Изилдөө объекттери
Немис танк куруу мектеби, албетте, дүйнөдөгү эң күчтүү мектептердин бири, кылдат изилдөөнү жана ой жүгүртүүнү талап кылган. Окуянын биринчи бөлүгүндө "Жолборс" жана "Пантера" кубогунун сыноолорунун мисалдары каралды, бирок орус инженерлери немис технологияларынын эволюциясын байкоо үчүн колдонулушу мүмкүн болгон бирдей кызыктуу документтерге туш болушту. Советтик адистер согуш мезгилинде да, андан кийин да ашыкча нерсени эч кимден алыс кылбоого аракет кылышкан. Гитлердик "менеджердин" көпчүлүк танктары ар кандай калибрлерден аткылангандан кийин, кезек танк чыгаруунун технологияларын деталдуу изилдөөгө келди. 1946 -жылы инженерлер немец танктарынын тректерин жасоо технологияларын изилдөө иштерин бүтүрүшкөн. Изилдөөнүн отчету 1946 -жылы ошол кездеги жашыруун "Танк өнөр жайынын бюллетенинде" жарыяланган.
Материал, атап айтканда, 1940 -жылы немис өнөр жайы хромдун өнөкөт тартыштыгын көрсөтөт. Ушундан улам Үчүнчү Рейхтин танктарынын бардык издери куюлган Хадфилд эритмесинде эч кандай хром болгон эмес же (сейрек учурларда) анын үлүшү 0,5%дан ашкан эмес. Немистер фосфордун курамы аз ферромарганецти алууда да кыйынчылыктарга дуушар болушкан, ошондуктан эритмеде металл эместердин үлүшү да бир аз төмөндөгөн. 1944 -жылы Германияда марганец жана ванадий менен да кыйынчылыктар болгон - брондолгон болотторго ашыкча сарпталгандыктан тректер кремний -марганец болоттон куюлган. Ошол эле учурда, бул эритмедеги марганец 0,8%дан ашпаган жана ванадий таптакыр жок болгон. Бардык брондолгон брондолгон машиналардын рельстери бар болчу, аларды даярдоо үчүн электр догалуу мештер колдонулган, монофониялык тракторлорду кошпогондо - бул жерде штампталган тректер колдонулган.
Чыйыр жолдорду чыгаруунун маанилүү этабы жылуулук менен иштетүү болгон. Алгачкы этаптарда, немистерде дагы эле Хадфилд болотту колдонууга мүмкүнчүлүк болгондо, жолдор акырындык менен 400дөн 950 градуска чейин ысытылган, андан кийин бир аз убакытка чейин температураны 1050 градуска чейин көтөрүп, жылуу сууга өчүрүшкөн. Кремний-марганец болотуна өтүүгө туура келгенде, технология өзгөрдү: жолдор эки саат бою 980 градуска чейин ысытылды, андан кийин 100 градуска муздатып, сууга өчүрүлдү. Андан кийин трек шилтемелери дагы эки саат бою 600-660 градуста эритилген. Көбүнчө трек кыркасынын атайын дарылоосу колдонулуп, аны атайын паста менен цементтеп, андан кийин суу менен өчүрүшкөн.
Германиядан трассалуу машиналардын тректерин жана манжаларын эң чоң жеткирүүчүсү "Meyer und Weihelt" компаниясы болгон, ал Вермахттын жогорку командачылыгы менен бирге даяр продукцияны сыноо үчүн атайын технологияны иштеп чыккан. Трек шилтемелери үчүн, бул ийгиликсиздикке жана кайра -кайра таасир тестирлөөгө ийилген болчу. Манжалар иштебей калуу үчүн сыналган. Мисалы, T-I жана T-II танктарынын тректеринин манжалары жарылып кете электе жок дегенде бир тонна жүктү көтөрүшү керек болчу. Калган деформациялар, талаптарга ылайык, жок дегенде 300 кг жүктө пайда болушу мүмкүн. Советтик инженерлер Үчүнчү Рейхтин фабрикаларында тректерди жана манжаларды эскирүүгө туруктуулугун текшерүү үчүн атайын жол -жобо жок экенин таң калуу менен белгилешти. Бул параметр танк тректеринин аман калуусун жана ресурсун аныктайт да. Айтмакчы, бул немис танктары үчүн көйгөй болчу: трек көздөрү, манжалар жана тарактар салыштырмалуу тез эскирип кеткен.1944 -жылы гана Германияда кулактардын жана кыркалардын үстүңкү катмарын бекемдөө иштери башталган, бирок убакыт эбак эле жоголгон.
"Падыша жолборстун" келиши менен убакыт кантип текке кетти? Бул машинанын 1944 -жылдын аягында Bulletin of Tank Industry беттеринде сүрөттөлүшүн коштогон оптимисттик обон абдан кызыктуу. Материалдын автору инженер-подполковник Александр Максимович Сыч, Кубинкадагы полигондун башчысынын илимий жана сыноо иштери боюнча орун басары. Согуштан кийинки мезгилде Александр Максимович Башкы брондолгон башкармалыктын башчысынын орун басарлыгына чейин көтөрүлүп, атап айтканда, атомдук жарылууларга каршылык көрсөтүү үчүн танктарды текшерүүнү көзөмөлдөгөн. Танк куруу боюнча негизги адистештирилген басылманын беттеринде А. М. Сыч оор эмес немис танкасын эң жакшы жагынан сүрөттөйт. Мунаранын жана корпустун капталдары бардык танк жана танкка каршы мылтыктар менен урулгандыгы көрсөтүлгөн. Аралыктар гана айырмаланат. HEAT снаряддары табигый болгон бардык диапазондордон курал -жарактарды алышты. Калибрдүү 45-57 мм жана 76 мм снаряддар 400-800 метр аралыктан, ал эми 57, 75 жана 85 мм брондолгон калибрлер-700-1200 метрден тийген. Эске алчу нерсе, А. М. Сыч ар дайым курал -жаракты талкалоо аркылуу кирүүнү билдирбейт, бирок ички чачыроолор, жаракалар жана бош тигиштер гана.
"Падышалык жолборстун" чекесине 1000 жана 1500 метр аралыктан 122 мм жана 152 мм калибрлер менен гана сокку урулат деп күтүлгөн. Белгилей кетчү нерсе, материалда танктын фронталдык бөлүгүнүн кирбей калышы жөнүндө да айтылбайт. Сыноолор учурунда 122 мм снаряддар пластинанын арткы бетине чачырап кетишине себеп болгон, автоматтын курстук тетигин талкалашкан, ширетмелерди бөлүштүрүшкөн, бирок көрсөтүлгөн аралыкта соотту тешип өтүшкөн эмес. Бул принципиалдуу маселе эмес болчу: IS-2ден келе жаткан снаряддын тоскоолдуктун артындагы аракети, унаанын иштен чыкканын камсыздоо үчүн жетиштүү болгон. 152-мм ML-20 замбиреги Падышанын Жолборсунун чекесине ок тийгенде, таасири окшош болгон (кирбей), бирок жаракалар жана тигиштер чоңураак болгон.
Сунуш катары автор танктын байкоочу түзүлүштөрүндө пулемёттон ок атууну жана танкка каршы мылтыктан ок чыгарууну сунуштайт-алар чоң өлчөмдө, корголбогон жана жеңилүүдөн кийин алмаштыруу кыйын болгон. Жалпысынан алганда, А. М. Сычтын айтымында, немистер бул бронетранспортер менен шашып, согуштук сапаттарга караганда моралдык таасирге көбүрөөк таянышкан. Бул тезисти колдоо үчүн, макалада, өндүрүш учурунда, жеңүүчү жолду көбөйтүү үчүн түтүк толугу менен чогултулбаганы жана басып алынган танкта көрсөтмөлөрдүн машинкага басылгандыгы жана көп жагынан чындыкка дал келбегени айтылат. Акыр -аягы, "Жолборс II" ашыкча салмакта деп туура айыпталууда, ал эми сооттор жана курал -жарактар унаанын "форматына" туура келбейт. Ошол эле учурда, автор немистерди Т-34 корпусунун жана мунарасынын формасын көчүргөн деп айыптайт, бул ата мекендик танктын бүткүл дүйнөгө артыкчылыктарын дагы бир жолу тастыктайт. Жаңы "Жолборстун" артыкчылыктарынын арасында көмүр кычкыл газынын автоматтык өрт өчүрүү тутуму, өзгөрүлмө көз карашы бар монокулярдуу призматикалык көрүнүш жана мотордун жылытуу системасы ишенимдүү кышка киришүү үчүн батареясы бар.
Теория жана практика
Жогоруда айтылгандардын баары согуштун аягында немистер танк бронетехникасынын сапаты менен белгилүү кыйынчылыктарды башынан өткөргөнүн ачык көрсөтүп турат. Бул чындык баарына белгилүү, бирок бул маселени чечүүнүн жолдору кызыктырат. Соот плиталардын калыңдыгын жогорулатуудан жана аларга рационалдуу бурчтарды берүүдөн тышкары, Гитлердин өнөр жайчылары белгилүү амалдарга барышкан. Бул жерде сиз эритилген курал -жарак бронетехникалык плиталарды өндүрүү үчүн кабыл алынган техникалык шарттардын өзгөчөлүктөрүн изилдөөгө туура келет. "Военная кабыл алуу" химиялык анализ жүргүздү, күчүн аныктады жана диапазонду аткылады. Эгерде биринчи эки сыноо менен баары түшүнүктүү болсо жана бул жерден качуу дээрлик мүмкүн болбосо, анда 1944 -жылдан бери атылган диапазондогу аткылоо өнөр жайчылар арасында туруктуу "аллергияны" пайда кылган. Бул нерсе ушул жылдын экинчи чейрегинде снаряд менен сыналган курал -жарак плиталарынын 30% биринчи соккудан аман калган эмес, снаряддын экинчи соккусунан кийин 15% сапатсыз болуп калган жана 8% үчүнчү сыноодон талкаланган. Бул маалыматтар Германиянын бардык заводдоруна тиешелүү. Сыноолор учурунда үйлөнүүнүн негизги түрү - бул снаряддын калибринен эки эсе көп болгон соот плиталардын арткы бетине түшүү. Албетте, эч ким кабыл алуу стандарттарын кайра карамак эмес, жана курал -жарактын сапатын керектүү параметрлерге жогорулатуу мындан ары аскердик өнөр жайдын күчү менен болгон эмес. Ошондуктан, сооттун механикалык касиеттери менен сооттун каршылыгынын ортосундагы математикалык байланышты табуу чечими кабыл алынды.
Башында, иш E -32 болоттон жасалган курал боюнча уюштурулган (көмүртек - 0, 37-0, 47, марганец - 0, 6-0, 9, кремний - 0, 2-0, 5, никель - 1, 3) -1, 7, хром - 1, 2-1, 6, ванадий - 0, 15ке чейин), ага ылайык 203 чабуулдан статистика чогултулган. Плитанын калыңдыгы 40-45 мм болгон. Мындай өкүлдүн үлгүсүнүн жыйынтыгы көрсөткөндөй, бронетехникалык плиталардын 54,2% ы гана снарядга 100% туруштук берген - калгандары ар кандай себептерден улам (арткы жагына чачырап, жаракалар жана бөлүнүүлөр) сыноолордон өтпөй калган. Изилдөө максатында, өрттөлгөн үлгүлөр жарылып кетүүгө жана соккуга туруштук берүүгө текшерилген. Механикалык касиеттер менен сооттун каршылыгынын ортосунда байланыш бар экенине карабастан, E-32 боюнча изилдөө талаа сыноолорунан баш тартууга мүмкүндүк бере турган так мамилени ачкан жок. Снаряддын жыйынтыгы боюнча морт броне табактар жогорку күчтү көрсөтүштү, ал эми арткы кубаттуулуктагы сыноолорго туруштук бере албагандар бир аз төмөн күчтү көрсөтүштү. Ошентип, бронетехникалык плиталардын механикалык касиеттерин табуу мүмкүн болгон жок, бул аларды бронетанк каршылыгына жараша топторго бөлүүгө мүмкүндүк берди: чектөөчү параметрлер бири -бирине өтө алыс кетти.
Суроого башка тараптан мамиле жасалып, буга чейин инструменталдык болоттун сапатын көзөмөлдөө үчүн колдонулган динамикалык буралуу процедурасы ылайыкташтырылган. Үлгүлөр башка нерселер менен бирге бронетехникалык плиталардын соот каршылыгына кыйыр түрдө баа берген бурамалар пайда болгонго чейин текшерилген. Биринчи салыштырма сыноо E-11 куралында жүргүзүлгөн (көмүртек-0, 38-0, 48, марганец-0, 8-1, 10, кремний-1, 00-1, 40, хром-0, 95-1, 25) снаряддан ийгиликтүү өткөн жана ийгиликсиз болгон үлгүлөрдү колдонуу. Көрсө, брондолгон болоттун бурулуш параметрлери жогору жана өтө чачыранды эмес экен, бирок "жаман" соотто, параметрлер чоң дисперсиясы менен ишенимдүү түрдө төмөн болот экен. Жогорку сапаттагы брондогу сынык чипсиз жылмакай болушу керек. Чиптердин болушу снаряддын төмөн каршылыгынын белгиси болуп калат. Ошентип, немис инженерлери абсолюттук курал -жарак каршылыгын баалоо ыкмаларын ойлоп табышты, бирок алар аны колдонууга үлгүрүшкөн жок. Бирок Советтер Союзунда бул маалыматтар кайра ойлонулган, масштабдуу изилдөөлөр Бүткүл союздук авиациялык материалдар институтунда (VIAM) жүргүзүлгөн) жана ички курал-жаракты баалоо ыкмаларынын бири катары кабыл алынган. Trophy брондору брондолгон желмогуздар түрүндө гана эмес, технологияларда да колдонулушу мүмкүн.
Албетте, Улуу Ата Мекендик согуштун трофей тарыхынын апофеозу 1945-жылдын жайынын аягында советтик адистер бир танкты чогулткан өтө оор "Чычкандын" эки нускасы болгон. Белгилей кетчү нерсе, NIABT полигонунун адистери машинаны изилдеп чыккандан кийин, алар иш жүзүндө ага ок атышкан эмес: албетте, мунун практикалык мааниси жок болчу. Биринчиден, 1945 -жылы Чычкан эч кандай коркунуч туудурган эмес, экинчиден, мындай уникалдуу техника белгилүү бир музей баасына ээ болгон. Ата мекендик артиллериянын күчү тевтондук гиганттын полигонунда жүргүзүлгөн сыноолордун аягында сыныктардын үймөгүн калтырмак. Натыйжада, "Чычкан" болгону төрт снаряд алган (100 мм калибрдүү) Кубинкадагы музейге конокко келгендер сөзсүз нааразы болушат: "Чычкандын" соотунда снаряддан дагы көптөгөн белгилер бар дешет. Булардын бардыгы немистердин Курмерсдорфто аткылоосунун жыйынтыгы жана немистер өздөрү сыноо учурунда ок чыгарышкан. Өлүмгө алып келүүчү кыйроолорду болтурбоо үчүн, жергиликтүү инженерлер Зубровдун түзөтүүсү менен Жакоб де Марр формуласы боюнча танктын коргонуу куралынын каршылыгынын эсептөөлөрүн жүргүзүштү. Жогорку чеги 128 мм снаряд (анык немис), ал эми төмөнкү чеги 100 мм болгон. Бул ок-дарыларга туруштук бере ала турган бир гана бөлүк 65 градус бурчта жайгашкан 200 мм жогорку фронтал болгон. Максималдуу курал -жарак мунаранын маңдайында болгон (220 мм), бирок вертикалдуу абалына байланыштуу теориялык жактан 780 м / с ылдамдыкта 128 мм снаряд менен урулган. Чындыгында, бул снаряд, ар кандай ылдамдыкта, танктын соотун жогоруда айтылган фронталдык бөлүгүн кошпогондо, каалаган бурчтан тешип өткөн. Сегиз бурчтан 122 мм болгон соот тешүүчү снаряд Чычканга беш багытта кирген эмес: мунаранын чекесинде, капталында жана артында, ошондой эле алдыңкы жана астыңкы бөлүктөрүндө. Бирок биз эсеп-кысап курал-жарактарды жок кылуу жолу менен жүргүзүлөрүн, ал тургай 122-мм жарылуучу снаряддын кирбей туруп эле экипажды оңой эле иштен чыгараарын эстейбиз. Бул үчүн мунарага кирүү жетиштүү болгон.
"Чычканды" изилдөөнүн жыйынтыгында атамекендик инженерлердин көңүлүн калтырууга болот: бул гигант машина ал кезде кызык эч нерсе болгон эмес. Көңүл бурган жалгыз нерсе, корпустун мындай калың бронетранспортторун туташтыруу ыкмасы болгон, бул ата мекендик оор брондолгон машиналардын дизайнында пайдалуу болушу мүмкүн.
"Чычкан" немис инженердик мектебинин абсурд ойлоруна таптакыр изилденбеген эстелик бойдон калды.
