Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында Улуу Британияда жана АКШда немис танктары менен эффективдүү күрөшө ала турган сериялык чабуулчу учактар болгон эмес. Франция менен Түндүк Африкадагы согуштук аракеттердин тажрыйбасы брондолгон машиналарга каршы колдонулганда кызматта согушкерлер менен бомбалоочу учактардын эффективдүүлүгү төмөн экенин көрсөттү. Ошентип, Түндүк Африкадагы салгылашууларда, британиялык Blenheim Mk I бомбардировщиктеринин эскадрильясы, ар бир учакка 113 кг 4 жардыргыч бомба жүктөлгөн шартта, душмандын 1-2 танкасын талкалап же олуттуу түрдө зыян келтириши мүмкүн. Ошол эле учурда, өздөрүнүн бомбаларынын сыныктарына тийүү коркунучунан улам, жардыруу горизонталдык учуудан кеминде 300 метр бийиктиктен жасалган. Бронетранспортерлордун танктары менен колонкалары топтолгон жерлерге сокку урганда эң жакшы натыйжаларга жетишилген. Согуштук түзүлүштөргө жайгаштырылган танктар бомбардировщиктерге анча алсыз болгон. 12, 7-20 мм калибрлүү пулемет жана замбирек менен куралданган союздаш согушкерлер Германиянын орто танкалары менен өзү жүрүүчү мылтыктарына каршы иш жүзүндө алсыз болуп чыкты.
1941-жылдын аягында Африкадагы британиялык Ураган Германиянын Messerschmitt Bf 109F жана италиялык Macchi C.202 Folgore менен бирдей шартта согушууга жөндөмсүз экени айкын болуп калды жана алар истребитель-бомбалоочу учак катары классификацияланды. Бир катар учурларда, Hispano Mk II төрт замбиреги менен Уркан Мк IIС истребителдеринин пилоттору италиялык танкаларды жана брондолгон машиналарды өчүрүүгө жетишкени менен, мындай чабуулдардын эффективдүүлүгү төмөн болгон. Практика көрсөткөндөй, жада калса жука курал-жарактардын ичине киргенде да, 20 мм снаряддардын соот аракети алсыз болгон жана, эреже катары, олуттуу зыян келтирген эмес. Буга байланыштуу, IIB Trop Ураганынын "тропикалык" модификациясынын негизинде, баррели 15 ок менен 40 мм болгон Vickers S эки мылтыгы менен куралданган IID Ураганынын чабуулдук версиясы түзүлдү. Замбиректерден ок ачуудан мурун, эки 7.7 мм Браунинг.303 Mk II издегич ок менен нөлгө салуу үчүн колдонулушу мүмкүн. 6-РАФ эскадрильясында 40 мм замбиректери бар учактарды согуштук колдонуу 1942-жылдын ортосунда башталган.
"Артиллерия" истребители негизинен жерге жакын жерде иштей тургандыктан, учактын кабинасы жана бир топ аялуу бөлүктөрү зениттик аткылардан коргонуу үчүн жарым-жартылай брондолгон. Курал коргонуу жана 134 кг салмактагы замбиректер түрүндөгү кошумча жүк Урагандын анча деле жогору эмес көрсөткүчтөрүн начарлатты.
IIE бороонунун артынан IIE бороон -чапкыны келди. Бул учакта 40 мм замбиректер алынуучу гондоларга жайгаштырылган. Анын ордуна, сегиз 60 фунт RP-3 ракеталары токтотулушу мүмкүн, буга кошумча 7, 7 мм Браунинг.303 Mk II автоматтары орнотулган. Замбиректердин жана ракеталардын ордуна, учакта эки күйүүчү май куюлган цистерна же эки 250 фунт (113 кг) бомба болушу мүмкүн. Мылтыктарды жана ракеталарды ар кандай канаттардын астында колдонуу мүмкүн болгон жок, анткени атуу учурунда артка чегинүүдөн улам ракеталар гиддерден кулап кеткен. Жерден аткылоого алсыздыгын азайтуу үчүн IIE Ураганынын сооту дагы күчөтүлдү. Эми кабина менен радиатор гана корголгон жок, бирок мотордун капталдарында соот да пайда болду. Учуунун салмагынын жогорулашынан улам учуу маалыматтарынын төмөндөшүнүн ордун толтуруу үчүн учакка 1620 а.к. кубаттуулуктагы Merlin 27 кыймылдаткычы орнотулган. Бул модель Hurricane Mk IV деген белгини алган.
3840 кг максималдуу учуу салмагы бар учактын практикалык учуу аралыгы 640 км болгон. Жалпы көлөмү 400 литр болгон эки сырткы күйүүчү май куюлган цистернаны орнотуу менен, учуу диапазону 1400 кмге чейин жогорулады. Максималдуу ылдамдыгы 508 км / саат, круиздик ылдамдыгы 465 км / саат болгон.
Төмөн мүнөздөмөлөргө карабастан, Ураган урма сериялык өндүрүшү 1944 -жылдын башына чейин уланды. Жакшынын жоктугу үчүн, алар активдүү түрдө африкалык кампаниянын жердеги буталарына каршы колдонулган. Британдыктардын маалыматы боюнча, 1942-жылдын 23-октябрынын кечинде башталган Эль-Аламейндин беш күндүк салгылашуусунда 842 сорттогу Ураган согуштук-бомбалоочу алты эскадрильясы 39 танкты, 200дөн ашык БТРди жана жүк ташуучу унааларды, 26 күйүүчү май жана 42 замбирек куралдары бар автоцистерналар. Жабдуулардагы жоготуулар ачыкталган жок, бирок кол салуу аба соккуларын аткаруу учурунда 11 британиялык учкуч каза болгону белгилүү.
40 мм замбирек менен Түндүк Африкада бороон-чапкын менен учуп жүргөн учкучтар 47 танк жана 200гө жакын башка техниканын жок кылынганын билдиришти. 1943 -жылдын июнь айынан баштап Европада "артиллериялык" чабуулчу учактар иштей баштады. Эгерде Африкада негизги буталар брондолгон унаалар болсо, анда Европада негизинен паровозго аңчылык кылышкан. 1944 -жылдын башында Бирмада япондорго каршы чабуулчу учактар колдонулган. Жапон армиясында салыштырмалуу аз танктар болгондуктан, негизинен 40 мм фрагменттик снаряддарды колдонгон истребитель-бомбардирлер транспорт байланышында иштеп, жээк зонасында чакан кемелерди чөгүп кеткен. Сорттордо, чабуул коюучу учактын болжол менен үчтөн бир бөлүгү, 40 миллиметрдик замбирек менен 700 Ураганунан жоголгон, ал тургай жергиликтүү резервацияны эске алганда, учак зениттик аткылоого өтө алсыз болуп чыкты.
Британдыктар танктарга ок атуунун эффективдүүлүгү 25%деп ырасташканы менен, иш жүзүндө, атүгүл абдан тажрыйбалуу учкучтар, эң жакшы учурда, танкты 1-2 ок менен урууга жетишкен. Британиянын учагы 37 мм замбиректери бар ИЛ-2 сыяктуу эле кемчиликке ээ болгон-күчтүү артка чегинүүнүн натыйжасында, максаттуу атуу 2-3 раунд узундукта гана мүмкүн болгон. 500-400 м аралыктан бир танкка багытталган ок ачуу сунушталды. Андан тышкары, Vickers S замбирегинин ишенимдүүлүгү көп нерсени талап кылды. Ок атуудагы кечигүүлөр жана баш тартуу ар бир 3-4 сортто болгон. Советтик NS-37дегидей эле, башка калибрдүү бир мылтыктан башка мылтыкты атуу мүмкүн эмес болчу-учак артка бурулуп, бир гана снаряд бутага карай учуп кеткен.
Салмагы 1113 г болгон 40 мм бронетехникалык снаряд 570 м / с ылдамдыкта узундугу 1, 7 м болгон мылтыктын баррелин таштап, кадимкидей 300 м аралыкта 50 мм брондолгон пластинаны тешкен. Теориялык жактан алганда, сооттун киришинин мындай көрсөткүчү капталдан же арт жактан атылганда орточо немис танктары менен ишенимдүү күрөшүүгө мүмкүндүк берди. Бирок, иш жүзүндө, танктын соотуна көңдөй сүңгүү учактан тик бурчта уруу мүмкүн эмес болчу. Бул шарттарда снаряддар көбүнчө рикочет болчу, бирок сооттун ичине кирип кетсе да, кыйратуучу эффект көбүнчө анча чоң эмес болчу. Бул жагынан алганда, "чоң мылтыктары бар" бороон-чапкындар эч качан эффективдүү танкка каршы курал болгон эмес.
1944-жылдын башында союздаштар замбирек менен куралданган атайын танкка каршы чабуулчу учактарды түзүүнүн пайдасыздыгын түшүнүштү. Белгилүү болсо да, америкалыктар Мустангдын 40 мм Vickers S замбиректери менен кол салуу версиясын сынап көрүшкөнү белгилүү болсо да, чоң калибрдүү мылтыктардын массалык жана олуттуу сүйрөлүүсү учуу өзгөчөлүктөрүн начарлатты. Vickers Sдин негизинде 100 ммге чейинки курал-жарагы бар 57 мм учак тапанчасын түзүү пландаштырылган, бирок эсептөөлөр мындай мылтыктын ашыкча салмакка ээ экенин жана бир моторлуу истребителдик бомбардировщиктерде колдонуу үчүн кабыл алынгыс күчтүү артка чегинүүсүн көрсөткөн., жана бул багыттагы иштер кыскарды.
Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда америкалык согушкерлердин негизги куралдары 12,7 мм пулемёттор болгон, алар жеңил брондолгон унааларга каршы да натыйжасыз болгон. 20мм замбиректер сейрек орнотулган жана алардын бронетранспорттук өзгөчөлүктөрү боюнча чоң калибрлүү пулемёттордон анча-мынча айырмаланган. Бирок, согушка чейинки мезгилде америкалык конструкторлор чоңураак калибрлүү учак мылтыктары менен тажрыйба жүргүзүшкөн жана АКШда 37-75 мм мылтыктары бар бир катар согуштук учактар жаралган, бирок алардын негизги максаты брондолгон унаалар менен күрөшүү болгон эмес.
Ошентип, P-39D Airacobra истребители 37 мм М4 замбирек менен 30 ок менен куралданган. 97 кг салмактагы мылтыктын ылдамдыгы 150 рд / мүн. Согушкерлердин ок -дарыларына, эреже катары, сынык снаряддар кирген. Салмагы 750 грамм болгон соот тешүүчү снаряд 610 м / с баштапкы ылдамдык менен баррелден чыгып, 400 м аралыкта 25 мм бронду аралап өтүүгө жөндөмдүү болгон. максаттар.
В-25G Митчелл бомбардировщиктерине салмагы 408 кг болгон 75 мм М5 замбирек кол менен жүктөлгөн. Салмагы 6, 3 кг болгон баштапкы ылдамдыгы 619 м / с болгон 300 м аралыкта, кадимки тешилген 80 мм бир тектүү сооттун бою. Мындай курал -жарак менен мылтык PzKpfw IV орто танктарына ишенимдүү түрдө сокку ура алат.
Бирок чабуул учурунда, оттун өтө төмөн ылдамдыгынан улам, танкка согуштун реалдуу алыстыгында, эң көп дегенде эки жолу ок чыгарылышы мүмкүн экенин эске алуу менен, жеңилүү ыктымалдыгы өтө төмөн болгон. Алар 12, 7-мм пулемёттон издегич окторду бутага алуу менен тактыкты жогорулатууга аракет кылышты, бирок кичинекей буталарга ок атуунун эффективдүүлүгү анча чоң эмес бойдон калды. Бул жагынан алганда 75 мм мылтык менен куралданган "Митчеллс" негизинен Тынч океанда кичине жана орто жер которгон япон кемелерине каршы колдонулган. Чоң деңиз конвойлоруна кол салганда, В-25Г зениттик оту натыйжалуу басат. 1500 м аралыктан ок ачканда, чабуул Митчеллдин экипажы жок кылуучу класстагы кемеге 3-4 багытталган ок чыгарууга жетишкен.
1942-жылдын башында Түндүк Американын америкалык компаниясынын дизайнерлери P-51 Mustang истребителинин негизинде сууга түшүүчү жардыргычты түзө башташкан. Британдар 1942 -жылы февралда Мустангларды согушта биринчи болуп колдонушкан. Мустанг I деп аталган согуштук учуучу абдан оңой жана өтө маневрлүү болгон. Бирок, биринчи Мустангларга орнотулган Allison V-1710-39 кыймылдаткычынын "олуттуу кемчилиги бар болчу-4000 метрден жогору көтөрүлгөндөн кийин, ал тез эле кубатын жоготкон. Бул учактын согуштук баалуулугун бир топ төмөндөткөн, ошол эле учурда британиялыктар Luftwaffeге орто жана бийиктикте туруштук бере ала турган согушкерлерге муктаж болгон. Ошондуктан, америкалык өндүрүштөгү согушкерлердин бардык партиясы тактикалык командачылыкка баш ийген, аскердик бөлүктөр менен өз ара аракеттенүү үчүн өткөрүлүп берилген жана бийиктикке муктаждык болгон эмес. Мустанг I учуп бараткан британиялык учкучтар негизинен төмөн бийиктиктеги фото чалгындоо, темир жолдордо жана автомобиль жолдорунда бекер аңчылык кылуу жана жээктин жердеги такталган жерлерине чабуул жасоо менен алектенишкен. Кийинчерээк, алардын миссиялары Улуу Британиядагы объектилерге британиялык радарлардын көзүн карабай, бийиктикте аракет кылып жаткан жалгыз немис учактарын кармап калууну камтыган. Мустанг I төмөн бийиктиктеги согушкерлеринин ийгилигин эске алып, 1942-жылдын апрелинде Түндүк Америкага чумкуу бомбаларын таштай ала турган таза сокку уруучу учакты түзүүгө буйрук берилген. Жалпысынан 500 учак курулушу керек болчу. "Мустангдын" иш таштоо версиясы A-36A белгисин жана Apache тиешелүү атын алды.
А-36А кубаттуулугу 1325 а.к. болгон Allison 1710-87 кыймылдаткычы менен жабдылган, бул 587 км / саат горизонталдык учууда ылдамдыкты өнүктүрүүгө мүмкүндүк берген. Максималдуу учуу салмагы 4535 кг болгон учактын учуу аралыгы 885 км болгон. Камтылган курал-жарак 12,7 мм алты автоматтан турган. Согуштук жүк башында 227 кг (500 фунт) бомбадан турган; кийинчерээк напалм күйгүзүүчү танктар сууга түшүүчү жардыргычтан токтотулган.
"Мустанг" эң башынан эле мыкты аэродинамикага ээ болгондуктан, учак сууга түшүү үчүн абдан зарыл болгон ылдамдыкта ылдамдыкты өнүктүрдү. Сууга түшүүнүн максималдуу ылдамдыгын азайтуу үчүн учакка тешилген тормоздук жапкычтар орнотулуп, ылдамдыгы 627 км / саатка чейин кыскарган.
Биринчи А-36А 1942-жылдын июнь айында Италияда иштеп жаткан 27-бомбардировщик тобу жана 86-чумкуу бомбардировщиктери менен кызматка киришкен. Июль айында бомбалоочу топтор Сицилиядагы буталарга чабуул коюп, биринчи согуштук миссияларын башташкан. Бир ай бою согуштук колдонуудан кийин, эки топтун учкучтары 1000ден ашык согуштарды жасашты. 1943-жылы августта эки топ тең истребитель-бомбалоочу деп аталып калган. Америкалык суучул бомбардировщиктер Италиядагы согуштук аракеттердин жүрүшүнө олуттуу таасирин тийгизди. Согуштук түзүлүштөрдө жайгаштырылган танктарга каршы бомба куралдануусунун жетишсиздигинен улам, апачылар натыйжасыз болгон, бирок алар бронетранспортер жана транспорттук кербендер топтолгон жерлерде абдан ийгиликтүү иштешкен. А-36Анын танктарга каршы күрөштөгү негизги ролу көпүрөлөрдү талкалоо жана тоо жолдорун бузуу болгон, бул жер бронетранспортер үчүн өтө албай турган жана немис танк бөлүктөрүнө күйүүчү май жана ок-дарыларды жеткирүүнү кыйындаткан. 1943-жылдын сентябрь айынын ортосунда А-36А жана П-38 истребитель-бомбалоочу учактары абдан кыйын абалга туш болгон АКШнын 5-армиясынын Апенниндеги бөлүктөрүнө дээрлик чечүүчү жардам көрсөтүшкөн. Душман күчтөрүнүн, көпүрөлөрдүн жана байланыштын топтолуу пункттарына бир катар ийгиликтүү чабуулдардын аркасында немис аскерлеринин чабуулдук импульсу токтотулду.
Башында, Apache негизги согуш техникасы чумкуу жардыруу болгон. Адатта, жардыруулар 4-6 учактын тобунун курамында жасалат, алар кезектешип 1200-1500 м бийиктиктен бутага чумкушат, ошол эле учурда бомбалоонун тактыгы абдан жогору болчу. Бомба таштагандан кийин, бутага автоматтан көбүнчө ок атылып, 2-3 согуштук мамиле жасалды. Апачанын кол тийбестигинин кепилдиги-бул алардын жогорку ылдамдыгы деп ишенишкен, бирок мындай тактика менен зениттик куралчандар реакция жасап, мээлей алышкан жана сууга түшүүчү жардыргычтардын жоготуулары абдан чоң болгон. Мындан тышкары, жогорку ылдамдыкта сууга түшкөндө, учак көбүнчө туруксуз болуп калган, бул аэродинамикалык тормоздун анормалдуу иштеши менен байланыштуу болгон.
Жоготууларды азайтуу үчүн, бардык бомбаларды бир ашууда таштоо чечими кабыл алынды, ал эми туруктуулукту жогорулатуу үчүн бомбалоо түз сууга түшүү бурчунан жана чоң бийиктиктен жүргүзүлдү. Бул жоготууларды азайтууга мүмкүндүк берди, бирок бомбалоонун тактыгы кыйла төмөндөдү. А-36Анын танктарга каршы согуштук эффективдүүлүгү күйгүзүүчү напалм танктарын колдонуу менен кыйла жогору болушу мүмкүн. Бирок А-36А менен күйгүзүүчү танктар негизинен Бирманын токойлорунда жапондорго каршы колдонулган.
Жалпысынан, Apaches Жер Ортолук жана Ыраакы Чыгыш театрларында 23,373 жолу учкан, анын жүрүшүндө 8000 тоннадан ашык бомба ташталган. Аба салгылашууларында А-36А душмандын 84 учагын жок кылган. Менчик жоготуулар 177 бирдикти түздү. Атып түшүрүлгөн "Мустангс" көбү бутага бир нече жолу барганда 20-37 мм калибрдеги зениттик мылтыктарга түштү. А-36Анын согуштук карьерасы чындыгында 1944-жылдын биринчи жарымында аяктады, ошондо америкалык алдыңкы P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt, ошондой эле британиялык Тайфун жана Темпест согуштук эскадрильяларына массалык түрдө кире баштады.
Британия менен Американын истребитель-бомбардировщиктеринин танкка каршы негизги куралдары ракеталар болгон. Биринчи британиялык башкарылбаган учак RP-3 ракеталары 76, 2 мм зениттик ракеталардын негизинде түзүлгөн. Британиянын 3 дюймдук зениттик ракетасы стабилизаторлору бар жөнөкөй түтүктүү структура болгон, моторунда 5 кг заряддалган SCRK кордити колдонулган. Биринчи учак ракеталары Ураган жана Боффайтерлерде сыналган.
Башында, 87.3 мм (3.44 дюйм) болот бош ракеталар пайда болгон жана перископ тереңдигинде болгон немис суу астында жүрүүчү кемелери менен иштөө үчүн арналган. Сыноолордо белгилүү болгондой, салмагы 11, 35 кг болгон монолиттүү болот башы 700 метр аралыкта 3 дюймдук болот пластинаны тешүүгө жөндөмдүү экен. Бул суу алдындагы кеменин катуу корпусун бузуп, орто танктар менен ишенимдүү күрөшүүгө мүмкүндүк берди. Учуунун көздөө диапазону 1000 метр менен чектелген, ракетанын максималдуу учуу ылдамдыгы 440 м / с. Ошондой эле, 87 мм 3 мм ракетанын түзүлүшү жөнүндө маалымат бар, анын согуштук баштыгында карбид өзөгү болгон. Бирок алар согуш аракеттеринде колдонулганбы же жокпу, маалымат табылган жок.
1942-жылы июнда британиялык истребитель-бомбардировщиктер Түндүк Африкада бронетехникалык ракеталарды активдүү колдоно башташкан. Британиялык учкучтардын билдирүүсүнө ылайык, ракеталарды бир танкага учуруу менен 5% учурларда сокку урууга жетишүүгө болот. Жыйынтык, албетте, жогору болгон жок, бирок кандай болгон күндө да ракеталардын эффективдүүлүгү 20 мм замбиректерден аткандан да жогору болгон. Тактыктын төмөндүгүнөн улам, мүмкүн болгондо, БУУ брондолгон техникалардын топтолгон жерлеринде жана колонналарында учурууну ишке ашырууга аракет кылды.
"Катуу эмес" буталарга каршы колдонуу үчүн, 1,36 кг тротил-RDX эритмесин камтыган 21, 31 кг салмактагы 114 мм (4,5 дюйм) жогорку жарылуучу фрагмент түзүлдү. Айта кетүүчү нерсе, британиялык авиациялык ракеталардын үй -бүлөсү үчүн стабилизаторлору бар жана кордит менен жабдылган негизги кыймылдаткычы бар бир "подставка" колдонулган. Ракеталардын өздөрү жана бурама баштыктар истребитель-бомбалоочу учактардын аэродромдоруна өзүнчө жеткирилген жана конкреттүү согуштук миссияга жараша бүтүшү мүмкүн.
Жогорку жарылуучу бөлүкчөлөрү бар ракеталар поезддерге, транспорттук конвойлорго, зениттик батареяларга жана башка аймактын буталарына каршы гана натыйжалуу болгон жок. Бир катар учурларда алардын жардамы менен немистин бронетранспортерлоруна каршы ийгиликтүү күрөшүү мүмкүн болгон. Тике сокку болгон учурда калыңдыгы 4 мм болгон күчтүү корпуста курулган 1,36 кг күчтүү жардыргыч заттардын жарылышы 30-35 мм бронетранспорту жарып өтүүгө жетиштүү болгон. Бул учурда бир гана БТР эмес, орто немис танктары да аялуу болгон. Оор танктардын курал -жарактары бул ракеталарга кире алган жок, бирок НАРнын соккусу, эреже катары, эч кандай из калтырбай өттү. Соот туруштук бере алса да, байкоочу аппараттар жана кооз жерлер көп жабыркап, тиркемелерди алып кетишкен, мунара тыгылып калган, мылтык жана шасси бузулган. Көпчүлүк учурларда, катуу жарылуучу фрагменттик ракеталарга кабылган танктар согуштук эффективдүүлүгүн жоготушкан.
Ошондой эле ак фосфор менен жабдылган 114 мм калибрдүү ракета болгон. Бронетранспортерлорго каршы күйгүзүүчү ракеталарды колдонуу аракети көпчүлүк учурларда натыйжасыз болуп чыкты - бронетехникага тийгенде, ак фосфор күйүп кетти, согуштук машиналарга көп зыян келтирген жок. Коркунучтар ок -дарыларды жүктөөдө же май куюу учурунда үстү ачылган жүк ташуучу унааларга же БТРлерге, тракторлорго, люктары ачык танктарга берилген күйгүзүүчү снаряддар болгон. 1945 -жылдын мартында тактыгы жана кумулятивдүү дүрмөтү бар ракеталар пайда болгон, бирок британиялыктар аларды согушта колдонууга чындап үлгүрүшкөн эмес.
1942 -жылдын экинчи жарымында Германияда оор танктардын пайда болгону белгилүү болду, андан кийин алардын соотуна кирүүгө жөндөмдүү ракеталарды түзүү маселеси пайда болду. 1943-жылы ракетанын жаңы версиясы 152 мм бронетехникалык жарылуучу дүрмөтү бар (британиялык терминологияда жарым бронс пирсинг-Semi Armor Piercing) кабыл алынган. Күчтүү соот тешүүчү учу бар салмагы 27,3 кг болгон согуштук баштыкта 5,45 кг жардыргыч зат бар, 200 мм бронетехникалык куралдын ичине кире алган жана жакшы фрагментация эффектине ээ болгон. 3 метр аралыкта оор сыныктар 12 мм брондолгон пластинаны тешип кеткен. Ракетанын кыймылдаткычы ошол бойдон калганына жана массасы менен тартылуусу бир топ жогорулаганына байланыштуу, ракетанын максималдуу учуу ылдамдыгы 350 м / сек чейин түштү. Ушуга байланыштуу, учуруу диапазонунда бир аз төмөндөө болгон жана атуунун тактыгы начарлап кеткен, бул жарым -жартылай сокку эффектинин жогорулашы менен ордун толтурган.
Британиянын маалыматы боюнча, 152-мм ракеталар Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 оор танктарына ишенимдүү түрдө тийген. Бирок, британиялык учкучтар "Жолборсторго" жана "Пантераларга" чабуул коюуга аракет кылышты, бул немистин оор танктарынын фронталдык соотуна рикошеттин ыктымалдыгынан улам дайыма кире албаганын кыйыр түрдө көрсөтүп турат. Эгерде түздөн -түз соккунун натыйжасында эч кандай кирүү болгон жок болсо, анда танк, эреже катары, дагы эле чоң зыянга учурады, экипаж менен ички бөлүмдөр көбүнчө сооттун ички чиптерине урунду.
Күчтүү согуштук дүрмөттүн жардамы менен, жакын боштукта, шасси талкаланды, оптика жана курал жарактан чыкты. Белгилүү немис танктарынын бири Майкл Виттмандын өлүмүнүн себеби британиялык Тайфун истребитель-бомбардиринин ракетасы анын Жолборсунун арт жагына тийген деп болжолдонууда. 152 мм оор ракеталар немис кемелерине, поезддерге, аскердик колонналарга жана артиллериялык позицияларга каршы да ийгиликтүү колдонулду. Кичинекей көпүрөлөр ракетанын жардамы менен талкаланган учурлар бар, бул немис танктарынын алдыга жылуусуна тоскоол болгон.
1942 -жылдын аягына чейин учак ракеталары көп санда өндүрүлө баштаган. Британдык NARлар өтө примитивдүү жана жогорку тактыкта айырмаланбаган, бирок алардын артыкчылыктары ишенимдүүлүгү жогору жана өндүрүштүн аз чыгымы болгон.
Тайфун согушкерлери жердеги буталарга сокку урууга тартылгандан кийин, ракеталар алардын арсеналында бекем орунду ээледи. Стандарттык вариант ар бир канаттын астына сегиз рельс орнотуу болгон. Hawker Typhoon истребитель-бомбалоочу учактары 1942-жылы ноябрда жердеги буталарга каршы биринчи согуштук миссияларын жасаган. Тайфун күчтүү сооттон коргоочу жабдуулар менен жабдылбаганы менен, ал абдан чыдамкай болуп чыкты. Анын истребитель-бомбардир ролундагы ийгилигине төмөн бийиктикте жакшы көзөмөлдөө жана күчтүү куралдануу жардам берди: төрт 20 ммдик замбирек, сегиз НАР же эки фунттук (454 кг) бомба. Ракеталар менен практикалык учуу диапазону 740 км болгон. Жерде сырткы асма жок максималдуу ылдамдык 663 км / саат.
1943 -жылдын аягында ракеталарды ташууга жөндөмдүү 18 Тайфун авиациялык бөлүгүнүн ичинен РАФтын Экинчи Тактикалык Командалыгын түзүшкөн, анын негизги милдети кургактык күчтөрдүн абадан түздөн -түз колдоосу, душмандын чептери жана бронетехникалык машиналары менен күрөшүү болгон.
Шериктештер Нормандияга конгондон кийин, тайфундар жакын немис артында аңчылык кылышкан же фронттун жанында болжол менен 3000 м бийиктикте патрулдук кылышкан. Радио аркылуу аба контролерунун буйругун алгандан кийин, алар брондолгон машиналарга, ок атуучу пункттарга же артиллерияга чабуул коюшкан. жана согуш талаасындагы минометтук позициялар. Бул учурда, бута, мүмкүн болушунча, түтүн снаряддары же сигнал жарыгы менен "белгиленген".
Экинчи фронттун ачылышы менен британиялык истребитель-бомбардировщиктердин негизги милдеттеринин бири душмандын байланыш линияларында операция кылуу болгон. Франциянын кууш жолдорунда жылып бараткан немис танктарынын согуштук колонналары согуш майданында аларды биринин артынан бирин жок кылууга караганда алда канча жеңил болгон. Көп учурда, чоң күчтөр менен сокку урганда, британиялык чабуулчу учак аралаш курамда иштечү. Учактардын кээ бирлеринде ракета, кээ бирлеринде бомба болгон. Биринчи болуп ракеталары бар истребитель-бомбардировщиктер чабуул коюшту. Алар колоннанын башына уруп токтотуп, зениттик каршылыкты басышты.
1944 -жылы, RAF тактикалык сокку эскадрильяларында Тайфундар алда канча өнүккөн Тепесттер менен алмаштырыла баштаган. Бирок "Тайфундарды" согуштук колдонуу согуш аракеттери аяктаганга чейин уланды. Өз кезегинде, Hawker Tempest Тайфундун андан ары өнүгүшү болгон. Учактын максималдуу ылдамдыгы 702 км / саатка чейин жогорулаган. Бийиктиктин мүнөздөмөсү байкаларлык түрдө жогорулап, практикалык диапазону 1190 кмге жетти. Курал-жарак Тайфундагыдай эле бойдон калды, бирок 20 мм төрт замбиректин ок-дарысы 800 окко чейин көбөйдү (Тайфунда мылтыкка 140 ок болгон).
"Танкка каршы чабуулчу учак" IID Ураганын колдонуу тажрыйбасын эске алып, Tempest Mk. V Vickers тарабынан чыгарылган 47 мм P классындагы замбиректерди орнотууга аракет кылды. Мылтыкта кур бар болчу, анын салмагы 30 ок менен 280 кг болгон. Өрттүн ылдамдыгы - 70 rds / min.
Дизайн маалыматына ылайык, 808 м / с ылдамдыкта атылган, салмагы 2,07 кг болгон соот тешүүчү снаряд 75 мм сооттун ичине кириши керек болчу. Снарядда вольфрамдын өзөгүн колдонууда, сооттун кирүү мааниси 100 ммге чейин көбөйтүлүшү керек болчу. Бирок, согуштун акыркы стадиясында мындай куралдары бар учакка өзгөчө муктаждык болгон эмес. 47 мм замбиректер менен бир "Темпесттин" курулушу жөнүндө белгилүү.
Темпесттин учуу маалыматтары бардык милдеттерди аткарууга жана немистик сериялык поршендик истребителдер менен ийгиликтүү аба согушун жүргүзүүгө мүмкүндүк бергендиктен, бул машинаны колдонуу Тайфунга караганда ар тараптуу болгон. Ошентсе да, "Бороондор" брондолгон унаалар менен күрөшүү жана абадан колдоо үчүн кеңири колдонулган. 1945 -жылдын башына чейин, согуштук эскадрильяларда 700гө жакын Темпест болгон. Алардын үчтөн бир бөлүгү жерге сокку урууга катышты.
Британ истребителдеринин танктарга каршы аракеттеринин эффективдүүлүгүн баалоо өтө кыйын. 152 мм оор ракеталар урулган учурда немистердин танктарын же өзү жүрүүчү куралдарын жок кылууга же өчүрүүгө кепилдик берет. Бирок ракеталарды колдонуунун эффективдүүлүгү түздөн -түз учкучтун квалификациясына жана тажрыйбасына көз каранды болгон. Адатта, чабуул учурунда британиялык чабуулчу учактар 45 градуска чейинки бурчта бутага чумкушат. Чумкуу бурчу канчалык тик болсо, оор НАРларды учуруунун тактыгы ошончолук чоң болуп чыкты. Максат торчого тийгенден кийин, учурулардын алдында, ракеталардын төмөн түшүүсүн эске алуу үчүн учактын мурдун бир аз көтөрүү талап кылынган. Тажрыйбасыз учкучтар үчүн ракеталарды учурардан мурун изолятордук снаряддарды нөлгө түшүрүү сунушу берилген. Британиялык учкучтар Германиянын бронетранспортерлоруна каршы күрөштө жетишкендиктерин кыйла жогору баалашканы абдан кеңири тараган. Ошентип, 1944-жылдын 7-августунда Тайфун истребитель-бомбардировщиктери күндүз Нормандияга карай жылган немис танк бөлүктөрүнө кол салышкан. Пилоттук маалыматтарга караганда, алар 84 танкты талкалап, 56 танканы бузушкан. Бирок, кийинчерээк британиялык командачылык 12 танк менен өзү жүрүүчү мылтыктын ракетадан бузулганын жана жок кылынганын билди. Бирок, ракеталардан тышкары, чабуул коюучу учактар да 113 жана 227 кг аба бомбаларын таштап, замбиректерден бутага ок чыгарышкан. Ошондой эле өрттөнүп кеткен жана талкаланган танктардын арасында көптөгөн бронетранспортерлор жана чынжырлуу тракторлор болгон, аларды согуштун ысыгында танктар же өзү жүрүүчү мылтыктар деп жаңылыштырып коюшкан.
Бирок, кандай болгон күндө да, Тайфундун учкучтарынын ийгиликтери бир нече жолу ашыкча айтылган. Практика көрсөткөндөй, чындыгында истребитель-бомбалоочу учактын жогорку жарыяланган жыйынтыктарына өтө этияттык менен мамиле кылуу керек. Учкучтар өздөрүнүн ийгиликтерин гана эмес, согуш талаасындагы немис танктарынын санын да өтө жогору баалашкан. Тайфун жана Темптестин чыныгы согуштук эффективдүүлүгүн билүү үчүн жүргүзүлгөн бир нече деталдуу иликтөөлөрдүн жыйынтыгы боюнча, чыныгы жетишкендиктер душмандын талкаланган танктарынын 10% дан ашпаганы аныкталды.
Падышалык Аба Күчтөрүнөн айырмаланып, Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрүндө негизинен немис бронетранспортёрлорун издөөгө адистешкен эскадрильялары болгон эмес. Жердеги буталарга сокку уруу үчүн тартылган америкалык "Мустанглар" жана "Чагылгандар" жердеги учак контролерлорунун өтүнүчү боюнча иш кылышты же жакын немис тылында же байланышта "бекер аңчылык" менен алектеништи. Бирок, америкалык согуштук учактарда ракеталар Британиянын аба күчтөрүнө караганда көбүрөөк токтотулган. Эң кеңири таралган америкалык NAR снаряддары M8 үй -бүлөсү болгон - алар миллиондогон нускада чыгарылган жана согуштун бардык театрларында кеңири колдонулган. NAR M8ди ишке киргизүү үчүн пластмассадан (салмагы 36 кг), магний эритмесинен (39 кг) же болоттон (86 кг) жасалган узундугу болжол менен 3 м болгон түтүкчөлөрү колдонулган. Массадан тышкары, учуруу түтүктөрү ресурсу менен айырмаланган. Эң жеңил, эң арзан жана эң кеңири таралган пластикалык PU M10 эң төмөнкү ресурска ээ болгон. Учуу түтүктөрү согушчунун ар бир канатынын астына үчтөн таңгак болуп топтолгон.
NAR M8дин дизайны британиялык RP -3 ракеталар үй -бүлөсүнө салыштырмалуу бир топ өнүккөн болчу - бул ракеталардын фронталдык каршылыгынын төмөндөшү, жакшы салмактын жеткиликтүүлүгү жана атуунун тактыгы менен мүнөздөлгөн алда канча өнүккөн ракета. Бул ийгиликтүү макеттин жана ракета учуруучу аппараттан чыкканда ачылган жазгы стабилизаторлордун колдонулушунун аркасында жетишилди.
114 мм (4,5 дюйм) M8 ракетасынын массасы 17,6 кг жана узундугу 911 мм болгон. 2, 16 кг катуу күйүүчү майды камтыган кыймылдаткыч ракетаны 260 м / с ылдамдатты. Иш жүзүндө ташуучунун учуу ылдамдыгы ракетанын өзүнүн ылдамдыгына кошулду. Жогорку жарылуучу согуштук дүрмөттө 1,9 кг тротил болгон. Катуу жарылуучу дүрмөтү бар ракетадан түз сокку болгон учурда, ал 25 мм соотту жарып өткөн. Ошондой эле болоттон жасалган боштук менен жасалган соот тешүүчү модификация бар болчу, ал тике сокку менен 45 мм бронетехникага кире алган, бирок мындай ракеталар сейрек колдонулган. M8 ракеталарын согуштук колдонуу 1943 -жылдын жазында башталган. Башында P-40 Tomahawk истребители M8 ракеталарынын алып жүрүүчүсү болгон, бирок кийинчерээк бул NARлар абдан кеңири жайылып, бир моторлуу жана эки моторлуу америкалык согуштук учакта колдонула баштады.
1943 -жылдын аягында жакшыртылган M8A2 модели өндүрүшкө кирди, андан кийин A3. Жаңы версиялардын ракеталарында, траекториядагы туруктуулукту жакшыртуу үчүн, бүктөлүүчү стабилизаторлордун аянты көбөйтүлүп, жарылуучу заттардын массасы 2,1 кг чейин көбөйгөн. Жаңы порошок формулировкасын колдонуунун аркасында ракетанын негизги кыймылдаткычынын күчү жогорулады, бул өз кезегинде тактыкка жана атуу диапазонуна пайдалуу таасирин тийгизди. Жалпысынан 1945 -жылдын башына чейин M8 үй -бүлөсүнүн 2,5 миллиондон ашык ракеталары чыгарылган. АКШнын Аба Күчтөрүндө NAR M8дин согуштук колдонулушунун масштабы 12-Аба Армиясынын P-47 Thunderbolt истребителдеринин Италиядагы салгылашууларда күн сайын 1000ге чейин ракеталарды коротушу менен далилденет.
Кийинчерээк M8дин модификациясы жакшы атуу тактыгына ээ болуп, бул көрсөткүч боюнча британиялык ракеталардан болжол менен 2 эсе ашып кеткен. Бирок оор бронетранспортерлордо жана калдыктар менен иштөөдө, алардын дүрмөтүнүн кыйратуучу күчү дайыма эле жетиштүү болгон эмес. Буга байланыштуу 1944-жылы деңиз авиациясында колдонулган 3, 5 FFAR жана 5 FFAR ракеталарынын негизинде түзүлгөн 127 мм NAR 5HVAR (Жогорку ылдамдыктагы учак ракетасы) өндүрүшкө кирди. Авиациялык бөлүктөрдө ал "Ыйык Муса" ("Ыйык Муса") расмий эмес ысмын алган.
51,5% нитроцеллюлоза, 43% нитроглицерин, 3,25% диэтилфталат, 1,25% калий сульфаты, 1% этилцентралит жана 0,2% күйө, жогорку спецификалык импульстуу татаал курамдагы ракета отунун колдонуунун эсебинен учуунун максималдуу ылдамдыгы ракетанын ташуучу учактын ылдамдыгын эске албастан, аны 420 м / с чейин жеткире алды. Нукталык буталар үчүн көз салуу диапазону 1000 м, ал эми 2000 метрге чейин болгон. 61 кг салмактагы ракета 20,6 кг салмактагы согуштук дүрмөттү алып жүргөн, ага 3,4 кг Comp B жардыргыч заттары жүктөлгөн - тротил жана RDX аралашмасы. 5 дюймдук ракеталар менен жасалган сыноолордо 57 мм кеменин цементтелген бронетранспорту аркылуу өтүүгө мүмкүн болгон. Жарылуу пунктуна жакын жерде сыныктар калыңдыгы 12-15 мм болгон бронду тешип кетиши мүмкүн. 127 мм NAR үчүн, алар ошондой эле мындай ракета Жолборстун фронталдык бөлүгүнө кирүүгө жөндөмдүү болгонуна карабай, карбиддик учу бар катуу соот тешүүчү согуштук баштыкты жаратышкан, бирок ал учуу экипажына жаккан эмес.
Кызматы, ыкчам жана согуштук мүнөздөмөлөрү боюнча 127-мм 5HVAR Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда америкалыктар колдонгон башкарылбаган учак ракеталарынын эң өнүккөн түрү болуп калды. Бул ракета ыңгайсыз крест формасындагы стабилизаторлорду колдонгонуна карабай, учуруу тактыгы боюнча M8ден кем болгон эмес. 127 мм ракеталардын зыяндуу таасири абдан жетиштүү болгон. Тике оор жана орто танктарга тийгенде, алар адатта майып болушкан. Согуштан кийинки мезгилде башкарылбаган 5HVAR аба ракеталары кеңири жайылган, бир катар өлкөлөрдө алар 90-жылдардын башына чейин кызматта болушкан жана көптөгөн жергиликтүү чыр-чатактарда колдонулган.
Союздаш авиациянын танкка каршы мүмкүнчүлүктөрүнө арналган бөлүктө бекеринен эмес, авиациянын башкарылбай турган ракеталарына, анткени алар немис бронетранспорту менен күрөшүүнүн негизги каражаты болгон. Бирок, бомба көбүнчө танктарга каршы, анын ичинде согуш талаасында колдонулган. Америкалыктар менен англистерде советтик ПТАБга окшош эч нерсе болбогондуктан, алар 113, 227, ал тургай 454 кг бомбаларды жалгыз душмандын танктарына каршы колдонууга мажбур болушкан. Ошол эле учурда, өздөрүнүн бомбаларынын сыныктарына кабылып калбоо үчүн, тамчылоонун минималдуу бийиктигин катуу чектөө же жардыруунун тактыгына табигый түрдө терс таасирин тийгизген баскычтарды колдонуу керек болчу. Ошондой эле 1944-жылдын ортосунан тартып Европада 625 литрлик напалм цистерналары бир моторлуу чабуул коюучу учактарда токтотула баштаган, бирок алар салыштырмалуу сейрек колдонулган.
Советтик чабуул коюучу учактардын согуштук эффективдүүлүгүнө арналган циклдин экинчи бөлүгүнө комментарийлерде, сайтка кирүүчүлөрдүн бир тобу ИЛ-2нин "арзыбагандыгын" баса белгилешет. Бул мүнөздөмөсү боюнча Р-47ге жакын болгон учак, Чыгыш фронтто брондолгон Ильиге караганда, кыйла эффективдүү чабуулчу учак болот деп ишенишет. Ошону менен бирге дискуссияга катышкандар советтик жана америкалык авиация кандай шарттарда согушууга туура келгендигин унутушат. Батыш жана Чыгыш фронтторунун шарттарын жана авиациялык жабдууларын салыштыруу таптакыр туура эмес. Жок дегенде 1943-жылдын ортосуна чейин, биздин согуштук авиациябызда аба үстөмдүгү болгон эмес жана чабуулчу учактар дайыма немистердин зениттик каршы каршылыгына туш болушкан. Союздаштар Нормандияга конгондо, немистердин негизги учуу персоналы Чыгыш фронтто жайгашкан же Германиянын асманын оор бомбалоочу бомбалоочу учактардын кыйратуучу чабуулдарынан коргогон. Luftwaffeдеги согушкерлер менен да, алар көбүнчө авиациялык бензиндин өнөкөт тартыштыгынан учуп кете алышчу эмес. Ал эми 1944-жылы Батыш фронттогу немистердин зениттик артиллериясы, айталы, 1942-жылы Чыгышта болгон эмес. Бул шарттарда куралсыз Тайфундар, Тайпесттер, Күн күркүрөөлөрү жана Мустангдар согуш талаасында үстөмдүк кылып, душмандын жакын тылында каракчылык кылганы таң калыштуу эмес. Бул жерде, Thunderboltтун чоң согуштук жүгү (P -47D - 1134 кг) жана истребителдердин стандарттары боюнча эбегейсиз чоң учуу аралыгы - ПТБсыз 1400 км.
П -47 электр станциясын эстетип, структурасын "жалап", 1943 -жылдын аягына чейин - "Экинчи фронттун" ачылышына бир нече ай калганда гана "балалык жараларды" жоюуга жетишкен. Андан кийин, "Учуучу кумуралар" согуш талаасында АКШ армиясынын кургактагы аскерлерине абадан колдоо көрсөтүүчү негизги сокку уруучу күч болуп калды. Бул чоң согуштук радиуста жана кадыр-барктуу согуштук жүктөмдө гана эмес, пилотту фронттон жаап турган аба менен муздаган кыймылдаткычта да жардам берди. Бирок, маневрлүү жана ылдамыраак "Мустанглар" көбүнчө алдыңкы четинде иштеп, байланышта иштешчү.
Америкалык истребитель-бомбардировщиктердин типтүү тактикасы жумшак чумкуунун күтүүсүз чабуулу болгон. Ошол эле учурда, колонналарда, темир жол түйүндөрүндө, артиллериялык позицияларда жана Германиянын коргонуу сызыгынын артында турган башка объектилерде иштеп жатканда, эреже катары, зениттик аткылоодон жоготууларды болтурбоо үчүн кайталап согуштук ыкмалар жүргүзүлгөн эмес. Америкалык учкучтар өз бөлүктөрүнө абадан жакындан колдоо көрсөтүп, "чагылган" жеткирүүгө да аракет кылышкан, андан кийин алар бийиктиктен качып кетишкен. Ошентип, алар Ил-2 сыяктуу бир нече чабуулдарды жасап, бутага "темир" салышкан жок, жана ошого жараша, америкалык чабуулчу учактардын чакан калибрлүү зениттик артиллериядан жоготуулары минималдуу болду. Бирок, мындай тактикалар менен, союздаштардын абадан толук артыкчылыгын жана согуштук миссияларда күн сайын учуучу истребитель-бомбардировщиктердин санын эсепке алуу менен, немистер үчүн күндүз, аба ырайында, алдыңкы жолдордо кандай кыймыл болбосун. линия мүмкүн эмес болчу. Табылган ар кандай брондолгон унаалар да тынымсыз абадан сокку урулду.
Бул немис аскерлеринин моралдык маанайына абдан таасир этет. Атүгүл Түндүк Африкада жана Чыгыш фронтто согушкан ардагерлер англо-америкалык аба чабуулдарынан коркушкан. Немистер өздөрү айткандай, Батыш фронтунда алар "немис көз карашын" иштеп чыгышты - эч кандай өзгөчө, Батыш фронтто бир нече күн, атүгүл фронттун чегинен алыс болгон бардык немис аскерлери тынымсыз асманды кооптонуу менен карашты. Германиялык туткундарды сурамжылоо аба чабуулдарынын, айрыкча ракеталык чабуулдардын эбегейсиз психологиялык таасирин тастыктады, атүгүл ардагерлерден турган танк экипаждары ага дуушар болушту. Көбүнчө, танкерлер танкалары согуштук машиналарын таштап, жакындап келе жаткан чабуулчу учакты байкап калышкан.
Бул тууралуу 67 -танк полкунун 3 -танк батальонунун командири, полковник Уилсон Коллинз өз рапортунда мындай деп жазган:
Түз аба колдоосу чабуулубузга чоң жардам берди. Мен согуштук учкучтардын иштегенин көрдүм. Ракеталар жана бомбалар менен төмөн бийиктиктен аракет кылып, Сен-Лодогу ачылышта бизге жол ачышты. Авиаторлор Рордун батыш жээгиндеги биз жакында эле басып алган Барманга немистин танк контрчабуулун токтотушту. Фронттун бул бөлүгү толугу менен Thunderbolt истребитель-бомбалоочу учактары тарабынан башкарылган. Сейрек кездешүүчү немистердин бөлүктөрү аларга тийбей биз менен алектене алышкан. Мен бир жолу "Пантеранын" экипажынын танкты автомат менен аткылагандан кийин унаасын таштап кеткенин көрдүм. Албетте, немистер кийинки чалууда бомба таштайбыз же ракеталарды учурабыз деп чечишкен.
Жалпысынан алганда, Mustangs жана Thunderbolts учкучтарынын танктарга каршы аба чабуулунун эффективдүүлүгү Британиянын авиациясындагыдай эле болгон. Ошентип, полигондун идеалдуу шарттарында 64 NAR M8 учурулганда стационардык басып алынган PzKpfw V танкасына беш түз сокку жетишүүгө мүмкүн болгон. Ракеталардын тактыгы согуш талаасында жакшыраак болгон жок. Ошентип, Арденндеги салгылашуулар болгон жерде нокаутка учураган жана талкаланган немис бронетранспортерун текшергенде, пилоттор 66 бронетранспорту менен урууга жетиштик деп ырасташканы менен, 6 танкка жана өзү жүрүүчү мылтыкка ракеталар тийген. Элүү чакты танктан турган танк колоннасына ракеталык чабуул учурунда, Франциянын Ла Балейн шаарына жакын жердеги чоң жолдо 17 бирдик жок кылынган деп жарыяланды. Абадан сокку урулган жерди кароо учурунда жеринде 9 гана танк табылган, алардын экөөсүн гана калыбына келтирүү мүмкүн болгон эмес.
Ошентип, союздаштардын истребитель-бомбардировщиктери өздөрүнүн эффективдүүлүгү боюнча советтик Ил-2 брондолгон чабуулчу учагынан эч кандай жогору болгон жок деп айтууга болот. Бирок, күндүз учкан бардык союздаштардын согуштук учактары брондолгон унааларга каршы аракеттенишкен. Германиянын танк бөлүктөрүн бомбалоого ондогон В-17 жана В-24 бомбалоочу учактары катышкан көптөгөн белгилүү учурлар бар. Америкалыктар 1944 -жылы абадан артыкчылыкка ээ болгонун жана алардын колунда көптөгөн бомбалоочу учак бар экенин эске алганда, алар тактикалык тапшырмаларды аткаруу үчүн стратегиялык бомбалоочу учактарды колдоно алышат. Албетте, 227, 454 жана 908 килограммдык бомбаларды таштаган төрт моторлуу бомбардирлерди танкка каршы адекваттуу курал катары кароо-бул чоң нерсе, бирок бул жерде ыктымалдуулук теориясы жана "чоң сандардын сыйкыры" ишке кирет. Эгерде жүздөгөн оор бомбалар бир нече километр бийиктиктен чектелген аймакка түшсө, алар сөзсүз түрдө кимдир бирөөнү каптайт. Мындай аба чабуулдарынан кийин, кызматтык танктардагы аман калган экипаждар да моралдык катуу соккудан улам, көбүнчө согуштук эффективдүүлүгүн жоготушкан.
Францияда, Нидерландияда жана Бельгияда союздаштар калк жашаган жерлерди массалык түрдө бомбалоодон алыс болушкан, бирок согуштук аракеттер Германияга жайылгандан кийин, танктар мындан ары эл жашаган аймактардын арасында жашынып кала алышкан эмес.
Авиациялык куралдардын арсеналында америкалыктар менен британиялыктардын танкка каршы жетишерлик эффективдүү куралдары жок болгонуна карабастан, алар немис танк бөлүктөрүнүн аракеттерине ийгиликтүү тоскоолдук кылып, аларды күйүүчү май жана ок-дарылар менен камсыз кылышкан. Союздаштар Нормандияга конгондон кийин, душмандын темир жол тармагы толугу менен талкаланып, снаряддары жана материалдары, күйүүчү май ташуучу унаалар, жөө аскерлер жана артиллерия менен коштолгон немис брондолгон унаалары жолдордо узак жүрүштөрдү жасоого мажбур болушту. авиациянын таасири. Францияны бошоткондон кийин союздук бөлүктөрдүн көптөгөн командирлери 1944 -жылы Нормандияга баруучу тар жолдордун сынган жана сынган немис жабдуулары менен тосулганына нааразы болушкан жана аларды бойлой жылдыруу өтө кыйын болгон. Натыйжада, немис танктарынын олуттуу бөлүгү жөн эле фронтко жеткен жок, ал жерге жеткендер күйүүчү майсыз жана ок -дарысыз калышты. Батышта согушкан тирүү калган немис танкерлеринин эскерүүлөрүнө ылайык, алар көп учурда өз убагында оңдоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болбостон, анча чоң эмес согуштук зыянга учураган же анча -мынча бузулган жабдууларды гана эмес, кургак күйүүчү майы бар тейлөөчү танктарды да таштоого мажбур болушкан. танктар.
