Азыр, 1955-жылы француз армиясы тарабынан кабыл алынган биринчи Батыш танкка каршы башкарылуучу ракетасы, Nord SS.10ду аз адамдар эстешет. Дүйнөдөгү биринчи сериялык ATGM Германиянын Ruhrstahl X-7 базасында түзүлгөн жана зым менен башкарылган. Өз кезегинде, SS.10дун негизинде француз учак чыгаруучу Nord-Aviation адистери 1956-жылы жакшыртылган SS.11 ATGM түзүшкөн. Бул ракетанын авиациялык версиясы AS.11 белгисин алган.
ATGM AS.11 30 кг баштапкы салмагы менен 500 мден 3000 мге чейин учуу диапазонуна ээ болгон жана салмагы 6, 8 кг. 50 -жылдардын аягында сооттун кириши өтө жогору болгон - бир тектүү курал -жарактын 600 мм. Кумулятивдүү согуштук баштыктан тышкары, фрагменттелген жана "материалга каршы" дүрмөтү бар варианттар болгон. Учуу ылдамдыгы төмөн болгон - 190 м / с, бул негизинен аэродинамикалык дизайн жана башкаруу системасы менен аныкталган. Башка көптөгөн башка биринчи муундагы ATGM сыяктуу эле, ракета оператор тарабынан кол менен башкарылган, ал эми куйрук бөлүгүнө орнотулган күйүүчү трейкер бутага дал келиши керек болчу.
AS.11 ракеталарынын биринчи алып жүрүүчүсү Dassault MD 311 Flamant жеңил эки моторлуу транспорт учагы болгон. Бул машиналар Алжирдеги француз аба күчтөрү тарабынан козголоңчулардын позициясын чалгындоо жана бомбалоо үчүн колдонулган. 5650 кг максималдуу учуу салмагы бар учак 385 км / саат ылдамдыгын иштеп чыккан. Практикалык учуу диапазону болжол менен 900 км. AS.11 ракеталарын колдонуу үчүн жок дегенде бир унаа даярдалды. Баштоочу оператордун жумуш орду айнектелген жаада болчу.
Ракеталар учурулганда учуу ылдамдыгы 250 км / саатка чейин кыскарган. Ошол эле учурда, ракеталык жетекчилик аяктаганга чейин бардык маневрлар алынып салынган. Максаттуу чабуул жумшак чумкуудан ишке ашырылган, учуруу диапазону 2000 мден ашкан эмес. AS.11 Алжирдеги согуштук аракеттер учурунда үңкүрлөрдө жабдылган кампаларды жана баш калкалоочу жайларды жок кылуу үчүн колдонулгандыгы ишенимдүү түрдө белгилүү.
AS.11 ATGM кабыл алуу менен бир убакта Alouette II тик учагынын сериялык өндүрүшү башталды. Бул турбошафт кыймылдаткычы бар дүйнөдөгү биринчи өндүрүш вертолету болуп калды.
Бул 530 а.к. кубаттуулуктагы бир Turbomeca Artouste IIC6 кыймылдаткычы менен жабдылган, максималдуу учуу салмагы 1600 кг болгон абдан жеңил жана компакт машина болчу. Тик учак 185 км / саат максималдуу ылдамдыгын иштеп чыккан. Паромдун учуу аралыгы - 560 км. Aluet II зым менен башкарылуучу төрт ракетаны көтөрө алат. ATGM оператору жана жетектөөчү жабдуулар пилоттун сол жагында жайгашкан.
Алжирдик партизандардын бронетранспорту болбогону менен, ATGM менен жабдылган тик учактар согуштук аракеттерде активдүү колдонулган. "Ракета алып жүрүүчүлөр", эреже катары, NAR, 7, 5 жана 12, 7 мм пулемет жана 20 мм замбиректер менен куралданган Sikorsky H-34 жана Piasecky H-21 тик учактары менен бирге иштешкен. ATGMдин бутасы партизандардын чептери жана үңкүрдүн кире бериштери болгон.
Алжирдеги салгылашуу учурунда "айланма столдор" күйүүчү май бактарын жана электр станциясын коргоого киришти жана учкучтар согуштук тапшырмаларды аткарууда денедеги соот жана туулга кийишти. Биринчи согуштук вертолеттор жана алардын куралдануусу дагы эле кемчиликсизден алыс болсо да, аларды согуштук операцияларда колдонуу тажрыйба топтоого жана андан ары өнүктүрүүнүн жолдорун белгилөөгө мүмкүндүк берди. Алжирдеги согуштук операциялардын тажрыйбасын эске алуу менен SA.3164 Alouette III Armee өрткө каршы колдоочу вертолету түзүлдү. Вертолеттун кабинасы окко каршы бронетехника менен жабылган, ал эми курал-жарак операторунун карамагында төрт ATGM, кыймылдуу пулемёт же 20 мм замбирек болгон. Тик учак тестирлөөдөн өтпөй калды, анткени корпусту орнотуу учуу маалыматтарынын төмөндөшүнө алып келген.
1967-жылы SACLOS жарым автоматтык жетектөө тутуму менен Harpon деп аталган AS.11 ATGMнин модификациясы иштелип чыккан. Бул системаны колдонууда операторго бутага көздүн карегиндей кармоону камсыз кылуу жетиштүү болгон жана автоматика өзү ракетаны көздүн кароосуна алып келген.
Мунун аркасында ATGMнин максатка жетүү ыктымалдыгын кыйла жогорулатууга мүмкүн болду жана колдонмонун эффективдүүлүгү жетекчилик операторунун чеберчилигине көз каранды болгон жок. Жарым автоматтык жетектөө системасын колдонуу эскирип бараткан AS.11 ракетасына экинчи дем берди жана аны чыгаруу 80-жылдардын башына чейин уланды. Жалпысынан 40тан ашуун өлкөдө кызмат кылган 180 миңге жакын ракета чыгарылган. AS.11 ATGM да French Alouette III тик учактары, эрте SA.342 Gazelle варианттары жана Британиянын Westland Scout тарабынан көтөрүлгөн.
Корея согушу маалында да америкалыктар Bell-47 жеңил вертолетунун 7.62 мм пулемету жана 88.9 мм M-20 Super Bazooka танкка каршы гранатомет менен куралданган версиясын согушта сынашкан. Ошондой эле Америка Кошмо Штаттарында, Кореяда согуштук аракеттер аяктагандан кийин, Bell-47 SS.10 ATGM менен сыналган, бирок нерселер эксперименттерден ашкан эмес.
AS.11 ATGMдин биринчи америкалык эксперименталдык ташуучусу, кыязы, Каман HH-43 Huskie синхроптеру болгон. Бул жеңил тик учак Вьетнам согушунда куткаруу иштеринде колдонулган, бирок анын куралдуу версиясы иштелип чыккан эмес.
Программа өздөрүнүн SSM-A-23 Dart ATGM түзө албагандан кийин, 1959-жылы америкалыктар баалоо жана сыноо үчүн SS.11 ракеталарынын партиясын сатып алышкан. 1961-жылы ракета HU-1B (UH-1B Iroquois) вертолетторуна орнотуу үчүн танкка каршы курал катары бекитилген, вертолеттун алты ракетага чейин батышы мүмкүн. 1963-жылы июнда АКШ армиясынын SS.11 ракеталары AGM-22 деп өзгөртүлгөн.
1966-жылы AGM-22 ATGM Түштүк-Чыгыш Азиядагы согуштук кырдаалда сыналган. Башында, тик учактардан башкарылуучу ракеталар өтө чектелген түрдө колдонулган, негизинен өз аскерлеринин позициясына жакын жердеги "так соккулар" үчүн. 1968-жылы Түндүк Вьетнам армиясынын бөлүктөрүнүн чабуулдары бир катар учурларда ПТ-76 жана Т-34-85 танктары тарабынан колдоого алынган, кийинчерээк вьетнамдык коммунисттер басып алынган M41, советтик Т-54 жана алардын 59 типтеги кытай нускаларын колдонгон. согушта. Буга жооп кылып, америкалык командование колдо болгон бардык каражаттарды колдонуп, душмандын бронетранспортерлоруна аңчылык уюштурду. Эң эффективдүү болуп F-105 истребитель-бомбардировщиктери жана В-52 стратегиялык бомбалоочу учактары жасаган килем жардыруулары болду. Бирок, бронетранспортер менен иштөөнүн бул ыкмасы өтө кымбат болуп чыкты жана команда AGM-22 ATGM менен жабдылган ирокездер жөнүндө эстеди.
Бирок, натыйжа анча деле таасирдүү болгон жок. Кол менен башкарылуучу ATGMны бутага ишенимдүү жетектөө үчүн операторлордун жогорку квалификациясы жана даярдыгы талап кылынгандыктан жана учуруулар көбүнчө душмандын огу астында өткөндүктөн, ракеталарды колдонуунун эффективдүүлүгү төмөн болгон. Колдонулган танкка каршы 115 ракетанын 95и сүткө кирген. Натыйжада, аскерлер салыштырмалуу кымбат болсо да, бирок алда канча так жана колдонууга оңой болгон ATGM BGM-71 TOW (English Tube, Opticall, Wire-оптикалык жетекчилиги бар түтүкчө контейнерден учурулган ракета катары которулушу мүмкүн), зымдарды жетектеп) жана 1976-жылы AGM-22 ракетасы расмий түрдө иштен чыгарылган.
AGM-22ден айырмаланып, TOW ATGMде жарым автоматтык багыттоочу система болгон. Ишке киргизилгенден кийин, ракета душмандын танкына тийгенге чейин, операторго бутадагы борбордук белгини кармап туруу жетиштүү болгон. Башкаруу командалары жука зымдар аркылуу өткөрүлүп берилген. Ракетанын арт жагында оролгон зым жайгашкан.
1972-жылы ишке киргизилген BGM-71A ракетасынын учуруу диапазону 65-3000 м. АГМ-22ге салыштырмалуу ракетанын өлчөмдөрү жана салмагы кыйла азайды. Салмагы 18,9 кг болгон BGM-71A 3,9 кг салмактагы 430 мм бронетранспорту менен 70-жылдардын биринчи жарымында согуштан кийинки биринчи муундагы советтик орто танктарды бир тектүү курал менен жок кылуу үчүн жетиштүү болгон.
70-80-жылдары ракеталарды өркүндөтүү жаңы курал базасын киргизип, реактивдүү кыймылдаткычты өркүндөтүү жолу менен кеткен. Ошентип, BGM-71C (жакшыртылган TOW) модификациясында, сооттун кириши 630 ммге чейин көбөйтүлгөн. BGM-71C моделинин конкреттүү айырмалоочу өзгөчөлүгү-мурундун конусуна орнотулган кошумча жаа. СССРде көп катмарлуу куралдуу жана реактивдүү бронетанкалары бар танктарды массалык түрдө өндүрүүгө жооп кылып, АКШ жакшыртылган моторлору, багыттоочу системасы жана алда канча күчтүү согуштук учагы бар BGM-71D TOW-2 ATGM кабыл алды. Ракетанын массасы 21,5 кг чейин көбөйүп, бир тектүү брондолгон катмардын калыңдыгы 900 ммге жеткен. Көп өтпөй тандем согуштук башы бар BGM-71E TOW-2A пайда болду. 2006 -жылдын сентябрь айында америкалык аскерлер 4500 м аралыкка жаңы зымсыз TOW 2B RFлерге буйрук беришкен. Радио буйрук берүү системасы ракетанын диапазонуна жана ылдамдыгына чектөөлөрдү алып салат., жана ылдамдатуу фазасында ылдамдатууну жогорулатууга жана ракеталардын учуу убактысын кыскартууга мүмкүндүк берет. Жалпысынан, согуштук вертолетторду куралдандыруу үчүн 2100дөн ашык башкаруу жабдуулары жеткирилген.
Вьетнам согушунун акыркы этабында Түндүк Вьетнамдын аскерлери согуштук аракеттерде советтик жана кытайлык бронетранспортёрлорду, ошондой эле басып алынган танктарды жана бронетранспортерлорду абдан активдүү колдонушкан. Буга байланыштуу 1972-жылы UH-1B тик учактарында расмий түрдө кызмат үчүн кабыл алынбаган XM26 тутумун чукул орнотуу башталган. Сырткы слинг жана жетектөөчү жабдуулардагы алты TOW ATGMден тышкары, системада атайын стабилдештирилген платформа камтылган, анын жардамы менен ракеталык көрсөтмөлөрдүн тактыгына таасир эте турган термелүүлөр өчүрүлгөн.
БГМ-71Анын эффективдүүлүгү AGM-22ге караганда алда канча жогору болгон. ATGM "Tou", жакшыраак жетектөөчү системадан тышкары, француз ракеталарынан алда канча жогору болгон 278 м / с чейин жакшы маневрлөө жана учуу ылдамдыгына ээ болгон. Учуунун ылдамдыгы жогору болгондуктан, чабуулдун убактысын кыскартуу гана эмес, кээ бир учурларда бир согуштук чуркоодо бир нече бутага ок атуу мүмкүн болгон. Танкка каршы тик учактар биринчи эшелон аскерлерине, өзгөчө жайгаштыруу жана чабуул линияларында, ошондой эле жайгаштыруу аймактарындагы жана жүрүштөгү бөлүктөргө негизги коркунучту түздү.
XM26 вертолет системасы кемчиликсиздиктин бийиктиги болбосо да, Iroquoisти идеалдуу ATGM ташуучу деп атоого болбойт, ошентсе да, жаңы танкка каршы ракеталар менен куралданган Huey жакшы натыйжаларга жетишти. Биринчи танк 1972 -жылдын 2 -майында TOW ATGMди ишке киргизүү менен жок кылынган. Жалпысынан, ошол күнү вертолеттун танкка каршы тобу М41 үлгүсүндөгү төрт танкты, жүк ташуучу унааны жана артиллериялык позицияны Вьетнам Конгу басып алган. Эреже катары, ракеталарды колдонуу 2000-2700 метр аралыктан, 12, 7 мм DShK зениттик пулеметунун эффективдүү оту сыртында жүргүзүлгөн. Кийинки согуштук ийгиликке 9 -майда, Бен Хетт аймагындагы түштүк лагерге Түндүк Вьетнамдын күчтөрүнүн чабуулун кайтарганда жетишилди. ATGMлер менен куралданган тик учактар чындыгында кол салууну токтотуп, PT-76 амфибиялык үч танкты жок кылышты. Жалпысынан 1972-жылдын май айында вертолеттун танкка каршы аба тобу 24 танкты жана башка 23 бутаны эсептеген. Т-34-85, Т-54, ПТ-76 жана М41 танктарынан тышкары, аба соккуларынын бутасы БТР-40, жүк ташуучу унаалар, артиллериялык-минометтук жана зениттик позициялар болгон. Америкалык маалыматтарга караганда, Вьетнамда "Тоу" ракеталары менен бир нече жүз бута атылган. Бирок, Индокытайда ATGMлердин согуштук колдонулушу башталганда, америкалык аскерлерде согуштун жыйынтыгы жөнүндө эч кандай элес болгон эмес. BGM-71 ATGMнин өзүнө келсек, ал абдан ийгиликтүү болуп чыкты жана ал узак өмүргө жазылган.
60 -жылдардын биринчи жарымында америкалык аскерлер өрткө каршы тик учакты түзүү үчүн сынак жарыялашкан. Сынактагы жеңишти Bell Helicopter компаниясынын согуштук вертолету долбоору жеңип алды, ал татаал жана кымбат Lockheed AH-56 Cheyenneден артык болуп чыкты.375 согуштук тик учактын курулушуна келишим алган Lockheed компаниясы, долбоордо белгиленген талаптарды иш жүзүндө ишке ашыруудагы кыйынчылыктардан улам, аны акылга сыярлык мөөнөттө, аскерлерди канааттандырган абалга жеткире алган жок.
1967 -жылдын 21 -сентябрында биринчи жолу абага көтөрүлгөн Cheyenne, мурда колдонулбаган көптөгөн техникалык чечимдер колдонулган заманбап стандарттар боюнча да абдан татаал машина болгон. Өзгөчө бул вертолет үчүн 2927 кВт кубаттуулуктагы General Electric T64-GE-16 турбоагрегатынын мотору иштелип чыккан, ал негизги жана куйруктуу роторду, плюс машинанын куйругундагы түртүүчү винтти айландырган. Таза аэродинамикалык формасы жана артка тартылуучу конуу механизминин аркасында AH-56 400 км / сааттан ашык ылдамдыкка жетиши керек болчу. Камтылган курал-жарак 7, 62-мм же 20-мм замбиректин алты кыймылдуу пулемётунан турган. Тышкы туткасында NAR, ATGM жана 40 мм автоматтык петирдик гранатометтер жайгашышы мүмкүн. Курал операторунун карамагында абдан өнүккөн XM-112 курал көзөмөлдөө станциясы болгон. Оператор интенсивдүү маневр жасоодо бутага көз салууну жана ок чыгарууну ишке ашыра алды. Бул айланма табактын аркасында болушу керек болчу. Оператордун отургучу жана бардык байкоочу жабдуулар 240 ° секторунда ок атуучу куралдарды жана замбирек куралдарын колдонууну камсыз кылган айланма үстөлгө орнотулган. Аба ырайынын татаал шарттарында жана түнкүсүн согуштук колдонуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу үчүн, авионика кемчиликсиз көрүү жана багыттоо жабдууларын камтыган. Бирок, келечектүү машинаны иштеп чыгуу жана сыноо создугуп кетти, жана чыгымдар акылга сыярлык өлчөмдөрдөн ашып кетти. Натыйжада, 1972 -жылдын августунда 10 прототиптин курулушунан кийин программа жабылган.
1965-жылдын сентябрында АН-1 Кобра адистештирилген согуштук тик учагынын биринчи учушу ишке ашкан. "Кобра" Түштүк -Чыгыш Азиядагы аскердик операциялардын өзгөчөлүктөрүнүн негизинде иштелип чыккан. Көптөгөн артыкчылыктары үчүн, ирокездер ок атуучу куралдан, айрыкча вьетнамдык партизандардын абадан коргонуунун негизин түзгөн чоң калибрлүү DShK автоматтарынан өтө алсыз болчу. Жакшы корголгон, алда канча маневрлүү жана ылдам согуштук вертолетту жердеги бөлүктөргө жана транспорт менен конуу тик учактарын коштоп жүрүү үчүн талап кылынган. AN-1G-"Хью Кобра" деп дагы белгилүү, UH-1 транспорттук-агрегаттарынын жана агрегаттарынын жардамы менен түзүлгөн, бул өнүгүүнү тездетип, өндүрүш менен тейлөөнүн баасын төмөндөткөн.
Сыноолор учурунда, кубаттуулугу 1400 а.к. болгон Textron Lycoming T53-L-703 кыймылдаткычы менен жабдылган AH-1G биринчи сериялык модификациясынын вертолету тегиз учууда 292 км / саат ылдамдыкка жеткен. Өндүрүш унааларында ылдамдык 270 км / саат менен чектелген. 4536 кг максималдуу учуу салмагы бар тик учак 980 литр күйүүчү май куюп жатканда, 200 кмдей согуш радиусуна ээ болгон.
Кокпитти ок өткөрбөөчү брондоодон тышкары, иштеп чыгуучулар тик учакты мүмкүн болушунча тар кылууга аракет кылышкан. Негизине караганда, жакшыраак маневрлөө жана учуунун ылдамдыгы менен бирге бул жердеги оттун урунуу ыктымалдыгын азайтат. AN-1G ылдамдыгы ирокездикине караганда 40 км / саатка жогору болгон. Кобра 80 ° бурчта чумкуй алат, ал эми UH-1де чумкуу бурчу 20 ° ашкан эмес. Жалпысынан алганда, эсептөө негиздүү болгон: "Iroquois" менен салыштырганда "Кобрадагы" хиттер азыраак байкалган. Трансмиссиянын, кыймылдаткычтын жана учактын корпусунун жалпы салмагы 122 кг болгон. Бирок, Кобранын биринчи версиясында, учактын кабинасында ок өткөрбөөчү көз айнек болгон эмес, бул кээ бир учурларда учкучту жана аткыч-операторду атуучу куралдан жеңүүгө алып келген. Ошого карабастан, AH-1G учуу экипажы тарабынан абдан жакшы кабыл алынды. Вертолетту башкаруу абдан оңой болуп чыкты, анын ылдамдыгы төмөн жана ылдамдыкта учуудагы туруктуулугу UH-1дикине караганда жакшыраак болчу жана тейлөө үчүн эмгек чыгымдары болжол менен бирдей эле.
Башында, Кобралар танкка каршы деп эсептелген эмес жана алар Вьетнамдын резервдерин жана жүктөрүн жеткирүүсүнө жол бербөө үчүн жумушчу күчүн жана аракеттерин жеңүү үчүн гана колдонулган. Көп учурда, кургактагы күчтөрдүн талабы боюнча, тик учактар алдыдагы постторго жана базаларга чабуулдарды кайтарууга катышты, ошондой эле транспорттук вертолетторду коштоп, издөө -куткаруу иштерине катышты. Ан-1Гнын куралдануусу ылайыктуу болгон-тышкы асма төрт түйүнгө, 70 мм NARдин 7-19 заряддоо блоктору, 40 мм автоматтык гранатометтер, 20 мм замбиректер жана 7, 62 мм автоматтары орнотулган.. Камтылган курал-жарак 7.62 мм алты ооздуу автоматтан же 40 мм гранатометтон турат.
"Кобраларды" биринчи жолу танктарга каршы колдонуусу 1971 -жылы Лаосто болгон. Башында вертолеттун экипаждары 20мм замбиректерди контейнерлерде танктарга каршы колдонууга аракет кылышкан. Бирок, мунун таасири нөлгө барабар болгон жана НАРны кумулятивдүү дүрмөт менен колдонууга туура келген. Көп өтпөй башкарылбай турган ракеталар менен джунглиде жакшы камуфляждалган брондолгон машиналарга ийгиликтүү чабуул коюу абдан кыйын экени белгилүү болду. Танктар конвойдо баратканда кармалып калса, ийгиликке чоң мүмкүнчүлүктөр болгон, бирок андай болгон эмес. NARдин ишке кириши, алардын олуттуу дисперсиясына байланыштуу, 1000 мден ашпаган аралыкта ишке ашырылган, ал эми БТР-40ка негизделген 14,5 мм ZSU жана 12,7 мм DShK GAZ-63 машиналарына орнотулган. вертолеттор. Табигый түрдө, мындай шартта ракеталар танкка каршы эффективдүү курал боло алмак эмес жана чабуулчу тик учактар олуттуу жоготууларга учурады. Лаостогу операцияга катышкан 88 АН-1Гнын 13ү душмандын огунан жоголгон. Ошол эле мезгилде согуштук ийгиликтер болгон: мисалы, америкалык маалымат боюнча 17-аба атчандар полкунун 2-эскадрильясы болгон. Лаосто жок кылынган 4 ПТ-76 жана 1 Т-34-85.
UH-1 менен BGM-71A ракеталарын согуштук колдонуунун ийгиликтүү тажрыйбасын эске алуу менен, AN-1G согуштук тик учактарын ATGM менен жабдуу чечими кабыл алынды. Бул үчүн, эки Кобра XM26 курал башкаруу системасы, телескопиялык көрүнүштөр жана төрт TOW ракетасы менен жабдылган. 1972 -жылдын майынан 1973 -жылдын январына чейин тик учактар согуштук сыноолордон өткөн. Экипаждын маалыматына караганда, бул мезгилде 81 башкарылуучу ракета колдонулган, 27 танк, 13 жүк ташуучу унаа жана бир нече атуу пункттары урулган. Ошол эле учурда вертолеттордун жоготуулары болгон эмес. Бул негизинен NARге салыштырмалуу ATGM учуруу диапазону кыйла жогору болгонуна жана 2000-2200 м болгонуна байланыштуу болгон, бул чоң калибрлүү зениттик пулеметтердин эффективдүү оту менен чектелбейт. Көп өтпөй "Вьетконгдун" карамагында "Iroquois" жана "Cobras" жоготууларынын өсүшүнө таасир эткен MANPADS "Strela-2M" пайда болду. Жаңы коркунучка туш болгон америкалыктар тик учактардын термикалык колтамгасын азайтуу чараларын көрүүгө аргасыз болушту. Вьетнамда учкан "Кобраларда" ийилген түтүк орнотулган, ал ысык чыккан газдарды башкы ротордун айлануу тегиздигине бурган, ал жерде кубаттуу турбуленттик агым аларды аба менен аралаштырган. Көпчүлүк учурда, Strela-2M тазаланбаган IR издөөсүнүн сезгичтиги ушинтип өзгөртүлгөн вертолетторду басып алуу үчүн жетишсиз болгон. Вьетнам согушунун аягына чейин 1,333 АН-1Г курулуп, 300дөй машинанын согуштук жоготуулары болгон.
AN-1G үчүн дагы бир өнүгүү варианты-жакшыртылган кабиналык бронь жана жаңы M65 байкоо системасы бар AN-1Q. Гиростабилдүү платформага үч эсе көбөйтүү менен оптикалык көздүн орнотулушунун аркасында бутага издөө жана көз салуу шарттары жакшырды. Шлемге орнотулган көздүн жардамы менен учкуч мунаралык куралдан каалаган багытта ок чыгара алат. Сырткы асмадагы танкка каршы ракеталардын саны 8 бирдикке жеткирилди. AN-1Gден которулган бир нече нускалар Вьетнамдагы сыноолорго жөнөтүлдү, бирок америкалык аскерлердин эвакуацияланышына байланыштуу, машиналар өзгөчө жыйынтыктарга жетишпей эле, бир нече түрдү жасоого жетишти. Ошого карабастан, сыноолор ийгиликтүү деп табылып, AN-1G моделинин 92 вертолету бул версияга которулду. Жетектөөчү куралдарды колдонуу мүмкүнчүлүктөрүнүн бир аз жогорулашы менен бирге, учуу салмагынын жогорулашынан улам, учуу маалыматтарынын төмөндөшү байкалды. 1974-жылдын жайында көтөрүлгөн учуунун салмагын толтуруу үчүн, AH-1S тик учагына 1800 а.к. жаңы Textron Lycoming T53-L-703 мотору орнотулган. жана жаңы берүү. AH-1S модификациясынын мурдагылардан сырткы айырмасы негизги редуктордун чоңойгон калыбында болгон. Бардык AN-1Q тик учактары AH-1S версиясына которулду.
Вертолетторду AH-1P (AH-1S Prod) вариантына модернизациялоодо, негизги көңүл рельефти башкаруу режиминде пилоттук жол менен согуш талаасында согуштун колдонулушунун натыйжалуулугун жана аман калуусун жогорулатууга бурулду. Жарыкты азайтуу үчүн кокпитке жаңы жалпак ок өткөрбөөчү айнек орнотулду, панелдердин конфигурациясы өзгөртүлүп, алдыга-ылдый көрүнүүнү жакшыртты. Жаңыртылган авионика заманбап байланыш жана навигациялык жабдууларды киргизди. Модернизацияланган машиналардын олуттуу бөлүгүндө жаңы курама пышактар жана 20-мм үч учтуу M197 замбиреги киргизилген. Курал -жаракка замбиректин киргизилиши жеңил брондолгон буталар менен күрөшүү мүмкүнчүлүгүн кыйла жогорулаткан. Ок атуу бурчтары азимутта 100 °, вертикалдуу тегиздикте - 50 ° өйдө жана 22 ° төмөн.
M197 электр менен башкарылуучу замбиректин салмагы 60 кг жана 1500 рд / мүн ылдамдыкта атууга болот. AH-1S / P / F вертолетторунда ок-дарылардын бир бөлүгү катары 300 фрагментация жана брондуу 20 мм снаряддар болгон. Салмагы 105 г болгон M940 соот тешүүчү снарядынын баштапкы ылдамдыгы 1050 м / с, ал эми кадимки бойдон 500 м аралыкта ал 13 мм бронетехникага кире алат.
AH-1Sтин (Модернизацияланган) акыркы версиясында оптикалык көздүн жанындагы жаага диапазонду жайгаштыруучу лазер жайгаштырылган, бул ATGMдин учуу аралыкын так эсептөөгө жана атуунун тактыгын жогорулатууга мүмкүндүк берген. замбирек жана NAR.
1981-жылдан тартып AH-1F модификациясын жеткирүү башталды. Жалпысынан алганда, Америка армиясы 143 жаңы вертолетко буйрук берди, дагы 387си капиталдык ремонттон өткөн АН-1Гден которулду. Бул модельде, AH-1Sтин кийинки версияларына мүнөздүү болгон бардык жакшыртуулар киргизилген, алдыңкы терезедеги маалыматты көрсөтүү системасы да орнотулган, жылуулук кол тамгасын азайтуу үчүн куйрук бөлүгүндө IR ызы-чуу генератору пайда болгон. өйдө карай бурулган сормо соргуч, сырткы аба газдарын муздатуу үчүн корпус орнотулган.
Учуу салмагы 4600 кг болгон AH-1F модификациялоочу вертолету 277 км / с максималдуу ылдамдыгын иштеп чыккан, чумкуу ылдамдыгы 315 км / саат менен чектелген. Кокпитти жана кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын эң аялуу бөлүктөрүн куралдандыруудан тышкары, куйрук буму 12,7 мм бронетелдик октун соккусуна туруштук берүү үчүн күчөтүлгөн.
Бүтүндөй Вьетнамдагы АН-1 жакшы жыйынтыктарды көрсөткөнү менен, согуштук аман калууну жогорулатуу үчүн олуттуу резервдер бар болчу. Баарыдан мурда, бул кабинанын заказын жакшыртууга жана кош моторлуу электр станциясын колдонууга байланыштуу болгон. 1970-жылы октябрда, AN-1J Sea Cobra USMCтин буйругу менен биринчи учуусун жасаган. Буга чейин деңиз деңиз корпусу Вьетнамда үч ондогон AH-1G учактарын иштеткен.
Учуу кубаттуулугу 1340 кВт болгон жаңы Пратт & Уитни PT6T-3 "Twin Pac" кыймылдаткычтарынын жардамы менен диаметри 14,63 мге чейин жогорулап, учуунун өзгөчөлүктөрүн жакшыртууга, коопсуздугун жогорулатууга мүмкүн болду. учак ташуучулардан операция жана согуштук жүктү 900 кг чейин жеткирүү. Мылтыктын калибрдүү пулемётунун мунарага коюлган ордун 20 мм үч учтуу замбирек алды. Жаңыртылган кош моторлуу Cobras AH-1Gге караганда аз болсо да Вьетнамдагы согуштарга катышты. Кийинчерээк, USMC өзүнүн карамагында 140 АН-1J алган, иштин биринчи этабында 69 унаа "Tou" ATGM менен куралданган. AN-1J кийин 1976-жылы жаңы куралды башкаруу системасы бар деңиз корпусунун жакшыртылган модели AN-1T Sea Cobra менен коштолгон.
Кийинки кош моторлуу версиясы AN-1W "Super Cobra" болгон, ал 1983-жылдын 16-ноябрында биринчи учуусун жасаган. Бул машина ар бири 1212 кВт учуу күчү менен эки General Electric T700-GE-401 кыймылдаткычы менен жабдылган. Сериялык AN-1W жеткирүүлөрү 1986-жылдын мартында башталган. Аскер -деңиз аскерлери башында 74 тик учакка заказ беришкен. Мындан тышкары, 42 АН-1Ц AN-1W деңгээлине көтөрүлдү. AN-1W тик учактарынын куралдануусуна AIM-9 Sidewinder аба ракеталык системасы жана AGM-114В Hellfire ATGM (8 бирдикке чейин) кирген.
Бүгүнкү күнгө чейин AGM-114 Hellfire танкка каршы башкарылуучу ракеталары америкалык вертолеттордо колдонулган эң алдыңкы ракеталар болуп саналат. Жарым активдүү лазер издеген биринчи AGM-114A Hellfire ATGM аскерлерге 1984-жылы бериле баштаган. Ракетанын учуруу салмагы 45 кг. Учуу аралыгы 8 кмге чейин. Деңиз корпусунун вертолеттору үчүн жакшыртылган издөөчү, коопсуз тизүү системасы жана түтүнү катуу күйүүчү май менен иштеген реактивдүү кыймылдаткычка ээ болгон AGM-114B модификациясы жасалды. Тозок отунун ATGMлерин иштеп чыгуу жана өндүрүү ушул күнгө чейин уланууда. Кабыл алынган учурдан бери өткөн 30 жылдан ашык убакыттын ичинде жакшыртылган мүнөздөмөлөрү бар бир катар модификациялар иштелип чыгып, 100 миңге жакын нуска чыгарылган. 1998-жылы AGM-114L Longbow Hellfire модели "от жана унутуу" принцибине туура келген миллиметрдик толкундуу радар издөөчү менен пайда болгон. Бул 49 кг ракета 9 мм тандемдик кумулятивдүү дүрмөттү 1200 мм бронетранспорту менен алып жүрөт. Тозок отунун ылдамдыгы 425 м / с. Учурда ар кандай модификациядагы 80 миңге жакын ракета чыгарылды. 2012-жылга карата AGM-114K Hellfire IIдин баасы болжол менен 70 миң доллар болгон.
Балким, эң алдыңкы лазердик жетектелген модель AGM-114K Hellfire II. Бул ракетанын учуучу башы ызы-чуу иммунитетин жакшыртып, байкоо жоготулган учурда кайра тартып алат. Улуу Британияда, Hellfire ракетасынын негизинде, үч режимдүү миллиметрдик толкундуу радар издегич жана лазер издегич бар Brimstone жетектөөчү ракетасы түзүлдү. Мурунку муундун ATGM ташуучусуна салыштырмалуу, Hellfire ракеталары менен жабдылган тик учак согуштук колдонуу учурунда маневр жасоодо азыраак чектелген.
Азыркы учурда, АКШнын ILC жеткиликтүү чабуул тик абдан модели AH-1Z Viper болуп саналат. Бул машинанын биринчи учушу 2000 -жылдын 8 -декабрында болгон. Башында, деңиз аскерлеринин командачылыгы 180 AH-1W бул версияга айландырууну пландаштырган. Бирок 2010 -жылы 189 унаага заказ берүү чечими кабыл алынган, анын ичинен 58и таптакыр жаңы болушу керек. AN-1Wти AH-1Zге айлантуунун баасы аскер бөлүмүнө 27 миллион доллар турат, ал эми жаңы вертолеттун курулушу 33 миллион доллар турат. Салыштыруу үчүн бир моторлуу AH-1F потенциалдуу кардарларга 1995-жылы сунушталган. 11,3 миллион долларга
Кобранын алгачкы модификациясына салыштырмалуу AH-1Zдин согуштук мүмкүнчүлүктөрү кыйла жогорулады. Ар бири 1340 кВт болгон эки General Electric T700-GE-401C турбошафт кыймылдаткычтары максималдуу учуу салмагын 8390 кг чейин жогорулатууну камсыз кылышты. 1130 кг жүк менен күрөшүү радиусу 230 км. Сууга түшүүнүн максималдуу ылдамдыгы 411 км / саат.
Випердин эң көрүнүктүү тышкы өзгөчөлүгү-жаңы төрт канаттуу курама башкы ротор. Ал салттуу "Hugh" машиналарынын үй-бүлөсү үчүн эки канаттууну алмаштырды. Абадагы барган сайын оор "Кобраларды" кармап туруу үчүн, көтөргүчтүүрөөк болгон, туруктуу бышык ротор талап кылынган. Куйрук ротору да төрт канаттуу болуп калды. Борттогу авионика толугу менен заманбап элементтер базасына которулду. Supercobr кабинасындагы аналогдук аспаптар ар бир кабинада эки көп функциялуу суюк кристаллдык дисплейлери бар интегралдык башкаруу комплексине жол ачты. Тик учак AH-64 Apache орнотулган окшош, алдыңкы жарым шар үчүн FLIR инфракызыл көрүү системасы менен жабдылган. Ошондой эле түнкү көз айнек менен айкалышкан туулга орнотулган Top Owl системасы татаал аба ырайы шартында жана караңгыда согуштук миссияларды аткарууга мүмкүндүк берди.
Кош кыймылдаткычтын салмагынын көбөйүшүнө байланыштуу, жаңы өзгөртүүлөр пайда болгондо, учуунун максималдуу ылдамдыгы жогорулап, коопсуздукту бир аз жогорулатууга мүмкүн болду. Ошентип, америкалык маалымдама адабияттарда AN-1дин акыркы версияларынын курама металл полимердик учагы 300 м аралыктан 12, 7 мм бронетехникалык окту кармай алат деп ырасталат. ошол эле учурда чет өлкөлүк авиация адистеринин көбү Cobra үй-бүлөлөрүнүн тик учактары советтик Ми-24төн кыйла төмөн экенин моюнга алышат.
70-жылдардын биринчи жарымында Иран 202 AN-1J согуштук вертолетун (AH-1J International) алган. Бул унаалар ошол кезде USMC тик учактары жок болгон бир катар варианттарга ээ болчу. Мисалы, ирандык "Кобралар" 1675 а.к. кубаттуулуктагы Pratt & Whitney Canada Т400-WV-402 аргасыз кыймылдаткычтары менен жабдылган. Үч ооздуу 20 мм замбирек нымдалган кыймылдуу мунарага орнотулган жана стабилдүү көрүнүш менен коштолгон.
Ирандын "Кобрасы" Ирактын бронетранспорту менен күрөшүүнүн эң эффективдүү каражаты болуп чыкты. Ирандыктардын айтымында, кобраларда 300дөн ашуун ирактык брондолгон унаалар бар. Бирок Иран-Ирак согушу башталгандан бир нече жыл өткөндөн кийин башкарылуучу танкка каршы ракеталардын жетишсиздиги сезиле баштады. Иран бийлиги Батышка багытталган бир катар өлкөлөрдө ATGM "Tou" мыйзамсыз сатып алууга аракет кылган. Бир катар булактарга ылайык, 300 ракетадан турган партия Түштүк Кореядагы ортомчулар аркылуу сатылып алынган жана ракеталар талаштуу Иран-Контра келишиминин алкагында алынган. Ирандык АН-1Жлардын айрымдары оор AGM-65 Mavere ракеталарын колдонууга ылайыкташтырылган. Кыязы, Иран Tou ракеталарын өз өндүрүшүн түзүүгө жетишти. Иран версиясы Toophan деп аталат. Учурда Тоорхан-5 лазердик багыттоочу системасы бар ракеталар чыгарылып жатат. Бул ракета, Ирандын маалыматы боюнча, 3800 м учуу аралыгы, 19,1 кг массасы жана 900 ммге чейин сооттун кирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ.
Иран-Ирак куралдуу тирешүүсүндө кобралар оор жоготууга учурады. 100дөн ашык тик учак душмандын огунан жана учак кырсыгынан жоголгон. Жоготууларга жана олуттуу жашка карабастан, AN-1J Иранда дагы эле кызматта. Кызматта калган унаалар капиталдык ремонттон жана модернизациядан өттү.
1982 -жылы Израиль армиясы сириялыктар менен болгон согуштарда "Кобраларды" (Израилдин Коргоо Күчтөрүндө "Цефа" деп аташкан) колдонгон. 12 АХ-1С жана 30 МД-500 тик учактары оюнчук ATGM менен куралданган, Сириянын танктарына каршы иштеген. Согуш учурунда вертолеттор 130дан ашуун согуштарды жасап, 29 танкты, 22 БТРди, 30 жүк ташуучу машинаны жана башка көптөгөн буталарды жок кылышкан. Башка маалыматтарга караганда, 1982 -жылы 40тан ашуун танк израилдик Хью Кобрас тарабынан талкаланган.
Балким, дал келбестиктер ар башка булактарда Сирия аскерлеринин жана Палестинанын куралдуу түзүлүштөрүнүн карамагында болгон бронетранспортерлордун өзүнчө эске алынышынан улам келип чыккандыр. Бирок, согуш талаасында израилдик вертолеттор шартсыз үстөмдүк кылды деп айтуу туура эмес болуп калат. Америкалык TOW ATGM дайыма эле ишенимдүү иштей берген эмес. Биринчи модификациядагы ракеталар кээ бир учурларда Т-72 танктарынын фронталдык соотуна кире алган эмес. Жана Кобралар Сириянын аскердик абадан коргонуусунан өтө алсыз болуп калышты, бул танкка каршы тик учактын экипаждарын өтө этияттык менен иш кылууга мажбур кылды. Израилдиктер эки AH-1S жоголгонун моюнга алышты, бирок канча тик учак атып түшүрүлгөнү чынында белгисиз.
Тигил же бул, бирок Tou ATGMди колдонуп жазаланбаган төмөн бийиктиктеги чабуулдарды күтүү өзүн актаган жок. 15-20 метрден ашык бийиктикте вертолетту, кыязы, 30 км аралыкта Квадраттын өзү жүрүүчү чалгындоо жана багыттоочу системасынын байкоочу радарлары аныкташкан. Osa-AKM өзү жүрүүчү кыска аралыкка атуучу абадан коргонуу системасы 20-25 км аралыкта вертолетту, ZSU-23-4 Shilka ZSU радарынан 15-18 км аралыкта табылган. 1982-жылы советтик өндүрүштүн бул мобилдүү аскердик абадан коргонуу системалары абдан заманбап болгон жана танкка каршы "Кобрас" үчүн өлүм коркунучун жараткан. Ошентип, 1000 м аралыкта, төрт Шилка баррелинин 96 тегерек жарылышы 100%ыктымалдуулук менен Кобрага тийди, 3000 м аралыкта уруу ыктымалдыгы 15%ды түздү. Ошол эле учурда, вертолеттун фронталдык проекциясына кирүү өтө кыйын жана 23 мм снаряддар көбүнчө ротордун пышактарын талкалап салышат. Учуу ылдамдыгы 220-250 км / саатта 15-20 м бийиктиктен кулоо экипаж үчүн көпчүлүк учурда өлүмгө алып келген. Кобралар табигый бийиктиктин артына жашынып кала албаган аймактарда кырдаал курчуду. Абадан коргонуу экипаждары согуштук вертолетторду алдын ала аныкташкан учурда, ATGM учуруу линиясына жетүү тик учактын жоголушу жана экипаждын өлүмү менен коштолгон. Ошентип, ЗСУ-23-4 "Шилкасынын" экипажынын ок ачар алдында бута тапкандан кийин жооп берүү убактысы 6-7 секундду түздү жана максималдуу диапазондо учурулган ракета 20 секунддан ашык учат. Башкача айтканда, ракета бутага тийгенге чейин, маневрде абдан чектелген тик учак бир нече жолу атылышы мүмкүн.
2013-жылдын аягында, бюджеттин тартыштыгынан улам, Израиль катардагы калган үч ондогон "Кобраларды" эсептен чыгарган, алардын милдеттери AH-64 Apache эки эскадрильясына жүктөлгөн. Америка Кошмо Штаттары менен макулдашкандан кийин, жаңыланган 16 AH-1S Иорданияга өткөрүлүп берилди, ал аларды исламчыларга каршы күрөштө колдонот.
Израилдиктер 1990-1991-жылдардагы кышкы өнөктүккө катышкан америкалык "Кобралардын" экипаждарына туш болушту. Ошондой эле, Ирак армиясында көп сандагы MANPADS, 12, 7-14, 5 ZPU жана 23-мм ZU-23 болгон. Мындай шарттарда лазер издегич менен ATGMлер менен куралданган AH-64 Apache тик учактары олуттуу артыкчылыкка ээ болгон. Ракета учурулгандан кийин, учкучтар ракетаны бутага багыттоо жөнүндө ойлонбостон, курч маневр менен чабуулдан чыгып кетиши мүмкүн. Согуштук кырдаалда "Кобралар" армиясынын авионикасынын кыйла жупуну мүмкүнчүлүктөрү жана аларда "Апачыларга" орнотулган TADS / PNVS тутумуна окшош түнкү көрүүчү жабдуулардын жоктугу терс көрүнүшкө айланган. Көптөгөн өрттөн абанын жана түтүндүн жогорку чаңдыгынан улам, көрүү шарттары, күндүз да, көбүнчө канааттандырарлык эмес болчу. Түнкү көз айнек мындай шарттарда жардам бере алган жок жана эреже катары, каттамдарда гана колдонулду. 20 мм замбиректин айланбай турган бөлүгүнө тапанчанын багытталган жерин рельефке проекциялап, түнкү көз айнектерде кайра чыгарган лазердик конструктор орнотулгандан кийин абал жакшырды. Дизайнердин аракетинен 3-4 км аралыкта болгон.
AN-1Wде учуп бараткан деңиз корпусунун пилотторунун карамагында, NTSF-65тин жакшыртылган байкоо жана байкоо жабдуулары бар болчу жана алар начар көрүнгөндө бутага чабуул жасоодо азыраак көйгөйлөргө туш болушкан. Америкалык маалыматтарга караганда, согуштук тик учактар Кувейтте жана Иракта миңден ашуун Ирактын бронетранспортерун жок кылышкан. Кийинчерээк, америкалыктар Ирактын жоготууларынын статистикасы 2,5-3 эсе ашыкча көрсөтүлгөнүн моюнга алышты.
Азыркы учурда, AH-64 Apache тик учактары жердеги вертолетторго Кобраларды сүрүп салышты. Деңиз корпусунда AH-1Z Viper согуштук вертолетторуна альтернатива жок. Моряктар техникалык жактан өнүккөн апачыларга караганда салыштырмалуу жеңил Vipers UDC палубаларына негизделүүгө ылайыктуу деп эсептешкен.
