Акыркы макалада биз Светлана класстагы крейсерлердин артиллериялык куралдануу мүмкүнчүлүктөрүн чет элдик кесиптештерине салыштырмалуу карап чыктык жана Светлананын бул параметр боюнча чет өлкөлүк крейсерлерден олуттуу артыкчылыгы бар деген жыйынтыкка келдик. Бирок кандайдыр бир артыкчылык, аны ишке ашырууга мүмкүн болгондо гана жакшы болот жана бул жерде Светлана үчүн суроо туулат. Чындыгында, крейсердин каптал проекциясына бир көз жүгүртүү анын мылтыктарынын негизги бөлүгү суу линиясынан өтө ылдыйда жайгашканын көрсөтүп турат жана таза аба ырайы учурунда суу каптап, артиллериялык отту натыйжасыз кылган учурлар болгонбу? же мүмкүн эмес?
Чындыгында, албетте, таза аба ырайы учурунда үстүнкү палубанын суу менен капталышы деңиз деңгээлинен анын бийиктигине гана эмес, көптөгөн факторлорго көз каранды. Ошентип, мисалы, толкундун пайда болушу абдан маанилүү. Ылайыктуу кросс жөндөмү бар кеме үчүн болжолдуу аба ырайынын болушу жетиштүү: анын артындагы жогорку палуба өтө суу астында калбайт. Бул, балким, Германиянын кеме куруучулары, Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда жана андан мурун крейсерлерди иштетүү боюнча бай тажрыйбаларына карабастан, согуштан кийинки долбоорлорунда да курал-жарактардын аз жайгашуусунан тартынышкан эмес.
Ошентсе да, Светландын деңизге жарактуулугу анча жакшы эмес деп ырастоого бардык негиздер бар: аба ырайынын бийиктигине карабастан, круизер көтөрүлүүгө эмес, толкунду кесип өтүүгө умтулган. Таза аба ырайында жогорку ылдамдыкта, 130 мм калибрдеги эки замбиректи же төртөөнү тең катуу чачырап кеткендиктен колдонууга мүмкүн болбогондугу тууралуу белгилер бар, бирок бул документалдуу далилби же автордун пикириби, бул булактан ачык эмес. Белгилей кетүүчү нерсе, биз карап жаткан чет элдик крейсерлердин ичинен бир гана "Каролиндин" артиллериясы бирдей төмөн болгон, ал эми калган кемелер бир топ жогору коюлган.
Бирок бул жерде кызык: британиялыктардын "Каролин" жана "Данае" деңизге жарактуулугу өтө төмөн деп эсептелген. Ал эми немистердин "Конигсбергтерине" келсек, булактар бул жерде айырмаланат: немистердин өздөрүнүн кемелеринин деңизге жарактуулугу мактоого татыктуу эмес деп ырасташат, бирок британиялыктар муну британ флотунун стандарттары боюнча таптакыр кабыл алынгыс деп эсептешет. Өлчөөчү баалоо критерийлери жок болгон учурда, крейсерлердин салыштырмалуу деңизге жарамдуулугун божомолдоого болот, бирок, кыязы, англиялык Честер Светланага салыштырмалуу бардык кемелердин ичинен эң мыктысы болгон. Жана Светлан артиллериясынын суу каптоо ылдамдыгы канчалык жогору болгонуна карабастан, анын төмөн позициясы долбоорду чагылдырбайт: Светлана артиллериясынын бийиктиги жагынан Каролин менен бирге алар эң ардактуу акыркы орунду бөлүшөт. Дагы, биз кайталайбыз, бул рейтингдеги жерлердин бөлүштүрүлүшү таза аба ырайында артиллериянын мүмкүнчүлүктөрүнө канчалык деңгээлде таасирин тийгизгени белгисиз.
Зениттик жана торпедолук куралдануу
Крейсерлердин зениттик куралдарын карап көрүүнүн мааниси жок: алар Биринчи дүйнөлүк согуштун бардык кемелеринде өтө жөнөкөй абалда болушкан жана тескерисинче, аларды жок кылуунун ордуна, душмандын учактарын кууп чыгуу милдетин аткарышкан. Бул максатта крейсерлерге көбүнчө вертикалдуу багыттоочу бурчу бар кичинекей калибрлүү артиллериялык мылтыктар коюлган. Бул жагынан алганда, Светланага орнотулушу пландаштырылган төрт 63,5 мм тапанча жана төрт Максим пулемёту абдан шайкеш жана чет өлкөлүк крейсерлердин зениттик куралдануусуна туура келген (жана андан да ашып кеткен): немистердики эки 88 мм зениттик мылтык, "Каролин"-бири 76 мм жана төрт 47, ж.б. Андан да кызыгы, Светлана 1920-жылдары аяктагандан кийин кандай зениттик куралды алган, бирок биз бул маселеге кийинчерээк кайрылабыз.
Торпедо куралдануу жагынан Светлана ачык сырттан келгендер эле. Долбоордун биринчи версияларында кемеге 12 торпедо түтүкчөлөрүн орнотуу керек болчу, анткени бул типтеги крейсерлер жок кылуучуларды торпедо чабуулуна учурашы керек болчу, демек адмиралдардын пикири боюнча., алар өздөрү душмандан торпедо атуу аралыкта болушу мүмкүн. Бирок, акырында, маселе эки гана траведо торпеда түтүгү менен чектелген.
Чет элдик крейсерлердин ичинен Честердин гана окшош куралдары болгон (эки траверстүү торпедо түтүкчөлөрү), бирок анын торпеда куралдары алда канча күчтүү болгон. Чынында, Россиянын империялык флоту 533 мм торпедого өтүү менен кечигип калган. Британдыктар биринчи 533-мм торпедону 1908-жылы кайра иштеп чыгышкан жана 1910-жылы колдонууга беришкен. Биз эң жаңы Новиктерди дагы 450 мм торпедолор менен куралдандырууну уланттык. Негизи, алар абдан ишенимдүү курал болгон, бирок жардыруучу заттардын диапазону жана массасы боюнча алар Биринчи дүйнөлүк согуштун 533 мм "өзү жүрүүчү миналарынан" кыйла төмөн болгон. Ошентип, орус торпедосу 43 м түйүндүн ылдамдыгында 2000 мди өтө алат, ал эми британиялык 533 мм Марк II модели 1914 - 45 түйүндө 4000 м, ал эми "англиялык аял" 234 кг тротил ташыган, ал эми орус - 112 кг.. Ошондуктан, торпедо куралдануусу жагынан Светлана Честер менен Каролинден да ашып түштү, аларда 533 мм төрт торпедо жана, албетте, Данае, үч үч түтүктүү 533 мм торпедо түтүкчөлөрү болгон.
37 түйүндө 4000 м аралыкты басып өтүүгө жөндөмдүү жана 195 кг гексонит ташууга жөндөмдүү 1910 -жылкы немис G7лери британдыктарга караганда согуштук жөндөмдүүлүгүнөн төмөн болгон, бирок, тилекке каршы, алар ички торпедолордон да жогору болгон. Ошол эле учурда, "Конигсбергс" эки бир түтүктүү айлануучу жана эки суу астындагы торпедо түтүгүн алып жүргөн.
Ошентип, биз крейсерлердин торпедолук куралдануусу таптакыр жетишсиз жана баштапкы формасында, жалпысынан жана керексиз деп айта алабыз. Торпеда түтүктөрүн аралап өтүүгө жөндөмдүү болгон жалгыз нерсе - кармалган жана транспортту токтотуу. Бирок байланыш боюнча аракеттер Светлан үчүн артыкчылыктуу болгон эмес жана согуш учурунда, жогорку ылдамдыкта, торпедонун траверстик аппараттан чыкпоо коркунучу дайыма болгон (күчтүү келе жаткан суу агымы). Жана атуунун тактыгы көп нерсени талап кылды. Ошондуктан, согуштан кийин "Светлан" торпедолук куралын алмаштыруу жана кескин түрдө чыңдоо, бирок бул кийинчерээк болгон. Жана дизайн түрүндө "Светлана" австро-венгер 450 мм калибрлүү 4 торпедо түтүгүн көтөргөн "Адмирал Спаундан" да төмөн болгон.
Ээлеп коюу
Svetlan брондоо системасы жөнөкөй жана эффективдүү болгон.
Вертикалдык курал-жарактын негизи бийиктиги 2,1 м болгон 75 мм бронемантикалык кур болгон, анын үстүңкү четинде төмөнкү палуба эс алган. Кадимки орун которуштуруу менен, бул соот куру 0,9 м суу астында болгон. Ошол эле учурда, түшүнүктүү болгондой, крейсердин жалпы узундугу суу сызыгы боюнча 154,8 метрди түзөт, 75 мм бронежилет 50 мм траверс менен аяктаган арткы жагындагы сабактан 150 м корголгон. - Ошол эле бийиктиктеги 25 мм брондолгон плиталар андан жана андан ары (2, 1м) корголгон.
Ошентип, Светландын бронемиялык куру катуу болгон жана бардык водопроводду каптаган, бирок акыры 5 метрдей калыңдыгы 25 ммге чейин азайган. Анын соот плиталары 9-10 мм каптоонун үстүнө коюлганын да айта кетүү керек. Негизги курал -жарактын үстүндө, астынкы жана үстүнкү палубалардын ортосундагы мейкиндик кеменин бүт узундугу боюнча 25 мм брондолгон корголгон. Кызыктуусу, бул учурда соот плиталары теринин үстүнө салынган эмес, бирок алар өзүлөрү болгон жана корпустун узунунан бекемдигин камсыз кылууга катышкан. Бул жогорку соот курунун бийиктиги 2,25 м болгон.
Корпустун бүт узундугу боюнча кеменин үстүнкү жана астыңкы палубалары 20 мм брондолгон плиталардан турган. Ошентип, жалпысынан алганда, Светлана класстагы крейсерлердин коргоосу кеменин дээрлик бүт узундугу, калыңдыгы 75 мм болгон, 20 мм бронетехникалык жабык менен жабылган, анын үстүнө экинчи брондолгон кутучадан турган. 25 мм тик дубалдын калыңдыгы, ошондой эле 20 мм бийиктиктеги бронь жабылган.
Адатта, Светлана класстагы крейсерлердин бардык курал-жарактары Крупп ыкмасы менен чыгарылган деп айтылат, ал эми 75 мм брондолгон плиталар жана брондолгон кескич цементтелген, ал эми калган соот бир тектүү болгон. Бирок, бул өтө күмөндүү, анткени, алар Россияда да, дүйнөдө да калыңдыгы 75 мм болгон цемент плиталарын чыгара алышкан эмес. Кыязы, дөңгөлөктүү үй гана цементтелген брондолгон плиталар менен корголгон.
Мындан тышкары, Светлана брондолгон ок -дарыларды жеткирүүчү лифттер (25 мм), астыңкы жана үстүнкү палубалардын ортосундагы морлор, жана жаа түтүк үчүн - болжолдуу палубага чейин (20 мм), конинг мунарасы (дубалдары - 125 мм, чатыры - 75) мм, полу - 25 мм), ошондой эле мылтыктарды коргогон калканчтар (ар кандай булактар боюнча - 20-25 мм. Бирок крейсердин казематтары соот менен корголгон эмес.
Жалпысынан алганда, Светлан брондору 152 мм артиллериянын бардык калибрлеринен, анын ичинде, дээрлик идеалдуу түрдө корголгон деп айтууга болот. Анын 75 мм бронемиялык курун болжол менен 25, болжол менен 30 кабелден 152 мм бронетелдер менен тешсе болот. Бирок, мындай аралыкта, албетте, душмандын крейсери түн ичинде гана келе алат, ал эми күндүз Светланага мындай снаряддарды атуунун мааниси жок болчу. Ошол эле учурда, курал-жаракты коргоонун "үстүңкү кабаты" (20 мм палуба жана 25 мм каптал), албетте, жарылуучу алты дюймдук снаряддардан коргогон эмес, бирок аны жеңгенде жарылып кетүүгө мажбур болгон. мындай снаряддар экинчи 20 мм палубага кире алышпайт. Ошол эле учурда, 25 мм жогорку кур, түз соккуга туруштук бере албаса да, крейсердин жанындагы сууда жарылган снаряддын сыныктарынан коргой алган.
Бирок дагы бир абдан кызыктуу нюанс бар болчу. Ошентсе да, 20 мм брондолгон палуба анча деле көп эмес жана анын үстүндө жарылган 152 мм жардыргыч снаряд аны сындырып, снаряддын эки фрагменттери менен сооттун тешүүчү мейкиндигин талкалап салышы мүмкүн.. Ар бири 20 мм болгон эки палубанын ордуна, алты дюймдук снаряддардан коргонууга кепилдик берилген 40 мм жасоо жакшы болмок эмес беле?
Бирок бул жерде кызык нерсе: эгер айталы, ошол эле жарылуучу 152-мм снаряд 25 мм бронетехникалык курга тийсе, же мындай соотту жарып өтүүдө, же аны жеңгенден кийин дароо жарылат. Бул учурда, жарылуу үстүңкү жана астыңкы палубалардын ортосунда болот - жана снаряддын фрагменттери ылдый да, ылдый да түшпөй турганына ишене аласыз, анткени жарылуу 20 мм бронетехникалык плиталар менен капталган. жана төмөндө. Эмне үчүн түбүн коргойт, бул түшүнүктүү, анткени артиллериялык жертөлөлөр, кыймылдаткыч жана от казандар, механизмдер бар. Бирок үстүндө көптөгөн мылтыктар бар, эгерде сиз жогорку палубаны 8-10 мм структуралык болоттон жасасаңыз, анда корпуста жарылган, үстүнкү палубаны тешип өткөн снаряддын сыныктары нерселерди буза алат, артиллериялык бригадаларды чабуу. Эки брондолгон палуба мындай кыйынчылыктарды толугу менен жокко чыгарат жана бул орус кемесинин долбоорунун абдан маанилүү артыкчылыгы.
Ал эми башка өлкөлөрдүн крейсерлери жөнүндө эмне айтууга болот?
Англиялык чалгынчы Каролинден баштайлы.
Анын капталдары мурунга карай суюлтулган 76, 2-мм соот менен корголгон, алгач 57, 2, анан 38 мм. Арткы жагында кур 50, 8-63, 5 ммге чейин жукарган, бирок арткы учуна жеткен эмес. Каролинада жогорку брондолгон кур болгон эмес, бирок кыймылдаткычтын жана казандын бөлмөлөрүнүн аймагында 76.2 мм бронетехникалык плиталар Светланадагыдай астыңкы палубага көтөрүлгөн эмес, б.а. астыңкы жана үстүнкү палубалардын ортосундагы боштук үй крейсериндегидей 25, 25 мм эмес, 76 мм коргоого ээ болгон. Бирок мотор менен казан бөлмөлөрүнүн үстүндө, сооттун курунун үстүндө калган тарабы эч кандай коргоого ээ болгон эмес.
Палубалардын брондолушуна келсек, бул жерде баары жакшы эмес болчу, анткени ал катуу эмес болчу, бирок бөлүкчөлүү: мотор жана от казан бөлмөлөрү жана арткы бөлүгүндөгү руль отряды 25 мм брондолгон плиталар менен жабылган. Палубанын калган бөлүгүндө коргонуу болгон эмес.
Каролин классындагы крейсерлердин коопсуздугу жөнүндө эмне айтууга болот? Белгилей кетүүчү нерсе, бул 4 219 тонналык нормалдуу сыйымдуулугу бар кеме үчүн (ишке берилген учурда) абдан деталдуу. Албетте, британиялыктар чалгынчыларын коргоого көп күч жумшашты жана эң сонун натыйжаларга жетишишти: бирок, албетте, мындай көлөмдөгү кемеде орусиялык крейсер менен салыштырууга мүмкүн болгон деңгээлди камсыз кылуу мүмкүн эмес эле.
Британдыктар, чынында, сооттон баш тартууга мажбур болушту, анын ордуна болоттон жасалган HT (High Tensile Steel - жогорку каршылык болот). Артыкчылыгы, бул "соот" "Светлананын" 25 мм жогорку куруна окшоштуруу менен, ошол эле учурда крейсердин териси болгон. Ошентип, мисалы, сүрөттөмөдөн түшүнүктүү болгондой, 76, 2 мм куру HTSтин эки катмарынан турган - 25, 4 мм, чындыгында, кабыктын ролун ойногон жана 50,8 мм биринчи.
Ошентип, 75 мм брондолгон "Светланды" британиялыктардын 76, 2 метрлик куру менен түз салыштыруу мүмкүн эмес экенин эстен чыгарбоо керек - ошентсе да, биздин крейсерде брондун артында 9-10 мм каптоо бар болчу, ал эми британиялык крейсер "куралдын астында" эч нерсе болгон эмес. Жана андан тышкары, бул HTS коргонуу сапаттары боюнча Крупптун цементсиз куралына жакын болгон деп божомолдоого болот, бирок ал дагы эле анын эквиваленти болгон эмес. Тилекке каршы, бул макаланын автору ХТСтин курамы жана курал -жарак каршылыгы жөнүндө так маалыматка ээ эмес, бирок анын маалыматы боюнча, STS (Special Treatment Steel) Англияда бир тектүү курал -жарактын белгилүү бир аналогу болгон жана HTS бир аз жакшыртылган. кеме куруу болот.
Кыязы, калыңдыгы 76, 2 мм болгон Каролиндин каптал бөлүктөрү дээрлик бардык согуштук аралыкта катуу жарылуучу снаряддар үчүн таптакыр бузулгус болгон, бирок муну учтары жөнүндө айтууга болбойт, айрыкча, кээ бир маалыматтарга караганда, сабына жакын суу линиясындагы брондуу курдун 38 мм эмес, калыңдыгы 25,4 мм болгон. Брондолгон палуба эч нерседен көп нерсени коргогон жок - үстүнкү палуба брондолгон болгондуктан, курч жаа же катуу бурчтардан кирген жарылуучу жогорку снаряд (же анын сыныктары) соотту айланып өтүү менен моторго же отканаларга өтүшү мүмкүн. Жана горизонталдык коргоосу жок ошол эле учтарды сыныктар тешип өтүшү мүмкүн, анын ичинде кеменин түбү.
Башка коргоого келсек, бул абдан таасирдүү болгон: 152 мм конинг мунарасы жана 76 мм тапанчасы. Бул калыңдыктын калканчтары канчалык негиздүү экенин айтуу өтө кыйын - мындай курал -жарак менен мылтыкты көздөө оңой эмес. Бирок эң негизгиси, коргоонун калыңдыгына чоң көңүл буруп, британиялыктар эмнегедир анын аянты менен такыр убара болушкан жок, бул калкан менен палубанын ортосунда чоң боштукту калтырды. мылтыктардын экипаждары "бузулгус" калканы айланып өтүштү.
Ошентсе да, бардык кемчиликтерге карабай, Каролин чоңдугу үчүн абдан жакшы корголгон крейсер катары каралышы керек.
Акыркы "шаарлар", жеңил крейсерлер "Честер" жана "Биркенхед".
Тилекке каршы, аларды брондоо схемасы табылган жок, жана жеткиликтүү сүрөттөмөлөр толугу менен туура эмес болушу мүмкүн. Чындыгында крейсерлерди брондоо-"шаарлар" акырындык менен бир түрдөн экинчисине жакшыртылган жана бул жерде башаламандык болушу мүмкүн. Автордун маалыматы боюнча, бул крейсерлердин корголушу мындай көрүнгөн: сабагынан баштап аягына чейин узартылган брондолгон курдун калыңдыгы 51 мм, ал эми кыймылдаткычтын жана откананын бойлору боюнча - 76, 2 мм (жаада, балким, болгону 38 мм). Казан бөлмөлөрү менен мотор бөлмөлөрүнүн үстүнкү палубасына чейин, бирок крейсердин прогнозу абдан узун болчу, андыктан соот курунун жогорку чети менен мылтыктын ортосунда дагы бир куралсыз интердек мейкиндиги бар болчу.
Кээ бир маалыматтарга ылайык, бронетранспорттук кур 25, 4 мм "базалык" ХТСте 25, 4-51 мм брондолгон плиталар болгон, б.а. 76, 2-51 мм теринин жана сооттун калыңдыгынан "бардыгы" дайындалды. Анын үстүңкү четинде кыймылдаткычтан жана казан бөлмөлөрүнөн 19 мм, рулду 38 мм жогору, ал эми башка жерлерден - болгону 10 мм брондолгон (же дагы эле HTS болгонбу?) Оригиналдуу курал палубасы болгон. Кандай болгон күндө да, кадимкидей 5185 тонналык жүк ташуучу кеме үчүн, соот таптакыр элестете албайт жана Светланадан, айрыкча горизонталдык жактан коргоо жагынан, албетте, төмөн экенин талашууга болот.
Ошого карабастан, "Честер" эң жакшы корголгон жеңил крейсер болуп эсептелинип, чыныгы согушта өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтөт. Ютландия согушунда ал "Франкфурт", "Висбаден", "Пиллау" жана "Элбинг" крейсерлерин камтыган 2 -чалгындоо тобунун оту астында "ордунан турду" жана согуш көп эмес аралыкта башталды 30 кабель. 20 мүнөттөн аз убакыттын ичинде крейсер 17 150 мм жардыргыч снаряд алды, ошентсе да коргоо өз милдетин аткарды. Ырас, немистердин снаряддары тийгенден кийин кээ бир 76, 2 мм брондолгон плиталарды алмаштыруу керек болчу, бирок кандай болгон күндө да алар негизги милдетин аткарышты - отканалардын жана мотор бөлмөлөрүнүн бузулушуна жол бербөө жана олуттуу суу ташкынына жол бербөө.
"Дана". Бардык британиялык крейсерлердин ичинен бул эң рационалдуу корголгон: узундугу дээрлик бүт узундугу боюнча, жаада 38 мм, артиллериялык жер төлөлөргө каршы 57 мм, кыймылдаткычка жана от казандарга каршы 76, 2 мм (жана бул жерде кур көтөрүлгөн. жогорку палуба), жана башка жерлерде 50, 8 мм. Бирок, тилекке каршы, сооттон эмес, кайра ХТСтен. Бронетанкалык палуба акыры эңсеген дюймду (25,4 мм) алды, жок дегенде отканалардын, мотор бөлмөлөрүнүн жана артиллериялык жертөлөлөрдүн үстүндө (жана, балким, рулду башкаруунун үстүндө), бирок … палубанын калган бөлүгү окшойт такыр брондолгон эмес. Жогоруда айтылгандардан тышкары, погребдердин "кутуча" коргоосу - 12,7 мм вертикалдуу жана 25,4 мм горизонталдык коргоосуна шек жок. Мылтыкка келсек, алардын калканчтары бир топ жакшырып, аянтын көбөйткөн, бирок калыңдыгын 25,4 ммге чейин кыскарткан.
Германиянын "Konigsbergs". Бул жерде баары аздыр -көптүр жөнөкөй. Немистер Магдебургда колдонгон схемасы жеңил крейсерлер үчүн идеалдуу деп эсептешкен жана аны кийинки бардык серияларда, анын ичинде согуштан кийинки Эмденде да кайталашкан.
Калыңдыгы 60 мм болгон брондолгон суу линиясынын көпчүлүк бөлүгүн коргогон, анын артында конустары бар брондолгон палуба болгон. Ошол эле учурда, анын туурасы 20 мм болгон горизонталдык бөлүгү бронетехникалык курдун үстүңкү четинин деңгээлинде (төмөнкү палубанын деңгээли) жайгашып, оюктар төмөнкү четине жанаша жайгашкан. Ошол эле учурда, брондолгон палубанын горизонталдык бөлүгүндө болгону 20 мм болгон (балким, жертөлөлөрдүн аймагында - 40 мм), бирок конустарында - 40 мм. Арткы тарабында, бул коргоо төмөнкү четинен 80 мм траверса менен аяктады, анын арткы бетиндеги суу сызыгынын деңгээлинде, 40 мм бирдиктүү брондолгон конулдары бар жаңы брондолгон палуба улантылды. Жаада цитадель курал -жарактын аягына чейин бүткөн, 40 мм траверс менен, андан кийин 20 мм брондолгон палуба (кыязы, конустар менен да) мурунга кирген. Декхаус 100 мм дубал жана 20 мм чатыры, артиллерия - 50 мм калкан болгон.
Немец коргонуусунун артыкчылыктары таптакыр "бузулгус" цитаделде болгон - 152 мм снаряд 60 мм бронемант курду жана 40 мм конусту жакын аралыкта деле жеңе алаары күмөндүү, ошондуктан кыймылдаткыч жана отканалар корголгон ". кемчиликсиз "жалпак оттон. Бирок брондолгон палубанын горизонталдык бөлүгүнүн 20 мм гана чоң аралыкка кирип кетиши мүмкүн. Биз, албетте, немистер Түндүк Деңизде согушка даярданып жатышканын айта алабыз, мында аба ырайынын шарттарына байланыштуу артиллериялык согуштун аралыгы салыштырмалуу төмөн жана биринчи кезекте кемелерин жалпактан коргоо керек. жана үстүнкү өрттөн эмес. Бирок бир маанилүү "бирок" бар - акыры, британиялыктар эскадрилья менен гана кызмат кылбастан, океандын байланышын каракчылыкка да жөндөмдүү болгон эки максаттуу крейсерлерди жаратышты - жана бул жерде, Индия же Тынч океандарга жасалган рейддерде, горизонталдуу коргоо абдан пайдалуу болмок …
Мындан тышкары, немис резервдөө системасынын дагы бир кемчилиги бар болчу - кеменин сүзүү жөндөмүн суу сызыгы боюнча узартылган кур менен камсыз кылуу жана ушул суу сызыгынын астындагы нерселерди кемчиликсиз коргоо, немистер кеменин калган бөлүгүн эң бөлүнгөн коргоого калтырышкан. мылтык калканчтары жана брондолгон куртка менен. Башкача айтканда, дээрлик бардык немис крейсерлери жардыруучу снаряддар менен талкаланып, согуштук эффективдүүлүгүн толугу менен жоготушу мүмкүн жана анын сооттон корголушу буга дээрлик тоскоол болгон эмес.
Австрия-венгер "Адмирал Браунга" келсек, анын бардык коргоосу моторду жана отканаларды жабуучу 60 мм бронемант жана 20 мм брондолгон палубасы: кыязы, цитаделдин сыртындагы учтары брондолгон курал менен корголгон эмес. баары. Булактарда кыюу боюнча ар кандай пикирлер бар - 50 же 20 мм. Албетте, мылтыктар калкандардын артында болгон, бирок бул макаланын автору алардын калыңдыгын биле алган жок. Албетте, "Адмирал Браун" - эң аз корголгон крейсер, "Светлана" менен салыштыруу үчүн алынган, бирок калыс бололу: болгону 3,500 тонна нормалдуу тез кемесине мындай деңгээлдеги бронетехникалык коргоону камсыз кылуу өтө кыйын болгон. орун которуу.
Бардык күмөн саноолор, жогорудагы крейсерлердин ичинен эң мыкты коргоону "Светлана" тибиндеги үй кемелери алган.
Ылдамдык жана электр станциясы
Британия крейсерлердин ылдамдыгына абдан кызыктуу көз карашта болгон. Алар байланышта иштеген "соода коргоочулары" үчүн 25-25,5 түйүн ылдамдыгы жетиштүү болот деп ойлошкон, ал эми крейсерге жок кылуучуларды жетектөө үчүн кеминде 30 түйүн ылдамдык керек.
Ошол эле учурда, "шаарлар", башкача айтканда, Бристол, Веймут крейсерлери жана, албетте, "Чатхэм" типтери, 25-25, 5 түйүндөрдү толук ылдамдыкта камсыз кылып, пландаштырылган мүнөздөмөлөрүн иш жүзүндө тастыкташты. бул кемелердин заводдору негизинен көмүр менен иштеген. Акыркы крейсерлер - "Таунс", "Честер" жана "Биркенхед", май менен жылытууну алышты жана дагы бир түйүн ылдамдыгын көрсөтүштү.
Скауттар тезирээк иштеши керек болчу, ошондуктан Каролин мунай менен иштеген от казандарды алды. Төрт турбина күйгүзбөстөн 7500 а.к. иштеп чыгышы керек болчу. ар биринин ылдамдыгы 28 түйүн болушу керек болчу, бирок крейсер сегиз саатка чейин жүрүүгө мажбур болгон күйгүзүүчү дагы берилген. Күйгүчтөгү ар бир турбинанын күчү 10 000 а.к. бирок иш жүзүндө эч нерсе болгон жок - Caroline класстагы крейсерлердин максималдуу ылдамдыгы 28,5 түйүнгө араң жетти. Данае классындагы крейсерлер бир аз ылдамыраак болуп, 28ден 29га чейин, 184 түйүнгө чейин иштеп чыгышты. Danae өзү бир жолу 40,463 а.к. машина кубаттуулугу менен рекорддук 30.4 түйүндү өнүктүрө алган. бирок бул жыйынтык катталган эмес, анткени кеме кийинчерээк аны ченелген миляда кайталай алган эмес.
Ал эми немистердин "Конигсбергтерине" келсек, алар британиялык "чалгынчылардан" айырмаланып, жарым -жартылай көмүрдү, жарым -жартылай мунайды жылытууну сактап калышкан. Бул кызыктай анахронизм сыяктуу сезилиши мүмкүн, бирок биз немис жеңил крейсерлеринин эң маанилүү функцияларынын бирин - байланыштардагы согушту унутуп койсок гана. Ошол жылдары рейдерлер көбүнчө көмүр запастарын басып алган кемелеринен ашыкча жүктөө менен толтурушкан. Бул эң жакшы чечим болгон жок, анткени кадимки транспорттук кемелерден алынган көмүрдүн сапатын, албетте, согуштук кемелердин кардифи менен салыштырууга болбойт. Албетте, рейдердик командирлер өз ишин камсыз кылуу үчүн атайын көмүр казуучулардын кызматын пайдалануудан алда канча артыкчылыктуу болушкан, бирок бул дайыма эле мүмкүн болгон эмес. Бирок чабуулчу душмандын согуштук кемелери менен салгылашуу учурунда жогорку сапаттагы көмүр менен камсыздоону сактап кала алат жана туткундалган кемелерден "экспроприацияланган" резервдерди күн сайын колдоно алат.
Албетте, таза майды жылытуу боюнча крейсер мындай мүмкүнчүлүктөн куру калды. Ошол жылдары бардык жерде көмүр гана болгон жана суюк отундун запасын толуктоо дээрлик мүмкүн эмес болчу. Ошондуктан, немистер крейсерлерине көмүр колдонууну улантууга аргасыз болушту. Балким, жогоруда айтылгандардан улам немис крейсерлери өтө ылдам эмес болчу, бирок алар дагы деле өз заманына ылайыктуу ылдамдыкты иштеп чыгышты-27, 5-27, 8 түйүндөр. Австро-Венгрия крейсерлери 27 түйүндөн бир аз көбүрөөк иштеп чыгышкан, бирок алардын редуктору ушунчалык ишеничсиз болгондуктан, бул согуштук операцияларга катышууга чектөө киргизген.
Буга ылайык, 29,5 түйүндү иштеп чыгууга жөндөмдүү "жана Светлана" тибиндеги жеңил крейсерлер (жана аяктагандан кийин алардын жогорку ылдамдык сапаттарын тастыктоочу), биз караган бардык кемелердин эң ылдамы болуп чыкты.
Ошентип, британиялык, немис жана австро-венгер крейсерлеринин ичинен ата мекендик "Светландар" эң коркунучтуу артиллериялык куралдарды алып жүрүштү, эң ылдам жана мыкты брондолгон. Бирок бул артыкчылыктар үчүн кандай баа төлөшүңүз керек эле?
Сериянын мурунку макалалары:
"Светлана" классынын жеңил крейсерлери
Светлана классындагы крейсерлер. 2 -бөлүк. Артиллерия
"Светлана" классынын жеңил крейсерлери. 3 -бөлүк. Курал -жарактарга каршы күч
