"Мираж" 5 соккусунун баасын жөнөкөйлөтүү жана төмөндөтүү аракеттерине карабастан, аны кургактык күчтөрүнө абадан колдоо көрсөтүү үчүн жасалган жапыз бийиктиктеги чабуул учагы катары колдонуу өтө кымбат, татаал жана аялуу бойдон калды.
1964 -жылы Франциянын Аскердик аба күчтөрүнүн штабы тактикалык колдоо үчүн тапшырмаларды аткаруу үчүн иштелип чыккан тез жана ылдам учуучу учактын тактикалык жана техникалык талаптарын иштеп чыккан.
Экономикалык мүмкүнчүлүктү эске алуу менен Франция менен Улуу Британиянын өкмөттөрү 1965 -жылдын 17 -майында эки өлкөнүн талаптарына жооп бере турган учакты биргелешип куруу жөнүндө келишимге кол коюшкан.
Учак конструкциясын иштеп чыгуу Breguet Aviation жана British Aircraft компанияларына, ал эми кыймылдаткычты түзүү Rolls -Royce жана Turbomeca компанияларына тапшырылган. Эксплуатациялык талаптар жана коопсуздукту эске алуу үчүн Adour тибиндеги биргелешкен англис-француз өндүрүшүнүн кыймылдаткычтарын колдонуу менен кош моторлуу схема кабыл алынган.
Учактын курулушу учурунда кызматташкан компаниялар SEPECAT ассоциациясын түзүшкөн. Келишимге кол коюлган күндөн 18 ай өткөндөн кийин, биринчи прототиптин курулушу башталган.
Франциянын Аба күчтөрүнө эки орундуу Ягуарлар бир орундуу кишилерге караганда көбүрөөк керек болчу. Дал ушул себептен улам, француз Ягуарынын биринчи өндүрүшү 1971-жылдын 2-ноябрында учкан E spark болгон, ал эми биринчи өндүрүш А истребитель-бомбалоочу учак 1972-жылдын 20-апрелинде гана биринчи жолу учкан.
Кадимки учуу салмагы 11000 кг болгон учак жерде 1350 км / саатка чейин, 1593 км / саат бийиктикте ылдамдады. ПТБ менен "бийик-төмөн-бийик" профили боюнча согуш радиусу: 1315 км, ПТБ жок: 815 км.
Ягуар А-истребитель-бомбардировщиктин француз бир орундуу модификациясы. 18-курулган учактан баштап, 700-1000 л / мүн күйүүчү өткөрүмдүүлүк менен 12000 м бийиктикке чейин май куюуга мүмкүндүк берүүчү май куюучу таякчалар менен жабдылган. Май куюу убактысы 3-5 мүнөт. Британ Ягуарына салыштырмалуу, ал жөнөкөй жабдуулары жана 150 октун ок -дарысы бар DEFA 553 замбиректери менен айырмаланат.
Jaguar E француз аба күчтөрүнүн эки орундуу модификациясы. 27 -өндүрүш прототипинен баштап, LDPE ордуна фюзеляждын мурдуна май куюучу тилке орнотулду, ал кийинчерээк EC11 эскадрильясынын мурунку "эгиз" эскадрильяларынын кээ бирлеринде пайда болуп, "чет өлкөдөгү" аймактарга учуу үчүн. Жалпысынан Франциянын Аскердик аба күчтөрү 40 орундуу эки Jaguar E учагын алды.
Көп өтпөй, Jaguar Eде жаңы эскертүү түзмөктөрү жана электрондук согуштук түзүлүштөр, ошондой эле Marconi Avionics LRMTS лазердик диапазон-конструкторлору сыналды. Биринчиден, килейде мүнөздүү жалпак EW контейнери пайда болду, андан кийин кыскарган LDPE астында клин формасындагы LRMTS терезеси пайда болду. Бул формада учак серияга кетти. 1980 -жылга чейин Adour Mk.102 кыймылдаткычтары экспорттук учакта иштетилген Mk.104 менен алмаштырылган. "Ягуар А" истребитель бомбардировщиктери Франциянын аба күчтөрүнө 160 даана жеткирилген, экинчиси 1981-жылдын 14-декабрында которулган.
Jaguar Bден башка бардык модификацияларда 150 замбирек бар эки замбирек (калибр 30 мм) түрүндөгү стационардык куралдануу бар. ар бирине. Француз учактары DEFA замбиректери менен, британдыктар Эйден замбиректери менен (В модификациясы бир замбирек менен жабдылган). Учактын жалпы салмагы 4500 кг болгон беш тышкы асма кулпусу бар (экөө канат консолунун астында жана бирөө фюзеляждын астында). Кыймылдын кулпусунда (жүк көтөрүмдүүлүгү 1000 кг жана 500 кг), бомбаларды, NURS SNEB контейнерлерин же Matra компаниясынын Majik аба-аба ракеталарын токтотууга болот. Вентралдык кулпу (1000 кг) бомбаларды жана башкарылуучу абадан-жерге ракеталарды (тактикалык ядролук курал) токтотууга ылайыкташтырылган.
Jaguar Индия аба күчтөрү
Ягуарлар Эквадорго, Оманга жана Нигерияга экспорттолгон. Индияда лицензияланган өндүрүш уюштурулган, сериялык өндүрүш жай жүрүп, 1992 -жылга чейин улантылган (100дөн ашык учак лицензия боюнча курулган). Индиялык Ягуарлардын айырмалоочу өзгөчөлүгү-"Дурендал" бетон тешүүчү бомбалар менен иштөөгө ыңгайлашуусу.
Биринчи жолу француз Ягуарлары 1977 -жылдын аягында - 1978 -жылдын башында, Сенегалда отурукташкан Polissario Түндүк Батыш Африканы боштондук фронтунун согушкерлерине каршы багытталган Manatee операциясынын учурунда согуш аракеттеринде колдонулган. Мавританиянын аймагында, мурунку испаниялык Сахарада жайгашкан объектилерде "Ягуарлар" бир нече жолу жүргүзүлгөн. Козголоңчулар жакшы куралданган. Үч Ягуар аба чабуулунан коргонуу системасы тарабынан атып түшүрүлгөн.
Ошол эле 1978 -жылы алар Чадда колдонулган. Париж акыркы колониясына жардам көрсөттү. Ягуарлар Чадга келген Такю операциясында алардын төртөө жоголгон. Такю операциясы ийгиликтүү болгон жок жана 1980-жылга Ливониянын күчтөрү Чаддын көпчүлүк аймагын көзөмөлдөп турушту. Париж Чаддан аскерлерин чыгарып кетүүгө аргасыз болду, бирок бул Африканын бул өлкөсүндө француздардын чектелген аскерлери кала берди.
Ягуарлар 1983 -жылы Чаддын үстүнөн кайра пайда болушкан. Дээрлик бир жыл бою учактар патрулдук каттамдарды тоскоолдуксуз жүргүзүштү, 1984-жылдын январында козголоңчу машиналардын колоннасынын чабуулу учурунда 23 мм зениттик замбиректен ийгиликтүү жарылуу менен Ягуар атып түшүрүлгөн.
Чадда француздар Ливиянын радардык станцияларын басуу үчүн Ягуардан келген AS-37 Martel анти-радардык ракеталарын колдонушкан. Ошентип, 1987-жылы 7-январда Куади Думга кезектеги рейд учурунда он AS-37 Martel ракеталары атылган. Куади Думга болгон чабуул Африкадагы согушта колдонулган акыркы Ягуар болду.
Ягуарлар 1991 -жылы атактуу чокусуна жетип, Desert Shield жана Desert Storm операцияларына катышкан. Ягуарлар күндүз гана колдонулган, негизинен жөнөкөй аба ырайы шартында. Француз Ягуарларынын биринчи согуштук сорту 1991 -жылдын 17 -январында, согуштун биринчи күнү болгон. 12 учак Ахмед Аль Жабер аба базасындагы SCAD ракеталык позициясына чабуул коюшту. Учактар 30 метр бийиктиктен Белуга контейнерлерин таштап, бир нече AS-30L ракеталарын учурушкан. Максаттын үстүндө учактар зениттик артиллериядан катуу аткылашты, анын натыйжасында төрт учак жабыркады. Алардын биринде зениттик снаряд оң моторго тийди, дагы бир учак сол кыймылдаткычында Strela MANPADS ракетасын алды. Мотор күйүп кетти, бирок учкуч учакты башкара алды жана авариялык конуу жасады. Башка Ягуарда учкучтун туулгасы менен кошо кокпит чатырынан өткөн зениттик снаряд. Пилоттун башы, таң калычтуусу, жабыркаган эмес.
Бирок, Ирактын абадан коргонуусун башкаруунун, радарлардын жана зениттик-ракеталык системалардын массалык түрдө басылышы менен, консервацияланган зениттик артиллериянын активдүү аракеттерин болтурбоо үчүн дээрлик эч кандай атайын каражаттар колдонулган жок, мунун натыйжасында жупташкан жана төрт эселенген советтик өндүрүш. орнотуулар көп улуттуу күчтөрдүн авиациясына олуттуу зыян келтирди.
Бул шарттарда, жарык Ягуарлар зениттик маневрлерди ийгиликтүү аткарып, жоготууларын азайткан. Учактын өзү, согуштук зыян алганда, абдан чыдамкай болуп чыкты.
Кийин жоготууларды болтурбоо үчүн бийиктиктеги учууларды таштап, башкарылуучу аба бомбаларын колдонуу менен соккуларга өтүү чечими кабыл алынган.
"Ягуар" мыкты согуштук аман калуу жөндөмдүүлүгү менен жөнөкөй жана ишенимдүү учактын абройуна ээ болду. Америка Кошмо Штаттары менен биргелешкен Кызыл Туу машыгууларында, согуштук абалга өтө жакын, "коргонуучу" тараптын согуштук учкучтары Ягуарды эң "өлтүрүү кыйын" сокку уруучу учак деп эсептешти. Францияда анын иши 2005 -жылы токтотулган.
Кийин бул боюнча өкүнүч француз басма сөзүндө айтылды. Кээ бир эксперттердин айтымында, Ягуар өтө шашылыш түрдө иштен чыгарылган. Бул учак Ооганстандагы француз контингенти үчүн абдан жетишсиз болгон. Анын ордуна кымбатыраак жана аялуу Mirage 2000 колдонулду.
1960 -жылдардын башында Mirage IIIтун ордун ээлей турган учактын тышкы көрүнүшүн аныктоо иштери башталган.
Өзгөрүлмө геометрия канаты, көтөргүч жана айланып өтүүчү кыймылдаткычтары бар бир катар эксперименттерден кийин, Dassault компаниясы классикалык истребитель макетин тандап алды. Бул схеманын куйругу жоктордун үстүнөн чечүүчү артыкчылыгы тең салмактуу учак менен алда канча жогору көтөрүү коэффициенттерин иштеп чыгуу жөндөмдүүлүгү болгон, бул маневр жана учуу жана конуу сапаттарын жакшыртуу үчүн абдан маанилүү.
SNECMA TRDF "Atar" 09K менен жабдылган "Mirage" F1-01 прототиби 7000 кгс кыймылга ээ болуп, биринчи жолу 1966-жылдын 23-декабрында абага көтөрүлгөн. Учак "Mirage" IIIEден жакшы айырмаланган. анын жогорулатылган диапазону, чоң согуштук жүктөмү, конуунун ылдамдыгынын төмөндүгү жана учуунун жана жүгүрүүнүн кыскарышы. Абадагы дежурдук убактысы үч эсе көбөйдү. Жердеги буталарга сокку урууда согуштун радиусу эки эсе көбөйдү.
Франциянын Аскердик аба күчтөрү үчүн Mirage F1дин биринчи жана эң массалык модификациясы аба ырайынан коргонуу үчүн эки вариантта курулган. Алардын биринчиси - "Мираж" F1C кардарга 1973 -жылдын мартынан 1977 -жылдын апрелине чейин жеткирилген. Өндүрүштө ал Mirage F1C-200 менен алмаштырылган, аны жеткирүү 1983-жылдын декабрында аяктаган. Кийинки версиянын негизги айырмасы абада май куюучу жабдуулардын болушу болгон.
Өрттү башкаруу тутумунун негизи 60 кмге чейин "истребитель" тибиндеги бута табуу диапазону менен "Cyrano" IV радар болгон.
Учактын курал-жарагы француз согушкерлери үчүн салтка айланган 30 мм диаметри бар эки замбиректен турган. Сырткы түйүндөрдө орто аралыкка учуучу R.530 ракеталык системасы, жарым активдүү радар же инфракызыл издөөчү жана жакын аралыкка R.550 "Mazhik" S IK издегич жайгашкан. Типтүү жүктөө варианты астындагы түйүндөрдө эки R.530 ракетасын жана канаттардын учунда эки R.550 ракетасын камтыйт. Кийинчерээк куралдануунун структурасы жаңы ракеталык модификациялардын эсебинен кеңейтилген - "Super" R.530F / D жана "Mazhik" 2. Жерге сокку уруу мүмкүнчүлүктөрү алгач жөн гана башкарылбаган куралдарды колдонуу менен чектелген.. Кийинчерээк Mirage F1 арсеналына AS.37 Martel аба-жерден ракеталары, Exocet кемеге каршы ракеталары жана башкарылуучу бомбалар кирген.
Mirage F1 истребителдеринин биринчи чет өлкөлүк сатып алуучусу Түштүк Африка Республикасы болгон. Түштүк Африкадан кийин "Мираждар" F1 Испаниядан буйрук алган, ал Франциядан кийин мындай учактардын эң ири европалык оператору болуп калган. Кийин алар Греция, Ливия, Марокко, Иордания, Ирак, Кувейт жана Эквадорго жөнөтүлгөн.
Экспорттук заказдарды эске алганда, курулган F1 Мираждарынын саны 350 бирдиктен ашты. "Бестселлердин" ийгилигин кайталоо үчүн "Мираж" III майнап берген жок. Ошол убакта, эң жакшы мүнөздөмөлөргө ээ болгон 4 -муундагы согушкерлер пайда болгон.
Учак Батыш Сахарада, Анголада, Эквадор-Перу жаңжалында, Чад-Ливия жаңжалында, Иран-Ирак согушунда, Перси булуңунда, Түрк-Грек жаңжалында жана Ливиядагы жарандык согушта катышкан..
4 -муундагы француз учагы Мираж 2000 болгон, ал биринчи жолу 1978 -жылдын 10 -мартында учкан. Учак Mirage F.1 истребителинин ылдамдыгын жана ылдамдатуу өзгөчөлүктөрүн Mirage III учагынын кыска аралыкка маневрлүү аба согушун жүргүзүү жөндөмү менен айкалыштырат деп болжолдонгон. Мушкерди иштеп чыгууда, Dassault компаниясы кайрадан Mirage III согушкерлеринде мыкты экенин тастыктаган куйругу жок схемасына кайтып келди. Мурункуларынан тартып, Mirage 2000 чоң канат аянтын жана отун жана борттогу жабдуулардын ички көлөмү чоң планерди мураска алган. Бул учуучу-зымдык башкаруу системасын колдонгон жана учак чайыр каналы боюнча туруксуз болуп калган. Кошумчалай кетсек, автоматтык кашектерди жана аилерондорду айкалыштырып колдонуу канатка өзгөрмөлүү ийриликти берди, бул учуунун аткарылышын жана төмөнкү ылдамдыкта башкарууну жакшыртты. Мушкер бир SNECMA M53-5 турбофан кыймылдаткычын колдонууда 1 салмагынын салмагын камсыз кылуу үчүн мүмкүн болушунча жеңил кылып жаратылган.
Учак Hispano-Suiza лицензиясы боюнча чыгарылган Martin-Baker F10Q ejection отургуч менен жабдылган жана учкучту нөл ылдамдыкта жана бийиктикте куткарууну камсыз кылат.
Учактын абадагы радиоэлектроникалык жабдууларынын негизин астынкы бетинин фонунда жана бош мейкиндикте аба буталарын издөөнү камсыз кылган RD-I көп функциялуу импульстук-доплердик радар түзөт.
Mirage 2000D жана N эки орундуу версияларында Антилопа радар 5 орнотулган, ал алдыңкы жарым шарда жер бетинин жалпы көрүнүшүн жана учактын рельефтик ийилүү режиминде учуусун камсыз кылат. Учак ошондой эле TAKAN радионавигациялык системасы, радарды аныктоо системасы, душмандын радардык нурлануусу жөнүндө эскертүү жана электрондук каршы чаралар үчүн жабдуулар менен жабдылган.
Учактын стационардык куралдануусу аба кабыл алгычтардын ортосундагы фюзеляждын ылдыйкы бөлүгүндө жайгашкан 30 мм диафрагмалуу эки замбиректен турат. Тогуз тышкы кулпуда учак жалпы салмагы 5000 кг болгон бомба жана ракеталарды көтөрө алат. 2000С типтүү тоскоолдук жүктөмөсүнө ички подставкалардагы UR Matra "Super" 530D же 530F жана сырткы подставкалардагы эки UR Matra 550 "Mazhik" же "Mazhik" 2 кирет. Иш таштоо конфигурациясында учак 250 кг калибрлүү 18 бомбаны же VAR 100 бетон тешүүчү бомбаларды көтөрө алат; 16га чейин Дурендал бетон тешүүчү бомба; бир же эки BGL 1000 кг бомба лазердик жетектөө системасы менен; беш же алты Белуга кластердик бомба; лазердик жетекчиликке ээ болгон эки AS30L ракетасы, анти-радар UR Matra ARMAT же кемеге каршы AM39 "Exocet"; NAR менен төрт контейнер (18х68 мм). Mirage 2000N 150 кт ядролук дүрмөтү бар ASMP ракетасы менен куралданган.
Биринчи сериялык истребитель-кармоочу Mirage 2000C биринчи рейсин 1982-жылдын ноябрында жасаган жана Франциянын Аскердик аба күчтөрүнүн жаңы учак менен жабдылган биринчи эскадрильясы 1984-жылдын жайында согуштук милдетин баштаган. Франциянын Аскердик аба күчтөрү 121 Mirage 2000C учагын тапшырды. Сатылып алынган жана заказ кылынган Mirage 2000 учагынын жалпы көлөмү (эки орундуу урма модификациялары менен бирге) 547 даана.
Бир орундуу истребителдин мындан аркы өнүгүүсү экспорттук жабдууларга арналган, M53-P2 турбожетинин дагы күчтүү кыймылдаткычы бар учактар болгон. Жоочулар RDM радар менен жабдылган, ал аба менен абага орто аралыкка учуучу "Супер" 530D ракеталык учуучу аппаратынын радардык жарыктандыруу системасы менен жабдылган. Мындай типтеги учактар БАЭге (22 Мираж 2000EAD), Египетке (2000 Мираж 2000EM), Индияга (42 Мираж 2000N) жана Перуга (10 Мираж 2000R) жеткирилген.
1990-жылдын октябрында жаңы авионика жана курал-жарак, ошондой эле күчтүү M88-R20 кыймылдаткычы менен жабдылган Mirage 2000-5 көп кырдуу истребителинин учуу сыноолору башталган. 1994-жылы акыркы чыгарылыштын Mirage 2000S истребителинин 5 бөлүгүн Mirage 2000 версиясына кайра жабдуу боюнча иштер башталган.
"Мираж" 2000 ар кандай модификациялары эл аралык машыгууларга бир нече жолу катышкан, алар Франциянын чегинен тышкары жердеги согушкерлер менен машыгуу аба согуштарын өткөрүшкөн.
Google Жердин спутниктен тартылган сүрөтү: "Мираж" 2000 АКШнын Аскер -деңиз флотунун Джексонвиллдеги авиабазасында
Бул салгылашуулардын натыйжасында америкалык аскерлер Mirage 2000дин бардык модификациялары, АКШнын Аскер -Деңиз жана Аскердик аба күчтөрүнүн согушкерлеринен эч кандай артыкчылыгы жок деген жыйынтыкка келишкен.
Mirage 2000 француз аба күчтөрү Кызыл Туу машыгуусу учурунда, АКШнын Неллис аба базасы, Август 2006
Ошол эле учурда, бир катар учурларда Мираждын учкучтары мурда борттогу радарды колдонуу менен элестүү душмандын согушкерлерин аныктай алышкандыгы белгиленди. Төмөн ылдамдыкта жакын маневр күрөшүн жүргүзгөндө, америкалык истребителдер куйругу жок схемага ылайык курулган дельта канаты бар Мираждарга жеткиликтүү болгон аэробатиканы аткара алышкан эмес.
Ошол эле учурда, Мираждын учкучтары акыркы модификациядагы AIM-120 AMRAAMга окшош ракетасы менен куралдануу каалоосун билдиришти.
Франциянын Аба күчтөрүнүн курамында 1991 -жылы Иракка каршы согуштук аракеттерге катышкан. Босниядагы согуштук аракеттерде жана Сербияга каршы агрессияда колдонулат. Афганистандагы эл аралык күчтөрдүн курамына кирген French Mirage 2000 Кабул аэропортунда жайгашкан.
Француз Миражынын 2000 калдыгы, Ооганстанда жоголгон
Жоокер Франция, Египет, Индия, Перу, БАЭ, Греция, Иордания жана Тайвандын Аба күчтөрү менен кызматта.
4-июль 1986-жылы Франциянын Dassault Aviation компаниясы тарабынан иштелип чыккан жаңы төртүнчү муундун "Рафале" (француз Shkval) истребители биринчи жолу учкан.
Бул абдан дымактуу долбоордун бир бөлүгү катары түзүлгөн. "Бардык миссиялар үчүн бир учак" - бул "Dassault" дизайнерлеринин урааны болгон "Рафаэльди" түзүп, бир убакта алты адистештирилген түрдү алмаштырууга арналган: "Crusader" жана "Super Entandar" - паркта "Mirage F1" "," Ягуар "жана" Мираж 2000дин "эки версиясы - Аскердик аба күчтөрүндө. Жаңы истребителдин ар тараптуулугунда француздар, биринчи кезекте, коргонуу чыгымдарын узак мөөнөттүү кыскартуу каражатын көрүшөт. Көптөгөн эксперттердин пикири боюнча, Rafale толугу менен бир өлкөдө түзүлгөн Европанын (Swedish Gripenден кийин) акыркы согуштук учагы болуп калат.
Рафалдын аэродинамикалык макети Dassault компаниясынын Mirage согушкерлерин жакшыртуу боюнча 40 жылдык тажрыйбасына негизделген. Бул чоң аянттын салттуу дельта канатына негизделген жана жаңы элемент катары кичине алдыга горизонталдуу куйрук колдонулат. Кыязы, ПГОнун орнотулушу аларды тең салмактай турган канаттарынын жоктугунан канатта чоң көтөрүү коэффициенттерин иштеп чыгууга жөндөмсүздүгү менен байланышкан Мираждардын мүнөздүү кемчиликтерин жоюуга багытталган. PGO салттуу түрдө төмөн канат жүктөө жана статикалык жактан туруксуз узунунан турган макети менен айкалышып, супер-маневрлөө жөнүндө сөз жок болсо да, истребителдин маневрлүүлүгүн кыйла жогорулатуу үчүн иштелип чыккан. Мындан тышкары, чоң канат аянты болуп көрбөгөндөй чоң согуштук жүктү асманга көтөрүүгө мүмкүндүк берет - 9 тонна, бош учактын массасы 10 тоннадай. Dassault Aviation конструкторлору жөнгө салынбаган аба кабыл алуулары бар салыштырмалуу жөнөкөй истребителди түзүүгө жетишти. аба тормозунун жапкычтары жок, ошондуктан жөнөкөйлөтүү, тейлөө.
Rafale статистикалык жактан туруксуз учактын тең салмактуулугун жана контролдукту камсыз кылган санариптик учуучу система (EDSU) тарабынан башкарылат.
Rafala Thomson-CSF жана Dassault Electronique тарабынан биргелешип иштелип чыккан RBE2 радары менен жабдылган. Бул этаптуу антеннага ээ болгон биринчи массалык түрдө өндүрүлгөн батыштык истребителдик радар. Учактагы жарнак маалыматында айтылгандай, аба согушунда RBE2 40ка чейин бутага алат, алардын сегизине артыкчылык берет, бир убакта төртүнө чабуул коет.
"Raphael" сериялык версияларына орнотулган TRDDF M88-2 аз салмагы (болжол менен 900 кг), компактуулугу (диаметри 0,69 м) жана күйүүчү майдын жогорку үнөмдүүлүгү менен айырмаланат. Анын 5100 кгс учуу күчү бар, ал күйгүзүү учурунда 7650 кгске чейин көтөрүлөт. Бул санариптик башкаруу системасын колдонот, анын жардамы менен 3 секунда ичинде кыймылдаткыч "төмөн дроссель" режиминен максималдуу күйгүчкө өтө алат.
Учак 30 мм Nexter DEFA 791B замбиреги, 125 огу менен жабдылган.
Куралдарды жайгаштыруу үчүн 14 асма түйүн бар. Рафаладагы негизги аба-аба куралы-Мика ракетасы. Ал жакынкы аралыкта жана визуалдык диапазондогу максаттарга жете алат. Ракетанын эки варианты бар: активдүү радардык багыттоочу системасы бар "Мика" ЭМ жана термикалык сүрөт издөөчү менен "Мика" IR. Eurofighter Typhoon истребители үчүн иштелип чыккан келечектүү MBDA Meteor перспективдүү ракетасын колдонууга болот. Курал-жарак абадан абага куралдан тышкары жердеги жана жер үстүндөгү бутага алуу үчүн башкарылуучу жана башкарылбаган ок-дарыларды камтыйт.
Учурда "Рафаэлдин" төмөнкү сериялык версиялары бар:
Rafale B - кош, жерге негизделген.
Rafale D - Жалгыз, жерге негизделген.
Rafale M - Жалгыз, операторго негизделген.
Rafale BM-Эки орундуу, ташуучуга негизделген.
2013 -жылдын сентябрына карата 121 Rafale чыгарылган. 2012 -жылдын январь айында Рафале Индиянын Аба күчтөрүнө 126 көп кырдуу истребителдерди жеткирүү боюнча MRCA тендерин утуп алган, ал чоң экспорттук заказды камсыздап, учакты баскычтан чыгаруудан сактап калган. Учак Ооганстан менен Ливиядагы согуштук аракеттерге катышкан.
Дүйнөлүк экономиканын глобализациясынын глобалдык тенденциялары француз авиация тармагын да кыйгап өткөн жок. 70 -жылдардын башынан бери учактардын жаңы моделдерин түзүү боюнча программалардын олуттуу бөлүгү эл аралык консорциумдардын алкагында жүргүзүлгөн.
Бул консорциумдардын бардыгы бир эле программанын үстүндө иштешсе да, бул программаларга подрядчылар катышкан өлкөлөрдүн ортосунда каржылык жана техникалык карама -каршылыктар көп пайда болгон.
Мунун алдын алуу жана базарлар үчүн күрөштө жакшы координация үчүн EADS жалпы европалык космостук концерни 2000-жылы түзүлгөн. Ага акционердик коом катары дээрлик бардык европалык учак консорциумдары кирет. Ошондон бери француз авиация тармагы негизинен улуттук чектерин жоготту. Дээрлик бардык алдыңкы француз компаниялары тартылган
авиация техникасын енуктуруунун жалпы европалык программаларында тигил же бул даражада.
Буга карабастан, бул тармакка мамлекеттик көзөмөл абдан чоң. Француз өкмөтү чет элдиктердин улуттук авиация тармагынын активдерине жана технологияларына жетүүсүн катуу көзөмөлдөйт жана алдын алат.
Франциядагы заманбап авиация индустриясынын негизин мамлекеттик же мамлекет көзөмөлдөгөн фирмалар түзөт. Авиация тармагы заманбап стандарттарга жооп берген олуттуу илимий жана эксперименталдык базага ээ. Франция интегралдык курал системасын түзүүгө жөндөмдүү саналуу өлкөлөрдүн бири, согушкерлердин, ракеталардын жана тик учактардын негизги экспортеру.
Францияда түзүлгөн согуштук учактар, учурдун талаптарына толук жооп берип, жакшы учуу маалыматына ээ, алар теңдешсиз француз дизайны менен ырайымынын штампына ээ.
