Согуштук учак. Мындай керексиз FW-190 истребители

Согуштук учак. Мындай керексиз FW-190 истребители
Согуштук учак. Мындай керексиз FW-190 истребители

Video: Согуштук учак. Мындай керексиз FW-190 истребители

Video: Согуштук учак. Мындай керексиз FW-190 истребители
Video: Мына сага! Кыргызстан чыгарган согуштук дронго обзор 2024, Март
Anonim

Чынында, бул жерде. Эң ийгиликтүү бурч жана логикалык жыйынтык. Ошентсе да, бул учактын тарыхы кызыктырган эмес.

Сүрөт
Сүрөт

Мен жооп берүүгө аракет кыла турган негизги суроо: Чыгыш фронтто эмне үчүн Фоккерге салкын мамиле жасалган, ал эми Батыш фронтто ал бардык деңгээлдеги учкучтар үчүн чыныгы коркутуучу болгон?

Бирок, адегенде, бир аз тарых.

Жалпысынан алганда, FW-190ду "Фоккер" деп атабаш керек. Учактын Антон Фоккердин чыныгы фирмасына эч кандай тиешеси жок болчу. Балким, кандайдыр бир консонанс жана тарыхый эстутум роль ойногон, анткени Кызыл Армиянын Фоккер учактары алгач абдан активдүү колдонулган. Fokker D. VII сатылып алынган, ал эми Fokker D. XI атүгүл Aviarabotnik заводунда лицензия менен курулган.

Focke-Wulf аты менен. Жана учакты жаратуучулар эмес, компаниянын жаратуучулары. Учак чоң жашоого кирген учурда, компаниянын негиздөөчүсү профессор Генрих Фокк менен Георг Вульф аны башкарууга катышпастан, 190 -жылдын өнүгүшүнө да эч кандай тиешеси жок болчу.

Г. Фокк вертолеттордун прототиптери менен гана алектенип, Г. Вольф 1927 -жылы сентябрда учактын сыноолору учурунда каза болгон.

Согуштук учак. Мындай керексиз FW-190 истребители
Согуштук учак. Мындай керексиз FW-190 истребители
Сүрөт
Сүрөт

Ошентип, FW-190 Focke-Wulf фирмасынын чыныгы техникалык менеджери Курт Танк тарабынан түзүлгөн.

Сүрөт
Сүрөт

Бул танктын бир жолку бактысы деп айтууга болбойт. Анын иштеп чыгуулары ошол кездеги эң көп максаттуу учак болгон FW-200 болгон, анын учкучтары британиялык жана америкалык суу астында сүзүүчү кемелерден көп кан ичишкен жана орус тилинин бардык диалектилеринде, башкача айтканда, FWде каргышка калган "кадр" болгон. -189, балким, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты скауту жана споттору.

Ошентип, Курт Танк FW-190ду жараткан. Ал жөнүндө эмне айта аласыз?

Балким, Яковлев өзүнүн "Жашоонун максаты" китебинде жазгандай эмес. Эгерде биз Яковлевскийдин баарын көшөгө артында калтыра турган болсок, анда эки нерсени белгилеп кетүү абзел: танк учак курууну жана учууну билчү. Бул маанилүү. Экинчиси: танк жашыруун фронттун мыкты жоокери болчу, антпесе 190-жылдар асманды эч качан көрбөйт, анткени көптөгөн окуялар Bf-109 менен болгон согушта утулуп калган.

Сүрөт
Сүрөт

Биздин тарыхыбызда, адатта, эскерүүлөрдүн жана эскерүүлөрдүн авторлору машинанын "анча-мынча" болгонун айтышчу. Айтыңызчы, алар 190 -жылы 1943 -жылы фронтто пайда болгон учурдан тартып эле ырайымсыздык менен сабашкан.

Сүрөт
Сүрөт

Мен муну айтайын: бул баа абдан туура эмес, мен муну далилдөөгө аракет кылам.

Бирок мен алдын ала баса белгилеп кетейин: биз FW-190 истребители жөнүндө айтып жатабыз. Бул согушчу жөнүндө, жана башка эч нерсе жөнүндө эмес.

Мен Танкты мактоо үчүн мактай албайм, ал чындап эле эң сонун согуштук машинаны ойлоп тапкан. Анын үстүнө, ал муну бүт дүйнө суу муздатуучу кыймылдаткычтары бар согушкерлерди иштеп чыгууга шашып турганда ойлоп тапкан.

Жана бул жерде нюанстар башталат. Митчелл, Мессершмитт, Поликарпов жана Гуревич жана башкалар эмне кылып жатышты? Алар бардык идеялары жана чечимдери бир нерсеге баш ийген машиналардын үстүндө иштешкен: эң жогорку учуу ылдамдыгын алуу.

Чынында эле, эгер 1930-жылдардын экинчи жарымында киргизилген күчтүү суюктук менен муздатылган 12 цилиндрдүү кыймылдаткычтарды туура пайдаланган болсо, анда бул өтө кыйын иш эмес болчу. Ошол эле Spitfire мунун эң сонун мисалы. МиГ-3 учуу өзгөчөлүктөрү боюнча андан анча кем эмес болчу.

Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында суюктук менен муздатылган кыймылдаткычтары бар учактар чындыгында абдан реалдуу күчкө айланган. Кичине кесилишке ээ болгон "желдеткичтери" бар кесиптештеринен айырмаланып, алар чындап 600 км / саат ылдамдыкка жакындап калышты жана эксперименталдык версиялары 700 км / сааттан ашты.

Бул толук жеңиш окшойт, бирок бул мазьда чымындар да болгон. Баарын төлөш керек болчу. Бир чоң калибрлүү ок толугу менен өчүрө турган кыймылдаткычтын аман калышы, замбиректин снаряды жөнүндө сөз да кылбайт жана кышкы шарттарда "суу" кыймылдаткычын иштетүү эң жагымдуу иш болгон эмес.

"Аскерчи", бирок, адатта, пневматикалык замбиректердин снаряддарын кармап турчу, ал тургай, бир да санда эмес. Кыймылдаткычтын атын жамынып кантип кол салышканы тууралуу көптөгөн эскерүүлөр бар, мындай кыймылдаткычтары бар учактары барлардын баары толтура. Жана биз, жана немистер.

Сүрөт
Сүрөт

Ошентип, Танк идеалдуу жоокер болушу керек болгон нерсеге бир аз башкача көз карашта болгон. Бул учак сапатын жоготпой бышык, талаа аэродромдорунан иштей алган (Виллигин кесиптешинин бакчасындагы таш), оңой оңдолуучу жана эң негизгиси - учуу жана техникалык персонал тарабынан оңой өздөштүрүлө турган учак болушу керек эле. Башкача айтканда, иштетүү жана оңдоо оңой.

Башкача айтканда, 190 -жыл, Танктын идеясы боюнча, согуштун чыныгы "атчаны" болуп калышы керек болчу. Кантип ал кандай натыйжа берген?

Сүрөт
Сүрөт

Менин пикирим 101%. Өзгөчө Bf-109 менен салыштырганда. Салыштыралы, албетте, эмнеге салыштырбайбыз?

Мен бир азга алаксып кетем. 109-Мессершмитт жөнүндөгү эки макалада мен учак катары Ме-109 ушундай болгон деген пикирди катуу колдогом. Аны өндүрүү оңой экени (башкача айтканда, мынчалык көп тартылмак эмес) жана Германияда бул учакты кадимкидей башкара ала турган абдан жакшы учкучтар көп болгон (1943 -жылга чейин). Өркүндөтүлгөн учкучтар бүтүштү - Ме -109 союздаштарга да, Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнө да чындап каршы турууга жөндөмдүү курал катары аяктады.

Бирок FW-190 боюнча мен, балким, мындай линиядан баш тартам. 190 такыр башка учак болчу. Ооба, ал бир аз азыраак санда өндүрүлгөн, бирок ал дагы абдан таасирдүү: 20 миңден ашык (13 367 истребитель жана 6634 истребитель-бомбалоочу).

Сүрөт
Сүрөт

Бирок, алдыңкы сапта тургузулган структуранын жандуулугу, иштөөнүн оңойлугу, техникалык тейлөөнүн оңойлугу - бул Танктын Мессершмиттке каршы күрөштөгү бюджеттик эңкейиштин орду.

Утулган жок. Luftwaffeде жана анын айланасында ар кандай комитеттерде канча "достор" бар экенин эске алып, Вилли Мессершмитт 109 -муштумун тээп, анан танк кээ бир жеңилдиктерге ээ болгон.

Биз LTHге кайтып келебиз, бирок азырынча 109-жылга салыштырмалуу FW-190дун бир топ артыкчылыктары бар экенин белгилей кетүү керек.

Биринчиси - бул жандуулук. Аба муздатуучу кыймылдаткыч дагы кошумча курал болгон жана аны бир мылтык калибрдүү ок менен алып салуу кыйын болгон. Бул суюктуктун маанилүү тармактагы түтүктү үзгүлтүккө учуратышы үчүн жетиштүү болчу, жана муздабай туруп, мотор акырын иштеди.

Аба желдеткичи, албетте, эки же үч цилиндрсиз эле жасай алмак.

Техникалык пункт: кыймылдаткычтын алдында вентилятордон редуктордон 2 эсе ылдамыраак айланып, капоттун астында ашыкча басым пайда кылган 12 канаттуу желдеткич болгон.

Бул башкы жылдызга эң сонун муздатууну камсыз кылды жана анын көптөгөн кесиптештеринен айырмаланып, 190 учуп -конуу учурунда мотордун ысып кетишинен корккон жок. Ал эми жогорку ылдамдыкта, желдеткич, тескерисинче, муздатуучу абаны жайлатып, цилиндрлердин муздап калышына жол бербейт.

Bf.109дун дагы бир артыкчылыгы. Focke-Wulf, Bf.109догудай, канаттардын учуна эмес, фюзеляжга карай тартылган конуучу аппараттын кең жолунун аркасында аэродромдордун сапатына азыраак сезимтал болгон.

Сүрөт
Сүрөт

Учуучу тетиктер чоң коопсуздук чектери менен иштелип чыккан жана чоң диаметри дөңгөлөктөр менен бирге, баткактуу жерге да жогорку ылдамдыкта конууну камсыз кылган.

Сураңыз, кемчиликтери жөнүндө эмне айтууга болот?

Албетте, кемчиликтер болгон. Анан кандай көп!

Негизги кемчилик, ошол кездеги учакка мүнөздүү эмес, FW-190дун кыймылдаткычы өчүп же бузулганда жылып кетүү жөндөмү болгон. Бул болжол менен бетон блокко окшош болчу, мунун себеби: мотор абдан оор болгон жана иштен чыккан учурда учак дароо мурдун түшүрүп, чумкуй баштаган. Тунук. Канаттын аянты өтө кичинекей болгондуктан, 190 "суу үстүндө" кала албайт.

Мына ошондуктан FW-190до расмий түрдө мажбурлап конуу аз эле. Учкучтарга фонарикти ыргытып, машинаны таштап кетүү оңой болгон. Бийиктик уруксат берсе кана. Ал эми учак тытылып бараткан.

Сүрөт
Сүрөт

Жалпысынан алганда, согуштун аягында кыймылсыз кыймылдаткычы бар FW-190нын конуусу боюнча сунуштардын бүтүндөй системасы иштелип чыккан. Эгерде бийиктикке жол берилсе (!), Чумкуу менен ылдамдыкты алуу, учакты жерге жакын тегиздөө жана винт пышактарын нөл кадам абалына коюу керек болчу. Жерге тийгенде ийилип, металл пышактар конуучу лыжанын бир түрүнө айланды.

Жана бул жердеги оор кыймылдаткыч учкучту коргоп, мындай конуу учурунда ар кандай тоскоолдуктарды бузуп, орто калыңдыктагы дарактарга чейин жеткирди.

Бирок, кандай болгон күндө да, сапар күмөндүү ырахат алып, учкучтардан темир нервдерди талап кылган.

Мындан тышкары, Танк кароого чоң көңүл бурду. Бул пилотко жогорку жарым шар үчүн абдан жакшы көрүү шарттарын камсыз кылган металл рамасынын элементтери эң аз болгон чоң кабинанын чатырын долбоорлоого алып келди.

Абдан бат эле, бардыгы түшүнүштү, бул грогот жакшы, жана карап чыгуу жакшыраак, жана идея жөн гана көчүрүлгөн. Жана жаш муундагы чырак жаңы муундагы согушкерлер үчүн абдан көнүмүш болуп калды, бирок бул долбоорлордун түпкү атасы биринчи жолу Focke-Wulf инженерлери тарабынан иштелип чыккан айнектер болгон.

Сүрөт
Сүрөт

Курал жөнүндө айтпоо - бул 190 жөнүндө такыр эле айтуу эмес. Ыңгайлуулук жана ишенимдүүлүк улуу, бирок курал … Бул ыр болчу.

Мотор капотунда эки синхрондуу "байкоочу" пулемет. Башында алар 7, 92 мм стандарттык калибрде болушкан, кийин 13 ммге чейин мутациялашкан.

Идея жөнөкөй эле: биринчиден, пулеметтордон "көрүү" линиясы ыргытылган, эгер коргошун менен бурч туура кабыл алынган болсо, кнопка басылган жана …

Төрт замбирек 20 мм. Ооба, шедеврлер эмес, MG-151 канатынын түбүндө, андан ары MG-FF канатында. Бирок алардын төртөө бар! Анан MG-FF 30 мм калибрлүү MG-108 менен алмаштырылды. Ал эми МГ-17 пулемету МГ-131де.

Ошентип, FW-190 душманга металл ыргытуу жөндөмдүүлүгү боюнча рекордсмендердин бир түрү болуп калды. Fw-190D11 же 12 экинчи сальвонун жалпы массасы 350 кг / мүн. Салыштыруу үчүн, бул жагынан абдан олуттуу Ил-2 учагы, эки ВЯ-23 жана эки ШКАС менен "болгону" 265 кг / мүн. 190 -жылдагы душман согушкерлери ого бетер жупуну болушкан. Ла -5 -150 кг / мүн., "Spitfire" IX -202 кг / мүн жана "Airacobra" (37 мм замбирек жана эки пулемет менен версия) -160 кг / мүн.

Союздаштар учкан нерселердин бардыгынан Американын Thunderbolt салыштырууга болот, бирок ал чоң калибрлүү автоматтар менен куралданган жана октун зыяндуу таасири жогорку жарылуучу снарядга караганда төмөн болгон.

Ооба, баллистикалык (айрыкча MG-FF) жана соот тешүүчү эффектке ээ болгон немис мылтыктары ушунчалык эле, бирок ушунчалык көп снаряд чыгарылганда, бул коркунучтуу эмес болчу. Бул жерде эң башкысы - ошол жерге жетүү эле, жана мындай сумма менен, жок дегенде бир нерсе учуп кетти.

Өрт көзөмөлүнүн өнүккөн системасы дагы плюс болгон. Ал жалпысынан пилот үчүн ыңгайлуу болгон үчүн, жөн гана тиешелүү которгучтарды алмаштырып, ок чыгарууга уруксат берген. Автоматтан гана, каалаган замбирек, пулемёт жана эки мылтыктан, 2 же 4 мылтыктан, атүгүл бир убакта атуу мүмкүн болгон.

Абдан ыңгайлуу. Бул көзгө көрүнгөндөр үчүн эмес экени түшүнүктүү.

Сүрөт
Сүрөт

Ээлеп коюу да орун алды. Ал 14 мм бронетехникалык креслодон, 8 мм брондолгон отургучтан, ошол эле калыңдыктагы брондолгон арткы табактан жана пилотту каптал проекциясында жаап койгон 8 мм брондолгон плиталардан турган. Кудай эмнени билбейт, бирок 7.62 мм окту же зениттик снаряддын сыныгын кечеңдетиши мүмкүн.

Кыймылдаткычтын мурунундагы тегерек май муздатуучу 5 мм алдыңкы капот шакеги жана брондолгон капкак менен жабылган. Мындан тышкары, мотор капотунун астынкы дубалдары, борбордук бөлүктүн ылдыйкы беттери жана бензин бактарынын астындагы фюзеляждын төмөнкү бөлүгү брондолгон. Куралдын жалпы салмагы 110 кг, ал эми кол салууларда 320 кг чейин жеткен.

Control. Мен ал жөнүндө тайманбай жана өзүнчө айткым келет. Винт тобунун БААРДЫК көзөмөлү бир рычаг менен ишке ашырылган. Автоматташтыруу (бул ошол жылдары болгон!) Эң жогорку деңгээлде болгон жана бул рычагдын абалына жараша, суперчаржердин иштөө режимин, күйүүчү май менен камсыздоону ("газ"), от алуунун убактысын, бурама кадамын орноткон.

Сүрөт
Сүрөт

Немис учкучу баарын бир рычаг менен башкарды. Анын кесиптештери секирүү, жылуу жана басуу менен сегиздик катары сүрөткө түшүштү. Ал эми автоматика немис үчүн иштечү, жана көптөгөн аракеттерден бошонгон учкуч душмандын көз алдында кантип кармап, ага төрт замбирек менен чабуу керектигине гана таң калган …

Негизги модификациядагы бош FW 190A-2 салмагы 3170 кг. Куралдын вариантына жараша учуунун кадимки салмагы 3850дөн 3980 кгга чейин болгон. 5500 м бийиктиктеги истребителдин максималдуу ылдамдыгы 625 км / саат болгон, ал эми авариялык бир мүнөттүк режимди колдонууда күйгүзгүч GM-1 же MW-50-660 км / саат 6400 м бийиктикте.

445 км / саат круиздик ылдамдыкта практикалык диапазон 900 кмден ашкан жок.

Сүрөт
Сүрөт

Эгерде сиз столду кылдаттык менен изилдесеңиз, анда корутундулар түпнусканы сунуштайт. 190th эч качан атаандаштарынан кем болгон эмес. Дагы, ортомчу. Эң ылдам эмес, эң жеңил эмес, эң маневрлүү эмес, бирок …

Бирок, эмне үчүн, Батыш фронтунда, 190th түзүлгөндөн бери бардык союздаш учкучтарга ушундай коркунучту туудурган? Анан эмне үчүн Чыгышта бир аз башкача болду. "Жакшы 190th … Жакшы күчтүү … Мейли, алар сабашат …".

Бул нерсе. Менин оюмча, учактын согуш талаасына кирген учуру. Биздин 190th 1942 -жылдын аягында кадимки санда пайда болгон жана 1943 -жылы гана алар аны асманда үзгүлтүксүз тосуп башташкан.

Анан немистер абдан кыйын күндөрдү баштан кечиришти.

Бирок карьерасынын башында FW 190 массалык түрдө Батыш фронтуна кире баштаган. Ал жерде аны менен күрөшө турган эч нерсе жок экени белгилүү болду. 1942-жылы FW.190A-3ка аздыр-көптүр жетиштүү туруштук бере алган жалгыз согушчу Spitfire IX сериясы болгон.

Маселе Spitfires ошол жерде болгон, бирок алар болгон эмес! 1942-жылдын жайында 400 Focke-Wulfs каршы, RAF жөн эле ЭКИ Spitfire IX эскадрилиясын жайгаштыра алат.

Калганын (эски Spitfires, Seafires жана Ураган) немис учкучтары каалаганын кылганы түшүнүктүү.

Ошентип, британиялык учкучтар берген "Учуучу касапчы" лакап аты татыктуу болгон.

Сүрөт
Сүрөт

Ошентип, Focke-Wulf сериясынын IX сериясы Spitfire аскерлерине массалык түрдө келгенге чейин, Luftwaffe абанын толук артыкчылыгын камсыз кылды. Жана британдыктардын "Улуу Британия согушунун" эң оор кармаштарында утуп алган артыкчылыгы жаңы машина менен болгон кармаштарда жөн эле жоголуп кеткен.

Баары жакшы болмок, бирок 1943 …

Чыгыш фронтуна келсек, мен бул жерде айта кетейин: FW.190 биз менен бир аз кечигип калды. Биздин учкучтар буга чейин согушуп, баарын атып түшүрүүнү үйрөнүшкөн. Кошумчалай кетсек, бизде FW.190 менен бирдей деңгээлде ойногонго мүмкүн болгон учактар бар болчу …

Дегеле, биздикилер учуп аткан нерселердин баарына каршы күрөшсө, алар кандай теңдик же теңсиздик жөнүндө айтып жатышат?

Жана курал-жарактан төмөн, бирок маневр жасоодо "үтүктөлгөн" FW.190дон ашкан Як-9 пайда болгондо, учуу өзгөчөлүктөрү жана "Airacobra" боюнча жалпысынан салыштырууга мүмкүн болгон La-5F. Акыркысы талаштуу, бирок алар сабашат …

Айтмакчы, британиялыктар P-39дан баш тартып, чыканактарын кемирүүгө аргасыз болушкан, анткени Кобра, эгер туура колдонулса, Фокк-Вульфтун мээсин таптакыр алып салат.

Сиз көпкө сүйлөшө берсеңиз болот жана иштөө мүнөздөмөсү менен иштөө мүнөздөмөсүн салыштырсаңыз болот, бирок бул жерде баары бир нерсеге келип такалат. Эгерде BMW же Junkersтин инженерлери 2500+ л.с кубаттуулугу бар иштей турган кыймылдаткыч түзө алса, Фокке-Вульфтун тагдыры бир аз башкача болмок.

Бирок, тилекке каршы, учак оордой берди жана алар чабуул жана бомбалоочу учакта тешиктерди тыгып башташты. Бул талашсыз ката болгон жана жакшы көрсөткүчтөргө ээ болгон оор истребителдин ордуна, жалпысынан, жаман эмес, 1940-жылы ИЛ-2 деңгээлинде чабуулчу учактарды жана истребитель-бомбалоочу учактарды чыгара башташкан.

Бирок, арткы жарым шарда коргонуу жөндөмүнүн жоктугу бул идеяга чекит койгон жана ал жазалануучу болуп калган.

Келечекте, FW.190 абдан чоң потенциалга ээ болгон машина болчу. Messerschmitt-109дан алда канча чоң. Колдонуу жагынан дагы ишенимдүү, ыңгайлуураак.

Сүрөт
Сүрөт

"Focke-Wulf", мен айткандай, бул машина "Thunderbolts" менен "Mustangsке" туруштук бере ала турган кыймылдаткычтын жоктугунан талкаланды, бирок бул ашыкча жүктөлбөш үчүн улантылат.

Сунушталууда: