1940-жылы Павел Осипович Сухой тарабынан иштелип чыккан Су-2 (ВВ-1) бомбалоочу учагы өндүрүшкө киргизилген. Бул учак чалгындоочу учактын жана жеңил бомбардировщиктин функцияларын аткарууга жөндөмдүү, бир кыймылдаткычтуу, массалык көп максаттуу учакты түзүүнү көздөгөн Иванов программасынын алкагында түзүлгөн. Су-2 бул класстагы башка советтик учактардан өзүнүн өндүрүшүнүн өнүккөн технологиясы жана кабинанын жакшы көрүнүшү менен айырмаланган.
Су-2
Жаңы учактын бардык артыкчылыктары менен чабуулчу учак катары колдонулганда натыйжасыз болгон. Бул үчүн куралдарды күчөтүү жана коопсуздукту күчөтүү талап кылынган. Алдын ала эсептөөлөр муну Су-2де, учуу маалыматтарын начарлатпастан ишке ашыруу мүмкүн эместигин көрсөттү. Ошондуктан жаңы учак жасоо чечими кабыл алынды.
1939 -жылдын сентябрында брондолгон чабуул коюучу учактын долбоорунун долбоору сунушталган жана март айынын башында өкмөт аны 1940 -жылга пилоттук учак куруу планына киргизген.
PO Sukhoi конструктордук тобуна: "М-71 кыймылдаткычы бар бир моторлуу брондолгон бир орундуу чабуулчу учакты долбоорлоо жана куруу" тапшырылды.
Кол салуучу учакты түзүүдөгү негизги кыйынчылыктар M-71 кондиционердик кыймылдаткычтарынын жоктугу менен байланыштуу болгон. Бул 1700/2000 а.к. бааланган / максималдуу өндүрүмү бар 18 цилиндрдүү эки катар радиалдык кыймылдаткыч. Ал A. D. Швецов тарабынан иштелип чыккан жана америкалык Wright "Cyclone" R-1820дун андан ары өнүгүшү болгон.
Су-6нын биринчи версиясы алты ShKAS автоматы менен жабдылган (анын ичинен 2 синхрондуу болгон). Денедеги жүк төмөнкү версияларда иштелип чыккан:
а) FAB-100 бомбасы;
б) 2 бомба ФАБ-50;
в) 18 бомба АО-10, АО-15 же А0-20;
г) 1,0 - 2,5 кг чейинки 72 калибрлүү бомба.
Мындан тышкары, тышкы илгичте чабуул коюучу учактар 2 ФАБ-100 бомбасын же 2 ФАБ-250 бомбасын алып жүрүшү мүмкүн. Учактын сооту кокпитти астынан коргогон "брондолгон тешик" түрүндө иштелип чыккан. Брондолгон арткы учкучтун жеңилүүсүн жок кылды, ал эми ийилген брондолгон бензин куюлган цистернаны каптады. Пилоттук капталдан коргоо - көкүрөккө чейин. Алдында эч кандай заказ жок болчу. Учкучтун башы жогору жактан жана оригиналдуу версиядагы май муздатуучу да эч кандай коргоого ээ болгон эмес.
1941-жылы 1-мартта No289 заводдун сыноочу учкучу А. И. Кокин Су-6 учагынын биринчи прототибин алып чыккан. 1941 -жылдын май айына чейин сыноо программасы боюнча онго жакын рейс аткарылган, анын жүрүшүндө алар электр станциясынын жана учак системасынын бир катар кемчиликтерин таап, четтетишкен. Арыздардын көбү кыймылдаткычтан улам келип чыккан.
Буга байланыштуу учактын сыноолору созулуп, согуштун башталышы жана андан кийинки эвакуация кырдаалды курчуткан.
Су-6 мамлекеттик сыноолорго 1942-жылдын январында гана кире алган. Кол салуучу учактын курал -жарагы жана сооту көбөйтүлдү.
Сыноочу учкучтар Ил-2 сериялык чабуулчу учагына салыштырмалуу учактын башкаруунун оңойлугун, мыкты учуусун жана аэробаттык касиеттерин белгилешти.
Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунун мамлекеттик сыноолорунун актысында төмөнкү маалыматтар чагылдырылган:
- Жердеги эң жогорку ылдамдык - 445 км / саат.
- Күйгүзгүч менен максималдуу ылдамдык - 496 км / саат.
- 2500 м бийиктиктеги максималдуу ылдамдык - 491 км / саат.
- 0, 9 максималдуу ылдамдыкта - 450 км.
Курал -жарак:
- 23 мм калибрлүү 2 курал
- 7, 62 мм калибрлүү 4 автомат
-10 нурлары PC-132 же RS-82
Кадимки бомбанын салмагы 200 кг, бомба уясынын сыйымдуулугу 400 кг.
Ар биринин салмагы 100 кг болгон 2 бомбанын же 2 VAP-200нын канатынын астында асма бар.
Учкучтук техникасы боюнча учак жөнөкөй жана орто квалификациялуу учкучтар үчүн жеткиликтүү, жакшы туруктуулукка ээ жана бардык режимде ыргытылган таяк менен учууга мүмкүндүк берет. Бирок, таксиде көрүнүү жетишсиз экени, ошондуктан жылан менен рулду башкаруу керек экендиги белгиленди. Абада кароо канааттандырарлык деп бааланды.
Кокпитти жана чатырды брондоо Ил-2 учагына окшош жүргүзүлөт. Кыймылдаткычтын арткы капкагы корголгон, кыймылдаткычтын цилиндрлери брондолгон эмес.
Мамлекеттик тестирлөө актысы дагы билдирди:
… М-71 кыймылдаткычы бар Су-6 учагы максималдуу горизонталдык учуу ылдамдыгы боюнча Ил-2 АМ-38 чабуулчу учагынан жогору;
-тапшырманы аткаргандан кийин (бомба таштоочу жана ПК-132) Су-6 М-71 он мүнөттүк күйгүзгүчтө максималдуу ылдамдыгы 483 км / саатка жетет. Бул ылдамдык Су-6ны бир аз ылдамдык артыкчылыгы менен душмандарга жетүүнү кыйындатат;
-Су-6 М-71 учактарынын чакан аскердик сериясын курууну максатка ылайыктуу деп эсептөө, анткени алар салыштырмалуу жогорку горизонталдык ылдамдык үчүн кызыгуу жаратууда жана күчтүү атуучу куралдары, замбирек жана реактивдүү куралдануусу бар."
Сыноолор ийгиликтүү өткөнүнө карабастан, жаңы чабуулчу учак серияга киргизилген жок.
Өлкө үчүн ошол кыйын учурда, жаңы чабуулчу учакты жана анын кыймылдаткычын чыгарууну өздөштүрүү фронтко тез арада керек болгон чабуул учактарын чыгаруу ылдамдыгына сөзсүз таасирин тийгизет.
Бирок, учакты жакшыртуу улантылды. Учуу мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу үчүн Су-6 1850/2200 а.к. номиналдуу / максималдуу күчү бар мажбурланган M-71F кыймылдаткычы менен жабдылган.
Бирок, бул убакта, согуштук тажрыйбанын негизинде, эки орундуу версия мурунтан эле талап кылынган. M-71F кыймылдаткычы бар Су-6 брондолгон эки орундуу чабуулчу учагы 1942-жылы иштелип чыккан жана 1943-жылдын 20-июнунан 30-августуна чейин мамлекеттик сыноолордон мыкты өткөн. Су-6 мыкты туруктуулукка жана башкаруу өзгөчөлүктөрүнө ээ, учууга жөнөкөй жана жагымдуу болгон.
Учак күчтүү канат механизациясы менен жабдылган (анын автоматтык такалары жана Шренк жапкычтары болгон), бул чабуулдун жогорку бурчтарында туруктуу маневр жасоого мүмкүндүк берген. Бул бийиктиктеги согуш майданы үчүн абдан маанилүү болчу. Буттун үстүндөгү чектелген мейкиндикте чабуулду баштоо үчүн пилот негизинен вертикалдуу тегиздикте маневр жасоого мажбур болгон. Кыймылдаткычтын кубаттуулугуна жүктү азайтуу менен, вертикалдык тегиздикте маневр кылуу жөндөмдүүлүгүн начарлатпастан, Ил-2ге салыштырмалуу Су-6нын маалыматтарын кыйла жакшыртууга мүмкүн болду. Ошентип, 159-163 кг / м2 канаты бар AM-38F менен сериялык Ил-2 7,2 м / с жерде вертикалдуу ылдамдыкка ээ, ал эми Су-6 212, 85 кг / м2 - 9,3 м / с.
Су-6нын курал-жарагы Ил-2ге караганда алда канча жакшы болгон. Барактын калыңдыгын рационалдуу бөлүштүрүүнүн аркасында, сооттун жалпы салмагы 683 кг-18 гана, бош учактын салмагынын 3% ын түздү. Куралдын кабинасында жана винт тобунун аймагында болгон сооттун жоондугу учактын структуралык элементтеринин (фюзеляж териси, бомба бөлүмдөрү ж. Б.) Снаряддын тийгизүү геометриясына тийгизген таасирин эске алуу менен тандалып алынган. чыныгы аба согушунда ыктымалдуу оттун багыттары. Бул ыкма экипажды жана учактын маанилүү структуралык элементтерин Ил-2ге караганда бир кыйла жакшыраак коргоо менен сооттун салмагын олуттуу түрдө төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди, анда жалпы салмагы 957 кг бронетехника менен аба куралчынын иш жүзүндө эч кандай коргоосу жок болчу, ал эми душмандын оттон эң коргонуучу бөлүктөрүнүн калыңдыгы жетишсиз болуп чыкты … Кол салуучу учактын аман калуусу газ танкасына чыккан газдар менен басым жасоо жана лифт менен рулду башкаруу элементтерин кайталоо аркылуу да жогорулады. Ал эми аба муздаган кыймылдаткыч өзү согуштук зыянга учураганда алда канча чыдамкай болгон.
Учактын соот коргоону күчөтүү жагынан белгилүү резервдери бар болчу. Согуштук операциялардын тажрыйбасына таянып, капоттун алдыңкы бронетехникасын дуралюмин барактары менен алмаштырууга мүмкүн болгон, анткени учактын бул бөлүгү иш жүзүндө атылган эмес.
Эки орундуу Су-6нын абдан күчтүү куралдануусу болгон, ага 37 мм NS-37 эки замбирек (90 патрон), эки ШКАС пулемёту (1400 ок), UBT коргонуу пулемету (төрт кутуда 196 ок) кирген. BLUB блистерде 200 кг салмактагы бомба жана алты RS-132 же RS-82. Эки FAB-100 бомбасы кошумча илгичте токтотулушу мүмкүн.
37 мм пневматикалык замбиректер менен куралданган Ил-2 вариантына салыштырмалуу Су-6дын атуу тактыгы кыйла жогору болгон. Буга Су-6нын мылтыктары учактын борборуна бир топ жакыныраак жайгашканы себеп болгон. Ил-2де болгондой, ок атууда "пекстер" дээрлик сезилген эмес. Ошондой эле бир мылтыктан атуу мүмкүнчүлүгү болгон. Учак артка бурулду, бирок анча деле көп эмес. Мындай күчтүү курал -жарактар брондолгон буталар менен күрөшүү мүмкүнчүлүгүн кыйла жогорулаткан.
Мамлекеттик сыноолордо эки кишилик Су-6 учагы жогору бааланган жана корутундуда, Аскердик аба күчтөрүнүн отчетуна ылайык, космос кемеси серияга учакты киргизүү маселесин көтөрөт.
Су-6 жана Ил-2 учактарынын салыштырмалуу маалыматтары төмөндөгүдөй:
Су-6нын жериндеги ылдамдыгы Ил-2ге караганда 107 км / саатка көп.
4000 м бийиктиктеги ылдамдык ИЛ-2ге караганда 146 км / саатка көп
Практикалык шып ИЛ-2ге караганда 2500 мге көп
Учуу диапазону ИЛ-2ге караганда 353 км узун
Мыкты маневрликке жана ылдамдыкка ээ Су-6 душмандын бомбалоочу учактары менен күрөшүү үчүн ийгиликтүү колдонулушу мүмкүн. Жоокерлер үчүн ал да абдан оор бута болуп чыкты. Бул 1944-жылы Як-3 истребители менен болгон абада сыноолордо тастыкталган.
Эки орундуу Су-6 жаратылганда, Аскердик аба күчтөрүнүн адистери ар кандай максаттар үчүн, анын ичинде чабуул коюучу учактарды жоготуунун себептерин талдоо үчүн көп сандагы статистикалык маалыматтарга ээ болушкан. Авиациялык жоготуулардын анализи боюнча Аскердик аба күчтөрүнүн штабынын оперативдүү дирекциясынын 2 -бөлүмүнүн отчетунун корутундуларында (1943 -жылдын августу), учуунун бардык мүнөздөмөлөрүнүн ичинен маневр жөндөмдүүлүгү чечүүчү таасир тийгизгени белгиленген. жердеги буталарга каршы аракеттенүүдө аман калуу менен күрөшүү. Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунун адистери ушундай талаптарды коюшкан. Алар перспективалуу чабуул коюучу учактын горизонталдык жана вертикалдуу маневрлүүлүгүнө, аны аба менен муздатылган кыймылдаткыч менен жабдууга, ошондой эле учуунун салмагындагы сооттун үлүшүн азайтуу менен бирге сооттун коргонуунун эффективдүүлүгүн жогорулатууга өзгөчө көңүл бурушту.
Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилиги советтик авиацияда жок болгон Су-6 экенине ишенишкен. Анын пикири боюнча, NKAP M-71F кыймылдаткычын жана Су-6 учагын өндүрүү үчүн мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон.
M-71F кыймылдаткычтарын жана Су-6 чабуулчу учактарын өндүрүүнү M-82F жана M-82FN кыймылдаткычтарынын жана Ил-2 чабуулчу учактарынын өндүрүш көлөмүн азайтуу менен учурдагы кубаттуулуктарга туураласа болмок фронттогу жалпы абал. Артта (ички райондордо, Ыраакы Чыгышта, мектептерде, сактоочу базаларда ж. Б.) Аскердик машиналардын олуттуу запасы топтолгон - активдүү армияга караганда 20% га жакын жана фронтто күчтөрдүн Luftwaffeге караганда дээрлик үч эсе артыкчылыгы. Ошол убакта чыгарылган учактардын саны алар үчүн даярдалган учкучтардын санынан кыйла ашып кеткен.
Су-6нын жогорку өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен Конструктордук бюро бийик тоолуу истребителдин конструкциясын түздү.
Курал -жаракты, курал -жарактын бир бөлүгүн жана коргонуу орнотмосун демонтаждагандан кийин, эсептөөлөр боюнча, жаңы учак мыкты учуу маалыматына ээ болушу керек эле.
M-71F сериялык өндүрүшү Су-6 чабуулчу учагын серияга чыгаруу маселесин гана эмес, келечектүү I-185 истребителин чыгаруу маселесин чечүүгө мүмкүндүк берет. Бул учурда, сокку да, истребитель учактары да бир убакта согуштун жалпы жүрүшүнө эң жагымдуу таасирин тийгизе турган бардык аныктоочу параметрлери боюнча душмандан ашкан жабдуулар менен кайра жабдылганда кырдаал жаралмак. Ошол эле учурда, NKAP катуу сериядагы Су-6 жана M-71F кыймылдаткычын чыгарууга катуу каршылык көрсөтүп, согуш мезгилинде алардын массалык өндүрүшүн жайылтууда чоң техникалык тобокелдик менен өз позициясын мотивациялаган. Бирок, бул жалгыз көйгөй эмес окшойт. Сапатка эмес, санга таянып, Элдик Комиссариаттын жетекчилиги согуштук учактарды ансыз деле жөнөкөйлөтүлгөн системага аздыр -көптүр олуттуу өзгөртүүлөрдү киргизүү үчүн дүрбөлөңгө түштү. Мындан тышкары, аскерлердин сунушу менен макул болгондон кийин, ал 1940 -жылдан баштап НКАПтын кабыл алынган техникалык саясатынын катачылыгын моюнга алышы керек болчу.
Ылайыктуу кыймылдаткычтардын жоктугунан М-82 жана АМ-42 кыймылдаткычтары бар Су-6нын варианттары сыналган.
1700 а.к. кубаттуулугу менен аба муздатылган М-82 мотору менен. Су-6 Ил-2ге караганда сыноолордо жогорку көрсөткүчтөрдү көрсөттү, бирок M-71-F менен анча маанилүү эмес.
Чабуул коюучу учакка AM-42 суюк кыймылдаткычын орнотуу П. О. Сухой муну бир нече жолу айткан "артка кадам" деп эсептеген. Ошого карабастан, мындай учак курулган жана сыналган. Кыймылдаткыч системанын ишенимсиз иштешинен улам сыноолор кечигип калды. Алар аяктаганда, окшош кыймылдаткычы бар Ил-10 чабуулчу учагы массалык өндүрүшкө киргизилген жана бул теманын актуалдуулугу жоголгон.
AM-42 кыймылдаткычы бар Су-6
Массалык өндүрүштөн баш тартуунун негизги себеби, ал башында иштелип чыккан М-71 кыймылдаткычынын өндүрүштүн жоктугу болгон. Су-6 өз убагында эң сонун маалыматка ээ болгон жана эч кандай шек жок, эгерде ал кабыл алынса, атактуу Ил-2ден тез эле ашып түшмөк. Бул учак согуштан кийинки биринчи он жылда эффективдүү бойдон калмак. Тилекке каршы, андай болгон жок.
Башкы дизайнер П. О. Сухой Коргоо фондуна тапшырган 1 -даражадагы мамлекеттик сыйлыкка татыктуу болгон. Бирок жогорку сыйлык "таблетканы таттуу кылды".
