Согуштук учак. Мындай кызыктуу башталыш

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Жалпысынан алганда, бул ысым америкалык кош моторлуу учактарды жашырат, алардын негизги максаты-кошуналарына жакшылык кылуу. Бирок тарыхый изилдөөлөрүбүздө биз дароо бардыгын эки этапка бөлөбүз жана DB-7 жана A-20, негизинен окшош болгону менен, биз үчүн башка учак болот. Жок дегенде ар кандай классификациядан улам.

Ошентип, бүгүнкү каарман "Дуглас" ДБ-7 "Бостон".

Биздин өлкөдө, тарыхый жактан алганда, бул учак фронттогу бомбардировщик катары эсептелип, негизинен ушул ролдо колдонулган. Бирок, "Бостон" оңой эле торпедо, түнкү согушчу жана чабуулчу учак катары колдонулушу мүмкүн.

Чынында, учак башында оор чабуул учагы катары жаратылган. Кимдир бирөө Джек Нортроп, Northrop корпорациясынын ээси, муну кылып жаткан. Бул эки моторлуу учактын идеясын ойлоп тапкан Нортроп болчу.

"Модель 7" деп аталган долбоорду жеке демилге жагынан Джек Нортроп өзү жараткан. Башкы инженер Эд Хейнман болчу, ал кийинчерээк учактын тагдырында чоң ролду ойнойт.

Учак инновациялык болгон. Классикалык кош моторлуу конструкциянын абдан жарашыктуу бардык металл моноплан. Жылмакай тери, жабык кокпиттер, автоматтык винттер, башкарылган үстүнкү мунара, эки позицияга ээ болгон, учуу жана согуш. Учууда мунаранын фюзеляжынын ичинде артка тартылган.

Ошол кездеги таң калуунун чокусу шасси болчу. Ооба, 1936 -жылы көптөгөн учак моделдеринде артка тартылуучу конуу каражаттары болгон, бирок алардын баары муну гидравликанын жардамы менен кылган эмес. Кошумчалай кетсек, конуучу шайман кадимки куйрук дөңгөлөгү менен эмес, кайра тартылуучу жаа таягы менен болгон.

425 а.к. кубаттуулуктагы эки кыймылдаткыч "Пратт-Уитни" R-985 "Wasp Junior". жана жакшы аэродинамика татыктуу аткаруу мүнөздөмөлөрүн убада кылды. Дизайн максималдуу ылдамдыгы 4 310 кг кадимки учуу салмагы менен 400 км / сааттан ашкан.

Жаңы чабуулчу учактын куралдануусу 30 -жылдардын идеяларына туура келген. Башкача айтканда, негизги "кардарлар" жөө аскерлер, атчандар, артиллерия жана транспорт деп эсептелген. Ошондуктан, аларды автоматтан атуу жана майда фрагменттик бомбалар менен атуу пландаштырылган. Бороон -чапкычты ээлеп алуу ашыкча деп эсептелди.

DB-7 бүт бомба жүктөмү фюзеляждын ичиндеги бомба булуңунда жайгашканы менен ошол кездеги чабуулчу учактан айырмаланган. Бул абдан жемиштүү болду, анткени ал дагы учактын аэродинамикасын жакшыртты. Дүйнөдө алар негизинен канаттардын астында тышкы асма, ошол эле советтик P-5Sh жана италиялык "Caproni" Ca.307 колдонгон.

Америкалыктар болсо чоң бомбаларды илип коюу вариантын таптакыр ойлонушкан жок. Өлкөнүн коргонуу (жана бул жөн эле) доктринасы кандайдыр бир жол менен согушту камсыз кылган эмес, анткени Кошмо Штаттардын Мексика жана Канада деген эки гана коңшусу бар болчу жана биринчиси менен же экинчиси менен согушуу өзгөчө пландаштырылган эмес. Канада менен болгон согуш такыр эле реалдуу нерседей көрүнгөн жок жана Мексика кандай болгон күндө да технологиялык өнүгүүнүн айырмачылыгынан улам күчтүү каршылашка окшободу.

Өткөн кылымдын 30-жылдарындагы америкалык армияда бир убакта танктардын болушунун максатка ылайыктуулугу жөнүндө маселе олуттуу каралып чыккан.

Кичинекей куралдар болгон, бирок чабуул коюучу учак үчүн, ачык айталы, ал бай эмес болчу. Бир 7.62мм пулемёт алдыга карай жана бир калибрдеги эки коргонуучу пулемёт артка карай ок чыгарат. Бири артка тартылуучу мунарада, экинчиси - арткы фюзеляждагы люктун ичинде жана артка карай атуу үчүн. Учуу абалында артка тартылуучу мунара бийиктигинин үчтөн бир бөлүгүнөн жогору эмес жогору көтөрүлгөн.

Экипаж эки адамдан турган.

Дээрлик параллелдүү түрдө биз скаут долбоорун иштеп чыктык. Ал жерде бомба коюлган эмес, анын ордуна фотографиялык жабдуулары бар байкоочулардын кабинасы болгон. Кабинанын полу тунук болуп, ылдыйга жана капталга эң сонун көрүнүүнү камсыз кылган.

1937 -жылы, учакта иш кызуу жүрүп жатканда, АКШнын аба корпусунун командачылыгы, ошондо АКШ армиясынын аба күчтөрү деп аталып, керек болгон чабуулчу учактын параметрлерин чечкен.

Бул 1200 фунт / 544 кг бомба жүктөө менен 1900 кмден ашык аралыкка 320 км / сааттан ашык ылдамдыкта учуп бара турган учак болушу керек болчу.

Нортроптун учагы ылдамдык жагынан кыйла ырааттуу болгон, бирок диапазону жана бомбанын жүгү анча чоң эмес болчу.

Нортроп ошол убакта жумушун таштап, жаңы компанияны негиздеген, ал көп жылдар бою абдан ийгиликтүү иштеген. Анын ордуна, Эд Хайнеман компанияны өзүнө алып, Модел 7ди аягына чыгаруу үчүн жаңы команда чогултту.

Анан иш башталды. Баштоо үчүн моторлор кубаттуулугу 1100 а.к. болгон күчтүү R-1830-S3C3-G менен алмаштырылган. Андан кийин алар цистерналарга күйүүчү майды эки эсе көбөйтүшкөн. Бомбанын жүктөмү дагы эки эсе көбөйүп, 908 кг чейин жетти жана өтө кеңири диапазонду камсыздады, бир 900 кг бомбадан 7, 7 кг салмактагы 80 бомбага чейин.

Скауттардын модели дароо эле ташталган, бирок жаа үчүн ар кандай варианттары бар чабуулчу учактын эки модели иштелип чыккан.

Биринчисинде, жаа айнектелген, навигатор ошол жерде жайгашкан (экипаж үч кишиден турган) жана капталдагы капкактарда экиден 7.62 мм төрт пулемет. Айнекте бомбанын көзүн орнотуу үчүн панель жасалган.

Экинчи вариант экиден турган экипаж үчүн каралган, ал эми жаада навигатордун ордуна 6, 62 мм калибрлүү 6 пулемет жана эки 12, 7 мм пулемет болгон.

Бөлүмдөр оңой эле алмаштырылышы мүмкүн, док туташтыргычы кокпит чатырынын алдындагы алкакты бойлой жөнөдү.

Коргонуу курал -жарагы 7, 62 мм эки автоматтан турган; алар артка тартылуучу жогорку жана төмөнкү мунараларда жайгашкан.

Бул вариант Model 7B деп аталып, Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 жана Түндүк Американын NA-40 төрт атаандашы менен бирге Согуш департаменти комитетине сунушталган.

1938 -жылдын 26 -октябрында Модель 7Бнын биринчи прототиби учуп чыккан.

Заводдук сыноолор учурунда учак мурундун эки варианты менен учкан. Учак 480 км / сааттан ашык ылдамдыкты көрсөттү, бул ошол кездеги эң сонун, кош моторлуу учак үчүн эң сонун маневр жана абдан оңой жана жагымсыз пилоттук.

Бирок, аскердик кафедра дагы деле кайсы учакты сатып алаарын чече алган жок. Убакыттын өтүшү менен келечеги бүдөмүк бойдон калды.

Күтүлбөгөн жерден француздар немистерге дагы бир согушту пландап жаткан чабуулчу учакка кызыгып калышты. Француздардын өз моделдери жетиштүү болчу, анын үстүнө аларда эң сонун учак бар болчу, бирок авиацияны жетиштүү сандагы учак менен тез каныктыруу үчүн өндүрүштүк кубаттуулугу жок экени анык.

Ал эми француздар АКШдан учак сатып алуу мүмкүнчүлүгүн изилдей башташты. Бул абдан логикалуу болчу, анткени Британия бир жагынан ошол эле кыскартууга даярданып жаткандыктан, Германиядан же Италиядан бир нерсе сатып алуу реалдуу эмес болчу. Ошентип, Америка Кошмо Штаттары бул жагынан жалгыз өнөктөш бойдон калды.

Айтмакчы, британиялыктар да дал ушундай кылышып, учак сатып алуу үчүн америкалык рынокту изилдешкен.

23 -январь 1939 -жылы абдан жагымдуу окуя болгон. Сыноочу учкуч Кабель жүргүнчүсү - Франциянын Аскердик аба күчтөрүнүн капитаны Морис Шемидлин менен демонстрациялык рейске чыкты. Учуу кадимкидей уланды, Кабель ар кандай аэробатиканы кылды, бирок бир убакта оң кыймылдаткычы токтоп калды, унаа куйрукка түшүп, туш келди 400 метр бийиктиктен туш келди түшө баштады.

Кабель машинаны сактап калууга аракет кылган, бирок акыры аны 100 метр бийиктикте таштап кеткен. Парашют ачылууга үлгүрбөй, учкуч кулап түшкөн.

Бирок француз учактан чыга албай, аны менен кошо жыгылган.

Көрсө, анын өмүрүн сактап калган нерсе ушул экен. Шемедлин урандылардын арасынан табылган жана замбилде болгондой эле сынган киилде тез жардамга жеткирилген.

Кызык, бирок бул кырсык француздарга 100 учакка заказ берүүнү токтото алган жок. Ырас, алар ДБ-7ди чабуулчу учак катары эмес, бомбалоочу катары көрүшкөн. Ошентип, француз тараптын пикири боюнча, аралыкты, бомбанын жүгүн көбөйтүү жана сооттон коргоону камсыз кылуу керек болчу. Приборлор, радиостанция жана пулемет француз моделдеринен болушу керек эле.

Фюзеляж тар жана бийик болуп калды, жогорудан тартылып алынуучу мунара жоголду - анын ордуна кадимки бурулуш орнотуу орнотулду, ал учуу абалында фонарь менен жабылган. Газ цистерналарынын көлөмү көбөйдү, бомба салынуучу жайдын көлөмү да көбөйдү. Бомбанын салмагы азыр 800 кг болчу. Жаа үчүн штурман кабинасы жана төрт туруктуу пулемёту бар айнектелген версиясы кабыл алынган. Дагы эки пулемет арткы жарым шарды коргоду. Пулеметтер MAC 1934 калибрдүү 7, 5 мм болгон. Приборлор француз метрикалык аспаптарына да алмаштырылган.

Экипаж үч кишиден турган: учкуч, штурман-бомбардир (француз стандарттарына ылайык, ал учактын командири болгон) жана радио оператор-аткыч.

Кызыктуу өзгөчөлүк-ашыкча көзөмөлдү жана кээ бир приборлорду радио оператор-аткычтын кабинасында орнотуу болду. Ойлогондой, ок атуучу учкуч ийгиликсиз болгон учурда алмаштыра алат. Фюзеляж конструкциясынын кемчилиги учууда экипаж мүчөлөрү кааласа орундарын алмаштыра алышпаганы болгон.

Бирок атуучуга учакты башкарууга мүмкүнчүлүк берүүдө логика жок болчу, логика таптакыр жок болчу, анткени ал артка учуп бараткан тарапка отуруп, эч нерсе көргөн жок. Штурманга учакты башкарууга мүмкүнчүлүк берүү акылдуу болмок, бирок ашыкча көзөмөлдөн толугу менен баш тартуу оңой болуп чыкты.

7B моделин кайра карап чыгуу алты айга гана созулду. 1939-жылы 17-августта модернизацияланган DB-7 (Douglas Bomber) деп аталган учак биринчи жолу асманга көтөрүлгөн. Ал эми октябрда француз аскерлери буйрулган жүздөн биринчи өндүрүш учагын кабыл алышкан. Келишимдерди аткарууга келгенде, америкалыктар да көп нерсеге жөндөмдүү болушкан.

Сүйүнгөн француздар 170 машинадан турган экинчи партияга заказ беришти.

1939 -жылы октябрда, Экинчи дүйнөлүк согуш Европаны өрттөп жибергенде, француздар дагы 100 учакка буйрук беришкен. Бул учуунун бардык мүнөздөмөлөрүнүн олуттуу жогорулашын убада кылган Wright R-2600-A5B 1600 а.к. кыймылдаткычтары бар DB-7A модификациясындагы учактар болушу керек.

Жаңы модификациянын куралдануусу кыймылдаткыч населдеринин куйрук бөлүктөрүнө орнотулган эки стационардык пулемет менен бекемделди. Мен ок аткандардын түбүнөн ок чыгардым, пулеметтер атылды, ошондо тректер учактын куйругунан бир убакта кесилишти. Идея калдыктын артындагы куйрук пулеметунун өлүк зонасынан атуу болчу.

Жалпысынан француздар биринчи партиядан 100, экинчисинен 75 учак алууга жетишкен. Келишимге кол коюлганы менен, DB-7V3 (үч эсе) жаңы модификациядагы бир дагы учак Францияга жеткирилген эмес. Алардын жөн эле убактысы жок болчу, Франция багынып берди.

Советтер Союзунда алар америкалык авиация тармагынын ийгилигин жакындан байкап турушкан, алар дагы жаңы учак сатып алууну каалашкан. Ал Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн башчысы, командир Локтионовду советтик жаңы бомбардировщик СБдан жогору турган курал -жарагы жана ылдамдык өзгөчөлүктөрү менен кызыктырды.

Алар СССРдин АКШдагы көмүскө соода өкүлчүлүгүнүн функцияларын аткарган белгилүү "Амторг" компаниясын колдонушу керек болчу. Сүйлөшүүлөрдүн биринчи айлампасынан кийин Дуглас 10 учакты сатууга макул болгон, бирок аскердик эмес версияда, куралсыз жана аскердик техникасы жок. Биздин аскерлер курал менен он учакты талап кылышты, андан тышкары алар өндүрүш лицензиясын алууну каалашты.

1939-жылдын 29-сентябрында советтик өкүл Лукашев Нью-Йорктон кабарлаган: Дуглас учакты толук версиясында сатууга, ошондой эле лицензияны берүүгө жана Советтер Союзунда ДБ-7лердин өндүрүшүн уюштурууга техникалык жардам көрсөтүүгө макул болгон.

Райт менен катар эле R-2600 кыймылдаткычына лицензия алуу үчүн сүйлөшүүлөр жүрүп жаткан. Келишимдин шарттары буга чейин эле макулдашылган жана советтик аба күчтөрүнө америкалык учактын кабыл алынышы абдан реалдуу нерсе болгон.

Аттиң. Финляндия менен болгон согуштун алдын алды.

Советтер Союзу коңшусу менен согушкандан кийин дароо президент Рузвельт СССРге берүүлөргө "моралдык эмбарго" жарыялаган. Жана бул моралдык эмбарго толугу менен нормалдуу болуп калды. Рузвельт Кошмо Штаттарда абдан кадыр -баркка ээ болгон, ошондуктан америкалык компаниялар биздин өлкө менен мурда эле түзүлгөн келишимдерди буза башташкан. Машиналарды, шаймандарды, приборлорду берүүнү токтоттук. Таза аскердик продуктыларды өнүктүрүүдө жардам жөнүндө кекечтенүүнүн деле кереги жок болчу.

Америкалыктар буга өкүнүшкөн жок. Экинчи дүйнөлүк согуш башталып, аны менен жабдууларга заказдар башталган.

Бирок СССРде ДБ-7 унутулган эмес. Мындай оптимисттик эмес аяктоого карабастан.

Ал арада "кызыктай согуш" аяктады, жеңилген британиялык корпус Ла -Манш аркылуу качып кетти, Франция, Польша, Бельгия, Дания, Голландия каршылыгын токтотту.

Америка Кошмо Штаттары Франция төлөгөн учактарды Касабланкага жеткирүүнү улантты. Буйрутма берилген учактардын 70ке жакыны ошол жерге келишти. Аларды согуштук аракеттерге катышкан бир нече эскадрильялар башкарышкан.

Бирок DB-7 биринчи жолу 1940-жылдын 31-майында Сент-Квентин аймагында болгон. 12 DB-7B Пероннеге жайгаштырылган немис күчтөрүнө каршы биринчи согуштук миссиясын жасады. Француздарды абадан коргонуу жана немис согушкерлери тосуп алгандыктан, рейд ийгиликсиз болгон. Үч чабуулчу учак атып түшүрүлдү, бирок француздар дагы бир Bf 109 атып түшүрүштү.

14 -июнга чейин француздар 8 учагын жоготушкан. Негизинен зениттик аткычтардан. DB-7лер абдан жакшы жаркырады, корголгон танктардын жоктугу жабыркады. Француз өкүлдөрү мөөр басылган газ бактарын орнотууну талап кылышты жана америкалыктар аларды орното баштады. Ырас, бул учактар Францияга жеткен эмес.

Франциянын аба күчтөрүнүн DB-7нин негизги бөлүгү Африкага учуп кеткен. Франция багынган учурда ал жерде бир дагы оперативдүү DB-7 калган жок.

Африканын колонияларында 95 учак болгон. Алар 1940 -жылы сентябрда Гибралтардагы рейдде, Британиянын Алжирдеги француз базаларына жасаган чабуулуна жооп катары колдонулган. Рейд натыйжасыз болгон. Бир DB-7 британиялык Ураган тарабынан атып түшүрүлгөн.

Ал эми Франция төлөнгөндөн кийин төлөнгөн, бирок жеткирилбеген учактар британдыктарга мураска калган.

Британдыктардын буйругу менен америкалыктар DB-7B британиялык талаптарга которушту. Күйүүчү май системасы менен гидравликалык система кайра конструкцияланды, бронетехникалык жабык цистерналар пайда болду жана күйүүчү майдын көлөмү эки эсе көбөйдү (776дан 1491 литрге чейин). Курал-жарак кадимки "Vickers" 7, 69-мм пулеметтеринен турган. Радио оператор жалпысынан диск кубаттуулугуна ээ Vickers K менен жабдылган.

Британиянын согуш департаменти 300 унаага келишим түздү. Ошол эле учурда документтерде ДБ-7 "Бостон" деген ат пайда болгон.

Бирок буюртма берилген учактардан тышкары Франция буйрутма берген учактар Британияга келе баштады. Учактары бар кемелер артка бурулуп, Улуу Британиянын портторуна жөнөштү. Жалпысынан 200 DB-7, 99 DB-7A жана 480 DB-7B3 жөнүндө жөнөтүлгөн. Буларга Бельгия заказ кылган 16 DB-7 кошулду. Жалпысынан алганда, бир жагынан, британиялыктар көптөгөн жакшы учактарды өз колдоруна алышты, экинчи жагынан, бул абдан түрдүү компания.

Куралы жок Бельгия унаалары машыктыруучу унаа катары колдонууга чечим чыгарылды. Бул британиялык учкучтар кайра даярдыктан өткөн.

Албетте, кээ бир нюанстарга көнүшүм керек болчу. Мисалы, газ берүү үчүн француз жана бельгиялык учактардын сектордук туткасы өзүнө карай жылышы керек болчу. Ал эми америкалык жана британиялык учактарда - өз алдымча. Мындан тышкары, мен метрикалык масштабдагы инструменттерди алмаштырууга туура келди.

Бирок күтүлбөгөн жерден, британиялыктар DB-7 мыкты иштетүү жана көрүнөө менен айырмаланарын билишти жана үч дөңгөлөктүү шасси учууну жана конууну абдан жөнөкөйлөштүрдү.

Бул учактар "Бостон I" деп аталып калган.

Франциянын заказынан чыккан R-1830-S3C4-G кыймылдаткычтары бар учактар "Бостон II" деп аталды. Ошондой эле аларды бомбардировщик катары колдонууну каалашкан жок, учуу диапазону жаккан жок. Алар бул учактарды түнкү согушкерлерге айлантууну чечишти.

Ал эми 1941-жылы чыккан "Boston III" гана француз орденинин DB-7В жана DB-7В3 сериялары бомбалоочу катары колдонула баштады. Үчүнчү сериядагы 568 учак Улуу Британияга жеткирилген.

Бостондордун бортунда биринчи согуштук сортту 1942 -жылдын февраль айында 88 -эскадрилья жасаган. Ошол эле айда анын учактары Англиялык каналды жарып өтүп жаткан Германиянын Scharnhorst жана Gneisenau согуштук кемелерин жана оор крейсер Принс Югенди издөөгө тартылган. Франциянын Брест шаарынан.

Экипаждардын бири кемелерди таап, бомбанын баарын аларга таштады. Хитке жеткен жок, бирок алар айткандай, старт жасалды.

"Бостондор" Германиядагы өнөр жай ишканаларына каршы иш таштоолорду тарта баштады. 1943 -жылга чейин Бостондор Франциядагы (Матфор) жана Голландиядагы (Филиппс) өнөр жай ишканаларын бир нече жолу бомбалашкан. Бостондор төмөн бийиктикте жакындап келип, күтүлбөгөн жерден чабуул коюшту. Муну жасоо үчүн, алар кечигип калган кыймылдаткычтары бар бомбаларды колдоно башташты.

Бир нече сөздөр Улуу Британияда ишке ашырыла баштаган өзгөртүүлөр жөнүндө айтылышы керек.

Beaufighter жана Mosquito согушкерлери пайда боло электе, Бостондорду түнкү согушкерлер катары колдонуу үчүн кайра жабдуу чечими кабыл алынган.

A. I. радар, адатта, бомба булуңунда жайгашкан. Mk. IV, Браунингден келген 7, 69 мм автоматтарынын сегиз батареясы жаага коюлду, коргонуу куралдары алынып, экипаж 2 кишиге чейин кыскарды, ал эми арткы аткыч борттогу радарды тейлей баштады.

Модификация "Хавок" деп аталды. "Бостондор I" "Havok Mk I", жана "Bostons II" - "Havok Mk II" деп табылган.

Учак кара түстө боёлгон. Ошентип, биринчи сериядагы 181 учак конвертацияланды.

Boston IIIs да түнкү согушкерлерге айландырылган, бирок анчалык активдүү эмес. Курал-жарактын курамы башкача болгон: мурундагы пулеметтун ордуна фюзеляждын астында 20 ммдик төрт Hispano замбиреги бар контейнер токтотулган.

Бостонго негизделген түнкү согушкерлер 1944 -жылга чейин колдонулган, алар бардык жерде чиркей менен алмаштырылган.

Техника жагынан Бостон абдан татаал учак болгон. Экипаждын ар бир мүчөсүндө 6 литрлик цилиндрге ээ кычкылтек аппараты болгон. Башкача айтканда, 3 - 3, 5 саат учууга кислород жетиштүү болгон.

Табигый түрдө, экипаж интерком аркылуу бири -бири менен баарлаша алмак, бирок учурда, учкуч менен аткычтын ортосунда кабелдик түзүлүш созулган, анын жардамы менен ноталарды өткөрүп берүү мүмкүн болгон. Мындан тышкары, экипаждын ар бир мүчөсүндө түстүү эскертүү чырактары болгон. Анын жардамы менен лампочкалардын айрым комбинацияларын күйгүзүү аркылуу маалыматты берүү да мүмкүн болгон.

Кокпит мөөр басылган эмес, бирок буу менен жылытуу менен жылытылган. Жылыткыч гарротто жайгашкан; андан ысык аба берүү үчүн каналдар андан кабинага кирген.

Ар бир учакта аптечка (навигатордо), кол менен өрт өчүргүч (аткычта) жана шашылыш тамак -аш менен камсыздалган эки пакет - учкучтун отургучунун артында жана оң жакта штурман кабинасында болгон.

Жана аягында "Бостондун" дагы бир модификациясын айтуу керек.

Голландияны басып алгандан кийин, өкмөт Лондонго көчүп, ал жерден колонияларды башкарган, бул өлкөдө көп болгон. Эң чоңу Голландиянын Чыгыш Индиясы, азыркы Индонезия болгон. Колония абдан көз карандысыз болчу, бирок аны жапондордон чогуу коргош керек болчу.

Ал эми 48 DB-7C бирдиги Чыгыш Индияга заказ кылынган. Бул учактар негизинен деңиздин үстүнөн учушу керек болчу, ал эми кемелер бута катары эсептелген. Башкача айтканда, аларга бомбалоочу катары да, чабуулчу учак катары да, торпедо жардыргыч катары да колдонула турган, алыс аралыкка учуучу универсалдуу учак керек эле.

Америкалыктар бомба жайына Mk. XIl торпедосун жайгаштыра алышты. Ырас, ал бир аз сыртка чыгып кеткен, андыктан бомбанын кире беришиндеги эшиктерди алып салуу керек болчу.

Учактын толук комплектинде куткаруучу кайыгы бар авариялык жабдуулар да болгон.

Мындан тышкары, голландиялыктар, башка нерселер менен бирге, үч кишиден турган экипажы бар, айнеги бар штурман кабинасы жана жаа менен кадимки чабуулчу учак жасоону суранышкан, анда 20 ммдик төрт Hispano замбирегин орнотуу зарыл болгон.

Биринчи учак 1941 -жылдын аягында даяр болгон. Тынч океанда согуш башталганга чейин голландиялыктар бир да торпедалык бомбардировщикти кабыл алып, чогулта алган эмес. Биринчи торпедо бомбардировщиктер жапондор Ява аралын басып алгандан кийин урулган.

Нидерланддар бир нече учак жасаган окшойт, бир гана учакты чогултууга жетишти. Башка бардык учак даярдыктын ар кандай даражасында жапондорго кетти.

Бирок голландиялыктар менен келишим түзүлүп, бирок Тынч океанга жетпей калган учактар Советтер Союзунда калган.