Жасалган аракеттерге карабай, америкалыктар Вьетнамдагы бурулушту жасай алышкан жок. Жай В-52 стратегиялык бомбардировщиктерин колдонуу операция жагынан гана эмес, өтө кымбат болгон. 60-жылдардын аягында Индокытайдын асманында аларга 85 жана 100 мм зениттик мылтыктар, МИГ-21 жана САМ СА-75 учактары каршы болгон. 9000-12000 м бийиктиктен горизонталдык учууда аткарылган "килем" бомбалоо учурунда, жерде 2600x800 м өлчөмдөгү "Ай пейзажынын" тик бурчтугу пайда болгон. Көп учурда бомбалар токойлордун партизандар жок жерлерине же карапайым адамдардын үйлөрүнө түшчү.
Алар B-58 Hustler үнсүз ылдамдыктагы бомбардировщигин өзгөчө мааниге ээ болгон пункттарга ылайыкташтырууга аракет кылышты. Бул үчүн төрт Хустлер 1967 -жылы жазында Эглин авиабазасына келип, курал -жарак менен тажрыйба жүргүзүшкөн.
В-47ди алмаштыруу үчүн иштелип чыккан В-58, эң башынан бери, ядролук куралдарды жеткирүү үчүн гана "курчутулган" жана жогорку ылдамдыкта жана бийиктикте абадан коргонууну бузууга арналган. Учак 60-жылдардын стандарттары боюнча кыйла татаал болгон AN / ASQ-42 байкоо жана навигация системасы менен жабдылган. Коргонуу курал-жарактары автоматташтырылган радардык от менен башкаруу системасы бар 20 мм алты ооздуу замбиректен, активдүү тыгылыш станциясынан жана автоматтык диполдук чагылтуучу машиналардан турган. Термоядролук бомба фюзеляждын түбүндөгү атайын тартипке келтирилген контейнерге токтотулган. Максималдуу согуштук жүк 8800 кг жетиши мүмкүн.
Уч орундуу учуунун максималдуу салмагы 80,240 кг, 3200 км аралыкка ядролук сокку ура алат. Учуунун максималдуу ылдамдыгы 2300 км / саат, круиздик ылдамдыгы - 985 км / саат. "Хустлер" абадан коргонуу линияларын бузуп жатканда кескин ылдамдатып, үнүнөн тез ылдамдыкта ыргыта алган. Пайда болгондо, В-58 учурдагы ар кандай кармоочуга караганда ылдамдатуучу мүнөздөмөлөргө ээ болгон жана ылдамдыгынан жогору ылдамдыкта кыймылынын узактыгы боюнча ал ошол кездеги эң алдыңкы согушкерлерди артта калтырган.
B-58 бомбардировщиги абдан жогорку учуу көрсөткүчтөрүнө ээ болгон, бирок анын баасы 50-жылдардын аягында 12 миллион долларга бааланган. Абдан татаал авионикасы бар учактын иштеши өтө кымбатка турду. Мындан тышкары, кырсыктардын жана кырсыктардын саны кабыл алынгыс көп болуп чыкты. Курулган 116 учактын 26сы учак кырсыгынан улам жоголгон.
60 -жылдардын экинчи жарымында Хустлердин үстүндө булуттар калыңдаган. Абадан коргонуу системалары массалык түрдө жайылтылгандан кийин жана СССРде башкарылуучу ракеталары бар звуктан тез кармоочу түзүлүштөр пайда болгондон кийин, В-58 "абсолюттук курал" болууну токтоткон. "Хустлердин" күжүрмөн кызматын узартуу үчүн алар аны кадимки авиациялык ок -дарылар менен өзгөчө маанилүү буталарды жок кылууга ылайыкташтырууга аракет кылышты. Карьеранын аягында, 908-кг Mk.64 бомбаларын токтотуу үчүн бир нече B-58лер жабдылган. Жалпы оң тесттин жыйынтыгына карабастан, Хаслер Вьетнам согушуна катыша алган жок. Бомба жүктөлгөн учак бийиктикте жогорку ылдамдыкта учуп жүргөндө кыйла туруктуу болгон. Бирок 1967 -жылы учуунун жогорку ылдамдыгы жана бийиктиги кол тийбестикке кепилдик бербейт. Төмөн бийиктиктеги жогорку ылдамдыктагы учуулар экипаж үчүн абдан чарчатуучу жана коркунучтуу экенин көрсөттү. Мындан тышкары, Түштүк -Чыгыш Азиядагы талаа аэродромдору үчүн учактын учуп -конуу өзгөчөлүктөрү кабыл алынгыс төмөн болгон жана тейлөөнүн баасы өтө жогору болгон.
Израиль 1967-жылкы согушта жеңишке жеткенден кийин, израилдиктердин карамагында Советтер Союзунда өндүрүлгөн олуттуу сандагы техникалар жана курал-жарактар болгон. Израил, болжолдуу түрдө, Америка Кошмо Штаттары менен кубокторду бөлүштү. Америкалыктарды өзгөчө советтик радарлардын мүмкүнчүлүктөрү кызыктырды. SNR-75 зениттик ракеталарга багыттоочу станция, ошондой эле P-12 жана P-35 радарлары Флориданын машыгуу полигонуна жеткирилип, ал жерде америкалык AN / TPS-43A ар тараптуу станциясына салыштырмалуу сыналган.. Америкалык эксперттер мындай жыйынтыкка келишкен: электрондук элементтердин базасынын, чоң өлчөмдөрүнүн жана салмагынын өнүгүшүндө кээ бир артта калууларга карабастан, советтик радарлар аныктоо диапазонунун жана ызы -чуу иммунитетинин алгылыктуу өзгөчөлүктөрүн көрсөтүшкөн. Ракеталык -радардык станциянын иштөө режимдерин деталдуу изилдөө жеке жана топтук коргоону электрондук түрдө басуу үчүн токтотулган контейнерлерди түзүүгө жардам берди. Сыноонун биринчи этабында EB-57 Canberra жана EA-6 Prowler электрондук согуштук учактары советтик радио системаларга каршы сыноодон өткөрүлдү.
1968 -жылы авиабазада Кошмо Штаттардагы эң чоң климат камерасы курулган. Катуу суукта C-5A Galaxy аскердик транспорттук учагынын прототиби сыналган. Тоңдуруучу ангар аянты 5100 м².
1970-жылдын 15-августунда жаңы куткаруу тик учарларынын тобу Сикорский МХ-53 Паве Лоу Эглин авиабазасынан Түштүк Вьетнамдын Да Нанг аэродромуна өз алдынча жөнөп кетишкен. Алар көздөгөн жерине 24 -августта жети аралык конуп, 14064 км учушкан. МХ-53 маршрутунда НС-130П танкерлери коштолгон.
1971-жылы сыноо полигонунда AC-23A Peacemaker жана AU-24A Stallion кичи кемелерин сыноо башталган. Учак 20 мм калибрдүү 20 мм XM-197 учагы менен куралданган жана салмагы 900 кг чейинки согуштук жүктү көтөрө алат. Максималдуу ылдамдыгы 280-340 км / саат болгон.
Сырткы окшош учактар максималдуу учуу салмагы 3 тоннага жакын коммерциялык бир моторлуу турбовинттик машиналардын негизинде түзүлгөн. Pave монета программасынын максаты начар даярдалган жерлерден иштөөгө жөндөмдүү, натыйжалуу арзан баалуу согуштук учактарды түзүү болгон. Согуштук кырдаалда аскердик сыноолор учурунда, учактар тик учактарды коштоодо, кургактагы аскерлерди колдоодо, кыскача учуу жана конуу мүмкүнчүлүгүн колдонуу менен жүк ташууда, куралдуу чалгындоодо, алдыга абада жетекчилик кылууда жана партизандык топтордун чабуулдарды кайтарууда тартылган.
USAF 15 AC-23A жана 20 AC-24A заказ кылды. Бирок, америкалыктар өздөрү көбүрөөк корголгон жана ылдамыраак унааларда согушууну артык көрүшкөн. Ал эми "мини курал" союздаштарына - Камбоджа менен Таиланддын аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген.
1972-жылы авиабаза F-84F, F-102A жана F-104D истребителдерин радио аркылуу башкарылуучу буталарга айландыруу программасын, ошондой эле AGM-28 Hound Dog канаттуу ракеталарын ишке ашыра баштаган. Бул аба күчтөрүнүн 50-жылдары өндүрүлгөн техниканы жана куралдарды массалык түрдө эсептен чыгара баштаганы менен байланыштуу болгон. Техника Дэвис Монтандагы "сөөктөр көрүстөнүнөн", кээ бир учурларда түздөн -түз согуштук эскадрилиялардан келген. Төмөнкүлөр кадимки душмандын аэродромдорунда жерге бута катары орнотулган: A-5 Vigilante, F-84F Thunderstreak, F-89J Scorpion, F-100 Super Sabers, TF-102A Delta Dagger, HH-43A Huskie жана T-33A Shooting Star. Танкка каршы куралдарды сыноо үчүн полигонго абдан көп сандагы танктар келишти: M26, M41, M47 жана M48, M53 / T97 өзү жүрүүчү мылтыктар жана M113 бронетранспортерлору. 50-60 -жылдары чыгарылган айрым брондолгон унаалар дагы эле машыгуу бутасы катары кызмат кылат.
1972-жылдын жайында, төмөн канаты Windecker YE-5A болгон, көрүнбөгөндөй жеңил поршендүү учак, сыноо үчүн атайын өзгөртүлгөн жарандык Windexer Eagle болгон Эглин учуу тилкесине келип конду.
Максималдуу учуу салмагы болжол менен 1500 кг болгон учактын өзгөчөлүгү, моторду жана бир катар майда бөлүктөрдү кошпогондо, ал толугу менен стекловолокно жасалган жана радар экрандарында айырмалоо кыйын болгон. CADDO YE-5A долбоорунун алкагында ал бир жылга жакын сыноодон өткөн. Ал ар кандай жыштык диапазонундагы жер станцияларын жана авиациялык радарларды сыноодон өткөрдү.
Йом Киппур согушу учурунда Израиль мурда болуп көрбөгөндөй аскердик жеңилүүгө жакындап калды жана анын Аба күчтөрү чоң жоготууларга учурады. Израилдин жоготууларын компенсациялоо жана союздашын куткаруу үчүн, Америка Кошмо Штаттары аба кемелерин чукул жеткирди. Минималдуу машыгуудан кийин согуштук учактар АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн согуштук авиация бөлүктөрүнөн чыгарылды. Эдвардс авиабазасы бул жагынан четте калган жок. 1973-жылдын 19-октябрынан баштап 33-тактикалык авиация канатынын учкучтары израилдик аэродромдорго кеминде он беш F-4E Phantom II истребитель-бомбардировщиктери менен учушкан.
1973-жылдын биринчи жарымында General Electric GAU-8 / A Avenger жети ооздуу 30 мм замбиректин прототиптери авиациялык курал лабораториясында сыноодон өткөн.
Кийинчерээк, ураны ядросу түгөнгөн бронетехникалык снаряддарды атууга жөндөмдүү бул курал А-10 Thunderbolt II чабуул учагына орнотулган. Сыноолор учурунда бир нече он миңдеген снаряддар атылып, 7 тоннага чейин уран-238 жерге чачырап кеткен. Кийинчерээк алар радиоактивдүү материалдын жарымынан бир аз көбүн чогултууга жетишкен.
1975-жылдын январь айында А-10 Thunderbolt II өндүрүшкө чейинки биринчи авиабазага курал сыноо үчүн келген. Бул жерде таштанды полигонуна жайгаштырылган көптөгөн иштен чыккан танктар жардамга келген. Уран ядросу түгөнгөн 30 мм PGU-14 / B снаряддары цистерналардын капталын жана үстүнкү бронетехникасын, ал эми алюминий M113 бронетранспортерлорун кагаздан жасалгансып тешип өткөн. Курал тешилгенде, өзөктүн материалы эң күчтүү температурага жана механикалык стресске дуушар болот, абада чачылган уран чаңы күйүп, жакшы күйгүзүүчү эффект берет.
GAU-8 / A 30 мм учак замбиреги алгач брондолгон унаалар менен күрөшүү үчүн иштелип чыккан. Ок -дарылар жана снаряддарды жеткирүү тутуму бар бүт инсталляциянын массасы 1830 кг. Мылтыктын атуу ылдамдыгы 4200 айлампага жетиши мүмкүн. Бөшкөлөрдүн ысып кетпеши үчүн, атуу 1-2 секундга созулган жарылууда жүргүзүлөт, сунушталган жарылуу узундугу 150 октан ашпайт.
Ок-дарынын жүгүнө жардыргыч заттары бар от жагуучу жана соот тешүүчү снаряддар кирет. Баррели 980 м / с ылдамдыкта, 500 метр аралыкта калтырылган, салмагы 360 грамм болгон соот тешүүчү снаряд 70 мм бир тектүү сооттун ичине кире алат. Ок атуунун тактыгы абдан жогору. 1200 метр аралыктан атылган снаряддардын болжол менен 80% ы диаметри 12 м болгон тегерекке түшөт.
Уран ядролору бар снаряддардын жогорку бронежилеттеринин тескери жагы, уран дагы эле радиоактивдүү жана өтө уулуу. Душмандын бронемашиналары согуштук аракеттер учурунда жок кылынганда, бул экипаждар үчүн кошумча зыян келтирүүчү фактор болуп саналат. Бирок өзүбүздүн полигондордо сыналганда, урандын снаряддары менен атылган жабдуулар кийинчерээк кадимки тартипте утилдештирилбейт жана атайын жайларда сакталууга тийиш.
Башынан эле брондолгон жана салыштырмалуу төмөн ылдамдыктагы А-10 чабуулчу учактары Европадагы советтик танк аскерлерине каршы турууга багытталган. Ошондуктан, унаалар кочкул жашыл түстөгү камуфляжды көтөрүп жүрүштү, бул аларды жердин фонунда анча көрүнбөшү керек болчу.
Флориданын машыгуу полигонунда чабуулчу учкучтар 30 мм пневматикалык замбиректерден атуу көндүмдөрүн үйрөтүүдөн тышкары, төмөн деңгээлдеги учуудан тормоз парашюттары менен бомбаларды ташташты жана 70 мм башкарылбаган ракеталарды колдонушту. А-10А чабуулчу учагынын ичинде AGM-65 Maverick аба-жерден ракеталары да болгон. "Мавериктин" телекөрсөтүү системасы менен болгон дебюту Вьетнам согушунун акыркы этабында болгон. Бирок бир кишилик чабуул коюучу учактан колдонуу үчүн "от жана унут" принциби боюнча учурулган же максаттуу тышкы булактан жетекчиликке алынуучу ракеталар талап кылынган.
Бул талаптар жылуулук жана лазердик багыттоочу системалары бар ракеталар менен аткарылган. Кээ бир этапта, IR издөөчү менен AGM-65D UR танкка каршы курал катары эсептелген. Чынында эле, Мавериктин иштеп жаткан кыймылдаткычтын термикалык колтамгасына дал келген тренажерлору бар танкаларды ишенимдүү түрдө бутага алуу жөндөмү сыноо полигонунда тастыкталды.
Бирок 210-290 кг салмактагы жана баасы 100 миң доллардан ашкан ракеталарды советтик өндүрүштөгү Т-55 жана Т-62 танктарына каршы колдонуу өтө ысырапкерчиликке алып келет. СССР кулагандан кийин бул согуштук унаалар курал базарында 50-60 миң долларга сунушталган. Маверикстин жардамы менен бекемделген бункерлерди, темир бетон учак ангарларын, көпүрөлөрдү, эстакадаларды ж.б. Мындан тышкары, AGM-65 ракеталары белгилүү бир кемеге каршы потенциалга ээ болгон. 1975-жылдын март айынан баштап, Мексика булуңунда сүзүп бара жаткан USS Ozark MCS-2 амфибиялык чабуулчу кемесине үзгүлтүксүз ракета учуруулар жасалган.
Алгач кемеде инерттүү башы бар ракеталар колдонулган. Бирок жардыргыч заттары жок "бланктар" да өтө көп кыйроолорго алып келди жана бутага алынган кемени кызматка кайтаруу барган сайын кыйын болуп калды.
Натыйжада, 1981 -жылы "Мавериктин" чыныгы согуштук башы менен уруусунун натыйжасында жалпы сыйымдуулугу 9000 тонна жана узундугу 138 м болгон кеме "жашоого туура келбеген зыян" алып, 12 сааттан кийин чөгүп кеткен. чабуул.
А-10 чабуулчу учагына AGM-65 Маверик ракеталары ийгиликтүү ылайыкташтырылгандан кийин, деңиз корпусунун командачылыгы Дуглас А-4М Скайхоктун сокку берүү мүмкүнчүлүгүн жогорулатуу каалоосун билдирди. USMC авиациясынын өзүнүн полигондору жана сыноо борборлору болгонуна карабастан, Эглинде жакшы эксперименталдык жана сыноо базасынын болушу жана Аскердик аба күчтөрүнүн курал лабораториясынын адистеринин жогорку квалификациясы Skyhawk үчүн орун тандоодо негизги аныктоочу фактор болуп калды. Маверик ракеталары үчүн өзгөртүлгөн.
70 -жылдардын экинчи жарымында Флоридада учак жабдуулары сыналган, ал азыр АКШнын Аба күчтөрүнүн негизин түзөт. Биринчиден, бул 4 -муундагы истребителдерге, вертолетторго, үстүнөн байкоо жүргүзүүгө жана багытталган контейнерлерге жана коррекцияланган аба бомбаларына тиешелүү.
1975-жылы АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн курал лабораториясы AGM-114 Hellfire танкка каршы ракетасын сынай баштаган. AGM-65ке салыштырмалуу, бул лазер же жарым активдүү радар жетекчилиги менен бир топ жеңил жана арзан ракета болчу жана бронетранспортер менен күрөшүүгө алда канча ылайыктуу болгон. Модификациясына жараша 45-50 кг салмактагы "Тозок отунун" негизги алып жүрүүчүсү согуштук вертолеттор жана дрондор болуп калды.
1976-жылдын сентябрынан ноябрына чейин Эдвардда Sikorsky UH-60 Black Hawk вертолету сыноодон өткөн. Негизги басым "климаттык ангарда" тестирлөөгө багытталган. Температура диапазонунда -40тан + 52 ° С.
1978-жылы 33-тактикалык авиация канатындагы F-4E Phantom II истребитель-бомбалоочу учактары Макдоннелл Дуглас F-15A Eagle истребителдери менен алмаштырылган. Дагы эле эски эмес "Phantoms" чоң учуу ресурсуна ээ, жаңы муундагы согушкерлердин аскердик бөлүктөрүнө киргенден кийин, массалык түрдө союздаш өлкөлөрдүн аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген. 70-жылдардын аягында жана 80-жылдардын башында которулган F-4Eлер акыркы кезге чейин Египетте, Түркияда, Грецияда жана Түштүк Кореяда кызмат кылган.
Иранда барымтага алынган америкалык жарандарды куткаруу операциясы ийгиликсиз аяктагандан кийин, америкалык аскерлер бул ийгиликсиздикти кабыл алышпады жана 1980 -жылы Ишенимдүү Спорт операциясына даярдык көрө башташты. Ирандын аба мейкиндигине кирүү үчүн атайын өзгөртүлгөн MC-130 Combat Talon учагын колдонуу керек болчу. Тормоздук ракеталар менен жабдылган транспорт каражаты түндө басып алынган Америка элчилигинин жанындагы стадионго конушу керек болчу.
Атайын операциядан кийин, куткарылган барымтачылар жана Delta тобунун аскерлери менен учак RIM-66 абадан коргонуу ракеталык системасынан катуу күйүүчү 30 МК-56 кыймылдаткычтарын колдонуу менен кыска учууну ишке ашырды. Кайтып келүү үчүн күйүүчү май калбагандыктан, "Геркулес" авиакомпаниясына конууга аргасыз болгон. Учуу жана конуу аралыкты кыскартуу үчүн ракеталык тормоз жана көтөрүүчү кыймылдаткычтарды колдонуудан тышкары, канат механизациясын олуттуу ревизиялоо жүргүзүлдү. Учак жерди автоматтык түрдө качуучу учуу системасы, жакшыртылган байланыш жана навигациялык жабдуулар, ошондой эле электрондук согуш системалары менен жабдылган. План, албетте, авантюристтик болгон, бирок операцияга даярдык кызуу жүрүп жаткан. Үч транспорттук учак Эдвардс AFBнин жанындагы Вагнер талаасында сыноо үчүн келди. YMC-130Н башчысынын учуулары 1981-жылдын 24-августунда катуу купуялыктын шартында башталган.
Кийинки сыноо учуусунда, конууга жакындаганда бортинженер тормоздуу реактивдүү кыймылдаткычтарды өтө эрте иштетип, учак бир нече метр бийиктикте абада токтоп калган. Жерге тийгенде, туура учак кулап, өрт башталган. Куткаруу кызматтарынын аракеттери менен экипаж тез арада эвакуацияланды, өрт тез өчүрүлдү, эч ким жабыркаган жок. Баалуу электрондук жабдуулардын көпчүлүгү сакталып, сыноолор башка учакта улантылды. Купуялуулукту сактоо үчүн кулаган учактын сыныктары учуп -конуу тилкесине жакын жерге көмүлгөн.
1981 -жылы Рональд Рейган бийликке келгенден кийин барымтадагылар дипломатиялык жол менен бошотулган. YMC-130Hнин бир нускасы MC-130 Combat Talon II атайын операциялык учагын түзүү үчүн прототип катары колдонулган жана азыр Робинс АФБдагы Авиациялык Музейде.
