Бул жерде толук салыштыруу болбойт, бирок тарыхый параллелдер болот. Мен Яковлев менен Мессершмитт учактарынын окшоштугун көрсөтөйүн деген оюм жок, бирок макала илгерилеген сайын, бул учактардын тарыхы канчалык окшош болуп чыкканына таң каласың.
Дагы бир суроо, албетте, финал эмне болду. Бирок бул тууралуу окуя аяктагандан кийин да сүйлөшөбүз.
Эмне үчүн Messerschmitt? Анткени калганы болот, бирок ошондо. Бирок бул Bf.109, менин оюмча, Экинчи дүйнөлүк согуштун эң талаштуу учагы болгон. Ал кантип ойлоп табылгандыгы жөнүндө эмес, ал кантип курулгандыгы жөнүндө. Жалпысынан, ал жерде, түйүн аркылуу, бардыгы абийирсиздикке чейин типтүү эмес жана талаштуу болгон.
Көптөгөн булактар Bf.109 Герр Гитлердин Версаль келишимине түкүрүп, Люфтвафени жандандырууну чечкендигинен улам пайда болгон деп эсептешет. Бул жарым -жартылай чындык, бирок мен бир аз башкача пикирдемин.
Чынында, прогресс Bf.109 пайда болушунда роль ойногон. Ал эми "Messerschmitt" баары бир пайда болмок, тигил же бул. Бирок пайда болушунун себептери эч кандай саясий эмес, техникалык болчу.
Баарына учак моторунун конструкторлору күнөөлүү. Бир аз убакыттан кийин кубаттуулугу 900-1100 а.к. болгон 12-цилиндрдүү 12 цилиндрлүү учак кыймылдаткычтары аренага киргени алардын эмгеги. Ооба, бул өткөн кылымдын 30 -жылдарында болгон.
Ошол эле учурда "аэродинамикалык жактан таза профиль" деп аталган согушкерди түзүү мүмкүн болду. Ооба, учак абдан ылдам болуп чыкмак, анткени сүйрөө бир нече эсе аз болмок.
Табигый түрдө, мындай согушкерлер ар кайсы өлкөлөрдө пайда боло баштаганы менен эмес, толкундар менен кетишти. Ошол эле "жаңы толкун", ал компакттуу (аба менен муздатылган кыймылдаткычка салыштырмалуу) линиядагы моторду колдонууга негизделген.
Бул согушта абдан көрүнүктүү роль ойногон учактардын галактикасы эле. British Hurricane and Spitfire, American P-39 and P-40, French MS.406, D.520 and VG-33, Sovet Yak-1, MiG-3 and LaGG-3, Italian MC.202 and Re.2001, Japanese Ки-61. Албетте, Bf.109 эч жерде жок.
Жалпысынан алганда, биз Bf.109 тун уулун да, "жаңы толкун" согушчунун стандартын да карап көрүүгө көнгөнбүз. Бирок, башка моделдердин согушкерлери менен сырткы окшоштугуна карабастан, ичинде адаттан тыш конструкциясы бар таптакыр башка учак бар. Жана - абдан талаштуу. Анын үстүнө, бул адаттан тыштык Bf 109ду финалга алып келди. Толугу менен табигый эмес, бирок күтүлгөн.
Баса, анча белгилүү эмес факт: биринчи Messerschmitt Bf 109V-1 британиялык Rolls-Royce кыймылдаткычын асманга көтөрдү: Kestrel.
Бул өнүккөн немис индустриясынын суроосу. Чынында, советтик дизайнерлерден кем эмес, немистер колунан келгендин баарын колдонушкан. Анын ичинде моторлор.
Бирок дизайндагы кызыктайларга кайталы. Көптөгөн эксперттердин пикири боюнча, ал Messerschmittтин көтөрүлүшүн да, кулашын да аныктаган дизайн болчу.
Албетте, дизайнер учактын келечегинде эң маанилүү ролду ойногон. Жана алардын көбүнүн өз адистиктери болгон. Митчелл, мисалы, жарыш деңиз учактарын курган. Бул жарым -жартылай Spitfire учуу көрсөткүчү жагынан эң сонун учак болгон, бирок аткарууда өндүрүүчүлөрдүн укмуштуудай күч -аракетин талап кылган коркунучтуу түш болгон.
Капрони көп моторлуу бомбардировщиктерде мыкты болгон. Dewoitine аэродинамикалык жактан жарашыктуу согушкерлерди иштеп чыккан. Поликарповду "согушкерлердин падышасы" деп аташкан. Яковлев жарашыктуу учактарды жана машыгуучу учактарды курган.
Жана бул жерде дал келүүчүлүк. Яковлев согуштук колдонуудан бир топ алыс учактарды кургандыктан, Вилли Мессершмитт жеңил спорттук учактарды чыгарган. Абдан конкреттүү. Алар абдан жеңил жана арзан машиналар болчу, жараксыз жерлерден учуп -конууга жөндөмдүү. Бирок аны арабанын жана бир жуп ат менен ташып, импровизацияланган каражаттардын жардамы менен оңдоого болот.
Жана бул учактар арзан болушу керек, андыктан каалаган адам сатып алат.
Ошентип, мындай түзүлүштөрдүн аркасы менен Мессершмитт мындай дизайнга келди: шасси фюзеляжга бекитилген (тар жол, бирок машинаны бөлүп -жарып, каалаган нерсеге сүйрөп алса болот), жеңил канаты оңой ачылат, жалпысынан алганда, абдан мобилдүү түзүлүш.
Бирок Мессершмиттин согушкерлерине уруксат берилген жок. Германияда аларды кура турган адам болгон. Яковлевге карата СССРдегидей.
Бирок Вилли согушкерлерди кургусу келген! Ал жарышуу жана спорттук учактар - бул нан экенин абдан жакшы түшүнгөн, бирок икра таптакыр зыян келтирбейт. Ошондуктан, ал өзү кийинчерээк Bf 109дун старттык аянтчасы боло баштаган нерсени жасай баштады. Башкача айтканда, Bf.108.
Спорттук Bf 108 абдан ийгиликтүү учак болуп чыкты. Бул жогоруда айтылгандардын баарына ээ болгон: жеңилдиги, жөнөкөйлүгү жана курулуштун арзандыгы, фюзеляжга конуу механизмдери, эки алынуучу канаты. Тез чогултуу жана ажыратуу процесси.
Жана аскердик бир мүмкүнчүлүк алууну чечти жана Bf.108 түшүнүгүнө негизделген Мессершмиттке буйрук берүүнү чечти. Акча өз ишин аткарды жана Bf.109 асманына көтөрүлө баштады.
Учак Bf.108 идеясын толугу менен кайталады: оңой эле ачыла турган бир эле канаттуу канаты, ошол эле конуу механизминин системасы, ошол эле спорттук жеңил салмагы жана өлчөмдөрү, өндүрүмдүүлүгү жана техникалык тейлөө менен оңдоонун оңойлугу, учуунун аткарылышына зыян келтирет.
Учактын негизин пилоттук отургуч, бензин куюучу жана конуу шаймандары бар катуу "куту" түзгөн. Арткы жагына куйрук бөлүмү, мотору курал менен, канаттардын консолу капталдарына бекитилген. Модулдуулугунун аркасында Bf.109ду өндүрүү жана оңдоо абдан оңой болгон.
Көптөгөн советтик учактардын тарыхына абдан окшош, бирок 109 -кыймылдаткыч да жок болчу! Даймлерлер DB 601ди эч кандай жол менен бүтүрө алышкан эмес (бирок, алар жакшы эле кетишкен), жана Юнкерс Jumo 210 менен да бүтүрө алган эмес, ал дагы атаандашына караганда алда канча алсыз болгон.
Натыйжада, биринчи нускалар негизинен британиялык Rolls-Royce Kestrel учуп кеткен. Артта калгандар үчүн кадимки практика. Эң башкысы, 109чу учту, жана абдан жакшы учту. Балким, чындап эле кичинекей массадан улам.
Аскерлер жаңы согушчанды салкын кабыл алышты. 109чу чындыгында, алар айткандай, инновациялык: кыймылдаткычы ушунчалык тар, ушундан улам, кабинанын мейкиндиги боюнча да айырмасы жок, чатыр ушунчалык жабылып жатат …
Бирок, учак жакшы учуп гана тим болбостон, аны даярдоо да абдан жөнөкөй (жана маанилүүсү - арзан), баарына жакты. Баарынан да мага Bf 109ду фантастикалык санда агым менен айдап кетүү жагат.
Гитлер Luftwaffeдин жандануусун олуттуу баштаганын эске алганда, мындай пландагы учак өз убагында эмес, кечээ эле керек болгон.
Бул учуучу бал челегинде, албетте, мазда чымын бар болчу. Бул, билгендер буга чейин түшүнгөндөй, шасси. Шасси - Bf 109дун Ахиллес согончогу, анын өмүрү жана кызматы. Бул сынды. Ал бардык өзгөртүүлөрдү бузуп, 109 оорлоп бараткан сайын, ал дагы оңой сынды. Ал баткакка, карга, учкучтардын каталары менен сынды …
Жалпысынан, эгер бул олуттуу болсо, шасси Bf.109дун бирден -бир кемчилиги болгон. Ошентип … оңолбойт, анткени эгер Bf.108де мындай көйгөй жок болсо, анда 108дин негизинде жасалган Bf.109 өлүмгө алып келгени таң калыштуу.
Бирок ушинтип чечилбеген көйгөйлөрдүн бүтүндөй комплекси бар болчу, тагыраак айтканда, алар бул жерге алып келген бүтүндөй чынжыр:
Ошентип, бизде Messerschmitt өзүнүн мээсинде колдонгон сандырактардын жана жаңылыктардын тизмеси бар.
1. Кууш фюзеляждагы конуу шаймандары акыры абдан тар жолду берди.
2018-05-01 Коз тийбесин 121 2. Мындан тышкары, бул стеллаждарды бийик кылуу керек болчу, анткени биз 3 -пунктту карап жатабыз.
3. Bf.109догу кыймылдаткыч V формасында болгон, бирок пулеметторду үстүнө коюу үчүн 180 градуска бурулган. Ушуга ылайык, винттин айлануу огу кыймылдаткычтын кадимки жайгаштырылышына караганда төмөн болуп калды, ошондуктан винт жерге жабышпады, тиректерди узартып, мурунду көтөрүү керек болду.
4. Демек, абдан жагымсыз нерсе пайда болду: кеминде бир нерсени көрүү үчүн конуу учурунда "мурун менен иштөө" зарылдыгы. Бирок конуу минималдуу ылдамдыкта жүргүзүлгөндүктөн, мурунду көтөрүү жана түшүрүү оюндары учактын көбүнчө "курсагына" же (эң жаманы) "аркасына" конуп бүтүшүнө алып келди. Жалпысынан конуу абдан шектүү оюн -зоок болуп калды.
Бул жерде бешинчи чекитти оңой эле түзсө болот, айталы, конуучу тетиктер өздөрү керектүү күчкө ээ эмес. Бирок, бул жерде "баары жакшы" деп айта алабыз, эгерде мындай колдонулса: минималдуу салмакка умтулуп, стеллаждар мүмкүн болушунча жеңил кылып жасалды. Жана назик.
Жана аларды күчтүүрөөк жана оорлоштурууда, эгерде бул сынык эмес, фюзеляжга тиркелиши, салмагын азайтуу максатында, ошондой эле жетишсиз күчтүү болуп калган. Бул учурда стеллаждарды бекемдөө пайдасыз болгон.
Жана муну далилдөө үчүн көптөгөн сүрөттөрдү таба аласыз. Struts менен монтаждар жана кыйраган учак толугу менен чыгып кетти.
Башкача айтканда, стандарт деп эсептелген учактын да кемчиликтери болгон. Ошентсе да, дагы артыкчылыктары бар болчу. Жана мистер Мессершмитт 109 -жылдарды мынчалык тездикте мыкчый баштаганын эске алганда, артыкчылыктар басымдуулук кылды. Бул абал Luftwaffe үчүн абдан канааттандырарлык болгон, бул күч менен текшерүү үчүн гана жетишсиз болгон.
Ал эми азыр - мына! - Испаниядагы граждандык согуш, анда Bf 109 "Кондор" легионунун аброюн сактап калуу үчүн жөнөтүлгөн, ал кезде советтик учкучтар советтик жоокерлерге жакшы илинген.
Бул жардам берди, жана Испанияда Bf 109 абдан көп нерсеге жөндөмдүү ушундай согушчу болуп чыкты. Муну баары байкап калышты, ошондо гана дизайнерлер суу муздатуучу моторлуу согушкерлерди курууга чуркашты.
Ооба, моторлор жөнүндө … Жогоруда мен моторлор анча жакшы эмес экенин айттым. Дээрлик биздикине окшош. Bf 109 үчүн биринчи кадимки кыймылдаткыч Junkers Jumo 210. Мотору 700 ат күчүн чыгарган, Испания көрсөткөндөй, бул I-15, ал тургай I-16 менен күрөшүү үчүн жетиштүү болгон, бирок … Ураган атаандаштыкка караганда көбүрөөк болгон., коркунучтуу аэродинамикасына карабай, Spitfire буга чейин сыналган жана жалпысынан өз жолунда болчу.
Бирок, жогоруда айтылган "Daimler-Benz" DB-601 бар болчу. Жана, жалпысынан, ал ошол кездеги эң сонун кыймылдаткыч эле. 1000 "ат", Мерседестин ишенимдүүлүгү … Бирок бул жерде маселе: ал таптакыр башкача кыймылдаткыч болчу. Бардык жагынан.
DB-601 Junkers кыймылдаткычынан күчтүү гана эмес, татаал, оорураак жана таптакыр башка муздатуу системасына ээ болушу керек болчу.
Бирок спорттук учак куруу принциптерине ылайык курулган жеңил учакты кайра конструкциялоо үчүн 601 оор болгону дагы жетиштүү. Мессершмитт жалгыз эмес болчу, Яковлев ВК-107 кыймылдаткычын истребителдерге салууга аракет кылып жатканда дал ушундай жагдайга туш болгон.
Биз оорураак кыймылдаткыч учактын тегизделишин өзгөртөөрүн түшүнөбүз. Жана бул тууралуу бир нерсе кылыш керек. Ал эми учак менен эмне кылса болот, буга чейин комплектке караганда кубаттуулугу бар?
Сиз, мисалы, Кобраларды кошпогондо, бул жагынан тең салмактуулук көйгөйү менен убара болбогон британиялыктар менен америкалыктар сыяктуу эле, куралды канаттарга өткөрүп бере аласыз. Бул советтик, япониялык жана италиялык дизайнерлердей болуп, чоң карама -каршылыкты - муздатуучу радиаторду - борбордук бөлүктүн астына илип, жаа түшүрүү мүмкүн болгон.
Көптөр бир нерсе кылышты, бирок бул 109чу жолу болгон жок. Дагы, жеңил баштапкы спорттук дизайн жана кадимки кубаттын жоктугу роль ойноду. Жана эч кандай күч элементтери жок - эмнени оңдоону каалайсыз?
Мындан тышкары, фюзеляждын алдыңкы жана ортоңку бөлүктөрүндө орун калган жок. Пилот, башкаруу, газ танктары, мунай танк …
Албетте, немистер качып кетишти. Жана алар радиаторлорду (экөө болгон) канаттын тамыр бөлүктөрүнүн астына коюшту. Аэродинамика, албетте, начарлады, бирок ылдамдыгы 300 л.с. - бул тамаша эмес. Тез ажыратылуучу, жеңил жана бош канат идеясынын айыпталганы түшүнүктүү, бирок алар баштарын алып жатканда чачтары аркылуу ыйлашпайт. Жана радиаторлордон тышкары канаттарга эки замбирек да орнотулган.
Чынында, бул жерде, Bf.109E, же "Эмил", немистер иш жүзүндө Экинчи дүйнөлүк согушка киришкен.
Спорттук өткөнгө түкүрүү жана DB-601 үчүн жаңы учак түзүү акылдуу болмок деген пикир бар (мен аны колдойм). Жана мотору менен бирге учакты жаңыртыңыз. Эң жаман вариант эмес, Яковлев муну жасады. Як жана ВК-105 бүт согушту басып өтүштү, ошол эле Messerschmittsке абдан ийгиликтүү каршы чыгышты.
Бирок Вилли Мессершмитт Тейтондун туруктуулугун улантууну чечти. Анан Bf.109F, "Friedrich" бар болчу, аны кээ бирөөлөр бул класстын эң мыкты учагы деп эсептешет. Мейли, же жок дегенде эң мыкты "чабарман". Талаштуу, абдан талаштуу, анткени баштапкы кемчиликтер эч жакка кеткен эмес.
Ооба, иш аткарылды, Bf 109F "майдаланган балта" эмес, кыйла иретке келтирилди. Бирок келечекте баары "тришкин кафтасына" окшош боло баштады, качан бир көйгөй үчүн башка көйгөй пайда боло баштады. Жана Мессершмитт согуштун аягына чейин көйгөйлөр менен күрөшүп, аягында жеңилип калган.
Ал барган сайын Bf 109 катуураак болуп, башкаруусу начарлайт ж.б. Ооба, анын куралы барган сайын таасирдүү боло баштады, бирок учуучу журнал, ал бир нече челектен от чачса дагы, дагы эле дөңгөч бойдон калды. Согуштун экинчи жарымына караганда, советтик учкучтар аны кадимкидей колдонушкан, бирок анчалык бронетанкаланган жана татаал эмес, бирок маневрлүү Топоздор.
Баса, бул жерде белгилей кетчү нерсе, ылдамдык канчалык жогору болсо, 109 ошончолук начар башкарылган. Мисалы, экинчи Германиянын Focke-Wulf Fw.190 жоокерин алалы. Төмөн ылдамдыкта ал ошол эле темир болчу, бирок overclocked болсо, алгылыктуу болгон. Эң башкысы ылдамдыкты алуу үчүн убакыт керек. Ошол эле "селкинчек".
Биз бул жерде инженердик деталдарга кирбейбиз, айрыкча, Messerschmittтин бир учтуу канаты менен Focke-Wulfтун эки учтуу канатын талкуулоонун эч кандай мааниси жок. Бул Фоккер алда канча күчтүү экени түшүнүктүү жана муну менен токтоп калуу керек.
109 -жылдын бүт эволюциясы кыймылдаткычтын эволюциясынан башка эч нерсе эмес. Мотор кубаттуу болуп калды - ылдамдыктын жогорулашы байкалды. Бул толугу менен нормалдуу жана күтүлгөн нерсе. Бирок, бардык оор 109 бирдей спорттук дизайнга негизделгени барган сайын маневр жана күч сапаттарына таасирин тийгизди.
Ошентип, ошол жылдары бардык дизайнерлер жөн эле ылдамдыкка илинип калышты, кээде маневрге да зыян келтиришти. "Ылдамдык жогору болот - баары болот!". Бирок, чынында, ачык "темирлер" пайда болду, алар ооба, саатына абдан таасирдүү километр иштеп чыгышы мүмкүн, бирок …
Эң жакшы мисал, балким, биздин МиГс, алар абдан тез аренадан чыгып кетишти, абадан коргонуу бөлүктөрүндө өсүмдүктөрдү өстүрүштү жана жапондордун нөлдөрү тезирээк, бирок азыраак маневрлеш кесиптештери үчүн уюштурган кыргындар.
Баары көп болушу керек. Ылдамдык да, маневр да. Супер маневрлүү согушкердин (I-16) эмне кереги бар, эгер ал душманды кууп жетпесе жана качып кете албаса? Кандайдыр бир машинаны кууп жетип, бирок андан башка эч нерсе кыла албаган учактын, аны биринчи чуркап түшүрбөсө, эмне кереги бар? Баса, бул Focke-Wulf. "Селкинчекте" кармалды, урду - жана кач! Болбосо, курал -жарак, оппоненттери боюнча алсыздарынан толук ала аласыз. Чынында, бул дайыма болуп келген.
Ошол эле учурда, 109 -да мындай баланс жок болчу. Ал эми учак канчалык өнүккөн болсо, көйгөйлөр ошончолук кыйын болду. Салмагы өстү, маневрлөө жана иштетүү начарлады, шасси барган сайын көбүрөөк коркууну пайда кылды.
109 -жылдарды эксплуатациялоону жактырган финдердин таң калычтуусу жок, шассини түп -тамырынан бери кайра түзүп, чындыгында аларга ылайыктуу бирдикти кайра иштеп чыгып, курушкан? Чынында, G ("Густав") модификациясынын деңгээлинде учак учуу өзгөчөлүктөрү боюнча белгилүү бир чекке жакындап калды, андан ары жакшы эч нерсе көрүнбөйт.
Анын үстүнө кемчиликтерди жөн эле алып, оңдоо мүмкүн эмес болчу. Алар буга чейин бекемделген жана бирөөнү жоюу аракети кийинки керектүү иштетүүнүн жана бүтүрүүнүн бүт толкунун пайда кылган.
Мисалы, чырак. Иш жүзүндө ар тараптуу көрүнүшү бар көз жашына окшош фонарь жасоо 1943-жылдын деңгээлинде чынында ушунчалык кыйынбы? Кечиресиз, муну биздикилер деле кыла алмак.
Анан эмне үчүн немис учкучтары, кыязы, "Шейзени" эстеп, чындыгында арткы көрүнүшү жок учакта учууну улантышты? Бирок, анткени грогрутту алып салуу жана ар тараптуу көрүнүшү бар чатырды орнотуу куйрук бөлүмүндөгү элементтердин өзгөчө топтомуна тоскоол болгон.
Көрсө, кароону жакшыртса болмок экен. Бүтүндөй куйрук бөлүгүн алмаштыруу же анын жалпы өзгөрүүсү, бул негизи бир эле нерсе.
Жаңы канатты түзүү менен иштөө жакшыртылышы мүмкүн. Анча жеңил эмес жана тез чыгарылат, жаңы.
Шасси көйгөйү да чечилди, бирок борбордук бөлүктү кайра иштеп чыгууну талап кылды. Ошондой эле кененирээк (башкача айтканда, оорураак) газ цистерналарын орнотуу, анткени жаңы кыймылдаткычтар дагы кубаттуу да, күчтүү дагы.
Менимче, же чын эле мен башка учактарды түзүү боюнча иш планын чийип алдымбы?
Бүгүн Вилли Мессершмитт эмне үчүн бул жолду тандап албаганын түшүнүү өтө кыйын. Балким, ошондон уламбы, анткени Яковлев өзүнүн күрөшчүлөрүн өтө көп диверсификациялаган эмес. Анын аты агым. Жоокерлер өндүрүш линиясында болушкан жана алар болжол менен бирдей бөлүктөрдү түзүшкөн, Мессершмитт да, Яковлев да.
Биз экинчи бөлүктө толук салыштыруу жөнүндө сүйлөшөбүз, муну жасоо гана керек. Абдан акылга сыйбаган учурлар болот, эми биз бир аз бүтүрөбүз.
Мен эмнени айткым келет. Болгону Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында, жаңы учактын конструкциясын баштоо үчүн дагы эле мүмкүнчүлүк болгон учурда, бул мүмкүнчүлүктү колдонуу керек болчу. Бирок согуш жүрүп жаткандыктан, 109 -кылуунун жөнөкөйлүгү жана ылдамдыгы кемчиликтерге караганда күчтүү болуп чыкты. Убактылуу.
Анын үстүнө, жерде 1500 а.к. чыгарган жаңы DB-605 кыймылдаткычы эч нерсеге тең келбейт, жана "Мессер" чындап эле баарын талкалап салды. Бирок, өкүнүчтүү, убакыт чындап эле жоголуп кетти.
Чындыгында, бүт структура эскиргенге чейин жана мүмкүнчүлүктөрүнүн чегине чейин иштеген. Бул Bf.109G өзгөчө көрүнүп турду. Эгерде сиз статистиканы изилдесеңиз, анда бул модификациядагы учактардын 22% га жакыны согушта өлгөн эмес, учуп же конуу учурунда жок кылынган. Ал убакта конуу шаймандары "кармаган жок", жана "Густав" татыктуу бетон аэродромдорунан гана көтөрүлө алмак.
Чыгыш фронттогу кампания жоголуп кеткендиктен, ошол убакта немистер чындыгында алардан гана учуп кетишкенин айтышым керек.
Бирок элестетип көрүңүз, Кызыл Армиянын Аба күчтөрүндө "Топоздор" менен "Ла" ушунча чоңдукта учуп кете албайт же согуша албайт …
Бирок бардык өзгөртүүлөрдүн Bf.109G (жана 11 болгон) болушу мүмкүн. Бөлүктөргө чаап, учпагыла. Ойлоп көрсөңүз, 11 модификация, 3 жылдын ичинде 15000 учак. Жана ошол эле учурда, мен дайыма бир нерсени буруп, аягына чыгарышым керек болчу. Жана бул "талаа модификациясы" деп аталган нерсе жок.
Көптөгөн авторлор муну көп максаттуу колдонмо катары негиздүү түрдө көрсөтүшөт. Көрдүңүзбү, ар тараптуу күрөшчү, ага каалаган нерсени илип койсоңуз болот. Сиз мылтыкты, күйүүчү май куюлуучу бакты каалайсызбы, эмне болсо да.
Бирок бул жөнүндө "же-же" деп ойлогондор аз. Эгер күйүүчү май куюлган идишти жаппасаңыз - минус учуу сааты. Эгер замбиректерди асып салбасаңар, "учкан чептердин" учкучтары аларды атып түшүрүү аракетине күлүшөт. Hard. Анан эмне үчүн "Топоздор", "Ла", "Фокк-Вульфтар", "Түкүрүктөр" жана "Чагылгалар" эң ар түрдүү адашууну курсагынын астына алып барбастан, бүт согушка каршы күрөшө алышты? Кайсы, мен белгилеп кетейин, ансыз деле эң жакшы аэродинамиканы азайтты.
Жалпысынан алганда, Bf 109ду согуштун эң мыкты мушкерлеринин бири катары көрүү адатка айланган. Ооба, эң массалык. Бул экстремал, менимче. Messerschmitt фирмасынын кызматкерлерин Luftwaffeге арзыбаган учак тапшырган кесипкөй эмес адамдар катары кароо өтө эле оор.
Чындык, адаттагыдай эле, ортодо.
Bf 109 өткөн кылымдын 30 -жылдарынын аягында адаттан тыш учак болгону жана мен бул сөздөн коркпойм, революционер. Бирок аны эң жакшына жазуу жөн эле кошоматчы. Мессершмитт Яковлев сыяктуу эле нерсени алды: чогултуунун оңойлугу жана өндүрүмдүүлүгү. Башкача айтканда, массалык чыгаруу чынында эле массалык түрдө болгон. Мессерлер атып түшүрүлгөнгө караганда тезирээк чогултулган.
Ал эми бул жерде нюанс бар. Тажрыйбалуу учкучтар Bf.109 башкаруусунда отурганда, "ичке" абдан олуттуу атаандаш болгон. Жана өтө коркунучтуу.
Бирок убакыттын өтүшү менен кадрлар нокаутка түштү, айрыкча Кожедубдар, Покрышкиндер, Речкаловдор жана башкалар Чыгыш фронтто ушул боюнча иштешти, учак оорлошуп, каприздүү болуп калды, акыры, баары бүткөн учур келди. Bf 109 спорттук учакка негизделген Bf 109 болууну токтотуп, эмне болгонунан сокур болгон Bf 109 болуп калгандыктан, өнүккөн жоокер катары аяктады.
Мындан тышкары, учуу экипажы мындай катаал жана морт машинанын аэробатикасына такыр даяр эмес.
Анан негедир гало өчө баштайт. Бирок толуктугу үчүн, биз Bf.109 кийинки бөлүгүндө согуштук планда салыштырабыз. Жана биз чындап күрөшүшүбүз керек болгон адамдар менен салыштырабыз. Анан биз акыркы тыянакты чыгарабыз.
