Сериянын мурунку макалаларында биз Россиянын Светлана класстагы крейсерлери дүйнөдөгү эң күчтүү, корголгон жана эң ылдам крейсерлерге айланышы керек экенин билдик: жалпы согуштук сапаттары боюнча алар атаандаштарын алда канча артта калтырышы керек болчу. Албетте, мындай натыйжаларга дизайн кемчиликсиздиги менен гана жетишүү мүмкүн эмес. Ата мекендик жеңил крейсерлердин "эң жакшы" мүнөздөмөлөрү үчүн төлөм Улуу Британиянын, Германиянын жана Австрия-Венгриянын ошол эле класстагы кемелерине салыштырмалуу 1, 3-2 эсе жогору болгон жер которуу болгон.
Долбоор боюнча Балтика Светландарынын нормалдуу жылышы 6,800 тоннаны түзгөн, бирок, сыягы, аны салуу учурунда 6950 тоннага чейин көбөйгөн, ал эми чет өлкөлүк эң ири крейсерлер Конигсбергде болгону 5,440 тонна болгон. Британиялык "Данае" менен "Каролин" 5 миң тоннага жетпеген.
Светландын чоң (өзүнүн классы үчүн) өлчөмдөрү эки кемчиликти алып келди. Булардын биринчиси - салыштырмалуу кыска саякат диапазону. Чынында, Светландын күйүүчү майдын запасы башка өлкөлөрдүн крейсерлеринен ашкан эмес. Жогоруда айткандай, ата мекендик крейсердин жалпы күйүүчү май менен камсыздалышы 1167 тоннаны түздү (анын ичинен 130 тонна көмүр). Таза май "Caroline", "Danae" жана "Chester", тиешелүүлүгүнө жараша, 916, 1060 жана 1161 тонна күйүүчү майга ээ, ал эми Германиянын "Konigsberg" күйүүчү май ташуучу рекордсмени-500 тонна суюк отун жана 1340 тонна күйүүчү май болгон. көмүр, жана жалпысынан - 1840 тонна. Ошого жараша, орус крейсерлеринин диапазону алардын "классташтарынын" арасында эң кичинеси болгон.
Албетте, 14 түйүндөгү 3 350 же 3 3750 миль (маалыматтар ар кандай) Светландарга Балтика жана Кара деңиздерде эч кандай кыйынчылыксыз иштөөгө мүмкүндүк берди, бирок Россия империясынын "эркин деңиз кубатын" түзүүгө умтулганын эске алуу менен. "," Светлан "круиздик диапазону жетиштүү деп эсептелбейт. Мындан тышкары, круиздик диапазон деңиз тарыхынын ышкыбоздору тарабынан өтө бааланбай турганын айтыш керек. Адатта алар муну океандын бир жеринде рейддик операцияларга катышуу үчүн кеменин мүмкүнчүлүктөрүн баалоодо гана эстешет, бирок чындыгында круиздик диапазон согуштук кеме үчүн эң маанилүү көрсөткүчтөрдүн бири болуп саналат.
Чындыгында, маалымдама китептеринде көрсөтүлгөн миңдеген чакырымдарды кеме экономикалык ылдамдыкта (адатта 10-14 түйүн) жана согуштук зыян жок болгон учурда гана басып өтө алат. Эгерде сиз 20 түйүндү же жалпысынан толук ылдамдыкта иштеп, тезирээк барышыңыз керек болсо, анда диапазон кыйла төмөндөйт. Жана эгер согуштагы кеме түтүктөргө олуттуу зыян келтирсе, анда анын казандары тартылуусун жоготуп, бир топ үнөмдүү болуп калышат. Согушта жогорку ылдамдыкты сактоо зарылдыгы менен бирге күйүүчү майдын чыгымы кескин жогорулайт. Кадимки шарттарда жана 12 түйүн ылдамдыкта күнүнө 76 тонна көмүр керектеген Цесаревичтин тарыхын эске салсак жетиштүү, бирок Сары деңиздеги согушта күнүнө 600 тонна көмүр керектелген, бул биринчи кезекте катуу бузулган түтүктөр. Ошондуктан, күйүүчү майдын запасы ар бир кеменин командири үчүн өтө маанилүү көрсөткүч болуп саналат жана канчалык көп болсо, ошончолук жакшы болот. Бул жерде сиз Биринчи дүйнөлүк согуштун британиялык адмиралдарын эстей аласыз. 305 -мм британиялык superdreadn Fikсынын толук жер которуштуруу деңгээли дээрлик толугу менен суунун астында калды, бирок британиялыктардын бири да күйүүчү майдын запасын азайтууну ойлогон жок - согуштук кемелер дайыма күйүүчү май менен толук камсыз болгон.
Бирок эгер күйүүчү май ушунчалык маанилүү болсо, анда дизайнерлер күйүүчү майды эмне үчүн үнөмдөйт? Бул эмне үчүн кыйын болуп көрүнөт: кошумча күйүүчү май үчүн кемеге көлөмүн кошуу? Чынында, баары эле жөнөкөй эмес. Чындыгында, аны өнүктүрүүнүн техникалык тапшырмасында көрсөтүлгөн кеменин максималдуу ылдамдыгы күйүүчү майдын максималдуу көлөмүнүн жарымын камтыган нормалдуу жылышта жетишүүгө тийиш. Демек, эгерде биз Светландын максималдуу запасына дагы 500 тонна күйүүчү май кошкубуз келсе, анда крейсердин нормалдуу жылышы 250 тонна күйүүчү майга көбөйөт - бул башталышы гана.
Күйүүчү майдын кошумча запастарын жайгаштыруу үчүн кеменин корпусунун көлөмүн, демек анын массасын көбөйтүү керек болот. Светлананын корпусунун массасы анын нормалдуу жылышынын 24,9% ын түзгөн, бул күйүүчү майдын запасын 250 тоннага көбөйтүү үчүн корпусту 62 тоннага таразалоо керектигин билдирет. Баштапкы долбоорго салыштырмалуу жалпы жүктөм 312 тоннаны түзөт, бирок массанын мындай өсүшү менен крейсердин машиналарынын күчү аны 29,5 түйүн максималдуу ылдамдык менен камсыз кылууга жетпей калат. Натыйжада, электр станциясынын кубаттуулугун дагы жогорулатуу керек болот, эгер андай болсо, анда анын өлчөмдөрү өсөт, демек, ишти кайра көбөйтүү керек болот …
Дагы бир жагы бар. Буга чейин, көмүр согуштук кеменин отуну болгондо, аны жалпысынан каалаган жерге жайгаштырууга болот - ал тургай, душмандын снаряды тийгенде кошумча коргоону камсыз кылат деп ишенишкен, ошондуктан көмүр казылган жерлер көбүнчө кеменин суу линиясынын үстүндө жайгашкан. Мындай мамиле суюк отун менен мүмкүн эмес экени айтпаса да түшүнүктүү - снарядды бош күйүүчү май куюлган бакка уруу анда топтолгон мунай буусунун катуу жарылышына алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, суюк отунду брондолгон палубанын коргоосу астында гана короого коюуга болот, ал жерде машиналарды, от казандарды жана артиллериялык жертөлөлөрдү жайгаштыруу зарылдыгын эске алып, бош орун өтө көп эмес.
Ошентип, күйүүчү майдын запастарын көбөйтүү таптакыр оңой иш эмес, ал бир караганда көрүнгөндөй, жана жаратуучулардын Светландын запастарын 1167 тонна менен чектешинин себептери түшүнүктүү жана түшүнүктүү.
Ата мекендик жеңил крейсерлердин экинчи кемчилиги, алардын эң жогорку согуштук сапаттары өтө кымбат баада - сөздүн чыныгы маанисинде сатылып алынгандыгы болду.
Долбоор "Светлана" тибиндеги бир крейсерди өндүрүүгө даярдоого жана курууга 8,3 миллион рублди түзөт, бирок бул көрсөткүч сооттун, артиллериянын жана миналардын наркын камтыбайт (миналар, балким, торпедолук куралданууну билдирген). Ижора заводу чыгарган курал -жарактар казынага 558 695 рубль болгон. бир крейсер үчүн, бирок артиллерия жана торпедолор жөнүндө маалыматтар, тилекке каршы, жок.
Белгилүү болгондой, "Императрица Мария" тибиндеги Кара деңиздеги коркунучтуу ойлордун артиллериялык куралдануусунун баасы 2 480 765 рубль болгон, бирок бул суммага артиллериялык аткылоону көзөмөлдөөчү приборлордун баасы кошулган эмес. Бул көрсөткүчтү негиз катары алып, биз, балким, Светлана үчүн MSA менен бирге мина жана артиллериялык куралдардын баасын 700 миң рублга "көз менен" аныктап, жаңылбайбыз. Эгерде биздин божомол туура болсо, анда крейсердин жалпы баасы артиллерия менен соотту кошкондо 9 558 675 рубль болот. - биз муну салыштыруу үчүн алабыз. Тилекке каршы, автордо немис жана австро-венгер крейсерлеринин баасы тууралуу маалыматтар жок, андыктан сиз британиялык "Каролин" жана "Данае" менен чектелишиңиз керек болот.
Тилекке каршы, Светлананын баасын фунт стерлингге жөнөкөй которуу жана алынган сумманы британиялык крейсерлердин баасы менен салыштыруу эч нерсе бербейт. Чындыгында, биз Светлана классындагы крейсерлердин баасы башка өлкөлөрдөгү жеңил крейсерлердин баасынан канчалык жогору экенин, алардын чоңдугуна, курал-жарактарынын массасына, артиллериянын көлөмүнө жана башка техникалык мүнөздөмөлөрүнө байланыштуу экенин түшүнүүгө аракет кылып жатабыз. Ошол эле учурда башка көптөгөн факторлор ар кайсы өлкөлөрдө согуштук кемелерди куруу баасына таасир этет. Ошентип, мисалы, ар кайсы өлкөлөрдө баа бир кыйла айырмаланышы мүмкүн, анткени бир өлкөдө ошол эле чыгымдар кеменин баасына кошулат, бирок башка өлкөгө кирбейт жана өзүнчө төлөнөт.
Кошумчалай кетсек, индустриалдык жактан өнүккөн өлкөлөрдө өндүрүштүн артыкчылыгынан жана эмгектин эффективдүүлүгүнүн чоңдугунан улам согуштук кемелерди куруунун баасы төмөн болот деп ойлоо жаңылыштык болбойт. Бул факторлор бир эле мамлекеттин ичинде кемелердин наркына олуттуу таасирин тийгизди, ошол эле типтеги согуштук кемелер ар кандай верфтерде курулган. Мисалы, Николаев өсүмдүктөр жана кеме верфтери коому (ONZiV) тарабынан заказ кылынган Екатерина II Кара деңиздин коркунучтуу баасы Россиянын кеме куруу кеме куруу коомунда курулган Императрица Мария менен Александр III үчүн 8,07% га жогору болгон.). Ошол эле учурда, баанын мындай айырмачылыгына негизги таасир, Ижора заводунун өз өндүрүшүнүн ONZiV курал -жарагын жеткирүү үчүн жетиштүү өндүрүштүк кубаттуулугунун жоктугуна байланыштуу болгон, бул болсо андан алда канча кымбат продукцияны сатып алууну талап кылган. Мариупол өсүмдүгү.
Чымындарды котлеттерден ажыратуу үчүн, 1911 -жылы бир убакта коюлган эки коркунучтуу согуштук кеменин баасын салыштырып көрөлү - Британия падышасы Жорж V менен Россия императрицасы Мария. "Императрицанын" баасы 27 658 365,9 рубль болгон. 1911 -жылы британиялык фунт стерлингдин курсу 9,4575 рубль болгон. Демек, "Императрица Мэри" 2,924,490,18 фунт стерлингге бааланган, ал эми "King George V" орточо баасы 1,980,000 фунт стерлинг болгон. Орус коркуу сезиминин нормалдуу жылышы 23 873 тоннаны, британдыктар 23 368 тоннаны түзөт, андыктан Россия империясындагы "согуштук кеменин" бир тоннасы 122,5 фунт стерлингге (1,158,56 RUB), Улуу Британияда - 84,73 фунтка … же 801, 35 руб. Көрсө, Россияда кемелердин курулушу дээрлик 1, 45 эсе кымбат экен?
Балким, бирок, андай эмес. "1914 -жылдагы Аскер -деңиз министрлигинин эң тематикалык отчетун" ачсак, анда кызыктай маалыматтарды көрөбүз. Севастополь классындагы согуштук кемелердин жалпы баасы 29 353 451 рублди түзөт, ал эми Измайл түрүндөгү согуш крейсерлери үчүн, Отчетто айтылгандай, 30 593 345 рубль. Башкача айтканда, бул кемелердин баасы дээрлик бирдей, ал эми жер которуу дээрлик бир жарым эсе айырмаланат! Жер которуунун бир тоннасынын баасы "Измайлов" 99, 53 фунт стерлинг. же 941,33 рубль, бул, албетте, дагы эле британиялык согуштук кеменин тоннасынан ашык, бирок абдан акылга сыярлык 17,5%. Бул кантип болушу мүмкүн? Балким, жооп: россиялык верфтер жаңы класстагы кемелерди түзүү үчүн чоң салымдарды талап кылган, мисалы, коркуу - бул запастарды калыбына келтирүү, акыркы отканалар, турбиналар ж. индустрия дээрлик буу көлөмүнүн жарымын түздү. Эгерде биз Балтика жана Кара деңиз кемелеринин биринчи сериясынын наркына өндүрүшкө даярдоого кеткен чыгымдар кирген деп ойлосок (Измайл кемелери "даяр нерселердин баарына" курулмак), анда нарктын мындай айырмачылыгы түшүнүктүү. Бул версия кыйыр тастыктоолорго ээ, ошондой эле согуштук кемелер доорунда экинчисин курууга кеткен чыгымдар, бирок чет элдик верфтерде окшош кемелерди курууга караганда кымбатыраак болгон, бирок дагы эле бир жарым эсе эмес, бирок ошол эле 15-20%га. Ушундай эле ойлор биринчи орус турбиналык жеңил крейсерлери үчүн актуалдуу.
Светлана класстагы крейсердин жалпы наркын биз өзүбүз 9,558,675 рубль же 904,961, 67 фунт стерлинг деңгээлинде аныктадык. (1913 -жыл үчүн фунт стерлингдин курсу боюнча). Бирок, эгерде биз бул типтеги крейсерди британиялык верфтерге коюшкан болсо, анда ал казынага алда канча арзан болмок - Падыша Георг V дреднойттун жылышынын тоннасы императрицанын тоннасына караганда арзаныраак болмок. Мариям, башкача айтканда, болжол менен 1, 45 жолу. Демек, эгерде Англияда ушул типтеги крейсер заказ кылынса, анда анын баасы 625 937,05 фунт болмок. Art.
Мына, ошол эле класстагы британиялык кемелердин баасы:
Крейсер Скаут Каролин - £ 300,000
Крейсер "шаарчасы" "Бирмингем" - 356,000 фунт стерлинг. Автор бул циклде Честер Светлана менен салыштыруу үчүн тандалганын эстейт, бирок тилекке каршы анын баасын табуу мүмкүн болгон жок. Ошол эле учурда "Бирмингем" "Чат" түрүнө кирет, анын чакан түрү "Честер" болгон, б.а. Бул британ кемелеринин арасында Честерге дизайны боюнча эң жакын крейсер.
Жана, акырында, өзүнүн мүмкүнчүлүктөрү боюнча Светланага эң жакын болгон Danae жеңил крейсери. Бул британ коронуна 840 182 фунт стерлингге турду, бирок согуштан кийинки баада жана Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда британиялык фунт инфляциясы 112%дан ашты. 1913 -жылдын баасында "Данае" 396,256,19 фунт стерлингге бааланган.
Бул Британ Адмиралтействосунда крейсердин кайсы түрүн курууну тандоо мүмкүнчүлүгү болсо, алар Светлана класстагы төрт крейсерди же Данае классындагы алты крейсерди коюп, ошол эле учурда 126,000 фунт стерлингди үнөмдөй тургандыгын билдирген. Ооба, Каролин бир Светлананын ордуна эки кеме куруп, дагы эле 25 миң фунт стерлингди үнөмдөсө болмок.
Ошентип, биз "абдан" жеңил крейсерлерди түзүү каалоосу Россия империясына өтө кымбатка турду деп айта алабыз. Мындай кемелердин курулушу канчалык негиздүү эле?
Албетте, 1914-1918-жылдардагы деңиздеги согуштун абстрактуу позицияларынан Светлана классындагы крейсерлер ашыкча деп эсептелиши керек. Бирок Россиянын Императордук -Аскердик Флотунун конкреттүү милдеттерин эске алганда, мындай мазактоо аларга татыктуу эмес.
Прибалтикада флот иштеши керек болчу, дайыма Хохсефлоттун тез жана күчтүү кемелеринен коркуп, ошондуктан Балтиканын ортосуна же Германиянын жээктерине эски крейсерлердин ар бир жөнөтүлүшү өлүм коркунучуна дуушар болгон. Немец флотунда орус крейсерлери согушта жеңе албаган жана андан качып кутула албаган жогорку ылдамдыктагы коркунучтуу крейсерлер болгон: 21 түйүндүн ичинде ылдамдыкка ээ болгон Баян жана Рурик кемелери ылдамдыкта да жоголгон. кээ бир hochseeflotte согуштук кемелерине. Албетте, немистер Улуу Флот менен чоң салгылашууну күтүп, Түндүк Деңизде флотун сактап калышкан, бирок алар каалаган убакта Киел каналы аркылуу эки же үч чоң кемени өткөрүп бере алышкан жана бул орустар үчүн жетиштүү болгон. крейсерлер. Ал эми орус кыйратуучулар жөнүндө да ушуну айтууга болот - бул типтеги кемелердин негизги бөлүгү 25 түйүнгө чейин ылдамдыкка ээ болгон, башкача айтканда, аларды ар дайым немис жеңил крейсерлери кармап, жок кыла алышкан.
Ошентип, абал орустар үчүн абдан жагымсыз болду - кыйраткычтары бар крейсерлер бардай сезилди, жана душман Балтикада чоң күчтөрдү кармаган жок, бирок ошентсе да, кандайдыр бир операциялар өтө коркунучтуу болчу. Мындай шарттарда, немистерге барабар болгон бир нече жеңил крейсерлердин болушу, деңиз согушун чындыгында алда канча натыйжалуу жүргүзүүгө мүмкүндүк берет, бирок бул учурда белгилүү бир этияттык керек. байкалат. Кантсе да, немистердин жеңил крейсерлери менен болгон жолугушуу бирдей душман менен чечүүчү салгылашууга алып келди жана бул учурда, ийгиликтүү болсо да, биздин кемелерибиз чоң зыянга учурады, андан кийин аларды кармоо жана жок кылуу оңой болду. чегинүү.
Светлана класстагы крейсерлер таптакыр башка маселе. Немис крейсерлерине караганда бир кыйла күчтүү болгон согуштук сапаттарынын жыйындысында алар максимумга толугу менен жооп беришти: "Күчтүүлөргө караганда тезирээк жана ылдамыраак болгула". Светландар, албетте, оор крейсердин прототиби эмес болчу, бирок алар Балтикадагы өз ордун ээлей алмак. Жеңил крейсерге чейинки немис кемелери менен "Светланды" жолуктуруу немистер үчүн жакшы болгон жок, бирок 150 ммдик немис мылтыктары да "Светланага" зыян келтирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес. Ошентип, туура колдонуу менен, "Светлана" тибиндеги крейсерлер мезгил -мезгили менен немис же немис жээктеринде рейддерди уюштуруп, Швециядан Германияга товар ташыган пароходдорду кармап, көп пайда алып келиши мүмкүн.
Жана Кара деңиз жөнүндө да ушуну айтууга болот. Бул флоттогу орус флотунун эң маанилүү милдеттеринин бири Зунгулдактан Стамбулга жеткирүүнү токтотуу болгон, бирок бул жол Босфорго жакын коркунучтуу өткөн. Бул жерде абдан окшош абал түзүлгөн: буу кыймылдаткычтары бар кыйратуучуларды Бреслау кармап, жок кыла алат, ал эми крейсерлер Cahul жана Memory of Mercury by Goeben. Демек, бул кемелерди жабуу үчүн Кара деңиз флотунун негизги күчтөрүн дайыма деңизге алып келүү керек болчу, бул табигый түрдө блокаданы абдан татаалдаштырды. Ошол эле учурда, Светландын болушу бул аймакта түрк крейсерлигин бир крейсердин күчү менен да басаңдатууга мүмкүндүк бермек - ал Гебенди таштап, Бреслауну жок кыла алмак.
Демек, Светландын ашыкча күчү Кара деңизде да, Балтика операциялар театрында да суроо -талапка ээ болгон - бул типтеги кемелер аткаруу өзгөчөлүктөрү боюнча оор крейсерлердин тактикалык ордун ээлей алмак. Немистердин салыштырма кемелери бизге көптөгөн тактикалык артыкчылыктарды берди. Албетте, бул артыкчылыктарга жетүү "бир тыйынга кымбат" жана ошол эле акчага кадимки жеңил крейсерлерди көбүрөөк орнотуу жакшы эмеспи деген суроо талаштуу бойдон калууда. Бирок - Биринчи дүйнөлүк согуштун алкагында гана талашып -тартышуу.
Анын үстүнө, өзүңүздөр билгендей, окуя такыр эле бүтпөйт. Жана жеңишке жеткен өлкөлөр согуштун аягында жана андан кийин дароо согуштан кийинки крейсерлердин биринчи муундарын долбоорлоону жана салууну улантышкан. Ошол эле учурда, жаңы кемелер аскердик крейсерлердин негизги бөлүгүнөн алда канча чоң жана күчтүү болгон.
Ошол эле британиялыктар Danae тибиндеги (D деп аталган) абдан өнүккөн крейсерлерди түзүп, дароо эле жаңы E-типти кура башташты, ал жакшыртылган Данае болчу, анын нормалдуу жылышы азыр 7550 тоннага жетти (кийинчерээк көбөйдү) 8 100 т чейин). 1918-1920 -жылдары АКШ абдан оригиналдуу "Омаханы" чыгарган, анын стандарттык сыйымдуулугу 7250-7300 тоннаны түзгөн. Жапондор буга үч сериялуу жеңил крейсерлери менен жооп беришкен, алардын жалпы которулушу 7700 тоннадан ("Кума" ") 8,097 тоннага чейин (" Сендай "). Бул кемелер Биринчи дүйнөлүк согушта согушкан крейсерлердин негизги бөлүгүнөн алда канча күчтүү жана ылдам болгон. Жаңы крейсерлерге салыштырмалуу ошол эле Честер менен Каролин эскирип калган.
Бирок муну Светлана жөнүндө айтууга болбойт, жана "күнөө" дал ошол Биринчи дүйнөлүк согуштун стандарттарына ылайык, ошол кездеги жер которуу жана экстремалдык мүнөздөмөлөр. Ошондуктан, циклди жыйынтыктаган кийинки макалада, биз Светлананын иш жүзүндө курулган күнүнө карата мүнөздөмөлөрүн жана Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышындагы бул кемелердин мүмкүнчүлүктөрүн карайбыз.
