Бул Кытай тарапка жазылган арызда эмес, бирок дагы эле. Бул бизнес - бул бизнес экени түшүнүктүү жана бул жерде өнөктөштөр жана атаандаштар бар. Бирок, чынын айтсам, кулаган Су-25 тууралуу кытайлык айрым маалымат каражаттарынын билдирүүсү кызыктай.
Атып түшүрүлгөн чабуулчу учактын тарыхында түшүнүксүз көп нерсе бар экени анык. Анан кантип Коргоо министрлиги "көрсөтмөлөрүн өзгөртүүгө" шашты, же жөн эле калп айтканы түшүнүктүү. Агартуу керек. Мындай линия тандалып алынган жана ал карманат.
Бирок кытайлардын товарларын сындап, жарнактай баштаганы оң эмоцияларды жаратпайт.
Албетте, сын жакшы нерсе жана кээде зарыл. Айрыкча, эгер бул темада болсо. Жарнама - бул таптакыр башка маселе.
Кытай тарап Су-25тин жоголушун өз товарларын аскердик техника рыногунда илгерилетүү үчүн колдоно баштаганы эки ача.
Sina.com сайтынын жарыяланышы башталып, башкалар башташты. Темасы жөнөкөй: Су-25 моралдык жана физикалык жактан эскирген, демек алар азыркы согуштарда колдонууга жараксыз. Заманбап чаралардын жоктугунан MANPADS чабуулдарына жай жана аялуу.
Ооба, жыйынтык. Жыйынтыгында чалгындоочу учакта чабуул коюучу учактын ордуна Rainbow CH-4 учкучсуз учагы колдонулушу мүмкүн. Сатууга даярмын, бир нерсе болсо …
Биз кытайлар менен пилотсуз учак чабуулчу учакка караганда практикалык болмок дегенге кошула алабыз. Анын үстүнө биздин Коргоо министрлиги учуунун "байкоочу" мүнөзүн жарыялады. Бир учак.
Бирок суроо туулат: эгерде учкучсуз учакты колдонуу мүмкүн болсо, эмне үчүн чабуулчу учак чалгындоо рейсине жөнөтүлгөн?
Көрсө, дрондор жок экен да? Балким чындап эмес. Же болбосо, кээ бир конкреттүү мүмкүнчүлүктөрү менен, анткени алар учакты башкарышкан.
Бул "дүйнөдө аналоги жок" жөнүндөгү окуялардын баары жомок экенин билдиреби?
Бул жомокторго ишенүү үчүн конкреттүү адамдар белгилүү бир өмүр менен төлөшөрүн эске алуу менен, өкүнүчтүү.
Же андан да жаманы, бул адамдардын командирликке жөндөмсүз жолдоштору бар. Дагы, тилекке каршы.
Бороончунун өзү жөнүндө.
Кээ бир эксперттер, саны, түсү жана башка деталдарынан баштап, урулган учак Су-25SM3түн акыркы модификацияланган учагы экенин айтышкан.
Басма сөз мындай модификациядагы төрт учактын Сирияга өткөрүлүп берилгени тууралуу кабарлады.
Су-25SM3 күнү-түнү иштей ала турган учак катары көрсөтүлдү. Террористтерге сокку уруу үчүн, душмандын абадан коргонуу системалары дээрлик кол тийбестикти сактап калат.
Кол тийбестиги учакты биздики да, чет өлкөлүк да MANPADSтен, ошондой эле Патриот, Бук жана алардын аналогдору сыяктуу алыс аралыкка учуучу зениттик системалардан коргоого тийиш болгон Витебск комплексинин болушу менен түшүндүрүлгөн.
Андан кийин божомолдун аймагы башталат. Толугу менен жагымдуу эмес. Же "Витебск" кандайдыр бир себептерден улам иштебей калган, же тузактар жүктөлгөн эмес жана сыналган эмес, бирок чындык: MANPADSтин бир учурулушу учактын да, учкучтун да жоголушу үчүн жетиштүү болгон.
2015-жылы Изваринонун жанында мен кокустан милициянын Су-25ти кантип атып түшүргөнүн байкап калдым. Чын эле иштеп жатат, маневр жасап, тузактарды учуруп жатат. Кол салуучу учакты конуу үчүн 5 же 6 учуруу керек болчу.
Бул бир нерсе туура эмес кетти деген өтө жагымдуу эмес жыйынтыкты көрсөтүп турат.
Жана Витебск жөнүндө бир нече сөз айткым келет.
Бул система, "Полигон" сыяктуу программаларда канчалык макталбасын, панацея эмес. Ооба, "Витебск" ыктымалдыгын азайтат, бирок жеңилүүдөн качуу үчүн 100% кепилдик бербейт.
Же, биздегидей, бир учак менен бир учакты атып түшүрүүгө мүмкүндүк берет.
Асманда чынында эмне болгонун көпкө чейин талашып -тартышып, божомолдоого болот. Витебск иштебей калган, бардык коргоочу системаларга автоматтык түрдө кабарлоо иштеген эмес, учкуч коргоо системаларын кол менен башкарууну колдоно алган эмес ж.б.
Жинди угулат, мен макулмун. Өзгөчө тажрыйбалуу Филипов үчүн.
Капкандардын жоктугу жакшыраак угулат. Жеңилген террористтерден MANPADS кайдан келген деген темада кээ бир "эксперттердин" таң калыштуу билдирүүлөрү.
Бирок чындыгында учак атып түшүрүлгөн жана бул өнөктөштөрүбүзгө ушул өкүнүчтүү фактыдан баштап, өз продукциясын жарнамалоого мүмкүндүк берет.
Жалпысынан алганда, Кытай мындай окуялардан камсыздандырылган учкучсуз системалардын бар экендигин кыйытып, маркетинг көйгөйлөрүн башка бирөөнүн эсебинен чечет.
Албетте, кытайлык өндүрүшчүнүн бүгүн таянган учкучсуз учактары АКШ менен Израилдин моделдеринен төмөн болушу мүмкүн. Бирок Кытай бул тармакта эбегейсиз ийгиликтерге жетишип жатканын моюнга алуу керек.
Плюс кытайдын түбөлүк артыкчылыгы: баасы. Бул келечекте кытайлык пилотсуз учактарды дүйнөлүк рынокко жайылтууга жардам бере турган абдан жакшы себеп.
Суроо, албетте, тууралыкта. Бирок бул бизнес. Бизнесте достор жок.
Жалпысынан алганда, албетте, өкүнүчтүү. Бул көбүнчө союздаштардан күтүлбөйт. 2010-жылы, Йичун шаарынын жанындагы E-190 кырсыктан кийин, биз айттык, Бразилиянын керексиз буюмдарын сатып ала турган эч нерсе жок, биздин учактарды алгыла деп.
Этика … Бизде дагы эле тартип болгону жакшы.
