"Бурул, уулум, сен эмне …". Эгерде биздин Гоголдун бул сөздөрү япон флотунун баарына көбүрөөк тиешелүү болсо, анда аларды комментарийлерде айтып коюңуз. Бирок жапондордун өздөрү Юзуру Хирагинин жаратылышын "эксперименталдык жеңил крейсер" катары классификациялашканы - бул факт.
Дагы бир суроо, алар бул эксперименттердин алдына кандай максат коюшкан?
Жана бул абдан татаал суроо. Хираги өзү жооп берсе болмок, бирок, тилекке каршы, 1943 -жылдан бери ал муну кыла алган жок.
Жалпысынан алганда, албетте, көптөгөн булактарда Юбари жаңы муундагы электр станциялары үчүн сыноо стенди катары курулган деп айтылат.
Крейсердин учактан же танктан бир аз башкачараак экени болбосо, ишенүүгө болот. Жана моторду алмаштыруу - бул өзгөчө иш. Менимче, маселе башка жаңылыктарда бир аз окшойт, бирок тартипте кетели.
Чынында эле, крейсерде кандай жаңы электр станциялары сыналышы мүмкүн? Аларды артка жана артка алмаштыруу, же дагы эмне? Кыязы, бул япон тилинен котормо көйгөйү болгон. Албетте, Жапонияда эч ким эч кандай электр станцияларын көптүк түрдө сынап көрмөк эмес, башындагы оорулуулар абдан начар аман калышкан.
Бул чындап эле эксперименталдык (Жапония үчүн) кеме жөнүндө болгон - жаңы крейсер, табигый түрдө, мунай менен иштеген, жаңы куралдар жана жаңы тапшырмалар менен. Эске салсам, бул керемет 1923 -жылы курулган. Биринчи дүйнөлүк согуш жаңы эле аяктады жана Япония ага катышып, Антантанын кемелери менен бирге аракеттенди. Башкача айтканда, карап турган жана үйрөнө турган бирөө бар болчу.
Белгилей кетүүчү жагдай, жапондор согуштан абдан оор жүк тарткан француздарга алар үчүн кыйратуучу куруп жардам беришкен.
Буга ылайык, согуш аяктагандан кийин дароо эле натыйжалуу жана заманбап жаңы кеме форматтарын издөө башталды. Азыртадан эле 1917 -жылы Жапон империялык флотун өнүктүрүү программалары кабыл алына баштаган.
Биринчиден, MGSH (Деңиз Генералдык Штабы) 7200 тонналык үч скаут жана 3500 тонналык алты кичинекей крейсерди кургусу келген. Андан кийин алар мындай эксперимент жасоону эмес, ар бири 5500 тонналык сегиз жеңил крейсерди курууну чечишти. Ал эми тогузунчу сыноо иретинде кичинекей жеңил крейсерди курууну чечти.
Негизи, жапондордун "кичинекей жеңил крейсери" - эгер европалык практикага которуу нормалдуу болсо, анда кыйратуучулардын лидери.
Бул жаңы астронаврын куруу артыкчылыктуу болбогондуктан, аны минтип курушту … жай. Кийинкиге калтыруу, "оңго жылуу" ж.б.у.с. Бул бардык япон жеңил крейсерлери сыяктуу эле Аясе дарыясынын атынан коюлган.
Бирок, алар курууга үлгүрүшкөн жок, 1920 -жылы долбоорлордун жана приоритеттердин дагы бир кайра каралышы жарылды. 5500 тонналык баштапкы сегиз крейсерге ар бири 8000 тонналык төрт скаут кошуу чечими кабыл алынган. Ооба, япондордо мындай мода болгон, аларда чалгындоо эскадрильялары болуш керек.
Деңиз Техникалык Башкармалыгынын (MTD) кеме куруу бөлүмүнүн негизги конструктордук бюросунун башчысы Юзуру Хирага дагы заманбап кемелерди түзүүгө жана курууга мүмкүндүк берүүчү өнүгүүнүн башка жолун сунуштады.
Хирагинин идеясы ошол эле учурда жөнөкөй жана татаал болгон. Хирага корпустун салмагын горизонталдуу жана вертикалдуу курал -жаракты анын кубаттуулугуна кошуу менен азайтууну сунуштады. Жана бошогон салмагыңызды керектүү нерсеге, курал -жаракка, күйүүчү майга же башка нерсеге жумшаңыз.
MGSH баа берди жана бүтпөгөн Аясэ менен … мындай эксперимент жүргүзүүгө Хиражга уруксат берди. Жана процесс башталды, 1921 -жылдын 23 -декабрында "Аясе" "Юбари" деп аталып калган. Себебин айтуу кыйын, бирок алар атын өзгөртүштү.
Техникалык долбоорго ылайык, Юбари 5,500 тонналык крейсер менен бирдей ылдамдыкта иштеши керек болчу, башкача айтканда, 35,5 түйүн, 5500 миль аралыкта 14 түйүндүн ылдамдыгы, алты 140 мм менен куралданган. мылтык жана төрт торпеда түтүгү 610 мм.
Жана мунун баарына, 3150 тоннага чейин жер которуу марттык менен бөлүндү.
Конструктордук бюрону жетектеген Хираги менен Фудзимото колунан келгендин баарын жасашты, жаңы кеменин дизайнында көптөгөн жаңылыктарды колдонушту, анын башкысы отканаларды суюк отунга өткөрүү болгон. Бирок жаңы буу казандарынан тышкары, түтүктөрдүн санын кыскартуу үчүн морлордун максималдуу айкалышы, корпустун узунунан бекемдигин жогорулатуу үчүн каптал жана палубанын соотун колдонуу жана брондолгон мордук каналдарды жогорудагыдай орнотуу сыяктуу жаңылыктар болгон. брондолгон палуба.
"Юбари" үчүн толук программаны өз мойнуна алган: өзгөртүү боюнча иштер 1922 -жылдын июнунда башталган жана 5 -март, 1923 -жылы крейсер ишке киргизилген. Анан ал тестке барды.
Сыноолор көрсөткөндөй, Хираги да, Фуджимотонун да кемеси иштеген. Транспорт 419 тоннаны же 14% которууну түздү жана борттогу запастын 2/3 бөлүгү менен 4019 тоннаны түздү. Жалпысынан алганда, бир аз ашыкча, ошол эле "Кумада" 5,580 каршы 5,500 чиновник болгон.
Ээлеп коюу.
Крейсерде электр станциясын коргогон брондолгон кур болгон. Куралдын курунун узундугу 58,5 м, туурасы 4, 15 м жана калыңдыгы 38 мм.
Куралдын жогорку бөлүгүндө жоондугу 25 ммге барабар болгон палубага бекитилген.
Түтүндүн төмөнкү бөлүгү жана аба кирүүчү жерлери 32 мм брондолгон корголгон.
Структура заказ кылынган жок. Бушидонун руху гана.
Мунараларга 10 мм заказ берилген.
Power point
Крейсерде Минекадзе классындагы кыйраткычтарда колдонулганга окшош 8 буу казаны (кыйраткычта 4 буу казаны болгон) жана 3 300 турпникалык агрегаты бар, Mitsubishiден 19300 л.с. ар бири Башкача айтканда, жалпысынан 57 900 а.к.
Күйүүчү май менен камсыздоо 916 тонна мазуттан турган, ал эки түбүндөгү мейкиндикте, палубанын астында сакталган. Резерв 5000 чакырым аралыкты камсыз кылышы керек болчу, бирок ашыкча жүк жана күйүүчү майдын керектөөсү 3 300 милге чейин кыскарды.
Бул жерде көйгөйлөр пайда болду, анткени "Юбари" кыйратуучуларынын башчысы шектүү мааниге ээ болгон, анткени ошол эле "Минекадзенин" 3600 чакырымга чейинки аралыктары болгон.
Деңиз сыноолорунда 1923 -жылдын 5 -июлунда Косикиджима аралынын жанында 62336 литр машина күчү менен. менен. Юбари 34786 түйүн иштеп чыккан. Келишимге салыштырмалуу ылдамдыктын 35,5ке төмөндөшү ашыкча жүктөөнүн натыйжасы болгон.
Курал -жарак.
Юбаринин негизги калибри 140 мм 3 типтеги 6 мылтыктан турган.
Бул согуштук кемелердин бардык түрлөрүнө ("Исе", "Нагато", "Тоза", "Кий"), согуш крейсерлерине ("Амаги"), жеңил крейсерлерге ("Тенрю") кирген бардык миналарга каршы курал., "Кума", "Нагара" ж. Б.), Кен казуучулар, учак ташуучулар ("Хошо").
Куралдар жаңы эмес, алар Биринчи дүйнөлүк согушка чейин иштелип чыккан, бирок алар актуалдуулугун жогото элек. Куралдуу калканчтары бар No1 жана No4 мылтыктар прогноздо жана арт жагында жайгашкан. No2 жана No3 жупташкан жабык (мунара) инсталляциялар алардын үстүндө, жаа менен арткы конструкцияларда жайгашкан.
Бардык алты мылтыктын борбордук тегиздикте сызыктуу көтөрүлгөн абалда жайгашуусу, алардын бардыгын учакта колдонууга гана мүмкүндүк бербестен, эгерде трассада же арттагы сектордо ок атуу керек болсо, үчөөнө тең колдонууга мүмкүндүк берди..
Ок -дарылар учтарындагы палубада жайгашкан жер төлөлөрдө сакталган. Алар электр көтөргүчтөр менен палубага, ал эми мылтыктын өздөрүнө - колго тоют түтүктөрү аркылуу көтөрүлгөн.
35 ° бийиктиктин бурчунда максималдуу атуу диапазону 19.7 кмге жетти. Оттун ылдамдыгы эгиз мунаралар үчүн мүнөтүнө 8 окко чейин жана жалгыз мылтыктар үчүн 6 окко чейин жетет.
Зениттик куралдануу.
Зениттик куралдар менен, заманбап стандарттарга караганда, Юбариде баары жаман болчу. Бирок 20 -жылдар үчүн - абдан. 76, 2 мм зениттик мылтык "Type 3" торпедо түтүктөрү менен эки 7, 7 мм автоматынын ортосундагы үстүнкү түзүлүштө. Жалпысынан алганда, дирижабл менен күрөшүү толук мүмкүн болчу.
Дагы эле кемеде, жаа үстүнкү структурасында Ямаучи системасынын 47 мм эки сигналдык замбиреги болгон.
Меники торпедолук куралдануу.
Эки кош түтүктүү 610 мм "8-типтеги" торпеда түтүктөрү. Алар абдан прогрессивдүү болгон электр кыймылдаткычтарын жетектешти. Ок-дарылар 8 "Type 8" буу-газ торпедолорунан турган. Торпедалар корпустун борбордук бөлүгүндө, погребде согуштук баштыктар сакталган.
TA жетекчилик сектору кичинекей, ар бир тарапта болжол менен 20 градус.
Мина куралдануусу 48 минадан турган, алар мина рельсинин жардамы менен ташталган.
Экипаж
Yubari экипажы 340 адамдан турган. Офицерлер болжолдун үстүнкү палубасындагы жаадагы кабиналарда жана төмөнкү палубада жайгашкан. Аскердик эмес офицерлер борбордук үстүнкү структурада жана жогорку жана төмөнкү палубаларда жайгашкан. Катардагы адамдар бункерлерде жашашкан, алтысы палубанын ылдый жагындагы жаада, үчөө артта, төмөнкү палубада.
Орнотуу компетенттүү болчу, экипаж согуштук постторго жакын жайгашкан, бирок, төмөнкү палубалардын кокпиттеринде желдетүү көйгөйлөрү бар болчу, анткени суу каптоо коркунучунан улам терезелердин төмөнкү катарын жабуу керек болчу.
Галерея (бүткүл экипаж үчүн) мордун тегерегиндеги үстүнкү структурада жайгашкан, ал эми арт жагында, төмөнкү палубада, экипаж үчүн мончо уюштурулган.
Мушташ кызматы
Юбари 1923 -жылдын 1 -декабрында кызматка кирген. Буга чейин 1924-жылы крейсер резервге коюлганына карабастан, ал негизинен Кытай чөлкөмүнө кампанияларды (алыскы аралыкты кошкондо) жүргүзгөн. 1932 -жылга чейин Юбари машыгуучу кеме катары колдонулган.
Крейсер 1932 -жылы Биринчи Шанхай окуясына катышып жатып, отко чөмүлгөн. Юбари Кытайдын жээк батареяларын баскан.
Андан кийин окутуу кызматы, бир нече оңдоо жана жаңыртуу болду. Мисалы, 7,7 мм пулемет 13,2 мм эгиз орноткучтар менен алмаштырылган.
1941 -жылы 3 -декабрда крейсер Кважалейн шаарына көчүп кеткен. Япония Экинчи дүйнөлүк согушка киргенден кийин Юбари Тенрю жана Тацута крейсерлери жана алты эсминец менен бирге Уэйк аралын басып алуунун биринчи аракетине катышкан. Колго түшүрүү натыйжа берген жок, америкалыктар толук программада жана артиллерияда эс алышты (батарейкасы 6 127 мм) жана авиация (аэродром жана 12 чабуулчу учак) "Hayate" жана "Kisaragi" деген эки япон кыйраткычын чөктүрдү.
Экинчи аракет дагы ийгиликтүү болуп, арал басып алынды. Юбари да операцияга катышкан.
Андан ары "Юбари" япон флотунун бир нече десанттык операцияларына катышкан. 1942 -жылдын 10 -мартында Йорктаундун учактары Юбарини жаңгакка айлантууга аракет кылышкан, бирок крейсер корпусу катуу жабыркаганына карабай кайра согушкан. "Юбари" кандайдыр бир жол менен Рабаулга жетти, андан кийин оңдоо үчүн бир ай туруп калды.
Ремонттон кийин крейсер Рабаулдан иштеп, аскерлерди жана жүктөрдү ташыган транспортторду коштоп жүрдү. Порт Морсбини басып алуу аракетине катышкан.
1942 -жылы августта кеме Саво аралындагы согушка катышкан. "Юбари" согушка активдүү катышканы менен эч кандай зыян тарткан жок. Биринчиден, дээрлик караңгыда крейсердин торпедалары оор крейсер Винсенге торпедо менен тийген. 610 миллиметрдик торпедо крейсерди иштен чыгарды, анын үстүнө ылдамдыгын жоготкон Vincennes кемелери бүт жапон тобунун бутасына айланды.
Юбаринин экинчи курмандыгы - талкалоочу Ральф Талбот, ал юбариге прожектор менен жарык берип, торпеда чабуулун баштаган. Жапондор Талботто беш жолу сокку урушту, кыйраткычтан өрт чыкты, америкалыктар торпедо учурууну таштап, согуштан чегиништи.
Нью -Джорджияда америкалыктар менен тирешүүгө катышып жатып, Юбари эсминецтердин башчысы катары ар кандай кагылышууларга катышкан. 1943 -жылы 5 -июлда крейсерди Mk.12 магниттик минасы жардырган. Кеме порт тарабында тешик алды, бирок экипаж куткарууну абийирдүүлүк менен иштеп чыкты жана Юбари Рабаулга өз алдынча келди, ал жерде алгачкы ремонтун баштады. Андан кийин Японияга барууга туура келди, ал жерде октябрга чейин ремонт үчүн Йокосукада калдым.
3 -ноябрда Юбари Рабаулга, нөөмөт бекетине келип, эртеси күнү америкалык бомбалоочу учактар тарабынан кулатылган. 11 -ноябрда америкалыктар чабуулду кайталашкан жана крейсер дагы жакын жердеги жардырууларга кабылган.24 -ноябрда крейсер америкалык бомбалардан корпуска үчүнчү жолу зыян келтирген жана бузулган Наганами кыйраткычын сүйрөп алып, Японияга оңдоо үчүн жөнөтүлгөн.
Ал эми 1943 -жылдын декабрынан 1944 -жылдын мартына чейин, оңдоодон тышкары, Юбари кыйла модернизацияланган.
No1 жана №4 жалгыз мылтыктар демонтаждалды. Мурун No1 пистолеттин ордуна 120 мм 10-типтеги Е үлгүсүндөгү зениттик мылтык орнотулган.
Катуу мылтыктын ордуна, орнотулган 25 мм зениттик пулемет орнотулган, ошол эле эки пулеметтин мачтасынын капталдарына орнотулган. 25 мм автоматтардын баррелдеринин жалпы саны 25ке чейин көбөйдү (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Прожектордун ордуна, жер үстүндөгү буталарды аныктоо үчүн жогорку конструкциянын диапазонунун постуна радар орнотулган.
Эң артында, ар бири 6 тереңдикке коюлган эки бомба чыгаруучу орнотулган.
Бул өзгөртүүлөрдүн баары кемени оордотту, ошондуктан алар запастык торпедолордон баш тартып, эки мачтаны кыскартууга аргасыз болушту. Ошого карабастан, жылыш дагы эле көбөйүп, 3780 тоннаны түздү. Албетте, ылдамдык 32 түйүнгө чейин түштү, бул дагы заманбап эмес кеме үчүн жакшы бойдон калды.
1944 -жылдын 25 -апрелинде Юбари Палауга келип, 365 жоокерди жана 50 тонна жүктү алып, 149 транспорт номери жана эки эсминец менен Сонсорол аралына жөнөгөн. 27 -апрелде эртең менен жүк жана кайра жеткирүү жеткирилип, кемелер кайра Палауга жөнөштү.
Конвойдун жолунда америкалык суу астында жүрүүчү Bluegill кемеси болгон, ал япон кемелерине 6 торпедо аткан. Аралыгы болжол менен 2,5 км болчу, сагынуу кыйын болчу.
Саат 10: 04тө "Юбариге" No1 откананын аймагында торпедо тийген.
№1 жана №2 буу казандарын дароо суу каптады, крейсер ылдамдыгын жоготту жана жаага чейин кыркасын карай жыла баштады. Саат 10: 11де күйүүчү май куюлган бактардан өрт чыккан.
Экипаж кеме үчүн дээрлик бир күн күрөштү, бирок андан майнап чыккан жок. Суу келе жаткан, 27 -апрелде эртең мененки 10.15те Юбари дагы эле Соронсол аралынан 35 чакырым алыстыкта чөгүп кеткен. Торпедо учурунда жана аман калуу үчүн күрөштө 19 экипаж мүчөсү каза болгон.
Хираги эксперименти жөнүндө эмне айтууга болот?
Ал муну жасады деп айта алабыз. Дүйнө жүзүндө кыйратуучулардын лидерлери кыйратуучуларды 1000-1200 тоннага "азыктандырып", жаратып, ошентип жаңы класстагы кемелерди алышты.
Хираги кеменин конструкциясындагы жаңы чечимдердин айынан жеңил крейсерде мүмкүн болушунча көбүрөөк иштеп, таптакыр башка жолго түштү.
Жана чынында эң жакшы куралданган жана жакшы диапазондуу кеме болуп чыкты. Ал тургай заказ ошол жерде болгон. Шарттуу, бирок болгон.
Түтүн түтүктөрү боюнча эксперименттер, 127 -мм мунаралуу орнотмолордун прототиптери болуп калган негизги батареянын кош мунаралуу мылтыктарын орнотуу, мунай казандары - мунун баары кийинчерээк жаңы кемелердин долбоорлорун иштеп чыгууда пайдалуу болду.
Албетте, жана кемчиликтери бар болчу, негизинен ашыкча жүктөлүүдөн улам, долбоордук ченден алда канча көп. Бирок мындай көйгөйлөр дүйнөнүн бардык флотторунда болгон.
Юбаринин эскиришинен улам, кадимки кыйратуучу лидер боло албаганы, Кагеро жана Асашио сыяктуу жаңы кыйратуучулардын "күнөөсү" болгон, алар чоң аралыкты 5000 чакырымга жана эң сонун ылдамдыкка ээ болчу. Бирок бул заманбап кемелер болчу жана 1920 -жылдарда түптөлгөн Юбари 1939 -жылы иштен чыгарылышы керек болчу.
Ошого карабастан, крейсер дээрлик бүт согушту тейледи, бирок аны модернизациялоо мүмкүн эмес болчу, анткени жайлардын чакан көлөмү акыркы байланыш системасын орнотууга жана экипажды ошол эле абадан коргонууну күчөтүүгө мүмкүндүк берген эмес.
Ошого карабастан, кеме өз милдеттерин эффективдүү аткарды, демек, Хирагинин жеңил крейсерден жок кылуучу лидерди түзүү идеясы анча жаман болгон жок деген тыянак чыгарууга болот.
