Бир нече ондогон жылдар бою көп максаттуу Ан -2 учактарын алмаштыруу маселеси - өндүрүштөн эчак чыккан жана эскирген - талкууланган. Бир нече башка долбоорлор сунушталган, бирок алардын бири дагы учуу сыноолорунан өтпөй калган. Ушул тапта бул класстын дагы бир учагы иштелип чыгууда, ага чоң үмүт артылган. Биринчи Байкоочу эксперименталдык LMS-901 "Байкал" быйыл биринчи учушун жасашы керек жана серия бир нече жылдан кийин башталышы күтүлүүдө.
Тандоо көйгөйлөрү
Ан-2ге алмаштырууну түзүү боюнча акыркы ийгиликсиз аракет бир нече жыл мурун болгон. Узак убакыт бою В. И. атындагы Сибирь авиация илим изилдөө институту. С. А. Чаплыгин (SibNIA) эски учактын ремоторизациясынын жана радикалдуу модернизациясынын ар кандай варианттарын иштеп чыккан. Бул сериянын акыркысы Өнөр жай жана соода министрлигинин колдоосу менен түзүлгөн TVS-2DTS долбоору болду.
ТВС-2ДТСке чоң үмүт артылган, серияны баштоо пландары түзүлгөн. Бирок, 2019 -жылдын жайында Өнөр жай жана соода министрлиги бул долбоордон баш тарткан. Чыныгы учак өтө оор экенин көрсөттү жана кабыл алынгыс көп сандагы импорттук компоненттерди колдонду. Долбоордо чет элдик мотор, электроника жана композиттер колдонулган.
Жаңыртылган техникалык тапшырмага ылайык жеңил көп максаттуу учакты иштеп чыгуу үчүн жаңы конкурс башталды. 2019-жылдын күзүндө Урал жарандык авиация заводунун (UZGA) филиалы болгон Байкал-Инжиниринг ЖЧКсы жеңүүчү деп тандалган. Долбоор Москва авиация институтунун эксперименталдык учак конструкциясынын Филиалынын атайын конструктордук бюросу (ОСКБЕС МАИ) жана башка тармактык институттар тарабынан колдоого алынган. Жаңы долбоор LMS-901 индексин жана "Байкал" аталышын алды. Дээрлик дароо эле учактын негизги техникалык өзгөчөлүктөрү жана иш планы ачылды.
Иштеп чыгуучу уюм бир жылдын ичинде конструктордук документтерди даярдоого жана жердеги сыноолордун прототибин курууга убада кылган жана 2021-жылдын ичинде алар толук кандуу учуу сыноолорун баштоону пландаштырышкан. Келечекте, "Байкал" моделин шамал туннелинде сынап көргөнгө чейин, ар кандай иштердин аткарылышы жөнүндө кабарланды. Апрелде ОСКБЭС МАЙ участогунда эксперименталдык учактын курулушунан сүрөттөр жарыяланган. Май айынын башында планерди чыгаруу аяктады.
Бир нече күн мурун "Эксперт" басылмасы башкы дизайнер Вадим Деминдин билдирүүлөрүн жарыялаган. Ал жылдын аягына чейин биринчи учууну ишке ашыруу ниетин ырастады. Мындан тышкары, MAKS-2021 салонунда учактын прототипи көрсөтүлөт.
Жаңыртылган көрүнүш
SibNIA долбоорлору, жок эле дегенде, кыймылдаткычын жана айрым системаларды алмаштыруу менен Ан-2нин жалпы архитектурасын сактоону караштырган. Жаңы долбоор LMS-901 керектүү мүнөздөмөлөрдү алуу жана дизайнды жөнөкөйлөтүү үчүн башка чечимдерди сунуштайт. "Байкал" бийик канатка бекитилген план боюнча курулуп жатат жана турбовинттүү кыймылдаткычты алат. Негизги структуралык элементтер алюминийден жасалган. Жогорку жүктөөлөргө дуушар болбогон айрым бөлүктөр композиттик түрдө жасалат. Буга чейин кош моторлуу схема каралганы, бирок экономикалык себептерден улам ташталгандыгы кабарланган.
LMS-901 мурунга орнотулган кыймылдаткычы бар салттуу макеттин фюзеляжын алат, анын артында кокпит жайгашкан. Ички көлөмдөрдүн негизги бөлүгү 9 жүргүнчү же салмагы 2 тоннага чейинки салондун астында берилет. Отуруу жана жүктөө порт эшиги аркылуу жүргүзүлөт. Иштеп чыгуучулар белгилегендей, "Байкал" Ан-2ден фюзеляждын кыскарган кесилишинде айырмаланат. Көлөмдүн бир аз кыскарышынын эсебинен аэродинамикалык жана учуу көрсөткүчтөрүнүн жагымдуу өсүшүн алууга мүмкүн болду.
"Байкал" үчүн 16,5 м узундуктагы жана 8,98 пропорциядагы түз канат иштелип чыккан. Канат күч борборунун бөлүмүнүн ташталышынан улам жеңилдетилген жана жөнөкөйлөштүрүлгөн: күч маселеси аэродинамикалык брекет аркылуу чечилет. профиль. Канаттын аэродинамикасын оптималдаштыруу жана LMS-901дин экинчи учагынан баш тартуу менен, жок дегенде башка мүнөздөмөлөрүн жоготпостон, контурдун салмагын азайтууга мүмкүн болгон.
Биринчи партиялардын прототиптери жана өндүрүштүк учактары General Electric H80-200 800 а.к. турбовинттик кыймылдаткыч менен жабдылат. төрт канаттуу Hartzell винти менен. Келечекте винт тобу ата мекендик компоненттерге айландырылат. Ага орусиялык ВК-800С кыймылдаткычы жана тиешелүү винт киргизилет. Ремоторизация 2023-24-жылдарга пландаштырылган жана аны ишке ашыруу түздөн түз мотор куруу ийгилигине көз каранды.
Учак приборлору бардык керектүү навигацияны, байланышты ж. Анын курамы импорттук жана ата мекендик продукцияны колдонуу менен аралаштырылат. Келечекте импортту алмаштыруу менен реструктуризация мүмкүн.
LMS-901 ар кандай шарттарда иштеши керек, анын ичинде. асфальтталбаган аэродромдордо. Ал үчүн куйрук дөңгөлөгү бар үч чекиттүү шасси иштелип чыккан. Негизги конфигурацияда, негизги тирөөчтөр 4 кг / см 2 жүк көтөрүүчү топурак үчүн диаметри 720 мм болгон дөңгөлөктөрдү алышат. Ошондой эле, кубаттуулугу 3,5 кг / см 2 болгон топурак үчүн 880 мм дөңгөлөктөрдү орнотуу каралган. Шасси лыжа жана сүзүү үчүн иштелип чыккан.
Даяр болгон "Байкалдын" узундугу 12, 2 мден ашат, канатынын узундугу 16, 5 мден ашат. Паркингдин бийиктиги 3, 7 м. Бош учактын салмагы болжол менен. 2 тонна Максималдуу учуу салмагы 4,8 тонна Болжолдуу учуп-конуу ылдамдыгы 220 жана 190 м, конуу ылдамдыгы 95 км / саат. Максималдуу ылдамдык - 300 км / саат; максималдуу диапазону - 3 миң км.
Өнөр жай жана соода министрлигинин техникалык тапшырмасына ылайык, сериядагы LMS-901 учагынын баасы 2020-жылы 120 миллион рублдан ашпашы керек, учуу саатынын баасы 30 миң рубль менен чектелген. Эсептелген экономикалык көрсөткүчтөр кардардын тапшырмасына толугу менен шайкеш келери билдирилген жана бул ошол эле класстагы чет өлкөлүк жабдуулардан олуттуу артыкчылыктарды берет. "Байкал" 30-50 пайыз болуп чыгат. окшош импорттук учактан арзан жана учуу саатынын баасы кеминде эки эсе төмөн.
Мүмкүнчүлүктөр жана муктаждыктар
Жакынкы жылдары "Байкал-Инжиниринг" жана УЗГА керектүү сыноолорду жүргүзүүнү жана жаңы учактарды сериялык өндүрүүнү баштоону пландап жатышат. Бул процесстердин негизги максаты - жарандык авиацияны жеңил көп функционалдуу унаалар менен каныктыруу, анын жардамы менен мурда иштеп келген каттамдардын массасын калыбына келтирүү жана региондордо транспорттук байланышты жогорулатуу мүмкүн болот.
Мындай милдеттерди толук чечүү үчүн жаңы "Байкал" тибиндеги жүздөгөн учактар керек. Түзүлгөн өндүрүштүк кубаттуулуктар жылына 30-50 мындай учак чыгарууга мүмкүндүк берет. Мында линияларда курулуштун жана ишке ашыруунун чыныгы темпи ташуучу компанияларга - алардын муктаждыктарына жана мүмкүнчүлүктөрүнө жараша болот.
Серияны 100 учакка заказ алгандан кийин ишке киргизүү пландалууда. Буга чейин бир катар авиакомпаниялар үчүн 10 автоунаа үчүн бир нече алдын ала келишимдер бар. Түндүк аймактардан жана Ыраакы Чыгыштан келген ташуучулар Байкалга кызыгышты. Жаңы алдын ала буйрутмалар азыр күтүлүүдө. Учактын прототипи келечектеги MAKS-2021 көргөзмөсүндө көрсөтүлүшү пландалууда, ал жерде жаңы кардарлардын көңүлүн бурушу керек.
Өндүрүштү даярдоо, UZGA жана "Байкал-Инжиниринг" уюштуруу көйгөйлөрүнө туш болушат. Экспертке берген акыркы интервьюсунда В. Демин жеңил учактарды жасоо үчүн чектелген материалдар керектелет жана бардык тапшыруучулар мындай заказдарды аткарууга даяр эмес экенин айткан. Мындай көйгөйлөрдү чечүү үчүн, долбоорду берүүнүн жана өндүрүштүн өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен аягына чейин чыгаруу керек болчу. Өткөн жылдын башка мүнөздүү кыйынчылыктары менен бирдикте, бул иштин мөөнөтүнүн 3,5 айга жылышына алып келди.
Жакынкы келечек
LMS-901 "Байкал" долбоору бир нече этаптан өттү жана дал азыр учуу сыноолору үчүн биринчи учактын курулушу жүрүп жатат. Жакынкы айларда ал MAKS-2021 салонунда көрсөтүлөт, андан кийин биринчи учуу ишке ашат. Коомдук демонстрация жана ийгиликтүү тестирлөө, албетте, жаңы потенциалдуу кардарлардын көңүлүн бурат, андан кийин дагы келишимдерди күтүү керек.
Ошентип, Байкал долбоорунун жакынкы келечеги жалпысынан оптимизмге шарт түзөт. Кардарлар жана иштеп чыгуучулар мурунку долбоорлордун тажрыйбасын эске алышты жана учурдагы бардык талаптарга жооп берген жана кийинки модернизация үчүн резервге ээ болгон оптималдуу көрүнүштү түзүштү. Жакынкы келечектеги тапшырмалар ийгиликтүү аткарылат деп ишенүүгө бардык негиздер бар жана орто мөөнөттүү келечекте жеңил көп багыттуу учактын регионалдык паркын калыбына келтирүү башталат.
