1982-жылы, Ливанда согуш аракеттери башталганда, Сириянын аба күчтөрүндө Су-20 истребитель-бомбалоочу учактары, ошондой эле ошол кездеги эң акыркы Су-22Мдин бир эскадрильясы болгон. Согуштун алгачкы күндөрүнөн тартып бул учактар Израилдин позицияларын бомбалоо үчүн активдүү колдонулган. 10-июнда ар бири сегиз FAB-500 бомбасы менен куралданган сегиз Су-22М Ливандын түштүгүндөгү Израилдин штабына чабуул коюшкан. Израилдин Аба күчтөрүнүн F-16A истребителдери атып түшүргөн жети учактын өлүмү менен бута жок кылынган (израилдиктер үчүн чоң жоготуулар менен) (массалык сокку уруунун ордуна, сириялыктар бир катар ырааттуу рейддерди жүргүзүшкөн), коркунучтуу бийиктикке жеткенде, бул Израилдин абадан коргонуусун натыйжалуу каршы чараны уюштурууга мүмкүндүк берди). Ливанда Су-22Мди колдонуунун дагы бир аймагы абадан чалгындоо болгон (учак ККР-1 контейнерлери менен жабдылган).
Жалпысынан, Ливандагы согуштук аракеттер учурунда Су-22М истребитель-бомбалоочу учактары МиГ-23БН менен бирге 42 жолу учуп, 80 танкты жана Израилдин мотоаткычтарынын эки батальонун жок кылган (жети Су-22М жана 14 МиГ- 23BN). Согуш учурунда, эң алдыңкы Су-22Мдери МиГ-23БНлерге караганда жакшыраак аткарылган.
Аба соккусунда Израилдин танктары жок кылынды
Оор жоготууларга учурап, сириялыктар Дамаскка баруучу трассаны бойлоп душмандын алдыга жылышын токтотууга жетишти. Эгерде алар акылга сыярлык тактиканы колдонгондо, Сириянын аба күчтөрүнүн жоготуулары алда канча аз болмок.
Сириянын Су-22Мдери Батыш колдогон козголоңчулардын позицияларына сокку уруп, бүгүн да согушун улантууда.
Көпчүлүк араб өлкөлөрүнөн айырмаланып, Ирак курал жеткирүүнү "чыныгы" акча менен төлөй алмак, бул Израилге жана АКШга карата элдешкис позициясы менен бирге Иракты СССРдин маанилүү союздашына айлантты. Кошумчалай кетсек, өлкө Шахтын тушунда да, Аятолла Хомейни келгенден кийин да АКШга каршы эмес, Советтер Союзуна карата өтө душмандык саясаты менен Иранга каршы салмак болгон.
Биринчи истребитель-бомбардировщиктер МиГ-23БН 1974-жылы Ирактын аба күчтөрү менен кызматка киришкен, жалпысынан 80ге жакын учак жеткирилген. Бул учактар жети жылдык Иран-Ирак согушу учурунда чөмүлтүлүшүн алышкан-этникалык жана диний бөлүнүүлөргө жана мунайга бай чек ара аймактарынын бөлүнүшүнө байланышкан 20-кылымдын аягындагы эң кандуу кагылышуулардын бири.
Ирактын МиГи душмандын танк колонналарына чабуул коюп, "танкер согушуна" катышып, Иран шаарларын бомбалашты.
Башка араб өлкөлөрүндөй эле, Су-20 менен Су-22ге параллелдүү түрдө буйрук берилген. Ирак аларды Иранга каршы согуштук операцияларда абдан ийгиликтүү колдонду.
Ирактын аба күчтөрүнө таандык Су-22М
Desert Storm операциясы учурунда Су-20 жана Су-22М согуштарга катышкан эмес. Кийинчерээк, бул типтеги учактардын айрымдары Иранга учуп кетишкен, ал жерде дагы эле колдонулат.
1995-жылдын январь-февралында кезектеги чек ара жаңжалында Перунун Аба күчтөрүнүн Су-22лери Эквадор менен согуштук аракеттерге катышкан.
Су-22 аба күчтөрү Перу
Орус Игла MANPADS менен куралданган Эквадор жөө аскерлери 10-февралда Су-22нин бирин атып түшүрүштү. Ошентсе да, батыштык байкоочулардын баамында, Перунун Аба күчтөрүнүн артыкчылыгы жана сокку уруучу учактардын эффективдүү аракеттери Перунун бул согуштагы жеңишин алдын ала аныктап койгон.
Анголада куралдуу кагылышууда кубалыктар башкарган МиГ-23БН чоң роль ойногон. МиГс түз абадан колдоо көрсөтүп, душмандардын чептерине сокку урган. Алардын ролу кээде "Ангола Сталинград" тик учактары деп аталган Куйто Куанавале согушунда абдан маанилүү. 1988-жылдын августунда Түштүк Африканын аскерлери Анголадан чыгып кетишкен, ал эми кубалык МиГ-23 согуштук милдетине кайтып келип, контр-партизандык операцияларды колдогон. 1989-жылы Куба контингентин чыгаруу учурунда, бардык МиГ-23БНлер Кубага кайтып келишкен. Кубалык командование эч кандай жоготуу тууралуу кабарлаган жок.
Кубалык МиГ-23БН
Ага чейин кубалыктар 1977-1978-жылдары Эфиопиядагы сокку болгон МиГи менен Эфиопо-Сомали согушунда согушкан. СССРдин жардамы жана кубалыктардын Эфиопия тараптагы катышуусу менен бул конфликт Сомалинин талкалоочу жеңиши менен аяктады, андан кийин бул мамлекет иш жүзүндө токтоду.
90-жылдардын башында, болжол менен 36 МиГ-23БН Эфиопия менен кызматта болгон. Бул учак 90 -жылдардын аягында жана 2000 -жылдардын башында Эритрея менен болгон согушка катышкан.
МиГ-23БН аба күчтөрү Эфиопия
Анголанын аба күчтөрү өлкөдөгү жарандык согуш маалында УНИТА партизандарына каршы Су-22М колдонгон. Жаңжалдын акыркы этабында Анголанын Аба күчтөрү Түштүк Африкадан келген жалданма учкучтардын жардамы менен бул топтун базалык лагерлерин талкалоого жетишти, бул тынчтык келишиминин түзүлүшүнө жана жарандык согуштун бүтүшүнө алып келди.
Су-17М4 Россиянын Аба күчтөрү тарабынан Биринчи Чечен согушунда активдүү колдонулган. Алар Грозныйдагы аэродромго сокку урууга, ошондой эле шаардын өзү үчүн болгон салгылашууларга катышкан. Жогорку тактыктагы ок-дарыларды эффективдүү колдонуу ажыратылган бекемделген имараттарды талкалоо үчүн белгиленген.
Air International журналынын маалыматы боюнча, СССР кулаганда, бардык модификациядагы Су-17, 32 шок полку, 12 чалгындоо полку, бир өзүнчө чалгындоо эскадрильясы жана төрт машыгуу полку башкарылган.
Шек -күмөнсүз, эгерде бул учак керектүү жана эффективдүү болбосо, узак убакыт бою, мындай көлөмдө чыгарылган эмес жана чет өлкөдө суроо -талапка ээ болмок эмес. Бул учактын экспорттук баасы, журналдын маалыматы боюнча, үч Варшава келишими тарабынан сатып алынган Су-22М4тин акыркы модификациялары үчүн Су-20 үчүн 2 миллион доллардан (Египет жана Сирия үчүн) 6-7 миллион долларга чейин болгон. 1980 -жылдардын аягындагы өлкөлөр. Салыштыруу үчүн, батыштын эң жакын кесиптеши SEPECAT Jaguar 1978 -жылы 8 миллион долларга сунушталган.
Су-17 баанын эффективдүүлүк критерийи боюнча оптималдуу айкалышты камтыган, бул анын кеңири колдонулушуна жана узак мөөнөттүү иштешине себеп болгон. Советтик истребитель бомбардировщиктер сокку уруу жөндөмү боюнча батыштын окшош машиналарынан кем калышкан эмес, көбүнчө учуу маалыматы боюнча алардан ашып түшүшкөн.
МиГ-23Бнын андан ары өнүгүшү болгон МиГ-27 истребитель-бомбардировщиктери, Европалык операциялар театрына ылайыкташтырылган СССРдин Аба күчтөрүнүн эң масштабдуу жана татаал учактарынын бири болгон. Бирок, дээрлик он беш жылдык кызмат учурунда, алардын эч кимисинде чыныгы согуштук аракеттерге катышууга мүмкүнчүлүк болгон эмес. Ооган согушунун жылдарында да, акыркы айларга чейин, аларды 40 -армиянын аба күчтөрүнө жөнөтүү маселеси пайда болгон эмес, ошондуктан алар үчүн согуштук экзамен күтүүсүз болуп калган.
Мунун себептери бар болчу. 40-армиянын Аба күчтөрүндөгү МБАнын тапшырмалары Су-17 тарабынан ар кандай модификациялар тарабынан такай аткарылып келген. "Свифтер" деген каймана атка ээ болгон машиналар, алар айткандай, алардын ордунда болгон ишенимдүү жана жөнөкөй учактын атак -даңкына ээ болушкан. Мындан тышкары, жылдан жылга ушул эле типтеги учактардын негизинде согуштук миссияларды тейлөө, жеткирүү жана пландаштыруу жөнөкөйлөштүрүлгөн, ошондуктан объективдүү түрдө истребитель-бомбардировщиктин башка түрүнө өтүү маселеси пайда болгон эмес.
1988-жылдын күзүндө кийинки алмаштыруунун мөөнөтү келди (калыптанган практика боюнча, ЭБА полктору октябрь-ноябрда бир жыл иштегенден кийин бири-бирин алмаштырышкан). Бирок САВОдон келген "колуктулар" полктору, ансыз Афганистандан эптеп кайтып келишкенде, чек ара аэродромдорунан "дарыянын аркы өйүзүндө" согуштук иштерин улантып, анда -санда базаларынан чыгып кетишти. Аскердик-аба күчтөрүнүн баарында тоо-чөл шартында согуштук колдонууну өздөштүрүүгө үлгүргөн башка полктор көп болгон эмес. Ошол эле учурда, ЭБАда дагы бир истребитель-бомбалоочу учак бар болчу-80-жылдардын аягында жыйырмадан ашык аба полктору менен жабдылган МиГ-27.
Табигый сунуш пайда болду - МиГ -27ны алмаштырууга жөнөтүү, анын пайдасына бир нече аргументтер болгон, алардын негизгиси согуштун калган айларында учакты чыныгы согуштук шарттарда сыноо мүмкүнчүлүгү болгон. Ошол эле учурда, эң жөнөкөй жана эң ишенимдүү жол менен, бир эмес, бир нече илимий илимий изилдөөгө арналган суроо чечилди - окшош мүнөздөмөлөрү, куралдары жана авионикасы менен бирдей талаптарга ылайык түзүлгөн эки машинанын кайсынысы эффективдүү?.
Эң чоң мүмкүнчүлүктөргө жана эң кадырлуу учкучтарга ээ болгон МиГ-27К болгонуна карабай, командачылык аларды топко кошпоону чечти. Ооган тажрыйбасы биротоло көрсөткөндөй, татаал тоолуу шарттарда, эсептелген "бир аз орой" рельефтен алыс, борттогу жабдуулардын потенциалын жогорку ылдамдыктагы машинада колдонуу мүмкүн эмес. Аскалардын, таштардын жана чөптөрдүн башаламандыгынан бута издегенде электроника жана көрүү системалары пайдасыз болуп чыкты. Көбүнчө жерден же вертолеттон аттырбай туруп, бийиктиктен буталарды аныктоо мүмкүн эмес болчу. Ал тургай, ал кездеги алдыңкы авиациядагы эң өнүккөн система болгон Кайре кыска мөөнөттүү контакт жана маневр менен автоматтык түрдө көз салуу жана бутага белгилөө үчүн чакан көлөмдөгү сокку объектин ала алган жок. Себеби, эшелондун төмөнкү чеги, Стингерден коопсуз, 5000 мге чейин көтөрүлгөн, бул борттогу лазердик-телекөрсөтүү комплексин колдонууга олуттуу чектөө киргизген. Натыйжада, жердеги кичинекей буталар КАБ-500, УР Х-25 жана Х-29ду колдонуу үчүн оптималдуу бийиктик диапазону болгондуктан, учакта орнотулган жетектөөчү жабдуулардын аныктоо чегинен тышкары болуп чыкты. 500-4000 м аралыкта. Мындан тышкары, соккунун объектисин өз алдынча көрүү жана конвергенциянын өтмөлүүлүгүнө байланыштуу жетекчилик берүү дээрлик мүмкүн болбогондо, ракеталарды жумшак сууга түшүүдөн 800-1000 км / саат ылдамдыкта учуруу сунушталган. Бул шарттарда кымбат баалуу ок -дарылар учактын контролерлору менен тыгыз байланышта иштеген чабуулчу учактын куралы бойдон калды.
Дагы бир аргумент, масштабдуу Кайруну ташыган МиГ-27Кда согуштук кырдаалда ашыкча болгон кокпит бронетехникалык плиталары жок болчу. МиГ-27Д жана М "согушка" жөнөтүлгөндө, алар атайын "ооган" модификация комплексинен өтүшкөн.
МиГ-27 жабдууларынын кадимки версиясы алдыңкы вентралдык жана астынкы бөлүктөргө жайгаштырылган, ар бири 250 же 100 кг болгон эки "беш жүз" же төрт бомбадан турган. Көбүнчө FAB-250 жана FAB-500 ар кандай типтеги жана моделдерде, OFAB-250-270 колдонулган. Чоң калибрди колдонуу үчүн негизинен корголгон жана аярлуу болгон буталардын мүнөзү талап кылынган - адашпаган үйлөнгүчтү же калың адашпаган дубалды жок кылуу дайыма эле мүмкүн эмес болчу.2 жолу (ар кандай шарттарга жараша) төмөн болгон. FAB-250, күчтүү "жарым тон" жөнүндө айтпай эле коёлу. Жеңил конструкцияларды урганда, экинчисинин жалпысынан 2,5-3 эсе жогорку эффективдүүлүгү болгон. Заб-100-175 термит картридждери жана жабышкак жабышчаак аралашмага толтурулган ЗАБ-250-200 күйгүзүүчү бомбалары да колдонулган. Өзгөчө тоолордо жана айылдарда өрттөнө турган эч нерсе жок болсо да, кыштын башталышы ЗАБды азыраак эффективдүү кылган., өрт соккулары чоң психологиялык эффект берди Эреже катары, мындай "жакшылыктар" кыйла чоң аймакты камтышы мүмкүн, ал тургай кенен желдеткичке чачырап кеткен кичинекей күйүүчү тамчылар катуу күйүккө алып келген. Адам күчүн жеңүү үчүн, RBK-250 жана RBK-500 колдонулуп, жүздөгөн метр радиустагы жардыруулар менен бүт өмүрдү жок кылышты.
МиГ-27деги ODAB-500 токтотулушу
Ооганстанда "мык" каймана аты бар күчтүү NAR S-24 учагын колдонуу кээ бир учурларда учуунун бийиктигинин чектелиши менен тоскоол болгон, 5000 мден учуруу максат кылынган эмес, алардын максималдуу эффективдүү атуу диапазону 4000 метрди түзүп, "карандаштар" C-5 жана C-8, жана сүйлөөнүн кажети жок болчу-алардын көздөгөн диапазону 1800-2000 м гана болгон. Ошол себептен 30 мм күчтүү алты ооздуу ГШ-6-30 мылтыгы ченге ээ болгон. 5000 rds / min оту жана 390 граммдык күчтүү снаряд "балласт" бойдон калды … Ошого карабастан, ал үчүн толук ок -дары жүктөрү (260 тур) дайыма бортто болгон.
Пландаштырылган соккуларга кошумча, МиГ -27 учактары чалгындоо жана сокку операцияларына (РУД) - көз карандысыз издөө жана жок кылууга тартылган, кеңири түрдө "эркин аңчылык" деп аталат. Көпчүлүк учурда, алар жолдордо жана жолдордо кербендерди жана жеке унааларды издөө үчүн жүргүзүлгөн, ошондуктан RUD кээде гарнизондорду жана заставаларды калтырбоо үчүн "жол участкаларын чалгындоо" деп чечмеленет. 95 күндүк командировкаларда 134-APIBнын пилоттору орто эсеп менен 60-70 саат учуу убактысы менен 70-80 сортторду аткарышкан.
Ооган сынагынын жыйынтыгы боюнча МиГ-27 ишенимдүү жана бышык машина экенин көрсөттү. Ошол эле учурда, учактын мүмкүнчүлүктөрү жана анын курал -жарак комплекси, биринчи кезекте, көптөгөн чектөөлөр менен коштолгон операциялар театрынын оригиналдуулугуна жана согуш аракеттеринин мүнөзүнө байланыштуу, толук пайдалануудан алыс болчу.
Ар кандай ок-дарыларды колдонуу менен чакан өлчөмдөгү мобилдүү жана стационардык буталарды жок кылуу үчүн жаратылган истребитель-бомбалоочу учак бийиктиктен бомбалоо үчүн гана колдонулган, ошол себептен анын көпчүлүк байкоочу жабдуулары жана куралдары колдонулган эмес.
Ооганстанда кыска мөөнөттүү колдонуу МиГ-27нин согуштук эффективдүүлүгүнө адекваттуу баа берүүгө мүмкүндүк берген жок. Ошентсе да, анын кээ бир артыкчылыктарын баалоого мүмкүн болду: МиГ-27 ички танктарындагы күйүүчү майдын көлөмү боюнча Су-17МЗ жана М4тан (4560 кг, 3630 кг каршы) жакшы айырмаланган жана тийиштүү түрдө бир аз узунураак болгон. жана бирдей жүк менен учуунун узактыгы. "Кургатууга" салыштырмалуу жабдуунун эң пайдалуу жайгашуусу, керек болсо, бир гана вентралдык ПТБ-800 менен таратуу менен, аракеттин радиусун кеңейтүүгө мүмкүндүк берди, ал эми Су-17ге эки танкты алып жүрүүгө туура келди. учуунун салмагын көбөйткөн, учуунун аткарылышын начарлаткан жана куралдарды токтотуучу пункттардын санын кыскарткан дароо кубаттуулук. Ооган шарттары үчүн МиГ-27ди жүктөө ыңгайлуу болуп чыкты.
Бирок, МиГ-27 оор болгон-Су-17дегидей күйүүчү майдын запасы жана согуштук жүктөмү менен да, "ашыкча" 1300 кг салмактагы учак менен жабдуулар өздөрүн канаттуу жүктөмү менен ылдый түшүрүшкөн. салмактын салмагы 10-12% га жогору болгон (ашыкча килограммдар Су-17ге караганда ансыз деле "жеп" турган кыймылдаткычтын күйүүчү майын көбүрөөк керектөөнү талап кылган). Натыйжада учактын эң начар туруксуздугу жана учуу өзгөчөлүктөрү болгон - МиГ -27 чуркоо үчүн көп убакыт талап кылынган жана жайыраак көтөрүлгөн. Конгондо бир аз жөнөкөй болгон, баардык дарбазалуу консолдордун конструктордук өзгөчөлүктөрү, ошондой эле фюзеляждын жана шлюздардын ташуу касиеттери МиГ-27нин конуу ылдамдыгына таасирин тийгизген, ошого байланыштуу МиГнин конуу ылдамдыгы 27 260 км / ч болчу, 285 км / ч Су-17М4 үчүн, пробег да бир аз кыска болгон …
МиГ-27М жыйырма жетинчи үй-бүлөнүн экспорттоло турган жалгыз модификациясы болгон. Жергиликтүү аба күчтөрүнөн тышкары, узак убакыт бою советтик куралдарды негизги сатып алуучулардын бири болгон Индия МиГ-27нин алуучусу болуп калды. 1981-1982-жылдары МиГ-23БНдин чоң партиясын жеткиргенден кийин, индейлер көздөрүн өнүккөн МиГ-27ге бурушту. Жыйынтыгында Москва менен Делинин ортосунда келишимге кол коюлду, анда Индияда МиГ-27Мдин лицензиялуу өндүрүшү каралган.
МиГ-27М Индиянын аба күчтөрү
Индиялыктар сокку уруучу МиГдердин мүмкүнчүлүктөрүн жогору баалашты жана аны согуштук аракеттерде активдүү колдонушту.
"Оттун чөмүлтүлүүсү" MiG-23BN 1999-жылдын май-июлунда кезектеги Индо-Пакистан жаңжалында болгон, бул жолу Джамму жана Кашмир штаттарынын аймактарынын бири Каргилде болгон. 26 -майдан 15 -июлга чейин бул учак 155 ирет жасаган, 30% ошол согушта Индиянын бардык сокку уруучу учактары аткарган. Душмандын буталарын жок кылуу үчүн 57 мм жана 80 мм НАРлар колдонулган, ошондой эле 130 кг түшүрүлгөн 500 кг бомбалар-Индиянын учкучтары душмандарга таштаган согуштук жүктүн 28%.
Индиянын Аба күчтөрү 2009-жылдын 6-мартына чейин МиГ-23БН учагын башкарган. Ал кезде бул типтеги учактын жалпы учуу убактысы 154000 саатты түзгөн, 14 учак аварияларда жана кырсыктарда жоголгон.
9-АЭден МиГ-27МЛ бирдиги да Каргил согушуна катышкан. Бахадурлардын биринчи согуштук сорти 26 -майда Баталик секторунда жасалган. Төрт истребитель-бомбардировщиктин ар бири кырк 80 мм НАР алып жүрүштү. Алар пакистандыктардын тоолуу позициясына чабуул коюшту. Андан кийин алар экинчи чуркоо жүргүзүштү, анын жүрүшүндө душмандарга 30 мм замбиректерден ок атышты.
Алар жерден катуу отту тосушу керек болчу. Экинчи чакырууда учуунун лейтенанты К. Начикетанын мотору күйүп кетти. Учкуч сыртка чыгып, колго түштү. Исламабад учак абадан коргонуу тарабынан атып түшүрүлгөнүн айтты, бирок Индия тарап муну четке кагып, жоготууну кыймылдаткычынын иштен чыгышы менен байланыштырды. Дагы "Бахадура" миссияларында эч кандай жоготуу болгон жок, бирок күнүмдүк иштин жүрүшүндө, кырсыктарда жана кырсыктарда Индиянын Аба күчтөрү жыйырма бир МиГ-27Мди жоготту.
МиГ-27лер чоң чыңалуу менен кошуна Шри-Ланкадагы жарандык согуш учурунда колдонулган, анда өкмөттүк күчтөр сепаратисттик Тамил Иелам жолборстору Liberation Tigers (LTTE) уюмуна каршы катуу куралдуу күрөш жүргүзүшкөн. 2000-жылдын жайында өкмөт Львовдогу сактоочу базадан Украинанын алты МиГ-27М жана бир МиГ-23УБ "эгизинин" партиясын сатып алган.
Башында, машиналар 5-АЭге киргизилген, алар кытайлык F-7лер менен бирге кызмат кылышкан жана 2007-жылдын аягында МиГден жаңы 12-эскадрилья түзүлүп, анын базасы Катунаяке аэродрому болгон. борбордун аэропортуна жакын. МиГс күтүлбөгөн жерден өтө эффективдүү учак болуп чыкты, тез эле Тигрлерди тишин жашырууга мажбур кылды. Алар жок кылган эң маанилүү буталардын арасында Килиноччи аймагындагы LTTE телекоммуникация борборун жок кылуу болгон. МиГ-27 учкучтары кичинекей тез жүрүүчү кайыктарга каршы да абдан ийгиликтүү иштешкен. Жалпысынан алганда, 5 ай бою катуу салгылашууларда МиГ-27М 700 тоннадан ашык бомбаны ар кандай бутага таштады, бул көбүнчө өкмөттүк күчтөрдүн жеңишине салым кошту.
Ланкалык МиГ-27М
Украинадан келген машиналарды Түштүк Африка менен Европанын жалданма учкучтары колдонушкан, алардын айрымдары мурда НАТО өлкөлөрүнүн аба күчтөрүндө кызмат өтөшкөн. Алардын пикири боюнча, МиГ-27М эң жакшы учак болуп чыкты, көп жагынан Jaguar жана Tornado батыш коллегаларынан ашып түштү. МиГлер дагы мурдагы атаандаштары Израилдин Kfirs S.2 / S.7 менен бир катарда согушушкан (бул машиналардын 7син Шри -Ланка да сатып алган). Мындан тышкары, PrNK-23M Израилдин IAI / Elbit системасына караганда иш жүзүндө кемчиликсиз болуп чыкты, ошондуктан МиГ-27М Кфиров тобун жетектеп, лидер катары колдонулду. Абада Шри -Ланканын Аба күчтөрү бир дагы МиГ жоготкон жок. Бирок, 2001-жылдын 24-июлунда "жолборстордун" диверсиялык тобу Катунаяке базасында тайманбас рейд жүргүзүүгө жетишкен, анда алар эки МиГ-27М жана бир МиГ-23УБду өчүрүшкөн.
МиГ-27 (айрыкча анын кийинки модификациялары) классикалык өкүлчүлүктө эч качан чабуул коюучу учак болгон эмес, бирок негизинен душмандын жардамы менен "алыстан" жок кылууга арналган.
көзөмөлдөнүүчү курал. Күчтүү фронттогу Су-24 бомбардировщиктерине караганда алда канча арзан болуп, алар ок атуучу пункттарга, бронетранспортторго жана душмандын абадан коргонуу позициясына бир топ эффективдүү сокку уруп, анын аскердик түзүлүштөрүндө корголбогон боштуктарды жаратып, демек, бул типтеги учактарды чыгаруу чечимин кабыл алышкан. РФ Аба күчтөрүнүн согуштук курамынан толугу менен актала элек окшойт.
Жыйынтыктап айтканда, мен сизге автор күбө болгон бир эпизод жөнүндө айтып бергим келет. Ыраакы Чыгыш Аскердик Округунун масштабдуу машыгуулары учурунда, 1989-жылдын күзүндө, бир нече МиГ-27 айылдан алыс эмес жерде 5-армиянын ЗКПсына (штаб Уссурийск, Приморский край) "шарттуу сокку" урган. Кондратеновка.
Чабуул күтүлбөгөн жерден, өтө төмөн бийиктикте, ар кайсы жактан жасалган. Карагай жана кедр дарактары өскөн, тоолордун жаркыраган жерлерин бойлой бул кара жашыл, жырткыч машиналардын шашылыш учушу менин эсимде түбөлүккө сакталды. МиГс жер үстүндөгү радардык станциялардын операторлоруна көрүнбөгөн бойдон, рельеф аркылуу өтүүгө жетишти. Чабуулдан чыгуу эле тез эле. Эгерде бул чыныгы сокку болсо, анда радиостанциялардын жана командалык-штабдык машиналардын олуттуу бөлүгү талкаланып, бузулаары талашсыз, командалык курамда олуттуу жоготуулар болмок. Натыйжада 5 -армиянын бөлүктөрүн көзөмөлдөө үзгүлтүккө учурайт. Аянтты камтыган "Шилки" чабуулдан чыккандан кийин гана кыска мөөнөттүү МиГдерди "шарттуу түрдө аткылай алышты".
