Жаратылуу тарыхы
1958-жылы май айында Сикорский С-62 амфибиялык тик учагын тартуулаган. Бул тик учактын иштелип чыгышы бош турбинасы бар General Electric T-58 газ турбиналык кыймылдаткычынын модернизацияланган S-58 вертолетунда ийгиликтүү сыноолордон кийин башталган. Sikorsky S-62 тик учагы поршендик кыймылдаткычы бар S-55тин негизинде иштелип чыккан. Жаңы вертолеттун конструкциясы негизги жана куйрук ротор системасын, трансмиссиясын жана ушул мөөр басылган жаңы корпуска орнотулган ошол эле башка агрегаттарды колдонгон. Шасси жана фюзеляж сууга учууну / конууну камсыз кылды.
T58-GE-6 кыймылдаткычы бар тажрыйбалуу вертолет (1050 ат күчү 670 а.к. чейин иштен чыккан) 1958-жылдын 14-майында биринчи сериясын жасаган. Сериялык өндүрүш 1960-жылдын июнунда башталган.
Sikorsky S-62 тик учагы адегенде коммерциялык вертолет катары иштелип чыккан, бирок ал өтө кымбат болгондуктан жана жетиштүү сандагы жүргүнчүлөрдү ташый албагандыктан, сатып алынган эмес. Ошондуктан, Сикорский АКШнын жээк коопсуздугуна өзүнүн тик учагын сунуштоону чечти. С-62 амфибиялык вертолеттун ишенимдүүлүгүн далилдөө үчүн Сикорский өз эсебинен эксперименталдык партиясын жасаган. Амфибия корпусу, электр станциясы жана 11 жүргүнчүнү ташый турган чоң кабинасы жээк күзөтчүлөрүн кубандырды. 9-январь, 1963-жылы АКШнын Жээк күзөтү HH-52A белгиси астында биринчи Sikorsky S-62A амфибиялык тик учагын кабыл алган. Жалпысынан 99 тик учак жеткирилген. Ошондой эле, Япониянын Mitsubishi компаниясы Таиланд менен Япониянын өзүн өзү коргоо күчтөрү үчүн 25 Sikorsky HH-52A тик учактарын лицензия менен чыгарган.
Кийинчерээк, S-62B модернизациясы S-58 аппаратынын башкы ротору менен түзүлгөн. Бул вертолет Индиянын аба күчтөрү үчүн жаралган, бирок сыноолор учурунда ал кулап түшкөн. Натыйжада, индиялыктар советтик көп максаттуу Ми-4ти тандашты.
Дизайн
Тик учак бир роторлуу конфигурацияга ээ, куйругу роторлуу, газ турбиналуу кыймылдаткычы жана үч велосипед менен конуучу түзүлүшкө ээ болгон.
Фюзеляж алюминий эритмелеринен жасалган бүт металлдуу жарым монококтуу. Фюзеляждын төмөнкү мөөрлөнгөн бөлүгү кайык түрүндө жасалган, бул вертолеттун сүзүлүүсүн камсыздайт. Каптал туруктуулугун жогорулатуу үчүн, Sikorsky HH-52A каптал сүзгүчтөрү менен жабдылган. Пилоттук кош кабинадагы орундар бири -бирине жакын жайгашкан. Көлөмү 12, 45м3 болгон (4270x1620x1830 мм өлчөмдөгү) жүк ташуучу бөлмө замбилде 11 жүргүнчүнү же 4 жабырлануучуну кабыл алат. Кабинанын артында багаж бөлүмү бар. Старт жагында жылма эшик бар.
Арткы дөңгөлөгү бар шасси үч дөңгөлөктүү. Учуудагы негизги таянычтар жарым -жартылай калкып кетет, куйрук таянычы артка тартылбайт. Негизги таянычтар май-аба амортизаторлору менен жабдылган.
Негизги ротор үч канаттуу, топсосу бар жана тормоз менен жабдылган. Планда бүктөлүүчү бардык металл бычактар формасы тик бурчтуу. Экструдталган бычактын шпаты алюминий эритмесинен жасалган. Аккорд 425 мм.
Куйрук роторунун диаметри 2670 мм. Пышактар трапеция түрүндө, жалпы горизонталдуу илгичте.
Кыймылдаткыч корпустун үстүнө фюзеляждын үстүнө орнотулган.
Трансмиссия 545 кВт жеткирүү үчүн иштелип чыккан. Ал негизги, ортоңку жана куйруктуу редукторлорду жана кыймылдаткыч валдарды камтыйт.
Күйүүчү май системасы кабинанын кабатынын астында жайгашкан үч танктан турган. Алдыңкы танктын көлөмү 348 литр болгон, негизги - 689, арткы - 523. Толтуруучу моюн фюзеляждын оң жагында жасалган. Май танк 9,5 литрге эсептелген.
Тик учактын электр системасы туруктуу генератордон (28 В), батареялардан (24 В) жана генераторлордон (26 В жана 115 В) турат.
Электрондук жабдууларга төмөнкүлөр кирет: Collins 615F радиостанциясы, стабилдештирүүнүн автоматтык системасы, приборлордун учуу жабдуулары, жээк күзөтү менен байланыш үчүн атайын радиостанция.
Кошумча жабдуулар: 270 кг көтөрө ала турган куткаруучу лебедка, 1360 кг үчүн иштелип чыккан сырткы асма үчүн илгич, авариялык үйлөмө балонеттери жана якорь.
Учуунун аткарылышы:
Өзгөртүү - HH -52;
Негизги ротордун диаметри - 16, 20 м
Узундугу - 13, 90 м;
Бийиктиги - 4, 90 м
Бош вертолеттун салмагы - 2200 кг;
Максималдуу учуу салмагы - 3765 кг;
Кыймылдаткычтын түрү-General Electric T58-GE-8B;
Күч - 932 кВт;
Максималдуу ылдамдык - 175 км / саат;
Круиз ылдамдыгы - 155 км / саат;
Аракет диапазону - 750 км;
Чыгуу ылдамдыгы - 354 м / мүн;
Кызмат шыбы - 3400 м;
Экипаж - 2 адам;
Пайдалы жүк - 11 жүргүнчүгө чейин.
Материалдардын негизинде даярдалган:
