Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин жабылган же мотболлонгон АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн башка көптөгөн объектилеринен айырмаланып, Эглин авиабазасына жана ага жакын жердеги машыгуу аянтына суроо-талап согуштан кийинки мезгилде гана көбөйгөн. 1950-жылдары, Аскердик аба күчтөрүнүн куралдануу борбору Эглинге көчкөндөн кийин, Convair B-36 тынчтык орнотуучусунун экипаждары жакынкы машыгуу полигонунда машыгып, өзөктүк бомбалардын салмактуу жана чоңдуктагы моделдерин ташташкан. Авиабазада бомбардировщиктерди өзөктүк бомба менен жабдуу жана шашылыш учууга даярдануу процедурасы практикаланган. Күйүүчү май жүктөлгөн Тынчтык күчтөрү Мексика булуңунун тегерегинде айланышты, андан кийин алар сыноо жардырууларын жасашты. Согуштук кезметке кабыл алынган "стратегдердин" бардык экипаждары бул машыгуудан өтүшү керек болчу. Кийинчерээк Техастагы Carswell авиабазасынан Б-36лар Эглин машыгуу полигонуна учуп келе башташкан. Көп учурда, бомбалар полигонго ыргытылганга чейин, тоскоолдук кылуучу согушуучулар аларды тосуп алышып, бомбалоочу линияга жеткенге чейин бомбардировщиктерди өздөрүнүн көздөй айдап кетүүгө аракет кылышат.
Бир катар учурларда бул тренингдер дээрлик кайгылуу натыйжаларга алып келген. Ошентип, 1951-жылдын 10-июлунда 9 В-36D учагы 18 F-84 Thunderjets менен коштолгон. Аларды тосуп алуу үчүн бир нече F-86лар көтөрүлдү. Машыгуудагы аба согушунда Саберлердин бири бомбалоочу менен дээрлик кагылышып кеткен. Көп өтпөй, Carswellдан келген B-36D экипажы, туура эмес которгучтан улам бомбанын эшиктерин ачып жатканда, байкабай 2300 кг жогорку жардыргыч заттар менен жабдылган Марк 4 ядролук бомба симуляторун түшүрүшкөн. Бактыга жараша, жарылуу ээн жердеги абада болгон жана эч ким жабыркаган эмес.
1953-жылы Флоридадагы FICON долбоорунун алкагында өзгөртүлгөн GRB-36F жана GRF-84F сыналган. Башында, бул долбоордо бомбалоочу учакты душмандын кармоочуларынын чабуулдарынан коргоо үчүн токтотуу каралган. Бирок, кийинчерээк америкалык аскерлер алыс аралыкка учуучу ташуучу-жакшы корголгон абадан коргонуу системаларынын үстүнөн чалгындоо жүргүзүү үчүн жогорку ылдамдыктагы чалгын учагын түзүүнү чечишти.
Чалгындоо миссиясын аяктагандан кийин, RF-84F тактикалык чалгын учагынын негизинде түзүлгөн GRF-84F, атайын трапеция аркылуу учак ташуучуга кайтып келген. Сыноо циклинин аягында АКШнын Аскердик аба күчтөрү GRB-36D 10 ташуучуга жана 25 RF-84K фото чалгын машинасына буйрук берди. RF-84K учагы, GRF-84Fтен айырмаланып, 12,7 мм төрт пулемет менен куралданган жана аба согушун жүргүзө алган. Чалгындоо авиациялык комплексинин таасирдүү диапазону 6000 кмден ашты. Бирок, GRB-36D кызматы кыска убакытка созулган; чындыгында, реактивдүү чалгындоочу учакты ташуучу учак менен ажыратуу жана кошуу абдан татаал маселе болгон. Lockheed U-2 бийик тоолуу чалгын учагы пайда болгондон кийин, комплекс эскирген деп эсептелген.
Авиабазага жакын жердеги полигондун бомбалоо адистиги көптөгөн сериялык жана тажрыйбалуу америкалык бомбалоочу учактар Эглинде сыналганына алып келди. Флоридада сыналган биринчи америкалык реактивдүү бомбардир Convair XB-46 болгон. Узакка созулган фюзеляждуу жана эки кыймылдаткычы бар жука түз канаты бар эксперименталдык учак 1947 -жылы апрелде учуп кеткен.
40 -жылдардын аягындагы стандарттар боюнча 43455 кг максималдуу учуу салмагы бар учак жакшы учуу маалыматын көрсөттү: максималдуу ылдамдыгы 870 км / саат жана учуу диапазону 4600 км. Максималдуу бомба жүгү 8000 кг жеткен. Бул куйрук бөлүгүндө радар жетекчилиги менен коаксиалдуу 12, 7-мм пулеметун колдонуп, душмандын согушкерлеринин чабуулдарын кайтарышы керек болчу. XB-46 сыноочу учкучтарга абдан жагымдуу таасир калтырганы менен, ал Boeing B-47 Stratojet бомбалоочу учагына атаандаштыкты жоготту.
Болжол менен 30 градуска бурулган канаты, күчтүү кыймылдаткычтары жана бортто таасирдүү күйүүчү май менен камсыз болушу В-47ге учуунун жакшыраак иштешин камсыз кылган. Максималдуу учуу салмагы 90,000 кг болгондо, Stratojet 3000 км аралыкты бомбалап, бийиктикте 970 км / саат максималдуу ылдамдыкка жете алат. Бомбанын максималдуу жүктөмү 9000 кг болгон. 50-жылдары америкалыктар В-47 учагын эң алыскы аралыкка учуучу бомбардировщик катары жайгаштырышкан.
1951-жылы биринчи В-47 Эглинге келген. Кийинчерээк, Флоридадагы өндүрүшкө чейинки бир нече Stratojets, алар AN / APG-39 радар жана бомбардировщиктери менен коргонуучу 20 мм орнотуу үчүн өрттү башкаруу системасын иштеп чыгышкан. 1953 -жылдын 7 -октябрынан 21 -октябрына чейин эжектордун тогуз практикалык сыноосу өткөрүлгөн. Бул үчүн TB-47B (модификацияланган B-47B) тренингдик версиясы колдонулган. 50-60-жылдары, В-47 кызматтан алынганга чейин, бир нече бомбардировщиктер авиабазада туруктуу негизде болушкан.
60-жылдардын башында B-47 бомбардировщиктеринин алгачкы модификациялары QB-47 радио аркылуу башкарылуучу буталарга айландырылган. Алар алыскы аралыкка атуучу абадан коргонуу системаларын жана тосмолорду сыноодо колдонулган. Бул машиналар менен бир катар окуялар Эглин Аба күчтөрү базасында болгон. Ошентип, 1963-жылдын 20-августунда QB-47 конуу учурунда жолдон четтеп, кокусунан конуу тилкесине параллель чуркаган автожолго келип конгон. Бир нече күндөн кийин, дагы бир QB-47 авариялык конуу маалында авиабазада бутага алынган учакка кулап, бир нече унааны талкалап, жердеги эки механикти өлтүргөн. Бул окуядан кийин, базалык командование, мүмкүн болсо, оор учкучсуз учактардын учкучсуз конуусун таштоону чечти. Эреже катары, учкандан кийин QB-47ди кайтаруу каралган эмес.
Авиациялык куралдардын жаңы түрлөрүн иштеп чыгууну жана сыноону жеңилдетүү үчүн, 1950 -жылы Эглин Аба күчтөрү базасында Аскердик аба күчтөрүнүн куралдануу борбору түзүлгөн. Бул структурага жаңы жана келечектүү согуштук учактардан ядролук эмес авиациялык куралдарды баалоо, тактоо жана колдонууга ылайыкташтыруу процесси тапшырылган. Бул авиациялык ок -дарыларды иштеп чыгууну жана сыноону оптималдаштырууга мүмкүндүк берди. Эглин авиабазасынын бул функциясы ушул күнгө чейин сакталып калган.
50 -жылдардын аягында армиянын командачылыгы десанттык бөлүктөрдүн мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу менен алек болгон. Вертолеттордун саны дагы эле аз болчу, алардын көтөрүмдүүлүгү, учуу аралыгы жана учуу ылдамдыгы көп нерсени талап кылды. Буга байланыштуу минималдуу даярдалган жерлерге конууга жөндөмдүү жеңил эки моторлуу аскердик транспорттук учакты түзүү үчүн сынак жарыяланды. Ошондой эле, көтөрүмдүүлүгү чоң аба десанттык планерлерин түзүү программасы ишке киргизилди.
1950-жылдын август айынан баштап Флоридада сыналган: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider жана Chase XG-18A жана Chase XG-20 конуу планерлери. 1951-жылы, сыноолорго кыска учуу жана тормоз парашюттары үчүн катуу кыймылдаткыч ылдамдаткычтар менен жабдылган Дуглас YC-47F Super жана учууда иштеп жаткан кошумча турбожет кыймылдаткычтары бар Fairchild C-119 Flying Boxcar кошулду.
Fairchild C-82 Пакетинин негизинде кийинчерээк Fairchild C-119 Flying Boxcar транспорту иштелип чыккан, ал кеңири жайылган. Үч моторлуу Northrop C-125 Raider чакан серияда курулган жана негизинен Арктикада колдонулган.
Эң ийгиликтүү 300 бирдикте курулган Fairchild C-123 Провайдери болду. C-123 үчүн прототип эки кыймылдаткыч менен жабдылган Chase XG-20 учагы болчу.
Кыска мөөнөттө учуп -конуу жөндөмүнө ээ болгон учак эч качан абадан чабуул катары колдонулган эмес, аба күчтөрү тарабынан аэродромдорго авиациянын запастык бөлүктөрүн жеткирүү үчүн колдонулган, издөө -куткаруу иштерине жана эвакуация миссияларына тартылган. Вьетнамдагы базаларга жеткирүү жана токойго дефолианттарды чачуу. Бортунда атайын жабдуулары бар өзгөртүлгөн учактар ЦРУнун жашыруун операцияларына катышты, бир нече машиналар "тапанчаларга" айланды.
Корей жарым аралындагы салгылашуулар артиллериялык ок атуучу керек экендигин көрсөттү. 1950-жылдын аягында Түндүк Америка Т-28А трояны.
Биринчи модификациядагы учак 800 л. 520 км / саат ылдамдыкта иштелип чыккан жана такталгандан кийин, көптөгөн чабуулдарда активдүү түрдө жеңил чабуул учагы, учак контролери жана артиллериялык өрт өчүрүүчү катары колдонулган.
Корея согушу башталгандан кийин, B-26 Invader поршендик бомбалоочу учактары күндүз өтө алсыз экени белгилүү болду. АКШнын Аскердик аба күчтөрүнө тез арада Миг-15 истребители менен салыштырууга боло турган тактикалык бомбалоочу учак керек. Кошмо Штаттарда мындай талаптарга жооп бере турган даяр бомбардировщик болбогондуктан, генералдар 1951-жылдын жазында RAF тарабынан пайдаланууга берилген британиялык English Electric Canberra реактивдүү учагына көңүл бурушкан. 960 км / саат максималдуу ылдамдыгын иштеп чыккан "Канберра", бортунда 2500 кг бомба менен 1300 км согуш радиусуна ээ болгон.
Ошол эле жылы, бомба жаруучу Америка Кошмо Штаттарында комплекстүү түрдө сыналган, андан кийин ал B-57A белгиси боюнча кызматка кабыл алынган. Бирок, жардыргычты так жөндөө жана өздөштүрүү процесси кечеңдеп, ал Корея согушуна катышууга үлгүрбөй калган.
Улуу Британияда алар лицензия алышкан жана өндүрүш Мартин тарабынан колго алынган, ал аба күчтөрүнөн 250 учакка заказ алган. B-57A сериясы Эглин авиабазасында атайын курулган тоңдургучта, климаттык сыноолордо жана полигондо куралдарды практика жүзүндө өткөрдү.
1952-жылы авиабазада Piasecki H-21 Workhorse тик учагынын учуу сыноолору жүргүзүлгөн. Бул "учуучу банан" алгач Арктикада куткаруу иштери үчүн иштелип чыккан. Бирок Аскердик аба күчтөрүнө оор пулемет жана минометтор менен жөө аскерлердин жарым взводун ташууга жөндөмдүү транспорттук-чабуулчу тик учак керек болчу жана унаанын согуштук дебюту Индокытайдын токойлорунда өттү.
Өз убагында вертолет абдан жакшы мүнөздөмөлөрдү көрсөттү: максималдуу ылдамдыгы 205 км / саат, учуу диапазону 430 км. Учуу салмагы 6893 кг болгон Н-21 учагы 20 куралдуу десантты батыра алат. Сыноолор учурунда, Piasecki H-21 Workhorse жеңил Sikorsky YH-5A менен коштолгон.
1946 -жылдан бери, Флоридадагы сыноолордон өткөндөн кийин, 1955 -жылга чейин, бул машиналардын бир нечеси Эглин авиабазасында жайгашкан жана учак куралынын сыноолорун көзөмөлдөө жана куткаруу иштеринде байланыш үчүн колдонулган. Игорь Сикорский тарабынан иштелип чыккан тик учак биринчилерден болуп чоң серияда курулган. Бир гана америкалык аскерлер 300дөн ашык нуска сатып алышкан. Корея согушу учурунда бул унаа билдирүүлөрдү жеткирүү, артиллериялык окту тууралоо жана жарадарларды куткаруу үчүн колдонулган. Учуу салмагы 2190 кг болгон, толук күйүүчү май бактары жана эки жүргүнчүсү бар кичи вертолет 460 км учуп өтө алган. Максималдуу ылдамдыгы 170 км / саат, круиздик ылдамдыгы 130 км / саат болгон.
1953-жылы полигондо GAM-63 RASCAL үнсүз канаттуу ракетасы сыналган. 1947-жылдын май айында Bell Aircraft B-29, B-36 жана B-50 бомбардировщиктерин куралдандыруу үчүн башкарылуучу круиздик ракетаны түзө баштаган. Электр станциясы катары азот кислотасы жана керосин менен иштеген суюк кыймылдаткыч мотору тандалган. Максатка 2 Mt W27 термоядролук дүрмөтү тийиши керек болчу. Ылдый тез жүрүүчү канаттуу ракетаны колдонуу абадан коргонуу системасынан стратегиялык бомбалоочу учактарды жоготууну кыйла азайтат деп ишенишкен. Ракетаны күйүүчү май менен кычкылдандыруучу затка толтуруу процедурасы өтө татаал жана кооптуу болгон жана эгерде согуштук миссия алдында GAM-63ко тез арада май куюу мүмкүн болбосо, анда ракетаны кадимки эркин түшүүчү бомба катары түшүрүү мүмкүн болгон.
Сыноолор учурунда 8255 кг салмактагы ракета 160 кмден бир аз көбүрөөк аралыкты көрсөтүп, 3138 км / саат ылдамдыкта иштелип чыккан. Тегерек четтөө 900 метрди түзөт. Башында, ташуучудан учурулгандан кийин, көзөмөл инерциялык автопилот тарабынан жүргүзүлгөн. Болжол менен 15 км бийиктикке көтөрүлгөн ракетанын бортунда максаттуу аймакка жеткенден кийин, радар иштетилип, радар сүрөтү бомбалоочуга жеткирилген. Ракеталык жетекчилик радио каналы аркылуу алынган маалыматтардын негизинде жүргүзүлгөн.
Канаттуу ракеталык сыноолор башталганда, поршень жардыргычтары эбак эле эскирген деп эсептелген жана аны В-47 менен колдонуу үчүн тактоо чечими кабыл алынган. Эки B-47B бомбалоочу учагы сыноо үчүн өзгөртүлгөн. GAM-63 сыноолору оор өттү, ийгиликсиз учуруу процесси чоң болду. 1951 -жылдан 1957 -жылга чейин ракета 47 жолу учурулган. Натыйжада, GAM-63 Түндүк Америка авиациясынын продуктусу-AGM-28 Hound Dogдан утулуп калган.
AGM-28 ракетасы авиациялык керосин менен иштеген турбожет кыймылдаткычы менен жабдылган, ал жүгүртүүдө өтө коркунучтуу кычкылдандыргычты колдонбогон, учуруу аралыгы 1200 кмден ашык, астроинерциалдык жетекчилик жана 2400 км / саат ылдамдыкта иштелип чыккан. бийиктиги 17 км.
1953-жылы сентябрда авиабазага B-61A Matador канаттуу ракеталарынын биринчи партиясы сыноо үчүн келген. 5400 килограммдык ракета сүйрөлүүчү ракетадан катуу кыймылдаткычтын жардамы менен учурулду.
Алиссон J33 (A-37) турбожет кыймылдаткычы бар, колдонууга киргизилген биринчи америкалык кургактык круиздик ракета "Матадор" 1040 км / саат ылдамдыкка чейин жетти жана теориялык жактан өзөктүк дүрмөт менен буталарга сокку ура алды. 900 кмден ашык. Канаттуу ракетанын биринчи модификациясы боюнча учуу учурунда анын жайгашкан жери радардын жардамы менен байкалган жана багытты оператор көзөмөлдөгөн. Бирок мындай жетектөөчү система ракетаны 400 кмден алыс аралыкта колдонууга мүмкүндүк берген эмес жана MGM-1C модернизациясынын кийинчерээк багыты Shanicle навигациялык системасынын радио маяктарынын сигналдарынан аныкталган. Бирок, согуш маалында радио маяктарды колдонуу көйгөйлүү болгон жана радио командалык жетекчилик системасы уюшулган кийлигишүүгө алсыз болгон. "Матадорлор" чоң серияларда курулуп, Германия Федеративдүү Республикасында, Түштүк Кореяда жана Тайванда жайгаштырылганы менен, алар көпкө созулган жок жана 1962 -жылы кызматтан алынган.
Эглин 1954-жылдын мартынан октябрына чейин Түндүк Кореялык учкуч No Geum Sok тарабынан Түштүк Кореяга уурдалган советтик МиГ-15 истребителин сынаган. Бул америкалыктарга мураска калган биринчи жарактуу МиГ-15 болчу.
Тажрыйбалуу америкалык пилоттор В-36, В-50 жана В-47 бомбалоочу учактарын кармоо учурунда МиГди сынашты. Көрсө, "Стратожет" реактивдүү учагы гана МиГ менен керексиз жолугушуудан качууга мүмкүнчүлүк алат экен. F-84 менен машыгуу аба согуштары МиГ-15тин толук артыкчылыгын көрсөттү. F-86 менен күрөштөр бирдей негизде өттү жана дагы учкучтардын квалификациясына көз каранды.
1954-жылы F-86F авиабазасынын машыгуу полигонунда сыноодон өтүп, истребитель-бомбалоочу учактарга айландырылган. Ошол эле учурда, тактикалык авиация командачылыгына түнкүсүн жардыруу мүмкүнчүлүгү көрсөтүлдү. Ага чейин диапазондогу бута бутага алынган учактын күйгүзүүчү ок -дарылары менен "белгиленген" же жогоруда сүзүүчү учактан түшкөн парашюттарда атайын бомбалар менен жарыктандырылган. Кийинчерээк, Флоридадагы машыгуу полигонунда бул көнүгүүнү F -100A Super Saber жана F - 105 Thunderchief учкучтары колдонушкан.
