Согуштук учак. Мен бул жерде согуштук кеме, сүйүүмдү кабыл ал

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Бул укмуштуудай учактын атасы, кийинчерээк атактуу контр -адмирал Исороку Ямамотону туура деп эсептесе болот. Бул Ямамото ошол жылдар үчүн гений болгон, флот үчүн сокку уруучу учактын концепциясын иштеп чыккан, анын негизги милдети-деңизге чейин душмандын кемелерин издөө жана жок кылуу болгон.

Согуштук учак. Мен согуштук кемедемин, сүйүүмдү кабыл ал

Табигый түрдө, артка тартылуучу конуу шаймандары жана учуу диапазону бар металлдан турган моноплан мындай учак катары кабыл алынган.

1932 -жылы япон флоту мындай учакты алган. Бул Hirosho G2H1 же Daiko Type 95 бомбалоочу учагы болчу.

Бул учак ийгиликтүү болду дегенди билдирбейт, тескерисинче. Шасси артка тартылган жок, бул иштетүүгө жана аэродинамикага таасирин тийгизди. Жардыргыч абдан жай жана олдоксон болуп чыкты, анткени серия кичинекей болчу жана дайколор негизинен өмүрүн транспорттук учак катары өткөрүшкөн.

Ал эми Mitsubishi компаниясы 1928 -жылы Junkers жана United Engine Company менен эффективдүү бийлеп, сахнага чыкты. Бий ушунчалык эффективдүү болгондуктан, Юнкерстин элчилери Евгений Схэйд менен Вилли Кейл Жапонияда инженерлерди үйрөтүү үчүн чемодан документтерди алып келип, Японияга келишти. Чемоданда жапондор үчүн абдан пайдалуу болгон K-47 кош моторлуу жеңил бомбардировщиги жана K-51 төрт кыймылдаткычтуу оор бомбардировщигин өндүрүү үчүн бир катар оригиналдуу Junkers патенттерине жана лицензияларына өзгөчө укуктар бар болчу.

Көп өтпөй немистер Экинчи Дүйнөлүк Согушта союздаштар тарабынан аталып калган Такахаши, Озава, Хонжо сыяктуу инженерлердин бүтүндөй тукумун өстүрүштү.

Натыйжаларга шыктанган Ямамото флот үчүн жаңы учактарды иштеп чыгуу үчүн деңиз учак дизайнерлерин отурду (угулат, ээ?). Бул жерлерди флоттун учак курууну да билерин көрсөтүүгө убакыт келди.

Шоу Хонжо, Кубо жана Кусабаки болушу керек болчу. Ямамото алардын колдорун өзгөчө бурган жок, анткени ал өзүнө эмне керек экенин чындап элестете алган эмес. Бирок аларга кургактык баракчалардан жакшыраак учак керек болчу.

Жалпысынан алганда, "Mitsubishi" эки моторлуу көрүнгөн, алыскы аралыкта учуучу чалгындоочу учакты иштеп чыгуу үчүн буйрук алган, бирок аны бомбалоочуга айландыруу мүмкүнчүлүгү бар.

Жаш адистердин үчилтиги жүзүн жоготпой, учакты убагында чыгарды.

Жакшы экен, туурабы? Таза силуэт жакшы аэродинамиканы, 650 а.к. эки Hiro Type 91 кыймылдаткычын убада кылган. учакты 350 км / саатка чейин ылдамдатты. Ал эми диапазону жалпысынан өзгөчө болгон, 4200 литр күйүүчү май менен, учак кадимкидей 4400 км, эң көбү 6500 км уча алган.

Ямамото абдан ыраазы болуп, дароо 800 кг бомба жүгүн көтөрө ала турган жана 7, 7-мм үч пулеметтун коргонуу куралына ээ болгон, алыскы аралыкта жайгашкан жердеги бомбардировщикке тапшырма берди. Тапшырма конкурссуз эле берилген, бул Mitsubishiге толук ишенүү жөнүндө айтылат.

Табигый түрдө, иштеп чыгуу үчүн база Ka.9 болушу керек болчу, ал чалгындоочу учактын ийгиликтүү прототипи, ал бир нускада калган.

Мунун баарын "Долбоор 79" деп атап, бомбардировщикти иштеп чыгууга киришти. Азыр эркин ой жүгүртүү оюндары аяктап, катаал империялык күнүмдүк жашоо башталганы түшүнүктүү. Келечектеги бомбалоочуга байланыштуу бардык нерселер макулдашылды, көлөмдөн курал -жаракка чейин.

Мурдагыга салыштырмалуу Ka.15 фюзеляжда кыйла семирди. Үч атуучу мунараны орнотуу пландаштырылган, экипаж беш кишиден турушу керек болчу. Дагы бир жаңылык - торпедонун асма түзүлүштөрү, бул конструкцияны өзүнчө күчөтүүнү талап кылды.

Жүк көбөйгөн сайын шассини күчөтүү керек болчу. Бирок, чынында, бул иштин баары көп убакытты талап кылбады жана 1935 -жылдын июль айында учак биринчи рейсин жасады.

Ошол замат жапон инженерлери учакты максималдуу эффективдүүлүк менен камсыз кыла турган кыймылдаткычтарды тандап ала башташты. Жалпысынан 21 прототип ар кандай электр станциялары менен курулган. Эң жакшы жыйынтыкты No4 үлгү көрсөткөн, моторлору «Кинсей-3», 910 а.к. Дал ушул прототип массалык өндүрүштүн модели болуп калды.

1936 -жылы июнда долбоор сериялык өндүрүшкө бекитилген. Учак G3M1 же Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft деп аталып, Rikko 96-1 деп аталып калган.

1936 -жылдын жай мезгилинде, анын ичинде аскердик сыноолор болгон.

Сыноолор көрсөткөндөй, учак андан ары өркүндөтүү үчүн олуттуу потенциалга ээ. Ошондуктан, G3Mны кемелерди сокку урууга жөндөмдүү деңиз чалгындоочу агенти катары колдонуу менен бир убакта Ka.15ти алыс аралыкка учуучу бомбардировщикке айландыруу иштери башталды.

Бул учакта бомбалоочу учактын кабинасы жана навигатор үчүн астронавигациялык күмбөз жайгашкан айнектүү мурун пайда болгон. Торпедо асмандын ордуна, фюзеляждын астына эки универсалдуу бомба стеллаждары орнотулган, алар 800 кг чейин бомба ташууга ылайыкталган.

Айнектүү мурун тамыр алган эмес; буйрук стандарттык модель бомбардир катары кызмат кыла алат деп эсептеген. Бирок учактын экипажы бир топ алгылыктуу жоопторду жараткандыктан, анын кабинасы кыйла көбөйдү.

Биринчи G3M1лер 1937 -жылдын башында кызматка киришкен жана аягында бомбалоочу бир нече бөлүмдөрдө стандартка айланган.

Ошол эле учурда, 1175 а.к. кубаттуулугу 41 "Kinsei" моделинин жаңы версиясы чыкты. Бул мотор G3M2 "Type 96-2" модификациясына орнотула баштады.

Версия олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болду. Алар аэродинамика үчүн артка тартылуучу пулемёт мунараларынан баш тартууну чечишти. Өтө көп, алар согуш абалында ылдамдыгын 60 км / саатка чейин төмөндөтүштү. Төмөнкү мунара алынып, анын ордуна пулемёттору бар жуп турналар орнотулган, ал эми үстүнкү мунаранын ордуна тунук капсула менен жабылган 20 мм замбиреги бар мунара пайда болгон. Ооба, ошол эле учурда 600 литр күйүүчү май куюлган цистерналарды кошушту.

Оттун чөмүлтүлүшү "Рикко" 1937-жылы июлда Кытай-Жапон согушу башталган Кытайда кабыл алынган. Флоттун командачылыгы алыскы аралыкка учуучу бомбалоочу учактардын жардамы менен кытайларга максималдуу зыян келтирүүнү чечти. Жапон адмиралдары Кытайдын аба күчтөрүн жок кылуу, флотту нейтралдаштыруу жана Шанхайды басып алуу кытайлар багынуу үчүн жетиштүү болот деп эсептешкен.

Жалпысынан 1932 -жылы япондор дээрлик ийгиликке жетишкен. Бирок кийин бул кампания бир айдан бир аз көбүрөөк убакытка созулду жана 1937 -жылы япондор жаңы учактардын жардамы менен маселелерди алда канча тезирээк чече алат деп ишенишкен.

Бирок, кытайлар алардын келишин беш жыл күтүшкөн эмес жана Чан Кай Ши жапондорду абада тосуп алуу үчүн көп нерсе кылган. Баштоо үчүн, ал Кытай аба күчтөрүнүн кызыкчылыгы үчүн олуттуу иштерди жасаган жана ар кайсы өлкөлөрдөн заманбап учактарды сатып алууну камсыз кылган америкалык адис Клар Шаннолтту жалдаган. Анан ал Кытайдын асманында согуш учурунда даңкка бөлөнгөн Учуучу жолборстор бөлүмүн түздү.

Жана G3M1 менен G3M2 Шанхай менен Ханчжоуну бомбалоо үчүн учуп кеткенде, аларды жакшы уюшулган Кытай аба күчтөрү тосуп алды.

14 -августта Ханчжоу үстүндө 18 G3M1 бомбардировщиктери пайда болгондо, кытайлык истребителдер 6 кишини жоготуусуз атып түшүрүшкөн. Мындан тышкары, ошол эле күнү Кытайдын Аба күчтөрү жүзгө жакын бомбардировщиктерди япон кемелерин бомбалоого жөнөткөн. Ал эми Нанкиндин үстүндө, кытайлык согушкерлер Кага авианосецинен 10 бомбардировщикти (20 учуп чыккан) атып түшүрүштү.

Биринчи сокку тез эле өтүп, япон учагы чабуулдарын улантты. 15 -августта япон учкучтары Чыгыш Кытай деңизинин сууларынын үстүнөн 1150 миль айланып учуп, Шанхай шаарын ийгиликтүү бомбалашкан. Жоготуу жок.

Натыйжада тарыхта биринчи жолу океан аралык бомбалоо болду.

Жалпысынан алганда, жапондордун мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүү кайда болбосун барды. Көптөгөн өлкөлөрдөн байкоочулар Кытайга келишти, анткени ал кезде жапондордун көбү Германиянын учактарын көчүрүү жөндөмдүү деп эсептелген.

Албетте, Mitsubishi G3M менен Junkers Ju-86 ортосунда сырткы окшоштук болгон.

Бул жапон учагы көчүрмө деген божомолдорду жараткан нерсе. Чынында, G3M 1933-жылы пландарда, Ju-86дан эки жыл мурун пайда болгон.

Жапондор бүткүл дүйнөнү таң калтыра алышты, бирок чындыгында G3Mдин жеңиштери анчалык түшүнүктүү боло алган жок. Кытайлык учкучтар жана зениттик куралчан балдарга камчы салчу эмес. Бир гана деңиз авиациясы Нанкин үстүндө 54 бомбалоочу учагын жоготту. Түнкү жардыруу биз каалагандай натыйжалуу болгон жок. Кытайдын борбору көптөгөн прожекторлор менен жабылган, анын жарыгында согушкерлер күндүзгүдөн башкача, бирок ошентсе да эффективдүү иштей алышкан.

G3Mдин согуштук колдонулушу учактын соот жагынан да, коргонуу куралы жагынан да жетиштүү коргоого ээ эместигин көрсөттү.

Натыйжада, Япониянын Шанхайга чабуулу токтотулду жана япон учагы иш жүзүндө ишин токтотту. Жардыргычтарга аларды бүт каттам боюнча жабууга жөндөмдүү согушкерлер керек болчу.

Жагдай Mitsubishi A5M1 жана A5M2a истребителдеринин келиши менен жакшырды, алар бомбалоочулардын аракеттерин чагылдыра алышты.

Бирок япондордун жаңы баш оорусу пайда болду: советтик ыктыярдуу учкучтар менен советтик I-15 жана I-16 истребителдери. 1938-жылы жайында Ханков шаарынын убактылуу борборуна болгон рейддердин биринде, И-16дагы советтик ыктыярчылар рейдге катышкан 36 ичинен 23 G3M бомбардировщиктерин атып түшүрүшкөн. Кошумча күйүүчү май куюлган чоң цистерналар менен коштолгон мушташтар Поликарповдун эпчил жоокерлерине татыктуу каршылык көрсөтө алышкан жок.

Айласы кеткендиктен, япондор G3Mге негизделген, бомбасыз, экипажы 10 кишиге чейин көбөйгөн жана 7,7 мм кошумча төрт пулемёт менен куралдандырылган коштоочу идеясына кайрылган. Жоокерлер эч качан бомбалоочу учактарды коштоп жүрүүнү үйрөнө алышкан эмес.

1940 -жылы, Mitsubishi жаңы учак даяр болгон, G4M1 бомбалоочу. Бирок, деңиз авиациясынын командачылыгы жаңы учакты сериялык учурууга уруксат берүүгө шашылган жок, анткени бул, албетте, бомбардировщиктерди чыгаруу ылдамдыгынын төмөндөшүнө алып келет. Кытай менен согуш.

Жана G3Mди мүмкүн болушунча жаңыртууну чечишти, анткени чыгаруунун ылдамдыгын басаңдатпастан, анткени Кытайдын асманда G3M көзгө көрүнөөрлүк үзгүлтүккө учурады.

Чынында, олуттуу жаңылыктар көп болгон жок. Жаада фронталдык чабуулдардан коргоо үчүн 7, 7 мм автоматы пайда болгон (советтик ыктыярчылардын жардамы менен алар кандай экенин көрсөтүшкөн) жана 1942-жылы моторлор дагы бир жолу күчтүү "Кинсей 57" болуп өзгөртүлгөн. Бул вариант G3M3 Model 23 катары өндүрүшкө кирген, бирок 1943 -жылы өндүрүш аяктаганга чейин Nakajima компаниясынын өндүрүш жайларында чыгарылган.

Бүт дүйнө дүрбөлөңгө түшкөндө, G3M менен G4Mдин Кытайдын шаарларына учуп кетиши, эң жаңы Mitsubishi A6M2 согуштук учактары менен коштолуп, алар жакында Zero деген атка конгонуна кызыккан эмес.

Бирок алар алар жөнүндө 1941 -жылдын аягында, Перл Харбордон кийин гана айта башташкан. Тынч океан регионунда баары күйүп кеткенде. Ошол убакта 200дөн ашык G3M бомбардировщиктери Япониянын сыртында, Британия менен Голландиянын колонияларына жакыныраак жерлерге топтолгон.

Кошумчалай кетсек, согуштун алдында япондор океандык аймакта кеңири масштабдагы иш-чараларга абдан активдүү даярданышкан, анын натыйжасында G3Mдин негизинде алыскы бийиктиктеги G3M2-Kai разведкасы түзүлгөн.

Бул жакшы мүнөздөмөлөргө ээ болгон абдан кызыктуу унаа болуп чыкты.

Бомбардир алынып, анын ордуна мурун бөлүмүнө кең бурчтуу линзасы бар автоматтык камера орнотулган. G3M2-Kaiнын жумушчу бийиктиги 9000 метр болгон. Бул чалгынчыны каяктан уруу өтө кыйын болгон. 1941 -жылы мындай бийиктикте бул учакты кууп жетип, атып түшүрө ала турган согушкерлер өтө аз болчу.

Бул скауттар 1941 -жылы тартылган. Филиппиндер, Гуам, Жаңы Британия, Француз Индокытай, Лузон - бардык жерде G3M2 -Kai чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн, бирок эч качан кармалышкан эмес. Алар радар экрандарына системалуу жана үзгүлтүксүз тийсе да.

Ал эми 1941 -жылдын 8 -декабрында, Япониянын убактысы же 7 -декабрда, G3Mдин калган бөлүгү олуттуу тарыхка саякатын баштады. 54 (чындыгында 53, бир учак учуп баратканда кулады) G3M Формосадагы (Тайвань) аэродромдордон учуп Филиппинге учуп, алар Кларк Филддин негизги базасы жана көмөкчү аэродромдору сыяктуу америкалык буталарга сокку урду.

36 учак Уэйк аралына сокку уруп, ал жердеги деңиз корпусунун дээрлик бардык учактарын жок кылды. 24 G3M Сингапурдагы британиялыктарды бомбалады жана Торпедо бомбардирлеринин бүтүндөй кокутаи (аба полку) Малай кысыгынын сууларында британиялык кемелерди издешти.

Баса, алар аны таап алышты. Ошентип, G3M тарыхка кирди, анткени 22 -Коку Сентайдан учактын кетишинен кийинки окуялар жөн эле тарыхый факт эмес, дагы бир аз көбүрөөк.

1941-жылы 10-декабрда 22-аба флотилиясынын (Коку Сентай) Михоро менен Гензан Кокутайдан келген бомбардировщиктер жана торпедо бомбардирлери капитан Экинчи даражадагы Камео Сонокаванын жетекчилиги астында Z деп аталган деңизден табышкан.

Уэльстин ханзаадасы, "Repulse" крейсери жана төрт эсминец (Electra, Express, Tenedos жана Vampire) британиялык күчтөрдү колдоо үчүн Сингапурдан Малай кысыгы аркылуу сүзүп өтүшкөн.

Эртең мененки саат 11де, болжол менен саат 4тө абада болгондо, Сонокава төмөндөгү англис кемелерин көрүп, радио аркылуу чабуулга өтүү буйругун берген.

Жардыргычтар биринчи болуп чабуул коюшту, согуштук кемеге жана крейсерге бомба ташташты. Андан кийин Гензан кокутаи торпедо бомбардирлери чабуулга өтүштү. Биринчи эскадрильядан келген тогуз G3M зениттик оттун дубалын жарып өтүп, Уэльс ханзадасына торпедолорду ташташты. Экинчи тогуз торпедачы "Ripals" крейсерине кол салышты.

Британдыктар учактарды аткылашты, бирок G3Mлер зениттик окту бузуп, жүктөрүн таштап кетишти. Түшкө чейин Уэльстин ханзаадасы ылдамдыгы төмөн рулду башкарып калган. Түтүн каптаган Рипалдар дагы эле күчтүү зениттик ок менен маневр жасай алмак.

Андан кийин Михоро кокутаи торпедо бомбардирлери жакындап келишти. Ошо сыяктуу эле, 9 G3Mдин биринчи эскадрильясы согуштук кемеге, экинчиси согуш крейсерине чабуул койгон.

Британиянын зениттик огу таң калтырды. Ал, албетте, болгон. Бирок Такахашинин эскадрильяларынын биринин командири өзүнүн G3M'ин ҮЧ УЧУН чабуулга баштады, анткени анын торпедо асма кулпулары тыгылып калган. Жыйынтыгында ал торпедону Рипалдарга таштады. Зениттик куралчандар эмне кылып жатканы өзүнчө суроо. Чындыгында G3Mде сооттун таптакыр жок экенин эске алганда, бул учактардын көп нерсеге муктаждыгы жок болчу.

Ошого карабастан, япондор 3 G4M1 торпеда бомбардировщиктерин жана бир (!!!) G3M3 гана жоготушкан.

Ооба, британиялыктар үчүн бул коркунучтуу күн кантип бүткөнүн баары билет. Үчүнчү толкун бомбардирлер менен торпедолор акыры түбүнө Уэльстин жана Репульстун ханзадасын жөнөтүштү. Биринчиси алты торпедо жана 250 кг салмактагы бир бомба, экинчиси беш торпедо алган.

"Connection Z" үстүнөн жеңиш G3Mдин карьерасындагы эң жогорку чекит болду. Ооба, учак бүт согушту жүргүзгөн, бирок анын аскердик карьерасынын туу чокусуна чыккан британиялык согуштук кемеси жана крейсери чөгүп кеткен. Кантсе да Британия региондогу эң маанилүү байланышын гана жоготпостон, стратегиялык демилгени колдон чыгарды жана акыры колонияларынан ажырады.

10 -декабрда Уэльс ханзадасы менен Рипалс чөгүп кеткени, жапон учкучтарынан дээрлик эч кандай жоготуу болбогону жөнүндөгү кабарды британиялыктар эле эмес, япондордун өзү да таң калтырды. Эч ким мындай жыйынтыкты күткөн эмес, бирок негизи баары логикалуу болгон. Согуш аракеттеринин алгачкы эки күнүндө япон бомбардировщиктери Биринчи дүйнөлүк согуштун 5 жылындагы бардык европалык бомбардировщиктердей көп согуштарды жасашты.

G3M көп өтпөй Тынч океандагы операциялар театрында кеңири белгилүү болду. Филиппинде, Малайяда, Сингапурда, Голландиянын Чыгыш Индиясында - G3M ташыган бомбалар бардык жерге түшүп жатты.

Бирок убакыттын өтүшү менен G3M эскирип баратканы белгилүү болду. Аттиң, бул чындык болчу. 1942 -жылы августта G3M жапондордун Гвадалканалды америкалыктардан кайтарып алуу аракетине эң түздөн -түз катышкан. Рабаулда Гвадалканалда иштеген 5 алыскы аралыкка учуучу бомбардировщиктер топтолгон.

Бирок G3M менен куралданган бөлүктөр учак чыгарылып жатканда, 1944 -жылга чейин түзүлгөн. Акыркы полк 1944 -жылы ноябрда түзүлгөн, бул Филиппиндеги 762 -түнкү торпедо полку.

Бирок 1943 -жылдын экинчи жарымынан баштап, G3Mлер акырындык менен согуштук бөлүктөрдөн чыга башташты жана транспорттук, байланыш жана патрулдук бөлүктөргө айлана башташты. Бир катар G3Mлер планер сүйрөөчү машиналарга которулду.

Бирок G3Mлер патрулдук учак катары абдан эффективдүү болуп чыкты. Биринчи патруль G3M3s стандарттык бомбардировщиктерден дээрлик айырмаланган эмес, алар жөн эле ар кандай функцияларды аткара башташкан.

G3M бомбалоочу учактары конвойлорду коштогон жана союздаштардын суу астында жүрүүчү кемелери менен согушкан биринчи учактардын бири болгон. Аскер -деңиз патрулдук учактары Сайгон, Сингапур, Манила, Такао, Окинава жана Татьяма, ошондой эле Суматрада жана Кытайдын жээгиндеги базаларда жайгашкан. G3M радарлар менен жабдылган биринчи издөө учактары болгон.

Бул 1943 -жылдын 24 -октябрында Филиппин деңизиндеги согуштун алдында америкалык баскынчылардын флотун байкаган G3M издөө системалары болгон.

G3M3-Q деп аталып калган суу астында жүрүүчү G3M модели 1944-жылы пайда болгон жана магниттик аномалия детекторунун болушу менен айырмаланган. Жалпысынан 40ка жакын мурунку бомбалоочу учактар ушундай жол менен модернизацияланган. Кээ бир учактарда 20 мм замбирек кичине бурчта орнотулган, ылдый карай бурч менен атылган.

Жапондор G3M3-Qs Союздук суу астында жүрүүчү кемелерге каршы абдан ийгиликтүү болгон деп ишенишкен. Мисалы, суу астында жүрүүчү кемелерге каршы 901-кокутай бир жыл ичинде америкалык суу астында сүзүүчү кемелердин үстүнөн 20 жолу жеңишке жеткенин кабарлаган. Бирок япон учкучтары канчалык деңгээлде протокол түзө алышканын билебиз.

Транспорттук учакта өзгөртүүлөр болгон.

Негизинен 30-жылдардын ортосунда бул абдан өнүккөн учак болчу. Бир гана суроо, G3M жөн эле технологиянын өнүгүшүнө карама -каршы келген жок жана согуштун ортосунда союздаш согушкерлердин каршылыгына каршы, кадимки согуштук операцияларга жөндөмсүз, жөн эле эскирген учакка айланды.