Бул макала "Орус деңиз флоту. Келечекке кайгылуу көз караш" циклин улантат деп божомолдонгон. Бирок, бир гана жергиликтүү учак ташуучу - "Советтер Союзунун Флотунун Адмиралы Кузнецов" (мындан ары - "Кузнецов") ушунчалык чоң экени айкын болгондо, автор бир макалага такыр келбейт. горизонталдык учуучу авиациянын жана отургузуунун алгачкы ата мекендик авиакомпаниясынын пайда болуу тарыхы өзүнчө материалда.
Бул макалада биз СССРди учак ташуучу флотун курууга түрткү болгон себептерди түшүнүүгө аракет кылабыз.
Кузнецовдун жаралуу тарыхы СССРдин тарыхында биринчи жолу катапульту менен учуучу атомдук учак конуучу кемесинин долбоорунун долбоорун иштеп чыгуу 1971-1980-жылдарга аскердик кеме куруунун планына киргизилгенде башталган. Ошентсе да, 1968-ж. Дагы Өнөр жай министрлигинин Невское конструктордук бюросу (ПКБ) 1143-долбоордун учак ташуучу крейсеринин түзүлүшү менен катар келечектүү өзөктүк учак конструкторун иштеп чыгууга баштаганда, баштапкы чекит катары кабыл алынышы мүмкүн. Долбоор 1160.
Орус деңиз флоту күтүлбөгөн жерден "баскынчылык куралга" кызыгып калганы кантип болду? Чындыгында, 60 -жылдары авиациялык куралы бар кемелерди өнүктүрүүнүн перспективаларына арналган "Заказ" комплекстүү изилдөө иши башталган. Анын негизги корутундулары 1972 -жылы түзүлгөн жана төмөнкүлөргө чейин бышырылган:
1) Аскер -Деңиз Флотуна абадан колдоо көрсөтүү - негизги, кечиктирилгис милдет, анткени ал деңиздин стратегиялык ядролук күчтөрүнүн өнүгүшүнө таасирин тийгизет; Потенциалдуу душмандын суу алдында сүзүүчү авиациясынын үстөмдүгүнүн шартында аба капкагы жок, биз туруктуулук менен гана эмес, өзүбүздүн да суу астыбыздагы кемелерибизди баллистикалык ракеталар менен жана көп багыттуу жайгаштырууну камсыз кыла албайбыз. деңиз флотунун күчү;
2) Согуштук капкагы жок, деңиз ракеталарын алып жүрүү, чалгындоо жана суу алдында сүзүүчү авиацияны ийгиликтүү иштетүү мүмкүн эмес-Аскер-Деңиз Флотунун экинчи маанилүү сокку компоненти;
3) Согуштук капкагы жок, чоң кемелердин аздыр -көптүр алгылыктуу согуштук туруктуулугу мүмкүн эмес.
Альтернатива катары, кургактыктан куралдуу күчтүү деңиз авиациясын жайгаштыруу каралды, бирок 200-300 км тереңдикке чейин жээктеги зонанын ичиндеги аба мейкиндигин жабуу үчүн мындай жабдууну талап кылат экен. Учак паркынын жана анын базалык структурасынын көбөйүшү, учурдагыдан тышкары, алардын наркы бардык мүмкүн болгон чектерден ашып кетет. Кыязы, жердеги авиация реакция убактысын "түшүрүп жиберет" - кеме тобун коштогон учак конуучу аба тобун дайыма абада кармап туруунун кажети жок, анткени ал өзүн бир же эки патруль менен чектеп, тез көтөрө алат. абага керектүү күчөтүү. Ошол эле учурда, кургактагы аэродромдордон келген учактардын аба чабуулун кайтарууга катышууга убактысы жок, демек, ал башталганда патрулдук аймакта турган күчтөргө гана таяна алат. Бирок, бул макаланын автору "Заказды" түп нускасында окуган эмес жана так билбейт.
"Орден" Экинчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасын кылдаттык менен эске алган. Германиялык суу астында сүзүүчү флотунун талкаланышынын негизги себебин "аба капкагынын жоктугу, чалгындоо, бутага белгилөө ж.б." деп атаган гранд -адмирал К. Доениц корутундулары "Буйрук" изилдөө учурунда толугу менен тастыкталды.
"Буйруктун" жыйынтыгы боюнча, учак ташуучу үчүн ТТЗ даярдалган - анын орду 75,000 - 80,000 тонна болушу керек, атомдук, төрт буу катапульту бар жана андан кем эмес аба тобунун пайдубалын түзүшү керек болчу. 70тен ашык учак жана тик учактар, анын ичинде истребителдер, чабуул коюучу жана суу астына каршы учактар, ошондой эле RTR, REB, AWACS учактары. Кызыктуусу, иштеп чыгуучулар долбоорго 1160 кемеге каршы ракетаны жайгаштырууну көздөшкөн эмес, алар кийинчерээк Флоттун башкы командачысы С. Г. Горшков. ТК мындан аркы иши үчүн Невский ПКБсына өткөрүлүп берилген.
1973-жылы 1160 алдын ала долбоору Аскер-Деңиз Флотунун башкы командачысы, кеме куруу жана авиация тармагынын министрлери тарабынан жактырылган, бирок андан кийин КПСС БКнын катчысы Д. Ф. Устинов. Ал 1143-долбоор боюнча башка учак ташуучу крейсерди (катары менен үчүнчүсү, "Киевден" жана "Минскиден кийин") куруу мүмкүнчүлүгүн кароону талап кылды, бирок ага катапульттарды жана МиГ-23А истребителдерин коюу менен. Бул мүмкүн эмес болуп чыкты, ошондуктан Д. Ф. Устинов талап кылды:
"36 учакка жаңы долбоор түзүңүз, бирок" Киевдин "өлчөмүндө
Бул дагы мүмкүн эмес болуп чыкты, акырында биз 36 учак үчүн жаңы долбоорду "макулдаштык", бирок көлөмү чоңураак. Ага 1153 коду ыйгарылган жана 1974-жылдын июнунда Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы жаңы кемеге ТТЗди бекиткен. Бирок 1975 -жылдын башында Д. Ф. Устинов эмнени иштеп чыгуу керектигин чечүү талабы менен кайрадан кийлигишет - катапульттук авианосецтер же VTOL учактары менен учак ташуучу крейсерлер. Албетте, D. F. Устинов бизге VTOL учагы бар учак ташуучу кеме керек деп эсептеген. Ошого карабастан, моряктар дагы эле өз алдынча талап кыла алышты жана 1976 -жылы КПСС Борбордук Комитети менен СССР Министрлер Совети "учак куралдары бар ири крейсерлерди" түзүү жөнүндө токтом чыгарышты: 1153 -долбоордун эки кемеси курулушу керек болчу. 1978-1985-жылдары.
1153-долбоор 1160-долбоордун толук кандуу учак ташуучу концепциясына карата "артка кадам" болду (экөөндө тең "Бүркүт" коду болгон). Жаңы кеме кичирээк (болжол менен 60,000 тонна), бир топ жөнөкөй аба тобун (50 учак), азыраак катапульттарды - 2 даана. Бирок ал жок дегенде атомдук бойдон калды. Ошентсе да, 1976 -жылы 1153 долбоорунун алдын ала долбоору бүткөндө, өкүм төмөнкүдөй:
"Долбоордун долбоорун жактыруу. Дагы кеменин дизайнын токтотуңуз"
Бул убакта "Киев" флотто болчу, "Минск" бүтүп жаткан, бир жыл мурун "Новороссийск" төшөлгөн, "Баку" боюнча долбоорлоо иштери ушунчалык баскычта болгон. так: эгерде катапульттарга жана горизонталдык учууга кайтып келүү такыр боло турган болсо, анда ал бешинчи ата мекендик учак конуучу кемесинде гана болот, ал азыр кайра нөлдөн иштелип чыгышы керек болчу. Кийинки ТТЗда самолёттордун саны 42ге чейин кыскарып, өзөктүк орнотуу ташталган, бирок жок дегенде катапульттар сакталып калган. Авиакомпания 18-28 учак жана 14 тик учак алып жүрүшү керек болчу жана "учактын" компонентине 18 Су-27К, же 28 МиГ-29К, же 12 МиГ-29К жана 16 Як-141 кирет деп божомолдонгон. Вертолеттун эскадрильясы суу астында жүрүүчү кемелерге каршы жана издөө-куткаруу версияларындагы, ошондой эле радардык патрулдун модификациясындагы Ка-27 тик учактарынан турушу керек болчу.
Бирок андан кийин ташуучу флоттун дагы бир душманы - Куралдуу Күчтөрдүн Башкы штабынын орун басары Н. Н. Amelko. Ал учак алып жүрүүчүлөрдү керексиз деп эсептеп, алардын ордуна жарандык контейнердик кеменин базасында суу астына каршы вертолетторду ташууну сунуштады. Бирок, Н. Н. Амелконун "Халзан" толугу менен жараксыз болуп чыкты жана акыры Д. Ф. Устинов (ал кезде - коргоо министри), бирок 1153 -долбоорго да чекит коюлган.
Эми моряктарга "керектүү жакшыртуулар менен" учак ташуучу кемени иштеп чыгууну суранышты, бирок 45000 тоннадан ашпаган жүк менен, эң башкысы, катапульттар анатема болчу. Бул OKB имдин күнөөсү деп эсептелет. Сухой - анын башкы дизайнери М. П. Симонов учактары үчүн катапульттун кереги жок экенин, бирок трамплин жетиштүү болорун айтты. Бирок, кыязы, М. П. Симонов өз билдирүүсүн Су-27 учак конуучу кемесинин "бортунда" калбаш үчүн бешинчи оор учак ташуучу крейсер үчүн трамплин тандалгандан кийин жасады.
Деңизчилер дагы эле 10 миң тонна жер которууну "жалбарууга" үлгүрүштү, ошондо Д. Ф. Устинов Киев авиакомпаниясына Батыш-81 машыгуусуна келди. Киев аба канатынын чыныгы согуштук эффективдүүлүгү тууралуу окуялардан кийин, Д. Ф. Устинов "эмоцияга алдырып", бешинчи авиакомпаниянын ордун 55000 тоннага чейин көбөйтүүгө мүмкүнчүлүк берди.
Кошмо Штаттар СССРде авиакомпанияларды куруу программасына өтө тынчсызданып жатканы жана бизди муну кылдаттык менен "алсыратканы" талашсыз. В. П. Кузин жана В. И. Никольский:
"Ошол жылдардагы чет өлкөлүк басылмалар, авиаташтыргычтарды өнүктүрүү менен алектенип," дээрлик синхрондуу түрдө "биздин изилдөөлөрүбүздү коштоп жүрүштү, бизди алар өздөрү жүргүзгөн жалпы жолдон алыстаткандай. Ошентип, биздин өлкөдө VTOL учактарынын пайда болушу менен Батыштын деңиз жана авиация журналдары дээрлик бардык аскердик авиация ээрчиши керек болгон бул багытты өнүктүрүүнүн кызыктуу перспективалары жөнүндө "шыктануу менен тумчугуп калышты". Биз учак ташуучу кемелердин жылышын көбөйтө баштадык - аларда дароо эле басылмалар бар жана Нимиц сыяктуу супергиганттарды өнүктүрүүнүн максатка ылайыксыздыгы бар жана учак ташуучуларды "кичирээк", андан тышкары ядролук эмес, кадимки менен курууну туура көрүшөт. энергия. Биз катапультты алдык - алар батуттарды мактай башташты. Жалпысынан авианосецтердин курулушунун токтотулушу тууралуу маалымат тез -тез жарк этип турчу ".
Бул макаланын авторунун өзү мындай басылмаларга туш болгонун айтыш керек (1980 -жылдардагы "Чет элдик аскердик кароого" америкалык авторлордун которгон макалалары).
Балким, бүгүнкү күндө "Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Кузнецов" Россиянын Аскер -Деңиз Флотунун эң талаштуу кемеси бойдон калууда, анын кайрылуусунда айтылган баалар карама -каршы келгендей. Жана муну айтпай эле коёюн, советтик флотко жана орус флотуна учак ташуучу кемелерди куруу зарылдыгы дайыма талаш -тартышта жана кызуу талкуунун предмети болуп саналат жана алардын өнүгүү тарыхы көптөгөн легендалар менен божомолдорго толуп кеткен. Палубасынан горизонталдык учуу жана конуу учактары көтөрүлүшү мүмкүн болгон биринчи советтик авиаташуучу потенциалын баалоодон мурун, жок дегенде алардын айрымдары менен алектенели.
1. Авиа ташуучулар Аскер-Деңиз Флотуна кереги жок болчу, бирок алардын курулушу Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы Горшков башында турган жер үстүндөгү адмиралдардын тобу тарабынан лобби кылынган.
Көпчүлүктүн ишенимине карама-каршы, СССР флотунда толук кандуу авиакомпаниялардын муктаждыгы эч качан "жогору жактан" волюнтаристтик чечим болгон эмес жана "адмиралдардын капризи" эмес, бир нече жылдарга созулган олуттуу изилдөө иштеринин натыйжасы болгон. R&D "Order" 60 -жылдары башталган, бул макаланын автору анын башталышынын так датасын биле алган эмес, бирок 1969 -жыл болсо дагы, ал 1972 -жылы дагы толук бүтө элек. советтик авиакомпаниялардын өнүгүү тарыхы SGнин эң ырааттуу оппоненти экенин ачык көрсөтүп турат Горшкова - Д. Ф. Устинов, учак кемесинин курулушуна таптакыр каршы болгон эмес. Учак ташыган океан кемелерине муктаждык ага ачык эле көрүнүп турду. Негизи, карама -каршылык С. Г. Горшков жана Д. Ф. Устинов бири авианосец курууну каалаган эмес, экинчиси кылган эмес, бирок С. Г. Горшков классикалык авианосецтерди (көп жагынан америкалык "Нимиц" менен салыштырууга болот) куруу зарыл деп эсептеген, ал эми Д. Ф. Устинов алардын милдеттерин кичине кемелер - VTOL учактарын ташуучулар аткара алат деп үмүттөнгөн. Балким, авиакомпаниялардын пайдасын толугу менен четке каккан авиакомпаниялардын жалгыз "таза" душманы, авиаташуучулардын ордуна суу астына каршы вертолетторду курууга көмөктөшкөн адмирал Амелко болгон, бирок ал артта калган эмес. илимий эмес, бирок жалпысынан алардын позициясын бир аз түшүнүктүү негиздөө болгон. Бирок, анын ишинде, чынында, оппортунисттик, "жашыруун" аракеттерден шек саноо оңой, анткени ал С. Г.нын оппоненти деп эсептелген. Горшков.
2. Советтик Аскер -Деңиз Флотуна учак ташуучу кемелерди курууну колдогондор Экинчи Дүйнөлүк Согуштун тажрыйбасын эске алышкан эмес, ал суу астында жүрүүчү кеменин кемелерди ташыган учактардан артыкчылыгын көрсөткөн.
Чынында, "Заказ" илимий -изилдөө жана конструктордук иштеринин жүрүшүндө эң эффективдүү суу астында сүзүүчү флоттун - Германиянын тажрыйбасы кылдат изилденген. Ал эми суу астында сүзүүчү кайыктар душмандын күчтүү каршылыгынын шартында ийгиликтүү болот деген жыйынтыкка келишти, эгерде аларды жайгаштыруу жана операциялар авиация тарабынан колдоого алынса.
3. Жакынкы деңиз зонасын коргоо үчүн авиакомпаниялардын кереги жок.
R&D "Order" көрсөткөндөй, деңиз жээгинен 200-300 км алыстыкта болсо да, кургактагы учактары бар кемелердин тобун аба менен жабдуу аба кемесине караганда алда канча кымбат.
4. Авиакомпаниялар, биринчи кезекте, америкалык авианосецтердин аба канаттарын нейтралдаштыруу каражаты катары керек болгон. Узак аралыкка учуучу кемеге каршы "Базальт", "Гранит" ракеталарынын жана алардын суу астындагы ташуучуларынын пайда болушу менен АКШнын АУГуна каршы туруу милдети чечилди. Суу астында жүрүүчү ракеталык крейсерлер жана космостук чалгындоо жана бута белгилөө системасы АКШнын АУГунун күчүн жокко чыгарды.
Бул билдирүүнүн жаңылыштыгын түшүнүү үчүн, аба капкагы жок R&D "Order" боюнча, биз согуштук стабилдүүлүк менен бирдей эмеспиз, биз көп максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди жайгаштырууга кепилдик бере алган жокпуз. Жана, эң маанилүүсү, бул тыянак 1972-жылы, Базальт кемеге каршы ракеталык системасынын учуу-конструктордук сыноолору жүргүзүлүп жатканда жана US-A-спутниктеринин, Legend MKRTs радар станциясынын ташуучуларынын прототиптери толугу менен сыналганда жасалган. космосто. Башкача айтканда, авиакомпаниялардын зарылдыгы жөнүндө корутунду биз базальт кемеге каршы ракетанын жана Легенда MCRTтин потенциалдуу мүмкүнчүлүктөрүн жакшы билген убакта түзүлгөн.
5. Д. Ф. Устинов туура айтты, жана биз горизонталдык учуу жана конуу учактарын VTOL учактары бар учак ташуучунун пайдасына камсыз кылган кемелердин курулушунан баш тартууга туура келди.
VTOL учактарынын артыкчылыктары жана кемчиликтери жөнүндө талаш -тартыштар чексиз, бирок эч кандай шек жок, авиация эң чоң эффектке согушкерлер, электрондук согуштук учактар жана AWACS бирге колдонулганда жетет. Бирок экинчисин катапульт менен жабдылбаган учак ташуучуга таянуу мүмкүн эмес болуп чыкты. Ошентип, ишенимге таянып, "бул жерде дагы бир аз убакыт жана акча - жана Яковлев Дизайн Бюросу дүйнөгө МиГ -29дун аналогун сунуштайт, бирок вертикалдуу учуу жана конуу менен", биз дагы деле түшүнүп турабыз натыйжалуулугу боюнча, VTOL TAKR-a учагы классикалык авианосецтин аба канатына утулат.
Шек -күмөнсүз, бүгүнкү күндө Россия Федерациясы үчүн учак ташуучу флот канчалык зарыл экени жөнүндө талашып -тартышууга болот, анткени R&D "Order" R&Dден бери дээрлик 50 жыл өттү жана ушул убакыттын ичинде технология алдыга жылды. Бул макаланын автору бул зарыл деп эсептейт, бирок талкуулоо үчүн талаанын бар экенин тааныйт. Ошол эле учурда 70 -жылдардын башында СССРде авиакомпания флотун түзүү зарылдыгы эч кандай шек жаратпайт жана СССР дароо болбосо да аны кура баштаган.
Бул жагы да кызыктуу. R&Dнын натыйжасында түзүлгөн "Order" TZ жана 1160 "Eagle" долбоору өздөрүн америкалык сокку уруучу учак кемесинин "изи кагазы" катары көрсөтүшкөн - анын аба тобуна жалаң гана согушкерлер (же кош колдонуучу истребителдер / бомбардировщиктер) кирбеши керек эле, бирок Су-24 базасында пландаштырылууга тийиш болгон гана сокку уруучу учактар. Башкача айтканда, Project 1160 көп максаттуу учак ташуучу болгон. Бирок келечекте, жана тезирээк, келечектүү ТАКРдын аба тобу сокку уруучу учактарды жоготту - балким, 1153 -жылдан тартып, биз америкалыктын образы жана окшоштугу боюнча көп максаттуу учак конуучу эмес, долбоорлоо жөнүндө сүйлөшүшүбүз керек. абадан коргонуу учак ташыгычы, анын негизги милдети сокку уруучу күчтөрдү (жер үстүндөгү кемелер, суу астындагы кемелер, ракеталык учактар) абадан жабууну камсыз кылуу болгон. Бул R&D "Order" Американын деңиз күчтөрүн өнүктүрүүнүн натыйжалуулугун биздикине каршы ырастады дегенди билдиреби? "Заказдын" отчетторун окубай туруп так айтуу мүмкүн эмес. Бирок биз СССР авиакомпанияларды долбоорлоодо жана түзүүдө Американын флотун өнүктүрүүдө көчүрбөгөндүгүн айта алабыз.
Америка Кошмо Штаттары, албетте, стратегиялык SSBNлерди эсепке албаганда, деңиз кубаттуулугуна караганда аба күчтөрүнүн приоритети боюнча өзүн көрсөттү. Калганына келсек, "флотко каршы" жана "жээкке каршы флот" миссияларынын дээрлик бардык спектри ташуучуга таандык учактар менен чечилиши керек болчу. Ошентип, АКШ өзүнүн аба флотун "тегерегиндеги" авианосецтерди, аларды жок кылуучуларды жана крейсерлерди түздү - бул, биринчиден, аба кемелерин абадан коргонуу / зениттик коргонууну камсыздоочу коштоочу кемелер, экинчиден - жээкке каршы аракеттенүү үчүн канаттуу ракеталар. Бирок душмандын үстүңкү кемелерин жок кылуу милдети иш жүзүндө кыйратуучулар жана крейсерлер үчүн коюлган эмес, "Харпундар" кемеге каршы палубалык орнотмолору алар үчүн "кырдаал болгон учурда" абдан кырдаалдык курал болгон. Керек болсо "Харпундарды" сактап калуу үчүн биринчи кезекте тартуулаңыз. Узак убакыт бою АКШнын деңиз флотунун жаңы эсминецтери кемеге каршы курал менен такыр жабдылган эмес жана америкалыктар мунун эч кандай жаман жерин көрүшкөн эмес, бирок ошентсе да алар кемеге каршы ракеталарды иштеп чыгуу менен алек болушкан. ылайыктуу "Arleigh Berkov жана Ticonderoog UVPsге. Америкалык суу астында сүзүүчү флот абдан көп болчу, бирок ошентсе да, көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер, тескерисинче, суу астына каршы коргонуу жагынан AUG мүмкүнчүлүктөрүн толуктады, ошондой эле советтик SSBNлерди жок кылуу маселесин чечти. негизделген учактар өздөрүнүн үстөмдүгүн орното алышкан жок.
Ошол эле учурда, Советтик Аскер-Деңиз Флотунда (SSBNлерди эсепке албаганда), негизги милдет "флотко каршы флот" деп эсептелген жана аны кургактыкка таандык ракета учактары, суу астында сүзүүчү кемелер, ошондой эле оор антивирусту ташыган чоң жер үстүндөгү кемелер чечиши керек болчу. -"Базальт" жана "Гранит" ракеталары. СССРдин авианосеци флоттун калган бөлүгүн курган "омуртка" болгон эмес жана анын учактары "бардык милдеттерди" чечиши керек болчу. Советтик авианосец флоттун сокку берүүчү күчтөрүнүн туруктуулугун камсыздоо каражаты катары гана каралып, алардын аба канаттарынын ролу америкалык ташуучу авиация тарабынан түзүлгөн аба коркунучун зыянсыздандырууга түшүрүлгөн.
Жана бул жерде биз төмөнкүдөй формулировать кылынышы мүмкүн болгон өтө таралган жаңылыштыкка келебиз:
6. "Кузнецов" - авианосец эмес, авианосец. Коргонуусуз аэродром болгон классикалык авиакомпаниядан айырмаланып, Кузнецов класстагы кеме көптөгөн жер үстүндөгү кемелерди коргоого кайрылбастан, өз алдынча иштөөгө мүмкүнчүлүк берген куралдардын толук спектрине ээ
"Кузнецовдун" негизги мүнөздөмөлөрүн карап көрөлү.
Жер которуу. Мен ал жөнүндө маалыматтар ар кандай булактарда айырмаланарын айтышым керек. Мисалы, В. Кузин менен Г. Никольский TAKVRдин стандарттык жылышы 45900 тоннаны, ал эми толук көлөмү 58500 тоннаны түзөт, бирок С. А. Балакин жана Заблоцкий тиешелүү түрдө 46 540 жана 59 100 тонна беришет, ошол эле учурда кеменин "эң чоң" жылышын - 61 390 т.
"Кузнецов" авиакомпаниясы 29 түйүн ылдамдыгын камсыздоого тийиш болгон, кубаттуулугу 200 миң а.к. болгон төрт валдуу казан-турбиналуу электр станциясы менен жабдылган. Буу мурунку Такр "Баку" (бул жерде 8 от казан 180 000 а.к. кубаттуулукта иштеген) КВН 98/64 от казандарына салыштырмалуу буу кубаттуулугу жогорулаган сегиз буу КВГ-4 тарабынан чыгарылган.
Курал -жарак: анын негизи, албетте, аба тобу болчу. Долбоорго ылайык, Кузнецов 50 учактын, анын ичинде 26 Су-27К же МиГ-29К учактары, 4 Ка-25РЛД AWACS тик учактары, 18 Ка-27 же Ка-29 суу астында сүзүүчү тик учактарды камсыз кылышы керек болчу. 2 издөө-куткаруу тик учагы Ка-27ПС. Аба тобунун негизи үчүн ангар узундугу 153 м, туурасы 26 м жана бийиктиги 7,2 м менен камсыздалган, бирок ал, албетте, бардык аба тобун батыра алган эмес. Ангарга аба тобунун 70% чейин жайгаша алат деп болжолдонгон, калган машиналар учуу палубасында болушу керек болчу.
AWACS Yak-44RLD учак конуучу кемесине таянуунун кызыктуу аракети. Кыязы, ушундай болгон - 1979 -жылы, Яковлевдин конструктордук бюросу бул учактын конструкциясына буйрук алганда, эч ким биздин учак конуучубузду катапульттардан ажыратууну ойлогон эмес жана чыгаруучу учакты иштеп чыгуу пландаштырылган, бирок чечимден кийин трамплин менен иштөө үчүн, биз дагы "кесишибиз" керек жана аба тобу-анын негизи Як-141, жана башка бардык учактар, анын ичинде МиГ-29 жана Су-27-эгерде алар ылайыкташтырылган болсо. трамплинден катапультсуз учуу жана ошол эле Як-44кө тиешелүү. Бирок, эгерде 4-муундагы салмак-катышы жогору болгон согушкерлерде, бул мүмкүн болуп чыкса, анда трамплинден чыгууга жөндөмдүү AWACS учагын түзүү белгилүү кыйынчылыктарга туш болгон, ошондуктан аны түзүү "токтоп калган". жана СССРдин жетинчи авианосецинде - "Ульяновск" дагы эле катапульттар болору белгилүү болгондон кийин гана ылдамдады. Кандайдыр бир убакта флоттун келечектеги Кузнецовго тик учуу жана конуу учагын негиздөө талабын койгону да кызык! Бирок аягында алар AWACS тик учактары менен чектелишти.
Авиакомпания шок куралдануу менен жабдылган - кемеге каршы "Гранит" ракеталык комплексинин астындагы 12 ракета. Зениттик -ракеталык куралдануу "Канжар" комплекси менен көрсөтүлөт - ар бири 8 минасы бар 24 учуруучу, бардыгы болуп 192 ракета. Мындан тышкары, Кузнецовго 8 "Кортик" абадан коргонуу ракеталык системасы жана ошончо өлчөмдөгү АК-630М орнотулган. Эки RBU-12000 "Боа" суу алдындагы кемеге каршы эмес, торпедого каршы система. Анын иштөө принциби суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы RBU менен бирдей, бирок ок-дары башка. Ошентип, боа волейболунда, алгачкы эки снаряд үйдөгү торпедолорду алаксытуу үчүн жалган бутага ээ, ал эми калгандары торпедолор алаксытууну каалабаган "мина талаасын" түзөт. Эгерде ал жеңилсе, анда кадимки ок -дарылар ракеталарды билдирет - тереңдик заряддары.
Активдүү каршы чаралар пассивдүү менен толукталат, бул жерде биз электрондук согуш системалары жана жалган максаттарды коюу ж. Чындыгында, кеме биринчи жолу ата мекендик авиакомпанияда Экинчи дүйнөлүк согуш доорундагы ПТЗдин заманбап аналогу болгон суу астындагы конструктивдүү коргоону (PKZ) ишке киргизди. PKZдин тереңдиги 4,5-5 мди түзөт, бирок, аны жеңгенде да, учак ташуучунун мүмкүнчүлүктөрү таң калтырат - ангардагы палуба кеминде 1,8 м бийикте калууга тийиш, ал эми жанаша турган беш бөлүмдү суу каптаганда, ал сүзүп турушу керек. суу бети. Ок -дарылар жана күйүүчү май кампалары "кутучага" заказ алышты, тилекке каршы, анын калыңдыгы белгисиз.
Ошентип, биз ар кандай куралдар менен жабдылган чоң, оор кемени көрөбүз. Ошентсе да, эң эле кыйыр анализ Кузнецов учак кемесинин куралдануусу таптакыр өзүн-өзү камсыздай албастыгын жана башка согуштук кемелер менен өз ара аракеттешкенде гана толук "ачылып" берилерин көрсөтүүдө.
Кузнецов аба тобу кеменин абадан коргонуусун же зениттик ракетадан коргонуусун камсыздай алат, бирок экөө тең бир убакта эмес. Чындыгында, Россиянын деңиз флотунун эрежелерине ылайык, ангарда самолетторду май куюуга же куралдандырууга катуу тыюу салынган жана бул түшүнүктүү - жабык мейкиндикте керосин буусунун топтолуу коркунучу бар, жана чындыгында - душмандын ракетасы ангардагы палубага конгон жана даярдалган аба ок -дарыларын жардырууга мажбурлаган, кемеге катуу зыян келтирет жана, балким, толугу менен анын өлүмүнө алып келет. Учуу палубасындагы ушундай окуя, албетте, өтө жагымсыз болот, бирок кеме өлүм менен коркутулбайт.
Демек, учак ташуучу учактын палубасында жайгашкан учактарды гана колдоно алат - ангарда тургандары дагы эле көтөрүлүүгө, май куюлууга жана куралданууга муктаж. Учуу палубасында өтө көп орун жок - ал жерге согушкерлерди жайгаштырууга болот, андан кийин кеме абадан коргонуу функцияларын же тик учактарды аткарат, андан кийин учак ташуучу PLO функциясын ишке ашыра алат, бирок экөө тең эмес убакыт. Башкача айтканда, сиз, албетте, аралаш аба тобун чыгара аласыз, бирок ошол эле учурда истребителдердин жана тик учактардын саны абадан коргонуу жана абадан коргонуу миссияларын керектүү эффективдүүлүк менен чече албай тургандай болот..
Натыйжада, эгерде биз абадан коргонууга басым жасай турган болсок, анда душмандын өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелерин издөө мүмкүнчүлүгү чоң 1155 суу астында сүзүүчү кемеге (SJSC Полином жана бир нече тик учак) караганда ашып кетпейт жана бул үчүн таптакыр жетишсиз. абдан чоң аба тобу бар чоң кеме. Долбоор 1155тин БОДУ, албетте, 3 -муундагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кайык үчүн коркунучтуу каршылаш, бирок, мындай атомдук суу астында жүрүүчү кеме менен болгон согушта, албетте, өзү жок болуп кетиши мүмкүн. Бул 7000 тонна жер которгон кеме үчүн алгылыктуу тобокелдик, бирок ошол эле ийгиликке жетүү мүмкүнчүлүгү менен ядролук суу астында жүрүүчү кемеге, гигант учак ташуучуга, БОДдун алты эсе жылышына, ал тургай ондогон учак жана вертолетторго туруштук берүүгө мажбурлоо. бортто - бул ойлонулбаган калдык. Ошол эле учурда, эгер биз ASW көйгөйлөрүн чечүүгө көңүл буруп, палубаны вертолеттор менен мажбурлай турган болсок, анда кеменин абадан коргонуусу өтө начарлайт. Ооба, учак ташуучу көптөгөн Кинжал абадан коргонуу системалары менен жабдылган, бирок бул абадан коргонуу тутуму 6000 м бийиктикте 12 км аба бутага ээ болгон диапазону бар экенин түшүнүү керек. душмандын учактары эмес, алар колдонгон ракеталар жана башкарылуучу ракеталар сыяктуу эле. Чынында, Кинжал САМ, Кортик ЗРАК жана Кузнецовго орнотулган АК-630 экөө тең бир нече ракеталарды атып бүтүргөн курал, алардын алып жүрүүчүлөрү ТАКРдын согушкерлерин жарып өтүштү. Өз алдынча, алар кеменин абадан коргонуусун камсыз кылышпайт.
Эми - сокку уруучу куралдар. Ооба, Кузнецов кемеге каршы ондогон "Гранит" ракеталары менен жабдылган, бирок … бул жетишсиз. Орус деңиз флотунун эсептөөлөрү боюнча, АУГнын абадан коргонуусун "бузуп" өтүү үчүн кеминде 20 ракета талап кылынган, ошондуктан биздин оор ядролук ракеталык крейсерлерибиз 20 гранит жана 949А Антей долбоорун алып жүрүшкөн. суу астында жүрүүчү SSGNs - 24 даана мындай ракета., мындайча айтканда, кепилдик менен.
Таптакыр башка маселе, ата мекендик учак конуучу кемеси 1164 Atlant RRC долбоору жана бир жуп БОД менен бирдикте иштеген учур. RRC менен бирдикте, авиакомпания "Кузнецов" аба кемесинин "Канжарлар" жана "Канжарлар" ПЛОнун тапшырмаларын аткарып жатканда, 30 ракеталык учакты камсыздай алмак, бул эч кандай AUG даамына келбейт. коргоо. Жана тескерисинче, абадан коргонуу боюнча миссияларды аткарууда, алардын негизинде тик учактары бар БОДтордун жуптары учактын конвейеринин мүмкүнчүлүктөрүн толуктап, мындай байланыштын зениттик-ракеталык системасына кепилдик бере алмак.
Жогоруда айтылгандардын баары, жергиликтүү учак конуучу кемеси өз алдынча колдонулушу мүмкүн экенин, бирок эффективдүүлүктүн бир кыйла начарлашынын жана ашыкча тобокелчиликке дуушар болушунун эсебинен экенин көрсөтүп турат. Жалпысынан, биз жогоруда айткандай, советтик авианосец "талаадагы бир жоокер" эмес, башкарылуучу ракеталык куралдар менен жабдылган жана а. потенциалдуу душман. Бирок флоттун жарымын башка жакка буруу керек болгон коргоону камсыз кылуу үчүн ата мекендик авиакомпаниядан кандайдыр бир "жазуу сумкасын" көрүү туура эмес болуп калат. Авиакомпания флоттун сокку уруучу күчтөрүн толуктады, бул душманды күчтөрдүн кичине отряды жана жоготуулардын деңгээли менен жеңүү боюнча тапшырмаларды аткарууну камсыз кылууга мүмкүндүк берди. Башкача айтканда, авиакомпаниянын түзүлүшү бизге каражатты үнөмдөдү, антпесе кошумча SSGNлерди, ракеталык крейсерлерди жана ракета ташуучу учактарды түзүүгө багытталышы керек болчу. Анан албетте, аларга кызмат кылган моряктардын жана учкучтардын жашоосу.
