжектордук отургучтар менен жабдылган. Радио оператору шашылыш түрдө арткы капкагы бүктөлгөн төмөнкү люкту колдоно алат, аны учактан бөлүнүү учурунда аба агымынын аракетинен коргойт. Навигатор учуу, конуу жана аба согушунда эжекциялык креслодо болгон. Бомбалоочу көз менен иштөөдө, ал учактын борттун капталында жайгашкан башка орунга отурду. Ок атуунун жана бутага көз салуунун ыңгайлуулугу үчүн, аткычтын отургучу куралдын кыймылы менен бирге тигинен жылган.
Кабыл алынган коргонуу куралынын схемасы жана экипаждын курамы Ил-28дин геометриялык өлчөмдөрүн мурда иштелип чыккан Ил-22ге салыштырмалуу кескин түрдө кыскартууга мүмкүндүк берди.
"Нин" турбо-кыймылдаткычынын чоң бөлүгү (сериядагы RD-45F турбожет кыймылдаткычы деп аталат) жана чоочун нерселердин асфальтталбаган учуу-конуу тилкелеринен сорулуп кетишине жол бербөө каалоосу кыймылдаткычтардын пилондорун жайгаштыруудан баш тартууга жана аларды населдерге орнотууга алып келди. канаттын астыңкы бетине катуу басылган.
Ил-28дин TsAGIде иштелип чыккан жаңы SR-5s жогорку ылдамдыктагы аба канаттарынан турган түз канаты бар болчу. Жөнөкөй бир уячалуу жапкыч менен жабдылган бул канат учуу-конуу тилкесинин узундугу начар даярдалбаган асфальтталган аэродромдорго жайгаштыруу үчүн зарыл болгон жакшы учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүн камсыздаган. Ил-28дин канаты бүтүндөй аккорддук тегиздик боюнча технологиялык бөлүнүүгө ээ болгон. Бул учурда, ар бир жарым узунунан жана туурасынан кеткен комплекттин бардык элементтерин камтыган бир катар панелдерге бөлүнгөн. Бул иштин көлөмүн бир кыйла кеңейтүүгө, жумушчулардын эмгек шарттарын жакшыртууга жана сериялык өндүрүштө кол менен перчени станоктук пресске алмаштырууга мүмкүндүк берди.
Ил-28деги учуу ылдамдыгынын бардык диапазонунда туруктуулуктун жана башкарылуунун талап кылынган мүнөздөмөлөрүн камсыз кылуу үчүн симметриялуу профилдери бар шыпырылган куйрукту орнотуу чечими кабыл алынган.
Биринчи серия Ил-28
Техникалык тейлөөнү жөнөкөйлөтүү жана өндүрүштүн наркын төмөндөтүү максатында фюзеляжда узунунан технологиялык туташтыргыч жасалды. Бул чечим ключ жана монтаждоо иштерин механикалаштырууга мүмкүндүк берди жана ата мекендик учак конструкциясынын практикасында биринчи жолу фюзеляж түзүлүшүнүн бардык элементтерине ачык мамилени камсыздап, ага жабдууларды жана системаларды тез орнотууга мүмкүндүк берди. Бардык гидро жана аба түтүктөрү, ошондой эле электр зымдары фюзеляждын эки тарабында жайгашкан каналдарда жайгашкан, алар сыртынан оңой алынуучу панелдер менен жабылган. Бул зымдарды тартууну жана орнотууну жөнөкөйлөтүп, эксплуатациялоодо анын абалын тез жана сапаттуу көзөмөлдөөгө, иштен чыккан айрым элементтерди оңой алмаштырууга мүмкүндүк берди, бул учакты учууга даярдоо убактысын кыскартты жана акырында көбөйдү. анын согуштук натыйжалуулугу.
Учак музга каршы эффективдүү система (POS) менен жабдылган. Ил-28де турбожет кыймылдаткычтарын колдонуу чоң көлөмдөгү ысык абанын өндүрүшүн абдан жөнөкөйлөткөн жана ошол убакта агымга чыгып кеткен бөлүктөрү жок эң эффективдүү аба-жылуулук ПОСун тез арада иштеп чыгууга мүмкүндүк берген. иштөөдө жогорку ишенимдүүлүк, аз салмак жана иштөө оңойлугу менен айырмаланган. Система канаттын алдыңкы четтерин, горизонталдуу куйругун жана кильди бүтүндөй аба каналдарына багытталган мотор компрессорлорунан алынган ысык абаны колдонгон. Алардын акыркы капкактарында чыгуучу тешиктер болгон, алар аркылуу атмосферага чыгарылган аба чыгарылган. Системанын иши автоматташтырылган жана аба менен камсыздоону жөнгө салуу процессине экипаждын кийлигишүүсүн талап кылган эмес. Система ошондой эле бир кыймылдаткычы иштебей турган учуу учурунда муздан коргоону камсыз кылган. Ил-28 советтик аба күчтөрүнүн жалгыз учагы болуп чыкты, ал 1953-жылдын 9-мартындагы суук күнү борбордо кар менен жамгыр жаап турган булуттун шартында төмөн бийиктикте уча алган. Кызыл аянт, И. В. Сталинге акыркы аскердик сыйлыктарды берүү.
Ил-28дин негизги курал-жарагы жалпы салмагы 3000 кг чейин болгон бомбалар болгон. Алар борбордук бөлүктүн астында жайгашкан бомба уюгуна жайгаштырылган жана төрт кассета жана бир устун кармагыч менен жабдылган. 50дөн 500 кг чейинки калибрдеги бомбаларды кассета кармагычтарга, ал эми салмагы 1000ден 3000 кгга чейинки бомбаларды кармагычтарга токтотууга болот. Бомбанын жүгүнүн диапазонуна жогорку жарылуучу, күйгүзүүчү, бөлүнүүчүлүк, бетон тешүүчү жана башка ок-дарылар, кийинчерээк ядролук "атайын буюмдар" кирген.
Жардырууну штурман OPB-5 оптикалык көз карашы аркылуу ишке ашырды, бул кыймылдуу жана стационардык буталарга түз учуудан бомбалоодо автоматтык түрдө бутага алууга мүмкүндүк берди. Көрүү максаттын бурчтарын, көрүү учагынын эңкейишин эсептеп, санап, керектүү убакта автоматтык түрдө бомбаны чыгаруу схемасын күйгүздү. Учактын термелүүсүнүн бомбалоонун тактыгына тийгизген таасирин жокко чыгаруу үчүн, оптикалык көрүү системасы гироскоптун жардамы менен турукташтырылган. Бул көрүнүш автопилот менен байланышта болгон жана штурманга багытталганда учкучтун катышуусуз учактын маневрин башкарууга мүмкүндүк берген. Кыйын метеорологиялык шарттарда, жерди көзгө көрүнбөстөн, жердин буталарын багыттоо, издөө, аныктоо жана жок кылуу PSBN радардык приборунун ("сокур" жана түнкү жардыруучу түзүлүш) жардамы менен жүргүзүлгөн.
Ил-28дин замбирек куралдануусу 23 мм төрт HP-23 замбиректеринен турган. Алардын экөө жалпы ок-дарысы менен 200 фронттун тумшугунун капталына капталдарын бойлой тез орнотулуучу тоолорго орнотулган. Авиациянын командири фронттогу замбиректерден аткылап жаткан. Арткы жарым шарды коргоо Il-K6 катаал орнотмосу баррелине 225 ок атуучу эки NR-23 замбиреги менен камсыздалган. Il-K6 СССРде биринчи болуп кошулган электр гидравликалык алыстан башкаруу блогу болуп калды.
Il-K6 установкасында 70 сол жана оң, 40 ылдый жана 60 өйдө атуу бурчтары болгон. Кадимки иштөө режиминде курал 15-17 градус ылдамдыкта кыймылдаган. секундасына, ал эми мажбурланган режимде - 36 градуска чейин ылдамдыкта. секундасынаIl-K6 кыймылдаткыч күчү анын 1000 км / сааттан ашык ылдамдыкта натыйжалуу колдонулушун камсыз кылган. Ил-К6, жогорку согуштук эффективдүүлүгү менен айырмаланат, салыштырмалуу кичинекей массасы (340 кг) жана максималдуу тышкы моменти 170 кгм болгон. Кийинчерээк Il-K6 мунарасы башка ата мекендик учактарга орнотулган.
Алдыга карап Ил-28 учактары согушкерлер үчүн абдан оор бута болуп чыкты деп айтыш керек. МиГ-15 жана МиГ-17 менен абадагы согуштук машыгуулар замбиректер менен гана жабдылган "жыйырма сегизинчи" истребитель менен күрөшүү өтө кыйын экенин көрсөттү. Алдыңкы жарым шардан чабуул жасоодо, конвергенциянын жогорку ылдамдыгы, салыштырмалуу кичине көрүү диапазону менен бирге жана эки стационардык NR-23тун өрткө чалдыгуу мүмкүнчүлүгүн эске алуу зарылчылыгы МиГ учкучтарына ийгиликке эч кандай мүмкүнчүлүк калтырган жок. Ил-28дин жогорку ылдамдыгы жана маневрлүүлүгү, эффективдүү коргонуу орнотмосунун болушу алардын экипаждарына арткы жарым шардагы чабуулдарды ийгиликтүү кайтарууга мүмкүндүк берди. Звуктан тез чыккан МиГ-19дын келиши менен абал өзгөргөн жок. Согушчунун ылдамдыгы мээлөө убактысын дагы кыскартты, андан тышкары Иловдун учкучтары тормозду абдан эффективдүү колдонушту, бул дагы чабуулдун убактысын кыскартты. Ал эми радардык жана RS-2US ракеталары менен жабдылган МиГ-19РМдин келиши гана Ил-28ди кармоодо "жеңиш" ыктымалдыгын жогорулаткан. НАТО өлкөлөрүндө согушкерлердин өнүгүшү абдан окшош жолду карманып, алтургай 50-жылдардын аягында, Батыш Европада F-100, F-104 жана Дракенстин жетиштүү саны пайда болгондо, жыйырма сегизинчи экипаждар көп болгон. алардан алыс болуу мүмкүнчүлүктөрү, өзгөчө өтө төмөн бийиктикте.
ИЛ-28дин конструкциясын демилгечилик негизде С. В. Илюшин ишке ашырган, фронттогу бомбалоочу учактын курулушунун расмий тапшырмасы А. Н. Туполев конструктордук бюросу тарабынан берилген.
Ту-14
Туполев Ту-14, салыштырмалуу мүнөздөмөсү менен, алда канча кымбат жана татаал болуп чыкты, кичинекей серияда чыгарылып, деңиз авиациясы менен кызматка кирди.
Фронттогу бомбалоочу учакты кабыл алуу маселеси эң жогорку деңгээлде каралды. Илюшин эскергендей, Сталин берилген маалыматтарды деталдуу карап чыгып, аскерлердин пикирин угуп, Ил-28ди кабыл алууну чечкен. Ошол эле учурда, Министрлер Кеңеши 1949-жылдын 14-майында Ил-28дин учуу ылдамдыгын 900 км / саатка чейин жогорулатуу чечимин кабыл алган, алардын ар бири 2700 кгс учуп кетүүчү күчтүү ВК-1 кыймылдаткычтарын орнотуу менен. Министрлер Кеңешинин чечиминен үч ай өткөндөн кийин, 1949-жылдын 8-августунда ВК-1 кыймылдаткычтары бар Ил-28 биринчи жолу учуп чыккан. Сыноочулардын комментарийлерин эске алуу менен, педальдарга, гидравликалык системага жана шассиди тартуу жана бошотуу механизмине жүктөрдү азайтуу максатында башкаруу системасына кичине өзгөртүүлөр киргизилген. Учактын согуштук аман калуусу фюзеляждык күйүүчү май бактарын нейтралдуу газ менен толтуруу системасын орнотуу аркылуу жогорулады.
Сыноолор көрсөткөндөй, 18400 кг кадимки учуу салмагы бар жаңы кыймылдаткычтары бар ИЛ-28 максималдуу ылдамдыгы 4000 м бийиктикте 906 км / саат ылдамдыкка ээ болгон. пилоттук техника.
1949-жылдын август-сентябрында ВК-1 кыймылдаткычтары бар Ил-28 өндүрүштү баштоо сунушу менен башкаруу сыноолорунан өткөн. Учак өндүрүү тездик менен күч алды. Конструкциянын жөнөкөйлүгүнө жана жогорку өндүрүмдүүлүгүнө байланыштуу 1949-55-жылдары чыгарылган. кээ бир мезгилдерде айына жүздөн ашык ИЛ-28ге жеткен. Жалпысынан 1949 -жылдан 1955 -жылга чейин. СССРде 6316 учак курулган.
ИЛ-28ди жаратканы үчүн С. В. Илюшин жана ОКБнын дизайнерлер тобу Сталиндик сыйлыкка татыктуу болушкан.
Сериялык өндүрүштүн ылдам темпи 50-жылдардын ортосунда мүмкүн болгон. фронттогу авиацияны жаңы муундун учактары менен кайра жабдуу. Батыш райондоруна өзгөчө көңүл бурулду. Ил-28 учактары Бостондогу Ту-2 жана А-20 поршендик бомбалоочу учактарын алмаштырды. Согуштук полктордо Ил-28 тез эле жердеги жана учуучу экипаждардын симпатиясын жеңип алды. Балким, Советтер Союзунда биринчи жолу согуштук машинанын жаратуучулары авиаторлордун иштөө шарттарына ушунчалык көңүл бурушкан. Поршендик бомбардировщиктердин спартандык суук жана ызы -чуу кокпитине көнгөн адамдар жаңы учактын бортунда ыңгайлуу шарттарга, ыңгайлуу түзүлүшкө жана жабдуулардын байлыгына таң калышты. Учкучтар Ту-2ге караганда Ил-28дин кыйла жөнөкөй пилоттук техникасын, айрыкча учуп-конуу учурунда, пропорционалдуу эмес ылдамдыкты жана көтөрүлүү ылдамдыгын жана жакшы маневрлүүлүгүн белгилешти. Навигаторлор үчүн "жыйырма сегизинчи", айрыкча аба ырайынын татаал шартында, аэронавигациянын жана бомбалоонун мурда жеткиликсиз ыкмаларын ачкан. Техникалык персонал тейлөө үчүн оңой жана ыңгайлуу болгон машинаны алышты: кыймылдаткычтары оңой эле жабылды, агрегаттар бири -бирине алмаштырылды, дайыма көзөмөлдү талап кылган жерлерге ыңгайлуу мүмкүнчүлүк түзүлдү.
Моторлор өзгөчө атакка татыктуу. Абдан төмөн бийиктиктеги учуулар көп жүргүзүлгөндүктөн, канаттуулардын, дарактардын чокуларынан бутактарынын аба киришине кириши абдан кеңири таралган көрүнүш болчу. Бирок, сейрек учурларды эске албаганда, ВК-1 ишин уланта берди.
Ил-28ди иштеп чыгууда анын арсеналында атомдук бомба болот деп ойлогон эмес. Бирок, эки коомдук-саясий системанын тирешинин өсүшү машинага мындай мүмкүнчүлүк берүүнү талап кылды. Маселе советтик ядролук куралды тез жакшыртуу аркылуу чечилди, анын натыйжасында салыштырмалуу аз массасы бар ок -дарылар пайда болду. Ил-28ди кайра карап чыгуу бомба корпусун жылытуу системасы менен жабдып, бортко керектүү атайын жабдууларды жана коктейлерге жарык коргогон пардаларды орнотуудан турган. Калган учактын дизайны өзгөрүүсүз калган.
Социалисттик лагердин батыш чек араларында жайгаштырылган өзөктүк курал ташыган бомбардировщиктер дивизиялары "эркин дүйнөгө" советтик коркунучтун бир түрү катары карады. Бул жерде коркуш керек болгон нерсени моюнга алуу керек. ИЛ-28дин жүктөрүн белгиленген жерге жеткирүү мүмкүнчүлүгү жогору болчу. Ташуучу учактын экипаждары өзгөчө кылдаттык менен тандалып алынган. Ар бирине "жеке" дайындалды: негизги жана бир нече резервдик буталар, алар өзөктүк курал кампалары, авиабазалар ж. объекттер. ИЛ-28нин Польшада жана Германиянын Демократиялык Республикасында жайгашуусу Ла-Манштын жээгине жетүүгө мүмкүндүк берди.
Кубалык ракеталык кризис кызып турган мезгилде, бомбалоочу учактар Кубада, аралдын батыш жана чыгыш учтарындагы аэродромдорго жайгаштырылган. Жалпысынан Флорида жээгинен 90 миль алыстыкта жайгашкан бул базаларга 42 Илюшин бомбардировщиктери жеткирилген. Н. С. Хрущевдун идеясы боюнча жүргүзүлгөн "Монгуш" операциясында аларга экинчи роль ыйгарылган, ал эми ракеталар негизги карта болуп эсептелген. Ошого карабастан Ил-28 АКШнын аймагына өзөктүк сокку урууга жөндөмдүү чабуулчу куралдардын тизмесинде калды.
Бактыга жараша, супер державалардын өзөктүк тирешүүсү "ысык" согушка айланып кеткен жок. Бирок чыныгы атом бомбалары Ил-28ден ташталган. Муну Новая Земляга негизделген жана ал жерде жүргүзүлгөн өзөктүк куралдын сыноолоруна катышкан авиациялык бөлүктүн экипаждары жасашты.
60 -жылдардын башында Н. С.нын демилгеси боюнча. Хрущев Ил-28 учагын массалык түрдө иштен чыгара баштады. Учуу убактысы 60-100 гана болгон учактар жапайы түрдө жок кылынып, аба агрегаттары кыскарды. Бул учурда, өзөктүк ракета доктринасынын үстөмдүгүнүн таасири астында, башкарылган авиация маанисин жоготкон деген пикир түзүлдү. Куралдуу Күчтөрдөн чыгарылган миңдеген авиаторлордун тагдыры ырайымсыздык менен талкаланды. Аба күчтөрүндө калуу бактысына ээ болгондор аз эле. Муну башынан өткөргөн жана азыр азап менен өздөрүнүн түшүн кантип көмүшкөнүн, ишенимдүү жана ишенимдүү жолдошу менен коштошкондой сүйүктүү учагынан көз жашы менен кантип ажырашканын эстешет.
"Демобилизацияланган" ИЛ-28ден почта түшүрүү
Бул убакта Ил-28дин кызматтан алынып жаткан бөлүгү Жарандык аба флотунун муктаждыктары үчүн даярдалган. Аларга курал -жарак жана байкоочу жабдыктар ажыратылган. Учак Ил-20 же Ил-28П деп белгиленген. Алар реактивдүү учактардын иштеши үчүн ар кандай жердеги кызматтардын учуусун, техникалык персоналын жана тейлөө кызматкерлерин даярдашты. Аэрофлотко берилген учак бул машиналарда почта менен жүктү үзгүлтүксүз ташуу үчүн колдонулган.
Миңдеген бүт металл бомбардировщиктерди жок кылуу адамдын тагдырын бурмалоодон да кыйыныраак экенин көрсөттү. Мындан тышкары, аба күчтөрүнүн командачылыгы бул вандализмге шыктанган жок. Көптөгөн Ил-28 учуучу буталарга айландырылды, андан да көбү ачык унаа токтоочу жайларда жалтырап калды. Көптөгөн согуштук унаалар Ил-28У менен бирге 80-жылдардын ортосуна чейин кызмат кылган учуу мектептеринде аякташты. Бул убакытка чейин Ил-28 бутага сүйрөлүүчү унаалар жигердүү эксплуатациялоону уланткан. Өзгөчө звенолор жана эскадрильялар, номерлери 4-10, кээде бул модификациядагы машиналар дээрлик бардык райондордо жана күчтөр тобунда болгон. Ил-28лердин көбү согуштук полктордо, анын ичинде өзөктүк куралдарды алып жүрүүчүлөрдө аман калышты. Кээ бир бөлүктөрдө, алар Су-24кө кайра даярдоо үчүн иштетилген.
ИЛ-28 СССРден тышкары кеңири колдонулат. Алар Алжир, Ооганстан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Чыгыш Германия, Египет, Индонезия, Ирак, Йемен, Кытай, Түндүк Корея, Марокко, Нигерия, Польша, Румыния, Сирия, Сомали, Финляндиянын Аскер -аба күчтөрү же Флотунда кызмат өтөшкөн., Чехословакия. Учак Кытай Эл Республикасында жана Чехословакияда сериялык түрдө жасалган. 50 -жылдары. Ил-28лердин олуттуу саны Кытайга жеткирилген.
СССР менен КНРдин ортосундагы мамилелер начарлап кеткенден кийин, Иль-28ди оңдоо Харбиндеги учак заводунда, ошондой эле алар үчүн тетиктерди жасоодо уюштурулган. 1964-жылдан баштап, Кытай аба күчтөрүндө N-5 (Харбин-5) белгисин алган бомбардировщиктин сериялык өндүрүшүн өнүктүрүү башталган. Биринчи өндүрүштүк унаа 1967-жылы апрелде учкан. Ошол эле жылдын сентябрь айында H-5 өзөктүк курал ташуучусунун варианты түзүлгөн.
Ил-28 кабыл алынгандан көп өтпөй алар КЭДР менен чектешкен Кытайдын аэродромдоруна жайгаштырылган. Бул типтеги учактарды согуштарда колдонуу боюнча расмий маалымат жок. Жакында, жаңжалга Советтер Союзунун Баатыры, подполковник Н. Л. Арсениев жетектеген атайын чалгындоо авиациялык тобу катышканы тууралуу маалымат пайда болду.
Учкучтар согуштун аягына чейин согуштук аракеттерге катышып, түнкүсүн согуштун дээрлик жарымын жасашкан. Белгилей кетсек, 1953 -жылы (балким андан да эртерээк) учкучтар чалгындоо иштерин гана эмес, бомбалашкан. Азырынча тактала элек маалыматтар боюнча, рейд учурунда эки Ил-28 учагы жоголгон.
Ил-28 белгиленген кийинки конфликт 1956-жылдагы "Суэц кризиси" болду. Бул окуялардан бир жыл мурун Египет Чехословакиядан 50дөй Илов сатып алган.
Египеттин Ил-28
Кризистин башталышы менен Египеттин бомбалоочу учактары душмандын буталарына бир нече жолу чабуул жасаган. Ил-28 Египеттин Аба күчтөрү да бир нече түнкү чалгындоо иштерин аткарган.
1962-жылы Илюшиндин бомбалоочу учактары Йемендин асманында пайда болгон, ал жерде падышалык бийлик кулатылып, жарандык согуш башталган, ал 1970-жылга чейин созулган. Ил-28 эскадрильясы республикачыларга жардам берүү үчүн жиберилген Египеттин аскердик контингентине кирген. Ошол эле учурда, Йемендин Аба күчтөрү СССРден түз иловдордун партиясын алышты, алар Батыштын басма сөзүндө белгиленгендей, согуштук миссияларды жана советтик экипаждарды аткарышкан. Ил-28дин иши күчтүү пункттарды, байланыштарды жана монархисттик отряддардын жайгашкан жерлерин бомбалоодон, ошондой эле тактикалык чалгындоо жүргүзүүдөн турган. Сауд Арабиясынын Йемен менен чектеш Захран жана Нажран шаарларын бомбалоо учурлары болгон. 1966-жылдын июнь айында УАР Аба күчтөрүнүн бир нече МиГ-17леринин коштоосунда Иль-28 рейди Сауд Арабиясынын Хамис-Мушаит аба базасында жана чалгындоо учууларында Жизан портунун аймагында болгон. 1967-жылы июнда дагы бир араб-израил согушу башталгандан кийин, Египеттин бардык бөлүктөрү Йеменди таштап кетүүгө аргасыз болгон.
Алты күндүк согуштун алдында (06/05-1967-10-06), согуштарга катышкан араб өлкөлөрүндө Ил-28 флоту болгон: Египеттин аба күчтөрү-35-40 учак, алар жабдылган. төрт бомбалоочу жана бир чалгындоо эскадрильясы менен, Сирия - 4-6 учак, Ирак - 10 машина. Египеттин Ил-28 жана Ту-16 учактарын өз өлкөсү үчүн негизги коркунуч катары эсептеген израилдиктер, пландалган аба соккулары сериясындагы негизги бута катары өздөрүнүн аэродромдорун аныкташты. 5-июнда Израилдин авиациясы Рас Банас жана Луксор аэродромунда Египеттин 28 Ил-28 учагын өрттөп жиберген. Бул типтеги дагы бир бомбардировщик жана коштоочу истребитель 7 -июнда Эль Ариш конушуна сокку урууга аракет кылып жатканда Мираждар тарабынан атып түшүрүлгөн. Сириянын Аскердик аба күчтөрү жердеги эки сазды жоготту.
"Траншея согушу" учурунда (1967-70) Египеттин "жыйырма сегизинчи" экипаждары Израилдин Синайдагы чептерине чабуул коюшкан. Алар ошондой эле орто бийиктиктен чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн, бул учакты өтө аялуу кылган.
Ил-28дин дагы бир араб колдонуучусу Ирак болгон. Бул өлкөнүн аба күчтөрү 60 -жылдардын аягында өзүнүн бомбалоочу учактарын колдонушкан. жана 1974 -жылдын биринчи жарымында Ирак Күртстанындагы согуш учурунда. Күрт козголоңчуларынын айтымында, алар 1974 -жылы апрелде бир Илди атып түшүрүүгө жетишкен.
Кытайлык N-5тер 1959-жылы Тибетте козголоңду басууда жана Чан Кайши менен болгон көптөгөн куралдуу окуяларда (негизинен Тайвань кысыгында) колдонулган. HZ-5 экипаждары түз эле Тайвандын үстүндө чалгындоо иштерин жүргүзүшкөнү жана бир нече унаалар Nike-Ajax абадан коргонуу системасы тарабынан атып түшүрүлгөнү тууралуу далилдер бар. 11-ноябрь 1965-жылы PLA аба күчтөрүнүн учкучу N-5 менен Кытайдан Тайванга кеткен. Кийинчерээк, бул машина Гоминьдан тарабынан материктик Кытайдын үстүнөн чалгындоо жүргүзүү үчүн колдонулган. Дагы бир рейс 1985 -жылы 24 -августта болгон, кытайлык экипаж Түштүк Кореяга жетип, жерге шашылыш конуу жасаган. Натыйжада учак толугу менен талкаланып, радио оператор жана түштүк кореялык фермер каза болгон.
60-жылдардын аягында Ил-28лер Вьетнамдын түндүгүндөгү америкалыктар тарабынан жазылган. Бирок алар согуштарда колдонулган эмес. Кийинчерээк, 70-жылдардын башында Түндүк вьетнамдык Ил-28 Лаостун үстүнөн бир нече жолу учкан. Алар Кувшин өрөөнүндөгү салгылашуулар учурунда Патет -Лао кыймылынын куралдуу отряддарын, солчул нейтралисттерди жана Түндүк Вьетнамдын аскерлерин абадан колдоого катышты. Бир катар сортторду советтик аскердик адистер жасагандыгы кызык. Ошентип, бул операцияларда учкуч Беркутов менен штурман Хачемизовдун экипажы айырмаланышты, алар үчүн ВНАнын Баатыры наамын алышты.
Бир нече Ил-28 (балким N-5) Пол Пот Кампучия аба күчтөрүн алган. Кыязы, аларды кытайлыктар же түндүк кореялык экипаждар алып кетишкен. Бул бомбардировщиктер өлкөнүн болочок лидери Хенг Самрин баштаган козголоңчуларга каршы колдонулган. Басма сөз оппозиция "бир реактивдүү бомбардировщикти" атып түшүрүүгө жетишкенин жазып чыкты. Почентонг авиабазасы 1979-жылы 7-январда кармалганда, эки Ил-28 учагы козголоңчуларга жардам берип жаткан вьетнамдык аскерлердин олжосуна айланган.
Илюшиндин бомбалоочу учактары Африкага да барып, 1969-жылдан Нигериядагы (1967-70) жарандык согушка катышкан. Бул өлкөнүн федералдык өкмөтү бул учактардын алтоо, расмий маалыматтарга ылайык, бардыгы СССРде, британиялыктар боюнча - төртөө Египетте, экөө СССРде сатып алган. Иллер негизинен Энугу жана Калабар аэродромдорунан иштешкен. Окутулган экипаждардын жоктугунан, адегенде египеттиктер согуштук тапшырмаларды аткарышкан, кийинчерээк алардын ордуна ГДРдин авиаторлору келишкен.
Ил-28 Нигериянын аба күчтөрү
Ил-28 учактары биафрандык жикчилдердин аскерлерине жана аскердик буталарына чабуул коюу үчүн колдонулган. Тактап айтканда, оор транспорт учактары коно турган оппозициянын карамагындагы жалгыз Ули аэродрому бомбаланды.
Ил-28 Ооганстанда абдан эффективдүү колдонулган. Ал жерде ал дээрлик "сынбай турган" учак болуп калды. Бул бомбардировщиктер, жашына карабай, өздөрүн мыкты көрсөтүштү, жогорку ишенимдүүлүгүн, тирүүлүгүн жана бомба чабуулдарынын тактыгын көрсөтүштү. Катуу мылтыктын орнотулушу болгондугуна байланыштуу, учак чабуулдан чыкканда, радио оператору MANPADS операторлоруна ракеталарды учуруу үчүн ыңгайлуу позицияларды ээлөөгө уруксат берген эмес жана баррелдүү зениттик түзүлүштөрдүн эсептөөлөрүн көздөөгө мүмкүнчүлүк берген эмес. Мунун канчалык эффективдүү болгонун жок дегенде согуштарда бир дагы Ооган Ил-28и жоголбогону менен бааласа болот. "Слеттердин" көбү 1985 -жылы январда пара менен кайтарылган күзөтчүлөр душмандарды Шинданд авиабазасынын аймагына киргизгенде жерде жок кылынган.
Көпчүлүк өлкөлөрдө Ил-28 эчак эле кызматтан алынган. Акыркы мезгилге чейин, "пенсия курагына" карабай, Ил-28 (N-5) КЭРдин деңиз авиациясында патрулдук жана машыктыруучу унаалар катары иштетилген.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Ил-28 (N-5) Иидзу аэродромунда, КЭДР
КЭДР 65 жыл мурда түзүлгөн бул учакты аба күчтөрү колдонууну улантып жаткан жалгыз өлкө.
