Согуштук учак. Качан баарында ийгиликсиз болот

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Учак жөн эле коркунучтуу көрүнгөнү менен гана чектелбестен, ушуга байланыштуу жийиркеничтүү шедевр учактары бар француздар гана аны менен атаандаша алмак эмес, бирок ал дагы эле бардык мүмкүнчүлүктөргө ээ болгонуна карабай күрөшө алган эмес.

Кеп Польшанын орточо бомбардировщиги Р-30 "Зубр" жөнүндө болуп жатат.

Ошентип, машина алгач жана конструктивдүү түрдө ката долбоор болуп чыкты. Мындай болот. Башында, поляктар жүргүнчү, транспорт жана аскердик учак катары колдонула турган универсалдуу учактын түрүн түзүүгө аракет кылып, немис жолуна түшүштү. Бирок Хайнкелдин кылгандары бул түштүн башкы дизайнери Чолкош үчүн анча жакшы болгон жок.

Жалпысынан алганда, 30 -жылдардын экинчи жарымында поляктар аба күчтөрүнүн кайра куралдануусун ойлошкон. Бул абийири боюнча Экинчи Дүйнөлүк Согушка толугу менен ийгиликтүү катышпаган өзгөчө структуралардын пайда болушуна алып келди.

Жок, эч ким Польшанын Аба күчтөрү таптакыр катышкан жок деп айта албайм. Алар Wehrmacht жана Luftwaffeге бир аз зыян келтире алышты, бирок, ачыгын айтканда, муну олуттуу деп атоого болбойт.

Учакты иштеп чыгуу Польшанын мамлекеттик авиациялык заводдорунун ассоциациясы PZL Państwowe Zakłady Lotniczeге берилген. Башкы дизайнер болуп Збислав Чолкош дайындалды. Чолкош Польшада көптөгөн учак моделдерин иштеп чыгуусу менен белгилүү болгон, андан кийин убагында Америка Кошмо Штаттарына качып кеткен, ал жерде калган өмүрүн тик учак чыгарган Франк Пиасекки фирмасында иштөөгө арнаган.

Башында жаңы учак жарандык катары пландаштырылган, бирок иш ушунчалык жай жүрүп жаткандыктан, акырында Польшанын Авиация министрлиги америкалыктардан Дуглас DC-2 сатып алууну чечкен жана долбоор жоголуп кетпеши үчүн. окуяларды армиянын пайдасына бергиле.

PZL-30B прототиби 1936-жылдын күзүндө сыноо циклинен өткөн. Жыйынтыгында Польшанын Аскердик аба күчтөрүнө 16 унаага буйрук берилди. Экспорттук сатуулар да пландаштырылган. Румыния биринчи потенциалдуу кардар болмокчу. Румыниялыктар үчүн атайын учак шоусу уюштурулду.

Шоу коркунучтуу түш менен аяктады. Канаттын бузулушуна алып келген структуранын жетишсиз күчүнөн таасирленген. Учак кулап, Румыниянын делегациясынын үч мүчөсү каза болгон. Албетте, андан кийин Румыниянын R-30 сатып алуусу токтотулган. Учактарды чогултуу да өздөрүнүн муктаждыктары үчүн токтотулган.

Айта кетчү нерсе, PZL буга чейин PZL P-23 "Karas" жеңил бомбардировщиги жана PZL P-37 "Los" орто бомбардировщиги боюнча жүктөлгөн. Бул P-30дан айырмаланып, өз убагы үчүн кыйла келечектүү дизайн болчу. Ошондуктан, PZL ийгиликтүү LWS долбоорун берди. Lubelska Wytwornia Samolotow, Люблин авиациялык заводу.

R-30 башында француз Amiot 143, Potez 540 же биздин TB-1 сыяктуу бурчтук формадагы эскирген долбоор болчу. Ырайымдын жана аэродинамиканын шедеври эмес.

Учактын күчтүү коргонуу куралдары болушу жана 1200 кг бомба жүгүн көтөрүшү керек болчу. Балким, дал ушул пландар учакты ишке киргизүүгө мүмкүндүк берген. R-30 бомбардировщиктин, чалгындоочу учактын жана экипаждарды даярдоо үчүн окуу учагынын адистиктерин бириктириши керек болчу.

Көптөгөн өлкөлөр "бомбалоочу-оор истребителдик-чалгындоочу" типтеги көп багыттуу универсалдуу учактын долбоорлорунун үстүндө иштешти. Кээ бирлери (немистер, голландиялыктар) ийгиликке жетишти, поляктар дагы ошондой учактын карамагында болушун каалашты.

Мындан тышкары, эгерде LWS R-30дагы ишти "бузуп" койсо, анда аны параллелдүү түрдө иштелип чыккан R-37 "Los" менен алмаштырууга болот. Же тескерисинче.

Дизайнер Jerzy Theisseir иштин түздөн -түз жетекчиси болуп дайындалган. Дизайнер жана анын командасы чынчылдык менен дизайндын мүмкүнчүлүктөрүн жакшыртууга, анын күчтүүлүгүн жогорулатууга аракет кылышкан, бирок анча -мынча ишке ашкан эмес. Бирок учактын салмагы кыйла көбөйдү, бул практикалык бомба жүгүн азайтууну талап кылды.

Учактын согуштук натыйжалуулугу өтө шектүү болуп калды.

Негизги көйгөй - моторлор. Башында Pratt & Whitneyден орнотулган Wasp Juniors кыймылдаткычтары 400 л.с. ар бири, анткени ITL тест институту (биздин ЦАГИнин поляк аналогу) дагы күчтүү нерсени орнотууну сунуштады, антпесе учакта жашоого эч кандай мүмкүнчүлүк жок болчу.

Колдонууга боло турган жалгыз нерсе - 680 а.к. кубаттуулуктагы британиялык Bristol "Pegasus" VIII лицензиясы болгон. Бул моторлор менен Зубр учакка окшош болуп калды.

Бирок, учуунун аткарылышы бардык акылга сыярлык чектерден төмөн бойдон калды. 1240 литрлик май куюучу цистерналар 280 км / саат ылдамдыкта 750 км аралыкты камсыздашкан, бирок R-30дун "өзгөчөлүгү" күйүүчү май менен толук камсыз кылуу мүмкүн эмес болгон. жүк Учак жөн эле жерден көтөрүлгөн жок. Толук танктары бар жана бомбалары жок учак 1250 кмге чейин учуп кете алат, бомбалар жана 750 литр күйүүчү май менен - 600 кмден ашпайт.

Ошентип, Zubr үчүн жакшы болгон бирден бир роль машыгуучу учак болчу. P-30нын согуштук жөндөмдүүлүгү барган сайын шарттуу болуп калды. LWS компаниясы учак кадимки согуштук даяр бөлүккө айланып кетпеши үчүн колунан келгендин баарын кылды.

Кабелдин кол менен тартуу системасы электрдик системага алмаштырылды, таянычтар кыймылдаткычтын нейселине айланып кайра тартылды.

Күчтүүрөөк винт тобун орнотуу жана андан кийин учактын конструкциясын чыңдоо учактын массасынын дээрлик бир тоннага көбөйүшүнө алып келди.

Бул так Румыния делегациясы менен болгон окуядан улам күчөтүлүшү керек болчу. Андан кийин, 1936 -жылы ноябрда, поляктар конструкциясын бекемдөө үчүн убара болбостон, жаңы кыймылдаткычтары бар учакты көрсөтүшкөн. Натыйжада, канат түштү, машина кулады, учкуч инженер Ржевницкийди, техник Пантазини жана эки румын офицерин урандылардын астына көмдү.

Поляктардын расмий версиясы боюнча, трагедияга борттогу румын конокторунун бирөө эмнегедир авариялык люкту ачып, анын эшиги бекиткичтерден ачылып, бураманы сүзүп алгандыгы себеп болгон. Пайда болгон термелүүлөр бүт структураны титиретти, мотор мотор рамасынан "солго" чыгып, канатка тийди. Жыйынтыгында канат бөлүнүп кеткен.

Чындыгында, күчтүү жана оор моторлорду орноткондон кийин структураны бекемдөө зарыл эле.

Канат, кыймылдаткыч тетиктери, монтаждоо кыйла күчөтүлгөн. Классикалык PZL-30BII жүнү стабилизатордун учунда кир жуугучтары бар эки канаттууга алмаштырылган. Бул массаны дагы 780 кг көбөйттү. Буга ылайык, бомбанын жүгү 660 кг чейин кыскарды, бул баштапкы эсептөөлөрдүн дээрлик жарымы.

Ошол эле учурда, бир моторлуу PZL-23 "Karas" болжол менен бирдей жүктү көтөрүп, акырын учуп кетти, бирок бир моторлуу схемадан улам арзаныраак. PZL Р-37В "Лос" дагы "Зубрдан" арзаныраак болчу, бирок "Зубр" учуунун жогорку мүнөздөмөлөрүн убада кылган эмес.

Экипаж төрт кишиден турган. Кокпит оригиналдуу түрдө, фюзеляждын чокусунда, бирок асимметриялуу түрдө борбордук сызыктын сол жагында жайгашкан. Бул алгылыктуу көрүнүштү берди жана жаа менен арткы кокпиттердин ортосундагы өтүүнү камсыздады.

Коргонуу курал -жарактары 7,7 мм болгон Vickers беш пулемётунан турган: экөө жогорку тартылуучу электр мунарасында, экөө алдыңкы электрлештирилген мунарада жана бирөө астыңкы фюзеляж люкта.

Сериялык "Бизон" LWS-4A белгисин алган. Өндүрүш учактары прототиптерден бир канаттуу куйрукту кайтаруу менен айырмаланган жана алгачкы 15 учакта эч кандай курал болгон эмес, анткени алар учкучтарды даярдоо жана кайра даярдоо үчүн машине катары колдонулушу керек болчу.

Зубровдун операциясынын алгачкы айлары өтө көп кемчиликтерди ачты. Негизги баш ооруга штангалар себеп болгон, алар өжөрлүк менен бошотулганда кулпуга киргиси келген эмес, бул курсакка түшкөндө бир нече кырсыкка себеп болгон.

Арыздар жана даттануулар Люблиндеги заводго жөнөтүлгөн. Заводдун жумушчулары көйгөйдү тез эле чечишти: алар конуу тетиктерин узартылган абалда кармап, бекитишти. Зубр кайра тартылбай турган конуучу түзүлүшкө ээ болгон учакка айланды, жолдо учактын электр системасына ашыкча жүктөө көйгөйү чечилди жана конуу аппаратын тартып алуу үчүн кээ бир аппараттарды өчүрүүгө туура келди.

Бирок мындай кийлигишүүдөн кийин электрик иштебей калган.

Зубр согуштун башталышына чейин Польшанын Аскердик аба күчтөрү үчүн окуу учагы катары кызмат кылган. Башталгыч учкучтар үчүн окуу куралы катары PZL-30 / LWS-4A Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышына чейин кызмат кылган. Машина учууга абдан ыңгайлуу жана иштетүүгө оңой болуп чыкты.

Бирок Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы бул учактын карьерасынын аягы болгон. Немистер Зубрлардын дээрлик бардыгын бомбалоого жетишти, аман калган LWS-4Aнын бир нечеси колго түштү.

Жаңы төрөлгөндө эч нерсени ыргытпаган ынталуу немистер бул жарашыктуу эркектерге да керектүү болгон. Жок дегенде кээ бир алгылыктуу учуу мүнөздөмөлөрүнүн жоктугуна карабастан, Zubrs жардамга келди. Алар 1942 -жылга чейин Шлейшшайндагы бомбалоочу учактарды даярдоо борборунда машыгуу катары колдонулган. Андан кийин алар эсептен чыгарышкан.

Бир учак бир аз көбүрөөк жашады. Бул музейге келген LWS-6 прототипи болчу. Ал эми 1945 -жылга чейин экспонат катары Берлиндеги авиация музейинде кызмат кылган. Бул "Зубр" 1945 -жылы Американын аба чабуулунун натыйжасында, жолдоштору сыяктуу, талкаланган. Музей менен бирге.

Жалпысынан алганда, LWS-4A "Zubr" Андрей Николаевич Туполевдин "Жакшы учак гана жакшы учат" деген постулатынын дагы бир далили катары кызмат кыла алат.