Заводдон чыгууга даярдануу (кыскартылган)
1968 -жылдын июнь айында, эки тараптын тең башкы электр станциясын иш жүзүндө ишке киргизүү, турбинага буу берүү жана электромеханикалык баштыктын башка көмөкчү жабдуулары менен жүргүзүлгөн сыноо учурунда суу астында жүрүүчү кеменин химиялык кызматы турбиналык бөлүктө газдын активдүүлүгүн жогорулаткандыгын аныктады.. Реактордо жана турбина бөлүмдөрүндө газдын активдүүлүгүн көзөмөлдөө үчүн портативдик түзүлүштөрдүн кошумча көзөмөлү жана буу генераторунун тыгыздыгын көзөмөлдөө системасын "турбиналык бөлүктүн толуп кетиши" режиминде колдонуу титан буу генераторунун агып чыгышы жөнүндө божомол жасоого мүмкүндүк берди., "командасы" боюнча билдирилген.
Тактоодон кийин ТЭЦти алып салуу боюнча буйрук келип түшкөн. Титан буу генератору агып жатканына эч ким ишене алган жок, мындан тышкары конструктордук бюронун жана чыгаруучу заводдун өкүлдөрү СССРдин Мамлекеттик сыйлыгына көрсөтүлгөн. Флоттун, аскердик кабыл алуунун, Звезда заводунун, титан буу генераторлорунун конструкторлорунун жана өндүрүүчүнүн заводунун өкүлдөрүнөн турган "жогорку" комиссия түзүлдү. ТЭЦ ишке киргизилип, рингге сыноолор улантылды, бирок комиссия мүчөлөрүнүн көзөмөлүндө. Агып кетүүлөрдү издөө боюнча көрүлгөн чаралар экипаждын старт электр станциясынын 4 -парынын буу генератору агып жатат деген божомолун тастыктады. Учурдагы буу генератору табылды, ал No7 буу генератору болуп чыкты. Комиссия чечим кабыл алды: азырынча аны "суу менен" өчүрүү, жана жумушту бүтүрүү мезгилинде 1 жана 2 -схемалар боюнча түтүктөрдү кесип салуу. жана штепсельдерди No7 буу генераторунда "суу" жана "буу" менен ширетүү. Жана ошондой болду. Учурдагы оңдоолорго чейин "К-122" атомдук суу астында жүрүүчү кемеси самолеттун тарабындагы электр станциясында No7 буу генератору жок өткөн. Мен үчүн бул окуя өзөктүк суу астында сүзүүчү кемеде радиациялык коопсуздукту камсыз кылуудагы биринчи практикалык тажрыйба болду. 1968 -жылдын экинчи жарымы деңизге жана мамлекеттик сыноолорго чыгуу үчүн деңизге чыгууга сарпталган. "К-122" суу астында жүрүүчү кемеси 659T долбооруна ылайык коргошун суу астында сүзүүчү кеме болгондуктан, механизмдердин жана жабдуулардын иштеши боюнча көптөгөн сын-пикирлер айтылып, алардын заводу менен конструкторлору деңизге ар бир чыккандан кийин жок кылышы керек болчу. Мен мындай окуяны эстейм. 2 -бөлүктүн турак бөлүгүнүн өтмөк бөлүгүндө электр энергиясын керектөөчүлөрдүн бөлүштүрүү кутусу (РК) орнотулган, бир нече суу астында сүзүүчү кеме анын башын кесип салган.
Деңизге чыккан сайын алар комментарий жазышты: КРны капталга 150 мм жылдыруу үчүн, кабелдин узундугу уруксат берилген. Эскертүү башкы дизайнер О. Я. Марголинге жеткенде, ал токтом жазган: «Баш тарт! Долбоорго ылайык орнотулган! ". Деңизге чыгуучу жолдордун биринде Ошер Яковлевич коридордон өтүп, 1 -купенин дааратканасына (бою узун, бою 190 сантиметрге чейин) барып, башын ушул РКга уруп, башын канга бөлөгөн. Муну көргөн 2-бөлүмдүн дежурный электрики акыры РК четке коюлаарын айтты. Буга жооп кылып Ошер Яковлевич: "Эч качан!" Ошентип, ал өндүрүштөн флотко модернизациялангандан кийин атомдук суу астында жүрүүчү кемени өткөрүп берүү боюнча мамлекеттик актыга кол коюлганга чейин жана 1969-жылдын башындагы жумуштарды бүтүрүү мезгилинде электр ширетүүчү бул оор абалдагы РКны сиңиргенге чейин өз ордунда калды. биз үчүн, 250 г спирт үчүн. Казакстан Республикасы менен болгон бул "кыйын" маселе заводдун жумушчусунун деңгээлинде ушундайча чечилген."К-122" өзөктүк суу асты кемесин өнөр жайдан Тынч океан флотуна модернизациялагандан кийин, узакка созулган бюрократиядан жана координациядан кийин өткөрүп берүү боюнча мамлекеттик актыга 1968-жылдын 31-декабрында жабдуулардын иштеши боюнча комментарийлер коюлган шартта кол коюлган. акыркы мамлекеттик сыноолордо аныкталган куралдар, Звезда заводу январь жана февраль айларында суу астындагы кемедеги жумуштарды аягына чейин жок кылат. Актынын өзүнчө пункту катары деңизде жана базада иштөө учурунда аныкталган суу алдындагы кеменин жабдуулары менен курал-жарактарынын иштеши боюнча комментарийлерди жок кылуу үчүн бир жылдык кепилдик мөөнөтү белгиленген.
US Navy SSBNs издөө
1970-жылдын апрель айынын башында, сегиз күндүк круизден кийин, "К-122" өзөктүк суу астында сүзүүчү кемеси болжол менен 100 чакырым батышта өзүнүн согуштук кызматын ээлеген. Окинотори (Жапония), өлчөмү 100х200 миль, анда СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун башкы штабынын ыкчам жетекчилиги тарабынан болжолдонгондой, АКШнын 15 -деңиз флотунун эскадрильясынан Lafayette тибиндеги стратегиялык өзөктүк суу асты кайыгы согуштук патрулдарды жүргүзүүдө. Биз СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы тарабынан К-122 суу астындагы кайыктын экипажына жүктөлгөн негизги тапшырманы Океандагы машыгуунун даярдык этабында аткара баштадык.
АКШнын Аскер-деңиз флотунун стратегиялык өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерин издөө MG-200 "Арктика-М" гидроакустикалык станциясын ызы-чууну көзөмөлдөө режиминде жана өзгөрүүлөрдү көзөмөлдөө үчүн суу астындагы кемелерди жана жер үстүндөгү кемелерди (кемелерди) издөө үчүн эксперименталдык 2 каналдуу жабдууларды колдонуу менен жүргүзүлдү. суу кемелеринин температурасында жана оптикалык параметрлеринде. АКШнын Аскер -деңиз флотунун стратегиялык өзөктүк суу асты кемесинин согуштук патрулдук күтүү аймагы Филиппин аралдарынан Японияга, Полинезия аралдарына жана Америкага кемелер үчүн сунушталган океан жолдорунан алыс болгон, ошондуктан жетинчи күнү гана аймакта, суу асты кайыктары жана жер үстүндөгү кемелер (кемелер) үчүн эксперименталдык 2 каналдуу издөө жабдууларын колдонуу менен ойгонуу табылган.
Курстун жана тереңдиктин өзгөрүшү менен маневр жасагандан кийин, биз ойгонуу суу астында сүзүүчү кеме экенин аныктадык. Алар сол жактагы башкы электр станциясын тааныштырышты жана турбиналардын иштешин өз тарабындагы негизги электр станцияларынан өткөрүп беришти. Байланыш сеансында алар деңиз флотунун башкы штабынын командалык пунктуна суу астында сүзүүчү кайыктын табылгандыгы жөнүндө билдиришти, командалык пункттан суу асты кайыгын көзөмөлдөөнү түзүү жана 4 сааттык сессияга өтүү боюнча буйрук алышты. жээк менен байланыш. Алар жүктөлүп, суу астында жүрүүчү кайыкты издей башташты, мезгил -мезгили менен суу астындагы кеменин ылдамдыгын 18 түйүнгө чейин жогорулатышты. Биздин суу алдындагы кайыгыбыздын маневрлери абдан кыйын болду, анткени чет элдик суу астында жүрүүчү кеме бул аймакта бир суткадан ашык убактысын өткөрүп, сууга түшүү тереңдигин жана багытын өзгөрткөн, анын ойгонуусу тараган жок, ошол бойдон калды. Анын кыймылынын багытынын аныкталышын түшүнүү абдан кыйын болду жана байкоо жүргүзүүнүн 2-күнүндө гана 2 каналдуу жабдуунун оператору ойготуунун температурасы жана оптикалык параметрлери жогорулай баштаганын билдирди, башкача айтканда, биз кирдик чет өлкөлүк суу алдындагы кеменин түз жүрүшү.
Байланыш сеансына чет элдик суу астында жүрүүчү кайыкты көзөмөлдөө боюнча отчет берүү үчүн 4 саат сайын бир жолу чыгып туруубуз керек болгон жана байланыш сессиясы учурунда күнүнө бир жолу биздин жерибизди аныктоого туура келгендиктен, чет өлкөлүк суу астындагы кеме бизден бөлүнүп, ортобуздагы аралыкты көбөйткөн. Ошондуктан, ал бизден бөлүнүп кетпеши үчүн, биз чоң арт рульдер менен суу астында сүзүүчү кайыкты терең башкарып, ылдамдыкты 24 түйүнгө чейин жогорулатууга мажбурбуз. Көз салуунун үчүнчү күнүндө, биз болжол менен 60-70 кабина аралыкта чет өлкөлүк суу астындагы кайыкка жакындап келдик. Торпедо куралдарын колдонуу алдында, биздин суу астыбызды сүзүү ыктымалдуулугу, ал активдүү режимде экөөбүздүн аралыгыбызды ченеди., Эхо багытын издөө режиминде. Биздин акустика сонарды ядролук ракеталык суу асты кемесине таандык деп классификациялады, ошону менен Аскер -Деңиз Флотунун Башкы штабынын ыкчам командачылыгынын АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун стратегиялык өзөктүк суу астында сүзүүчү кемесинин бул аймакта патрулдук патрулда жүргөндүгүн ырастады. Биздин атомдук суу асты кайыктарыбыз үчүн дагы, чет элдик кемелер үчүн да, байкоочу кемеден бөлүнүүнүн эң жакшы маневри - бул толук ылдамдыкта көтөрүлүү жана ошол учурдан тартып жарыш "лидер үчүн жарыш" башталды. Америкалык суу астында жүрүүчү кеме бизден 25.5 түйүндүн толук ылдамдыгында учуп чыкты жана мезгил-мезгили менен эко багытын табуу режиминде активдүү режимде экөөбүздүн аралыгыбызды күнүнө 1-2 жолу ченеп турду жана 4 сааттан кийин биз көтөрүлүүгө туура келди. перископтун тереңдиги суу астындагы кайыктарга байкоо жүргүзүү боюнча отчетторду берүү үчүн W = … °, L = … °, Курс = … ° жана Ылдамдык = … түйүндөр, гидрологиянын түрү, анда биз сактоого туура келди. толук ылдамдыктын ылдамдыгы америкалык суу астында сүзүүчү 30 түйүнгө чейинки аралыкты сактоо жана 150-170 метр тереңдикке түшүү.
Америкалык суу астында жүрүүчү кеменин 04-00дөн 08-00гө чейин бизден бөлүнүшүнүн экинчи күнүндө 1-күжүрмөн нөөмөт (эң иштелип чыккан) күзөттө болгон: дивизиянын командиринин орун басары, 1-даражадагы капитан Г. Сучков. борбордук пост, командирдин саатын командирдин улук жардамчысы, 2 -даражадагы капитан В. Пушкарев, сааттын капитаны 3 -даражадагы офицер Р. Лалетин, саат механик -инженер капитаны 3 -даражадагы Г. Огарков алып жүрүштү. Мен өзүмдүн жеке таасирлеримди, ошондой эле турбиналык бригаданын прорабы, орто эсепчи Н. Грачевдун отчетторун беребиз, аларга биз көп карызбыз, бирок жөн гана өз жашообузду айтабыз жана 2 -даражадагы капитандын командиринин улук жардамчысы. КТОФтун штаб комиссиясынын В. Пушкарев.
Жеке таасирлер. Мен суу алдында жүрүүчү кайыктын 7 -бөлүмүндөгү борбордук дозиметрия станциясында күзөттө болчумун. Сааттын үзүлүшү учурунда, сааттын офицери, 3 -даражадагы капитан Р. Лалетин, биз америкалык суу астында жүрүүчү кайыкты байкап жатканыбызды, 170 м тереңдикте бара жатканыбызды, ылдамдыгы 30 түйүн болгонун айтып, көңүлдү бурду. сергек күзөт. Эртең мененки саат 6 чамасында, эки согуштук смена уктап жатканда, суу асты кайыгы жаадагы тримди көбөйтө баштаганын сездим. Суу астында сүзүүчү кеменин титирөө ызы -чуусу ылдамдыктын өзгөрбөгөнүн көрсөттү. Декантердеги суунун деңгээлине ылайык, трим өсүп жатат деп баа берүүгө болот - 10 °, 15 °, 20 °, 25 °…. Убакыт мен үчүн токтоп калды, мен суу астында жүрүүчү кайыктын кантип тереңдикке шашып баратканын элестеттим. Мен бутумду дозиметрикалык башкаруу блогунун электр менен камсыздоо блогуна коюп, өзүмө мындай суроо бердим: "Эмне үчүн алар борбордук постто чара көрүшпөйт?" Мен суу алдындагы кеменин катуу корпусун карадым жана азыр чырылдап, караңгылык болот деп күткөм … (1967 -жылы басма сөздө сүрөттөлгөн америкалык Thresher атомдук суу астында сүзүүчү кемесинин өлүмү менин оюма келди).
Купеден кулаган нерселердин үнү чыкты. Негизги электр станциясынын башкаруу пультунан жабылбаган эшиктен турбиналуу телеграфтын үнү угулду. Суу астында сүзүүчү кайык титиреп, башкы балласттык танктарга жогорку басымдагы аба куюлган үнү угулду. «Акыры борбордук аппаратта чаралар көрүлүүдө. Ошентип, биз жашайбыз! - Мен ойлогом. Бара -бара тримдин көбөйүшү токтоп калды, муну башкы электр станциясынын операторлору айткандай, 32 ° токтоп, артка чегине баштады (азайып), андан кийин артка кетип, 20 ° га жетти. Анан трим артка чегине баштады жана болжол менен 0 ° жайгашты, суу алдындагы корпустун ызы -чуусунан, мен ылдамдыкты көбөйтө башташты деп ойлодум.
Орто кампаниянын турбиналык бригадасынын бригадири Н. Грачевдун үгүт аяктагандан кийин КТОФтун штаб комиссиясынын мүчөлөрүнө берген отчету. Саат нөөмөт менен бөлүнгөндөн кийин, ал турбинанын 6 -отсегине келди. Биз саатты колго алдык, башкы электр станциясынын башкаруу пультуна турбиналык бөлүмдүн механизмдеринин иштеши жана эки турбинанын тең "Эң толук алдыга!" Иштеп жаткандыгы жөнүндө билдирдик. Эртең мененки саат 6 чамасында мурундун кыркасы өсө баштады. Жаадагы 12 ° дифференциал менен, башкы электростанциянын башкаруу пультунун жана саат инженеринин буйругу жок, инженер -механик турбинанын коргоосун "колго" которгон. Мурундун кыркуусу дайыма көбөйүп турганда, мен башкы электр станциясынын башкаруу панелинен жана сааттын инженеринен тескери турбинанын пышактарына буу берүү боюнча буйрукту күтчүмүн. Турбиналардын иштөө режимин өзгөртүү боюнча буйрукту күтпөстөн, жаага 25 ° жеткенде, башкы электростанциянын башкаруу панелинен жана инженер -механиктен күзөтчүгө маневр түзмөктөрүнө өз алдынча буйрук берген. - "Артка!" Турбиналарды "алып кетишкенде", тескерисинче иштеп, суу астында сүзүүчү кемени башкарууну колго алганда, трюм жаага чейин 32 ° токтоп калган, ошондо гана буйрук борбордук посттон, кийин башкы электр станциясынын башкаруу панелинен келген., турбиналык телеграф аркылуу эки турбинага тең берилген - "Реверс". 15 ° артка жеткенде, борбордук посттон жана башкы электр станциясынын башкаруу панелинен "Эки турбинасы кичине алдыга" турбиналык телеграф аркылуу берилген буйрук боюнча, ал маневр түзүлүштөрүнүн кароолчуларына "Ылдамдыкты сактагыла" деп буйрук берген. Чакан алдыга ".
2 -рангдагы командирдин улук жардамчысынын капитаны В. Пушкаревдин үгүт аяктагандан кийин КТОФтун комиссия мүчөлөрүнө жасаган отчету. Саат 04-05те ал сааттын офицери, 3-даражадагы капитан Р. Лалетинден 1-күжүрмөн нөөмөттүн күзөтүнө кабыл алынгандыгы тууралуу кабар алган. Мен дивизиянын командиринин орун басары, 1 -даражадагы капитан Г. Сучковго, навигатордун дөңгөлөктүү үйүндө, сааттын колго алынышы, ошондой эле америкалык суу астында жүрүүчү кайыктын, суу астында сүзүүчү тереңдигинин 170 метр тереңдикте, 30 ылдамдыкта жүргөндүгү жөнүндө кабарладым. түйүндөр, 6100 метрге чейин. 05-45те мен 1-даражадагы капитан Г. Сучковдон 3-купенин 2-палубасындагы дааратканага барууну сурандым. Даараткананын эшигин тыкылдаткандан кийин, мен жаадагы тримдин көтөрүлүп жатканын сездим, ызы -чуу, запастык бөлүктөрү бар кулап түшкөн темир кутучалардын күркүрөөсү, даараткананын эшигинин артында, купенин дубалынын жанында. Мен даараткананын эшигин ачууга аракет кылдым, бирок эшик тетиктери бар темир кутуга тыгылып, кичине боштук калды.
Ал туалетке отуруп: "Чын эле ажатканада өлүмдү алышың керекпи?" - деп ойлоду. Мен ордунан турдум, сол колумду эптеп уячанын ичине салып, запастык бөлүктөрү бар кутунун туткасын көтөрүп, аны көтөрүп, коммуникация баштыкчасынын алмаштыргыч бөлмөсүнүн желдетүү системасынын электр панелине койдум. даараткананын эшиги жана 1,0 метр бийиктикте бекитилген (анда, тынч атмосферада, мен кутуну 40 см бийиктикке гана көтөрө алдым). Ал борбордук постко чуркады, ушул убакта капитан 1 -даражадагы Г. Сучков турбина телеграфтары аркылуу "Артка" турбиналык бөлүмүнө жана башкы электр станциясынын башкаруу пультуна команда берди, ал эми саат механик -инженери 3 -даражадагы капитан Г. Огарков жаа кыркуусун жана суу алдында сүзүүнү азайтуу үчүн башкы балласт танкасынын жаа тобуна жогорку басымдагы аба берди. Трим артка чегингенде, негизги балласт танктарынын жаа тобунан аба убагында чыгарылган эмес жана убагында алдыга жылууга уруксат берилген эмес, арткы бетине чейин кыркылган суу астында сүзүүчү кеме жер бетине секирип, чөгүп кеткен. Ал инженер -механикке негизги балласт танктарынын жаа тобунан абаны алып салууну буйрук кылды жана трим 15 градуска чейин артка карай жылганда, "Эки турбинаны алдыга кичине!, 100 тереңдикке чумкуу" деп буйрук берди. метр. " Дифференциал 0 ° болгондо, ал "Купелерде айлананы карагыла!" Купелерден "Купелер текшерилди, эч кандай комментарий жок" деген рапорттон кийин, суу астында сүзүүчү командир америкалык суу астында жүрүүчү кемени издөөнү улантууну чечти.
08-15те, сааттан нөөмөттөн кийин, мен эртең мененки тамак үчүн палатага келдим, ал жерде атомдук суу астында жүрүүчү кеменин командири, 1-даражадагы капитан В. Копьев отурган. Келген офицерлерди көрүп, ал бизден чыныгы суу астында сүзүүчү кемелерди жасай турганын айтты, мен ага тамашаладым: "Сиз, жолдош командир, бизди пристанда гана алып келиңиз!" Ал менин тамашамды эстеди жана базага келгенде командирдин жардамчысына буйрук боюнча дежурлук кылууга буйрук берди. Сууда сүзүү күнү өттү. Бул убакыттын ичинде экипаждын бардык деңгээлдеринде чоң горизонталдык рулдардын 30 түйүн ылдамдыкта "чумкууга" жана 170 м тереңдиктен, бир нече секунданын ичинде тереңдикке чумкууга шыктануусу талкууга алынды. 270 м. Мен согуштук нөөмөттө турам. Чоң горизонталдык рульдардын авариялык тыгыны күзөттү алгандан кийин бир жарым сааттан кийин кайталанган, бирок суу алдындагы борбордук станция менен Башкы электр станцияларын башкаруу блогунун сааты тез эле иштелип чыгып, кыркуунун 12 ° ашык көтөрүлүшүнө тоскоол болгон. жаада жана суу астында сүзүүчү тереңдикке чумкуу. Бул суу алдындагы кеменин командачылыгын чочулаткан. Эртең мененки тамактан кийин биз ылдамдыкты эң кичинесине түшүрдүк, суу асты кайыгын жөнгө салдык жана 9 -бөлүмдөгү жергиликтүү посттон чоң арт рульдарды башкарууга өттүк. Чоң рулду башкара турган манипуляторду ажыратканда, контакттардын үстүнө коюлган керамиканын кичинекей бөлүгүн таап алып чыгышты - рулду "чумкутуу" үчүн жабуулар. Рульчулар февралдын аягында руль менен иштөө үчүн "Звезда" верфинен кепилдик тобу келгенин, ал эми рульчулардын эч кимиси аларды көзөмөлдөбөгөнүн эстеди. Мындан ары чоң катаал горизонталдык сыноолор болгон жок.
Эмне болгонун анализдеп, биз, экипаждын мүчөлөрү, эгерде турбиналык бригаданын бригадири, мичман Николай Михайлович Грачев турбинаны иштетүү боюнча көрсөтмөлөрдү жакшы билбесе, белгисиз жана демилгечи эмес адам деген жыйынтыкка келдик. Атлантика океанынын Бискай булуңундагы "Океан" машыгуусунда өлтүрүлгөн Түндүк флотунун "К- 8" атомдук суу астында жүрүүчү кайыгынын экипажынын тагдыры эч кандай шек жок. Бекеринен эмес, гарант офицер Грачев Ыйык Николай кереметтүү жумушчунун ысымын алып жүрөт, деңизчилердин кароолчусу, балким биздин экипажды бул өнөктүктө сактап калган. 74 сааттан кийин америкалык өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыкты көзөмөлдөп, байланыш сессиясына чыккандан кийин жана көзөмөлдөө отчетун бергенден кийин, биз көз салууну токтотуу үчүн радиограмманы алдык. Круизден кайтып келгенден кийин, КТОФтун чалгындоо бөлүмү биз Американын 15 -деңиз флотунун эскадрильясынын Lafayette тибиндеги америкалык стратегиялык өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыгын көзөмөлдөп жатканыбызды тастыктады. Гуам (Мариана аралдары). Биздин иш -аракеттерибиз менен биз аны күжүрмөн патрулдук аймактан кууп чыктык, ал болсо сыртка чыгып, базага кайтууга аргасыз болду. Базага чыгуу жана кайтуу учурун KTOF чалгындоо кемеси жазып алган. Башкача айтканда, К-122 өзөктүк суу асты кемесинин экипажы СССР Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы койгон негизги милдетин аткарды.
Ылдамдыкты 6 түйүнгө чейин төмөндөтүп, биз 60 м тереңдикке түштүк, бул гидрологиялык шарттарга ылайык, навигациянын максималдуу түрдө жашыруун сакталышын душмандын суу алдында сүзүүчү күчтөрү жана аларды радио жабдууларыбыз менен табуунун максималдуу диапазонун камсыздайт. Биз СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун Башкы штабы тарабынан дайындалган күжүрмөн кызматтын борборуна багыт алдык, ал океандын машыгуусунун акыркы этабынын тапшырмасына даярдануу керектигин айтты: издөө, байкоо жана чабуул. душмандын аскердик кемесинин негизги максаты (чындыгында, согуштук кеменин отряды - КТОФ кемелери, негизги бута - "Варяг" ракеталык крейсери), биздин аскердик кызмат аймагыбыздан өтүп, SAET -60 практикалык торпедосу аралыкты басып өткөндөн кийин суу каптады. саякаттын. Согуштук кызмат аймагында бир нече күн тынч сүзүү суу астында жүрүүчү кеменин экипажына физикалык гана эмес, психикалык жактан да эс алууга мүмкүнчүлүк берди. Бул күндөрдө алар аскердик бөлүктөрдүн жана кызматтардын материалдык бөлүгүн текшеришти, кичинекей арткы горизонталдык рулдардын иштебей калышынын себебин билүүгө аракет кылышты, бирок аларды ишке киргизе алышкан жок. Ошентип, алар кампаниядан кайтып келер алдында суу астындагы ылдамдыктын бардык диапазонунда чоң арткы горизонталдуу рульдар менен чөмүлүү тереңдигинде башкарууга аргасыз болушту. Байланыш сеанстарынын биринде биз Океандын машыгуусунун акыркы этабынын башталышы жөнүндө радиограмма алдык. Суу алдындагы кайыктын командири кырдаалга баа берди жана 135 ° - согуштук кемелердин жалпы багытталган курсуна перпендикуляр багыт менен маневр жасап, издөө жүргүзүүнү чечти. Түнкүсүн, Nakat-M пассивдүү радар сигналын аныктоо станциясынын жардамы менен перископтун тереңдигинде согуштук кемелердин отряды табылды. Албатрос радардык станциясын колдонуп, жер үстүндөгү буталарды аныктоо алыстыгында сууга чөмүлгөн абалга жакындап, перископтун тереңдигине чыгып, подшипникти, жакынкы бутага чейинки аралыкты ченеп, согуштук кемелердин отрядынын жүрүшүн жана анын негизги бутасын ачтык. Гидроакустиканын айтымында, алар жашыруун түрдө негизги бутага жакындап келишкен, 60 кабелдик аралыкта негизги бутанын бурчтарындагы суу астына каршы коопсуздуктун кемелери аркылуу SAET менен Варяг ракеталык крейсерине торпедо чабуулун жасашкан. -60 торпедо түтүгүнөн -60 торпедо. Атуу ийгиликтүү болду, торпедо "Варяг" ракеталык крейсеринин астынан өттү, торпедонун кыймылы торпедодон атылган ракеталар тарабынан байкалды.
Көрсөтүү / Текстти Жашыруу Бирок, берилген согуштук тапшырмалар ийгиликтүү аткарылганына карабастан, кыйынчылыктар, тагыраагы кырсыктар, суу алдындагы кеменин экипажын күтүп турган. Турбиналардын толук ылдамдыгын иштеп чыгуунун кажети жок болгондуктан, суу алдындагы кеменин командири чечим кабыл алды: сол жагындагы башкы электр станциясын жана ошол эле жагындагы турбинаны жумуштан алып, башкы электр станциясын таштап кетүү борт тарап жана турбинасы ошол эле тарапта. Эки күндөн кийин, 3 -күжүрмөн нөөмөттүн кароолунда, мени бир сигнал ойготту: “Өзгөчө кырдаал сигнализациясы! Старт бортунда конденсат беруу системасынын тоют насосу иштеп жатат! Борбордук дозиметрикалык постко келип, ал суу астындагы кайыктын борбордук постуна химиялык кызматтын авариялык эскертүүгө даярдыгы жөнүндө кабарлады. 7-бөлүктөн мотор телеграф командалары келди, мен купеге кирип, электр дивизиясынын командири, лейтенант Юрий Митрофановдон кандай өтүүлөр болуп жатканын сурадым. Ал башкы станциянын коргоосун самолеттун капталынан түшүрүп, электр кыймылдаткычтарынын астында айдоого өтүшкөнүн айтты. Суу астында жүрүүчү кеменин кондиционер системасынын иштешин камсыз кылган муздаткыч агрегаты иштен чыгарылгандыктан, суу алдындагы кемелердин бөлүмдөрүндөгү температура жана нымдуулук жогорулай баштады. Бир нече мүнөттөн кийин борбордук посттон телефон аркылуу командирден: «Химиялык кызматтын башчысына! Турбина бөлүмүнө киргиле, көмүр кычкыл газынын өлчөмүн өлчөгүлө!”.
Мен эмне үчүн тез жардам бөлүмүнө киришим керектигин түшүндүргөн жокмун, менин функционалдык жоопкерчилиги газды көзөмөлдөөчү химик-медициналык ордендүү, менин астымдагы медбике Л. Гурьев эмес. Суу алдындагы кайыктын борбордук постунун буйругу аткарылышы керек. Мен көмүр кычкыл газын жана азот кычкылдарын көзөмөлдөө үчүн экспресс анализаторду даярдадым, IP-46M изоляциялоочу противогазды күйгүздүм жана борбордук посттун уруксаты менен аба кулпусу аркылуу авариялык турбинанын (6-бөлүм) бөлүмүнө киргизилдим. Биринчи таасир: баары түтүн ичинде, температурасы 70-80 ° С, от жагылган учурда болуучу бөлүктөгү желдетүү өчүрүлгөн. Купеде кыймыл бөлүмүнүн офицерлери менен бирге 20 адам болгон. Кээ бир турбина операторлору, IP-46Mге кошулбай, турбиналык топтун командири, лейтенант-командир Б. Завьяловдун жана 1-дивизиянын командири, 3-даражадагы капитан Г. Огарковдун буйруктарын аткарып, купени айланып чуркашты. борттогу турбинаны иштен чыгаруу.
Сол жактагы башкы турбо-редукторго отуруп, мен экспресс анализаторун күйгүздүм. Өлчөө шкаласы боюнча өлчөөдөн кийин мен турбиналык бөлүкчөдөгү көмүр кычкыл газынын концентрациясы болжол менен 140 максималдуу жол берилген концентрацияны (MPC CO-0, 001 мг / л) эсептеп чыктым. Телефон аркылуу мен Борбордук башкаруу борборуна отсегидеги көмүр кычкылынын курамы, турбиналык бөлүктүн персоналын IP-46M изоляциялоочу газ маскасына кошуу зарылдыгы жана чектеш бөлүмдөргө изоляциялоочу противогаздарды алып келүү жөнүндө билдирдим. "даяр" позициясына. Борбордук пост мага 10 мүнөттөн кийин авариялык бөлүмдөгү абанын газын көзөмөлдөп, ага кабарлоону буйруду. Маневр түзмөктөрүнүн жанындагы түтүндүн ичинде мен кыймыл бөлүмүнүн командири, 3-даражадагы капитан Г. Огарковду (IP-46M изоляциялуу противогазы жок) таптым, ага купедеги көмүр кычкыл газынын курамы жана баарын кошуу зарылдыгы жөнүндө айтылды. IP-46M изоляциялоочу газ маскасында, болбосо көмүртек кычкылынан ууланып өлгөндөр болот … "Каштан" үн күчөткүчү аркылуу Борбордук почта авариялык (турбина) бөлүмүндө жана жанаша бөлүмдөрдө дем алуу органдарын коргоочу жабдууларды колдонууга буйрук берди.
1-дивизиянын командири менен, алар түзмө-түз турбинисттерди түтүнгө түшүрө башташты жана аларды IP-46M изоляциялоочу противогазды күйгүзүүгө мажбурлашты. Борттун турбинасы Борбордук посттон иштен чыккандан кийин авариялык турбинанын отсегине мындай буйрук жиберилген: "Старт бортундагы насостун күйүү себебин билип алыңыз!" Командир лейтенант Б. Завьялов жем насосуна башчылык кылган көп жылдык кызматтын 1-статьясынын турбинасы-сержант А. Задорожныйга трубалардын ортосунда азыктандыруучу насоско чейин сойлоп өтүүнү жана анын күйүү себебин табууну буйруду., ошондой эле анын иштөө мүмкүнчүлүгү. Түтүктөрдүн чырмалышынан IP-46M изоляциялоочу противогаз менен азыктандыруучу насоско сойлоп баруу мүмкүн болбогондуктан, 1-статьянын прорабы А. Задорожный тоңдурма насосуна сойлоп өтүү үчүн изоляциялык противогазды чечүүгө аргасыз болгон. ансыз текшерип көрүңүз, 10 мүнөттөй убакыт кетти … Кайтып келгенден кийин турбина тобунун командири, лейтенант Б. Завьялов борбордук постко рапорт берди: «Старттык тоют насосу мындан аркы иштөөгө ылайыктуу.
Боёк насостун желдеткич корпусунун сыртынан жана ичинен күйүп кеткен. Өрттүн себеби: отсектин жогорку температурасынан улам корпустун деформациясы жана корпустун желдеткич дөңгөлөгү менен байланыш. Купедеги көмүр кычкылынын мазмуну 150 максималдуу жол берилген дозада стабилдештирилгенден кийин жана реакторлорду андан ары колдонуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө жагдайды баалаган турбиналык бөлүмдө көмүр кычкыл газынын концентрациясын төмөндөтүү мүмкүнчүлүгү болбогондон кийин. суу астында жүрүүчү кеменин турбиналары чечим кабыл алды: позиция, дизелдик генераторлорду ишке киргизүү, суу астындагы кеменин жүрүшүн камсыз кылуу жана сол тараптагы башкы электр станциясына кирүү, реактордун желдетүү системасын жана арткы бөлүмдөрдү күйгүзүү. отсектер.
Биз жер бетине чыктык. Биз сол жагында башкы электр станциясынын кыймылын жана ишке киришин камсыз кылуу үчүн дизелдик генераторлорду ишке киргиздик, реактордун жана арткы бөлүмдөрдүн желдетүү системасын күйгүздүк. Турбина операторлорунун айрымдары турбинанын бөлүмүнөн чыгарылып, турбинанын ишке киришин камсыздоо үчүн турбиналык топтун командири, лейтенант Б. Завьялов баштаган беш гана адам калды. Сол жактагы башкы электростанцияны ишке берүү башталды. Реактордун (5) бөлүмүнүн желдетүү системасынын иштеши, сол тараптын башкы электр станциясы ишке киргизилгенде, атайын кармоочу бөлмөлөрдүн иштешин камсыз кылган. Бирок 90 ° C жана нымдуулуктун турбиналык бөлүгүндөгү жогорку температура 6 -бөлүмдүн кызматкерлери ысык соккудан жана көмүр кычкыл газы менен уулануудан алсырай баштаганына алып келди. Оор абалда алар лейтенант Б. Завьяловду жана сержант майор А. Задорожныйды 8-купеге алып келишти. Медициналык кызматтын башчысы, улук лейтенант м / с М. C. Маневр түзмөктөрүнө орнотулган жана турбинисттерди муздатуу үчүн иштелип чыккан чачыратуучу система турбинаны кайнак суу менен камсыз кылгандыктан, аны өчүрүүгө туура келди. Турбина бөлүмүндө микроклиматтын шарттарына байланыштуу турбина операторлорунун тобу турбинаны ишке киргизүүнү жана иштетүүнү камсыз кыла албагандай абал түзүлгөн. Ошондуктан, аба ырайына жана деңиздин абалына баа берип, командир 8-бөлүмдүн качуучу люгун ажыратууну чечти жана дизелдик кыймылдаткычтар 8, 7, 6 (турбина), 5-чи (реактор), 4-бөлүктөр аркылуу абаны сорушат. турбинанын бөлүмүн желдетүү жана температураны төмөндөтүү үчүн.
Суу алдындагы кеменин командиринин бул чечими оң натыйжаларга алып келди: турбинанын отсегиндеги температура төмөндөй баштады, көмүр кычкыл газы төмөндөй баштады. 8-бөлүмдүн люкунун огу аркылуу сорулган аба агымы астында, көптөгөн турбинисттер муздап калышкан, анткени алардын абалы жарым-жартылай начар болчу. Турбина бөлүмүндө алар 10-15 мүнөт иштей алышкан. Порт тараптагы башкы электростанцияга киргенден кийин, муздаткычка буу берилди. Муздаткыч агрегат иштөө режимине киргенден кийин, кондиционер тутуму туташтырылган. Экипаждын маанайы көтөрүлө баштады. Мен 8 -купенин валынын тепкичтерине чыгып, люктун сыртына карадым. Аба ырайы бизге буйрук кылгандай болду. Тынч океан жана анын үстүндө көңдөй тынч. Көрүнүү - 100 кабель. Шамал болгон жок, суунун үстүндө кичине толкун да болгон жок. Горизонтто кочкул кызыл күн чыгып келе жаткан. Желкен флотунун моряктары айткандай: "Күн эртең менен кызыл, деңизчи өзүнө жаккан жок!" Чынында эле, биздин экипаж бактылуу болду. Кечинде океан термелди, ал тургай 50 метр тереңдикте да сезилди. Микроклиматтын шарттары нормалдуу болгондо, алар чөгүп кетишти жана согуштук кызматтын милдеттерин аткарууну улантышты.
Узак убакыт бою турбинисттердин персоналы баштын оорушуна даттанышкан, медициналык кызматтын башчысы, медициналык кызматтын капитаны М. Меджидов тарабынан жүргүзүлгөн дарылоодон кийин алардын ден соолугу калыбына келип, бирок аягына чейин кампания, турбинист старший прораб А.
Кампаниянын жаңылыштыктары муну менен эле бүткөн жок. Алдыда, суу астында сүзүүчү кемеден сууга чөгүп кеткен абалда суунун калдыктарын чыгаруу үчүн түзүлүштүн алдыңкы капкагынын (DUK) тыгыздыгы жоголду, бул 533 мм торпеда түтүкчөсү аркылуу таштандыларды атуу, №5, андан практикалык торпедо KTOF согуштук кемелеринин негизги бутасына атылды … Бирок эксперимент ийгиликсиз болгон, келе жаткан суу агымы алдыңкы капкагын араң жапкан No5 торпедо түтүгүнүн калдыктары менен тыгылып калган. Андыктан гидроакустикалык каршы чараны 400 мм арткы 7 -торпеда түтүкчөсүнөн түшүрүп, ал аркылуу таштандыларды атып башташты. Акциянын 45 күнүнөн кийин биз b базасына кайттык. Павловский суу астында жүрүүчү кемелердин куралы жана техникалык каражаттары менен болгон кырсыктардын чоң тизмеси менен, ошого карабастан, алар бизди оркестр жана куурулган чочко менен тосуп алышты, анткени атомдук суу астында сүзүүчү кеменин командачылыгы кампанияда эмне болуп жатканы жөнүндө жээкке билдиришкен эмес.
Командирдин күжүрмөн кызматтын тапшырмаларынын аткарылышы тууралуу отчетунан кийин Тынч океан флотунун штабынын комиссиясы биз менен иштешти. Базага келгенде алар Атлантика океанынын Бискэй булуңундагы Түндүк флотунун К-8 атомдук суу астында жүрүүчү кемеси электр отсегиндеги өрттүн жана Океандагы машыгуу учурунда катуу корпустун депрессиясынын натыйжасында өлгөнүн билишти.. Биздин экипаждын персоналы үчүн моралдык жана психологиялык стресс өтө жогору болгон, алардын баары психологиялык стресске туруштук бере алышкан эмес, мисалы, атомдук суу астында сүзүүчү кеменин командиринин жардамчысы, 3 -даражадагы капитан Р. Лалетин кампания учурунда суусундук ичкен. жана деңизде навигациялык күзөт жүргүзүүдөн алынып салынды, анын моралдык жана согуштук сапаттары төмөн болгондугу үчүн кызматтан четтетилди жана деңгээли төмөндөп жээктеги абалга дайындалды. "К-122" суу алдындагы кеменин командиринин жардамчысы кызматын мага сунушташты, өнөктүктүн тажрыйбасынан кийин мен командирликтин сунушунан баш тарттым, андан кийин каникулдан кийин макул болдум. 1970-жылдын 12-сентябрында Тынч океан флотунун командиринин буйругу менен ал "К-122" круиздик суу астындагы кайыктын командиринин жардамчысы болуп дайындалган жана бул менин атомдук суу астында сүзүүчү флотунун командиринин жолундагы кызматымдын башталышы болгон.
Кампаниядан кайтып келгенден кийин, СССР Аскер-Деңиз флотунун "Океан-70" кемелеринин машыгууларынан, мен жогоруда жазгандай, Тынч океан флотунун штабынын комиссиясы биздин экипаж менен "К-122" атомдук суу асты кемесин чечкен. бир айда, машыгуу учурунда кырсыктардын жана инциденттердин себептерин билүү, анткени бизде алардын "тутамы" бар болчу:
- 195 метр тереңдиктеги "суу астындагы чокуга" тийүү;
- чакан горизонталдык рульдардын иштебей калышы;
- суу астындагы жогорку ылдамдыкта "чөмүлүү" үчүн чоң горизонталдык рулдардын кош шынаасы;
- дизелдик жана турбиналык бөлүмдөрдөгү механизмдердин от алышы;
- "DUK" таштандыларын чыгаруу үчүн түзүлүштүн тыгыздыгын жоготуу жана анын кесепетинен No5 жана No7 торпеда түтүктөрүнүн иштен чыгышы, алар аркылуу тиричилик таштандыларын бортко ыргытууга мажбур болушат.
Комиссиянын ишинин жүрүшүндө, 1970 -жылдын 15 -майында суу алдындагы кеме Чажма булуңундагы Аскер -деңиз кеме куруу заводунун сүзүүчү докуна жеткирилген. Төмөнкү иштер аткарылды:
- "суу астындагы чокуга" тийгенден кийин гидроакустикалык станциясынын (ГАС) капкагын текшерүү жана оңдоо;
- "DUK" таштандыларын чыгаруу үчүн аппаратты кароо жана оңдоо;
- No5 жана 7 торпедо түтүктөрүнүн текчелерин, түтүктөрүн жана алдыңкы капкактарын текшерүү жана оңдоо.
Гидроакустикалык станциянын капкагын текшергенде, ал төмөнкү бөлүгүндө, плутоний сонар чыгаруучу аймакта жок кылынганы белгилүү болду. Гидроакустикалык станциянын нишинен 1,5 тоннага жакын кораллдар жана баткактар чыгарылды. Эки жуманын ичинде сонардын бузулган капталы калыбына келтирилди. DUK таштанды тазалоочу аппаратты текшергенде, аппараттын алдыңкы капкагынын герметикалык резинасынын механикалык бузулушунан улам суу түтүккө кирип кеткени белгилүү болду. Бир жумуш сменасында бузулууларды оңдоо жана агып кетүү үчүн текшерүү үчүн убакыт талап кылынган.
Торпедонун түтүкчөлөрүнүн текчелерин текшерүү алар таштандыга, баткакка тыгылып калганын көрсөткөн, эч кандай механикалык зыян табылган эмес. Таштандыларды, топуракты жана сырдоочу түтүктөрдү, ништерди, торпеда түтүктөрүнүн алдыңкы капкактарын No5, 7 алып салгандан кийин, алар согуштук миссиясына даяр болушкан. Бул иштерди бүтүргөндөн кийин суу асты кайыгы базага, Павловский булуңуна кайтып келген. Калган эскертүүлөрдү суу астындагы кемени Чажма булуңундагы сүзүүчү докко киргизүүдөн мурун "Чыгыш" верфинин кызматкерлери жок кылышкан.
Тынч океан флотунун штабынын комиссиясынын корутундулары абдан катуу болгон: СССРдин Аскер -деңиз флотунун "Океан" кемелеринин машыгуулары учурунда атомдук суу астында сүзүүчү кайыкта болгон кырсык үчүн Тынч океан флотунун командачысынын 1 -даражадагы капитаны В. Ф.
