Дүйнөлүк согуш - бул дээрлик бүт дүйнө согушуп жатканда. Биринчисинде, кошуналар ансыз деле бири -биринин кекиртегин кармап калышты. Ал эми Экинчи Дүйнөлүк Согушта, өз максаттарын көздөгөн мамлекеттер согушка киргенде да практика болгон.
Ошентип, Румыния менен болгон окуя. Эми мен Антонескунун жана анын куурчак падышасы Михайдын пландарына баа бербейм, бирок бул факт: Румыния Германиянын тарабында СССРге каршы согушка кирип, табигый түрдө мүйүзгө кирди.
Бирок эр жүрөк румын жоокерлери согушкан окшойт. Румыниянын Аба күчтөрү да салгылашты. Жалпысынан алганда, сыймыктануу менен Румыниянын Королдук аба күчтөрү деп аталган учуучу цыган лагери кандай болгон, бул өзүнчө жана абдан күлкүлүү макала үчүн тема. Эми биз румын дизайн ойунун эң чоң жетишкендиги болгон жана коңгуроодон коңгуроого чейин бүт согушту жүргүзгөн учак жөнүндө сөз кылабыз.
Албетте, анын тагдыры оңой болгон жок. Бул истребитель союздаштарга каршы жана баарына каршы күрөшкөн: советтик, америкалык жана британиялык учкучтар. Жана төңкөрүштөн кийин ал кадимкидей немис менен венгерге каршы күрөшкөн.
Кыскасы, бардык жерде бышкан ошол кадр. Албетте, мен мурда жазган "Dewuatin D520" чейин, ал алыс болчу, француз фронттун эки тарабында бир убакта согушууга жетишкен, бирок Румыниянын учагы да абдан жакшы иштеген.
Бирок абадагы согуштарга келгенде, көрүүчүлөрдүн 95% ы Мессершмиттерди, Фокке-Вульфтарды, Яковлевдерди, Лавочкиндерди, Мустангтарды, Нөлдү эстешет. Бирок чындыгында анча белгилүү эмес моделдер да асманда согушушкан.
Биз Румыниянын авиация тармагынын, IAR-80 истребителинин мындай мээнети жөнүндө сөз кылабыз.
Ошол жылдардагы Румынияны (азыркылар жөнүндө унчукпайбыз) алдыңкы авиациялык державаларга таандык кылуу мүмкүн эместиги түшүнүктүү. Бирок, алар учакты өздөрү ойлоп таап, жасашкан.
Иштетилген - бул, албетте, бир аз алыс, анткени румындар жөн эле өздөрү үчүн ойлоп тапкан нерсени ылайыкташтырышкан. Башкача айтканда, алар лицензияларды сатып алып, анан өздөрү бир нерсе курууга аракет кылышкан.
Негизинен, румындар француздар (учак кыймылдаткычтары) жана поляктар (калгандары) менен дос болушкан. Брасовдогу стандарттарга ылайык (5000 адам) заводунда, румындар, адатта, ушундай жол менен учактарды куруп, өлкөнүн учакка болгон муктаждыгынын жарымын жабышат. Калганын сатып алышкан, анткени мунайга бай өлкөдө акча көйгөйү жок болчу.
Жалпысынан алганда, PZL компаниясынын лицензияланган поляк согушкерлери Брасовдо курулган, алар жөн эле артта калбастан, катастрофалык түрдө артта калганын түшүнүшкөнчө.
Жана түшүнүк келгенде, заманбап истребителди өз алдынча куруу чечими пайда болгон: тартылуучу конуучу шаймандары бар моноплан.
Румыниялык дизайн мектеби үчүн - чыныгы эрдик.
Ион Гросу, Ион Кочереану, Георгиу Зотта жана Георгиу Вильнер аттуу дизайнерлер тобу бул жетишкендикке жетишти. Ал эми учак долбоорлонгон жана курулган.
Жүрөк чыныгы ысык румын мотору IAR-K14-II, 14 цилиндрлүү, аба муздаган, 900 л.к. менен. IAR фирмасынын лицензиясы боюнча чыгарылган француз Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major" менен айырмачылыгын бир гана адис айта алган. Бирок бардык жакшы моторлордун тагдыры ушундай - көчүрүү.
Андан кийин румын дизайнерлеринин тамашасы башталды.
Жалпы сыйымдуулугу 403 литр жана май куюлган 18 литрлик эки күйүүчү май куюучу цистернаны коргоо үчүн румын дизайнерлери аларды кыймылдаткычтын артына коюшкан. Ооба, кош жылдыз - бул жакшы кошумча коргоо, мен макулмун.
Бирок учкучу бар кабинанын куйругу ушунчалык алыс болгондуктан, учкуч анын алдында эч нерсени көрө алган жок. Ал эми IAR-80ди пилоттоштурууда эң кыйын нерсе … учуу болчу!
Бирок, чынында, конуу тетиги канатка тартылуучу кылып жасалды, таянычтары капкактар менен жабылды, куйрук балдак артка тартылган жок. Амортизаторлор майлуу болушкан.
Албетте, Румыниянын командасы синхронизаторлорду иштеп чыгуу же сатып алуу менен убара болгон жок. Бир баррелге 2440 ок -дары менен 7, 92 мм калибрлүү төрт бельгиялык FN Browning пулеметун жайгаштыра турган кыйла калың жана бышык канат иштелип чыккан. 1937 -жылы бул "өмүр үчүн" жетиштүү болгон.
Инженерлер жана дизайнерлер долбоордун үстүндө иштеп жатканда, мамлекет IAR фирмасынын өзүн улутташтыруу чечимин кабыл алды. 1938 -жылы жасалган иштер француздардын авиакомпанияларын кыскартуудан кем эмес. Үйрөнө турган бирөө бар болчу, мен макулмун.
Жаңы компания RAIAR деп аталып, директор болуп Визир Гросса дайындалды. Баса, эч ким чындап каршы чыккан жок, анткени бюджеттен акча агып келген жана муну, өзүңүздөр билесиздер, жөн эле кабыл алабыз.
Ал эми 1939-жылы апрелде IAR-80 биринчи учуусун жасаган. Ал ошол убакта абдан татыктуу жыйынтыктарды көрсөттү: 4500 м бийиктикте учак 510 км / саатка чейин ылдамдады, 6 мүнөттө 5000 м бийиктикке жетти жана учуунун максималдуу бийиктиги 11 км болду.
Аскердик учкучтар учууну эске албаганда, учакка абдан оң баа беришти. Кароо чынында эле жийиркеничтүү болду, бул бир нече жагымсыз окуяларга алып келди.
Бирок, заводдо да, конструктордук бюродо да, эң башкысы, Согуш министрлигинде да, моторду, танктарды жана кабинанын кайра түзүлүшү чындыгында башка учактын конструкциясы экенин жакшы түшүнүштү. Бул баарын башынан баштоо.
Ошондуктан, румын башчылары рыцардык кадам жасоону чечишти: эң тажрыйбалуу француз учкучтарын сыноочу катары чакыруу.
Көптөгөн жарыш мелдештеринин катышуучусу катары белгилүү болгон сыноочу учкуч Мишель Детройс Франциядан келди. Детройт Moran-Saulnier компаниясында жана Moran-Breguet-Vibault ассоциациясында сыноочу учкуч болуп иштеген. Абдан тажрыйбалуу учкуч, айтмакчы, 1936 -жылы АКШнын улуттук чемпионатын уткан жалгыз чет элдик.
Биринчи рейсте Детройт көтөрүлө албай, IAR-80ди учуп-конуу тилкесинен чыгып кеткен. Ремонттон кийин француз румын жылкысын ооздуктап, бир нече рейс жасоого жетишкен.
Жөн эле үрөй учурарлык карап чыгууну белгилеп, Детройс дагы деле салыштырмалуу оң пикирин берди, анткени учак чындыгында маанайы бийик жана жакшы маневрлүү болгон. Башкача айтканда, француз экспертинин айтымында, IAR -80 бир чоң кемчилиги бар заманбап учак болгон - көрүнөө жана анча күчтүү эмес кыймылдаткыч.
Румыниянын командачылыгы жөн эле иш кылды. Окшош схемага ээ болгон бардык учактарда мындай көйгөйлөр бар деп чечкенден кийин, аскерлер карап чыгууну четке кагууну чечишти. Мындан тышкары, ал убакта 930 а.к. учуу күчү менен дагы күчтүү IAR-K14-III C-36 мотору даяр болчу. менен.
Мындан тышкары, канат бир аз чоңойгон жана күчөтүлгөн (0,5 м2), резервуардын сыйымдуулугу 455 литрге чейин көтөрүлүп, чатыры жабылып калган.
Ал эми 1940 -жылдын аягында жаңы учак аскерлерге кире баштады. Биринчи партия 50 машинадан турган, аларда румыниялык учкучтарды кайра даярдоо башталган.
Ал эми 1941 -жылы биринчи өзгөртүү пайда болгон. Жаңы кубаттуулугу 1000 а.к. болгон IAR-K14-IV C-32 мотору пайда болду. Ырас, оорураак болчу, мурундун баарын бекемдөө керек болчу. Ошол убакта өндүрүлгөн IAR-80 истребителдеринин баары (95 даана) кайра жабдуу үчүн Брасовдогу заводго кайтарылган.
Күчтүүрөөк кыймылдаткыч канаттарына дагы эки пулемет орнотууга мүмкүндүк берип, алардын санын алтыга жеткирди. Мындан тышкары, канаттын астында, ар бир конуучу аппараттын артында 50 килограммдык бомба үчүн бомба орнотулган. Мындай модификациялары бар учактар IAR-80A деп аталган.
"Барбаросса" операциясына румын учкучтары немец кесиптештери менен бирге даярданышкан. Чабуулду күтүп, 8 -аба тобу (биздин полктун аналогу, үч эскадрилья) чек арадагы аэродромдорго көчүп келип, 1941 -жылдын 22 -июнунда согуштук тапшырмаларды аткара башташкан.
Андан кийин, 7 -аба тобу 8 -ге кошулду жана 4 -Luftwaffe аба флотунун бир бөлүгү катары, румындык учкучтар 3 -жана 4 -румын армияларынын, биринчи кезекте Бессарабиянын аймагы аркылуу, андан кийин Украина аркылуу өтүшүн камсыздашты.
Чыгыш фронтунда IAR-80лер 1944-жылга чейин согушушту, алар бардык жерде Bf-109G менен алмаштырыла баштады.
Бирок Румыниянын Аба күчтөрүнүн көпчүлүгү негизги байлыкты - мунай кендерин коргоо жана коргоо менен алектенишкен. Муну 1, 3 жана 4 -топтор аткарышты.
Согуш IAR-80дин куралдануусунда, айрыкча советтик Ил-2ге каршы операцияларда бир аз алсыздыгын көрсөттү. Мылтык калибрдүү автомат жакшы ок-дарыларга ээ, бирок учак резервдери да өстү.
Пилоттордун "көптөгөн суранычтары боюнча" компания IAR-80B модификациясын түздү, анда канаттын тамырына эң жакын 7.92 мм FN-Браунинг пулемету 12,7 мм чоң калибрлүү автомат менен алмаштырылган. Мындан тышкары, учак 100 литрлик эки күйүүчү май куючу асма менен жабдылган. ар бири Учуу диапазону 730дан 1030 кмге чейин көбөйдү.
Ал эми 1943-жылы кызматка кирген IAR-80C үчүнчү, акыркы модификация. "В" дан бардык айырма 12, 7 мм бельгиялык "Браунингдин" ордуна 20 мм румыниялык "Икария" замбиреги менен алмаштырылгандыгында болгон.
Жок, керемет болгон жок. "Икария"-бул лицензияланган MG-FF замбиреги, ал немис версиясында жаркыраган эмес, андан да румыниялыкта. Бирок IAR-80C ушундай жол менен куралданган, алардын эң атактуу согушуна катышкан.
Жалпысынан алганда, румын учкучтары асманда абдан жакшы салгылашты. Жана алар Плоешти мунай кендеринде иштеген союздаш авиацияга ыңгайсыздыктарды жаратышты. Румындарды асмандан биротоло жок кылуу үчүн Попести-Леордендеги согуштук базаны талкалоо чечими кабыл алынды.
1944-жылдын 10-июнунда АКШнын Аба күчтөрүнүн 15-аба канатынын жүздөн ашык P-38J Lightnings Попести-Леордениге багыт алган.
Дагы бир жолу айтышым керек. Америкалыктар бул базаны жок кылууну көптөн бери эңсеп келишкен, бирок алар эч качан румындарды күтүүсүз жерден кармап калышкан эмес. Румыниялык учкучтар ар бир жолу ийгиликтүү салгылашкан.
Түнкүсүн италиялык аэродромдордон учкан Lightnings, эртең мененки 8лер чамасында аэродромдун үстүндө болууну пландаштырган. Жана тынчтануу менен өзүңүздү бомбалаңыз. Биз байкалбашы үчүн өтө төмөн бийиктикте жүрдүк. Биз ишенимдүү бастык.
Кыйынчылыктын баары немистер союздаштары үчүн радарларды аябаганы жана немистердин Фреясы менен Вюрцбургдары америкалыктарды тынч эле табышканында болгон. Алар табылбаганына абдан ишенип, америкалык учкучтар асманды жакындан ээрчишпеди. Бирок бекеринен.
Ошол күнү эртең менен аэродромдо 38 учактын 26сы учууга даяр болчу.
Алардын баары асманга көтөрүлүп, америкалыктардын багытын жана бийиктигин билип, пайдалуу позицияны ээлешти. Анан алар эч нерсе билбеген янкилерге бирдиктүү кыргын уюштурушту. 26 каршы 100 жана бийиктиги жана жашыруун бир артыкчылыгы бар болсо, өтө аз эмес.
Румыниялыктар 24 Lightningди үч учагынын баасы менен атып түшүрүшкөн.
1943-жылдын 1-августунда IAR-80 жана алардын учкучтары "Толкун толкуну" операциясында дээрлик өлтүрүлгөн. Операциянын максаты Плоештиде мүмкүн болушунча көп объекттерди жок кылуу жана Акс өлкөлөрүнө мунай берүүнү үзгүлтүккө учуратуу болгон.
228 B-24 Liberator бомбалоочу учагы Италиядагы аэродромдордон учуп чыгып, Мустангдардын коштоосунда Плоештидеги буталарга жөнөштү. Бирок, абдан күчтүү соккон шамал өз тууралоолорун киргизди жана коштоочулардын Мустанглары маршрут аягына чейин бомбардировщиктерин күйүүчү май менен коштой алышпады.
53 "Либераторлор" жана 660 өлгөн экипаж мүчөлөрү америкалык авиациянын анча -мынча ийгилигин аябай бузушту.
1944 -жылдын 20 -августунда советтик аскерлер Прут аркылуу өтүп, диктатор Антонеску кулатылган. Төрт күндөн кийин Румыния мурдагы союздашы Германияга согуш жарыялады жана румын аскерлери Кызыл Армиянын командачылыгына өттү. Өлкөнүн аба күчтөрү 2 -Украина фронтунун 5 -советтик аба армиясынын курамына кирди жана чындыгында ошол замат алардын мурдагы союздаштарына каршы күрөшө баштады.
Согуш аяктагандан кийин "жеңүүчүлөр" кайра Румынияга кайтып келишти.
Андан кийин, 1949-жылга чейин, бардык модификациялардын IAR-80лери азыркы социалисттик Румыниянын аба күчтөрүнүн согушкерлери катары кызмат кылган. Андан кийин алардын ордун Ла-5 жана Як-9 ээледи (аларды бир жерге коюш керек болчу!), Ошентип, акыры бир да учак калган жок, тарых үчүн да.
Бирок, мындай мамиле бүтүндөй социалисттик лагерде болгон, менин эң өкүнүчүм. Бухаресттеги аскердик музейде көргөзмөгө коюлган нерсе Монинодогу биздин моделдерибиздей эле моделден башка эч нерсе эмес. Аттиң.
Бардык өзгөртүүлөрдүн жалпы 220 IAR-80и курулган. Кичине айтчы? Румыния үчүн - көп. Ал эми жалпысынан алганда, Румыния кайда жана авиация тармагы кайда?
Абдан татыктуу жыйынтык, муну моюнга алалы.
Учак, чынын айтсам, абдан жакшы болуп чыкты. Ооба, ооруган жер - учуп кетүүнү кароо. Ооба, "мен аны болгон нерседен сокур кылдым". Бирок бул машина советтик жана америкалык учактар менен өзү үчүн күрөштү, чептерди атып түшүрдү (жана жөндөмдүү болуу керек болчу!) Жана абдан чыдамкай болуп чыкты.
Жалпысынан, "Румыниянын аэронавтика өнөр жайына" абдан, абдан татыктуу учак чыкты.
LTH IAR-80A
Канаттардын узундугу, м: 10, 52.
Узундугу, м: 8, 97.
Бийиктиги, м: 3, 60.
Канат аянты, кв. м: 15, 97.
Салмагы, кг:
- бош учак: 2110;
- кадимки учуу: 2 720.
Кыймылдаткыч: 1 х IAR 14K III С32 х 1000 HP
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 485.
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 424.
Практикалык диапазону, км: 730.
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 670.
Практикалык шып, м: 10 500.
Экипаж, перс.: 1.
Курал -жарак: алты 7, 92 мм Браунинг ФН пулемету.
